Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Jak to z tym kevlarem ?
killerx
post Tue, 05 Feb 2019 - 13:19
Post #1


User
Dołączył: Thu, 08 August 2013





Cześć wszystkim. Od ponad 1000km posiadam w swoim samochodzie (Audi S3 8P 2.0 tfsi stage 3) tarczę obitą żółtym kevlarem polskiej firmy na "M". Przez kilkadziesiąt km po montażu były delikatne uślizgi natomiast później przez około 1000km sprzęgło super kleiło, zero uślizgu. Problem uślizgów niestety powrócił po wspomnianych wcześniej ~~1000km. Samochód użytkowany na codzień, tryb miejski, ostatnimi czasy rzadko dostaje w palnik. Jedyne co udało mi się zauważyć to gdy celowo poupalam troszkę i rozgrzeje sprzęgło zaczyna dobrze kleić bez uślizgów za to na zimnym sprzęgle jest problem. Dzwoniłem do producenta okładziny i kazał celowo przypalić tarczę. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia w tym zakresie ? Jakieś ewentualne wskazówki co do użytkowania takiej okładziny w daily ? Z góry dzięki za pomoc
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 05 Feb 2019 - 13:19
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
deejey!
post Tue, 05 Feb 2019 - 13:43
Post #2


Forum Killer
Dołączył: Sat, 13 November 2010
Skąd: Łódź





Może sprzęgło nie ogarnia 4x4 i mimo, że tarcza lepsza to docisk nie wyrabia i puszcza?

Mam tej firmy tarcze no i złego słowa nie powiem. Klei to jak głupie (docisk mam mocny z diesla)


--------------------
E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Tue, 05 Feb 2019 - 14:04
Post #3


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





Nie wiem w sumie jakim kevlarem mam obitą tarczę, ale od niedawna tez jestem uzytkownikiem zestawu zrobionego u nich i tez złego słowa nie powiem. Mam w 1.8T z 400-420Nm i konwersje Valeo na jednomas. Nawet z seryjnym dociskiem obskakuje to bez problemu od pierwszego wyjazdu, gdzie wątpiłem, że seryjny docisk da radę utrzymac okolice 400Nm na samej zmodyfikowanej tarczy (miałem wczesniej cały komplet Sachs Performance). U Ciebie trzeba by to pewnie zdemontować i po kolei wykluczać kolejne czynniki. Poprawnośc montazu (odtłuszczenie), powierzchnie współpracujące (nei wiem czy dałeś im całosć do szlifu), zuzyty docisk albo coś im nie wyszło z obiciem.


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killerx
post Tue, 05 Feb 2019 - 14:24
Post #4


User
Dołączył: Thu, 08 August 2013





Dałem im docisk do szlifu + tarcze do obicia. Dwumas ori wyczyszczony papierkiem ale był ładny bez wyczuwalnych nierówności i przypaleń.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
torek
post Tue, 05 Feb 2019 - 14:39
Post #5


Forum Killer
Dołączył: Thu, 24 November 2011
Skąd: Wawa





Właśnie.. tak jak deejey pisze, moze docisk nie wyrabia.. tarcza sprzęgła to jedno.. ale docisk tez jest istotny, nawet bardzo.


--------------------
Renault Megane 1.8 16V Turbo - było
Mazda 6 MPS - był -Best ET 13:45 Ryki 2015
Mazda 6Speed - jest
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killerx
post Tue, 05 Feb 2019 - 14:59
Post #6


User
Dołączył: Thu, 08 August 2013





Skoro Panowie chwalicie kevlar tej marki to raczej nie ma co się w nim dopatrywać winowajcy. Ogólnie to puszcza w peaku przez chwile kiedy turbo wstanie na 100% potem klei dobrze. Ewentualnie najszybszym rozwiązaniem chyba obciąć nm dołem bo zmiana docisku dla 20-30nm więcej na dole w sumie mało ekonomiczna.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Tue, 05 Feb 2019 - 15:03
Post #7


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





Chyba nawet bardziej bo to docisk generuje siłę tarcia a tarcza ma po prostu się nie sfajczyc.


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Tue, 05 Feb 2019 - 15:14
Post #8


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Jak docisk był zabielany to trzeba było też zamach zabielić bo jak to na starym było złożone to nie jest równo


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Tue, 05 Feb 2019 - 16:29
Post #9


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





Współczynnik tarcia może mięć większy taki kevlar więc nie tylko siła docisku ma wpływ.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rwtnt
post Tue, 05 Feb 2019 - 16:43
Post #10


Forum Killer
Dołączył: Sat, 09 June 2012





Jakie masz parametry tego stage 3 smile.gif? ja też mam "kevlar" w s3 8p 342,5hp/450nm i nic się nie ślizga.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killerx
post Tue, 05 Feb 2019 - 17:42
Post #11


User
Dołączył: Thu, 08 August 2013





rwtnt, nie hamowane, nie lubie wykresów smile.gif

Puki co zrobiłem tak jak radził Pan z "M" czyli przypaliłem tarczę i jest odczuwalnie lepiej, dam znać za kilkaset km jak sprawa wygląda na dłuższą metę. Dzieki wszystkim za odpowiedzi smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
P@bLO
post Tue, 05 Feb 2019 - 21:00
Post #12


Forum Killer
Dołączył: Mon, 04 April 2011





A jak wygląda przejście na tarczę sztywną (bez tłumika drgań- sprężynek) od dwumasa w aucie ze sztywnym kołem? Plusy i minusy bo wiele sprzecznych informacji w necie.
Oczywiście tarcza obita w Makland kevlarem


--------------------
Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject
Go to the top of the page
 
+Quote Post
deejey!
post Wed, 06 Feb 2019 - 09:16
Post #13


Forum Killer
Dołączył: Sat, 13 November 2010
Skąd: Łódź





Obawiam się, że bez docisku sachs performance się nie obędzie jak tam masz 400+ i mody na "stage3"


P@bLO a jak ma wyglądać? Plus to brak awaryjności tarczy bo te sprężynki w mocnych autach to się poddają. Minusy to skrzynia dostaje większe baty. Ja w jeździe różnic nie wyczuwam, ale to też zależne od tego jaki kto ma próg "rejskar" w życiu biggrin.gif


--------------------
E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_mat13por_*
post Wed, 06 Feb 2019 - 12:11
Post #14









Pytanie czy dobrali grubszą okładzine po zabieleniu docisku. Ja zawsze oddaje komplet, zeby dobrali odpowiednią grubość
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Wed, 06 Feb 2019 - 13:15
Post #15


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





CYTAT(killerx @ Tue, 05 Feb 2019 - 15:24) *
Dałem im docisk do szlifu + tarcze do obicia. Dwumas ori wyczyszczony papierkiem ale był ładny bez wyczuwalnych nierówności i przypaleń.

ano jak kolega wspomniał - jak nie dałes zamachu to powierzchnie tarcia nie są idealnie równe. Pewnie tez dlatego 'przypalenie' tarczy coś tam dało, bo zuzyłeś ją 'w kształcie' zużytego koła zamachowego. U mnie w peaku też wchodzi okolice 420-430Nm podejrzewam, że na seryjnym docisku 0 problemów. Czemu też się dziwie, bo wlasnie koncepcja mocnego sprzegla bez mocniejszego docisku jest dla mnie trochę niezgodna z logiką. No ale jak widac - działa.


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomaster
post Thu, 07 Feb 2019 - 08:28
Post #16


Forum Killer
Dołączył: Wed, 09 November 2016





Odnośnie kevlaru z Makalandu, miałem w S8 D2 turbo, znosiło to bez uślizgu 1,2b na seryjnym docisku. Problemem były starty z miejsca, wtedy potrafiło się ślizgać. To co zauważyłem to to, że tą taczę rzeczywiście trzeba przypalać co jakiś czas. Gdy jeździłem długo spokojnie, sprzęgło szarpało i były mega problemy z biegami na zimno. Po przejażdżce mojej dziewczyny i spaleniu sprzęgła masakrycznie na 1, 2 i 3 wszystko ustąpiło, przestało się ślizgać ze startu i przestało ciągnąć na zimnym, od tamtej pory raz w czas celowo je delkiatnie przypalałem i nie miałem w ogóle problemów. Teraz mam od nich Carbon i wydaje mi się że jest sporo przyjemniejszy do jazdy na co dzień, bierze bardziej liniowo, nie szarpie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Thu, 07 Feb 2019 - 08:39
Post #17


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





CYTAT(P@bLO @ Tue, 05 Feb 2019 - 20:00) *
A jak wygląda przejście na tarczę sztywną (bez tłumika drgań- sprężynek) od dwumasa w aucie ze sztywnym kołem? Plusy i minusy bo wiele sprzecznych informacji w necie.
Oczywiście tarcza obita w Makland kevlarem

P@bLo, ja mam tarczę sztywną i koło dwumasowe przerobione na jednomas. Plus moim zdaniem jest taki, że sprzęgło ostro, agresywnie bierze (na początku wymaga to chwili przyzwyczajenia), na minus skrzynia zapewne mocniej dostaje i u mnie pojawiło się takie "klekotanie" na postoju, coś podobnego jak padnięte łożysko wysprzęglika tylko na odwrót: jak wciśniesz pedał to jest cisza, a z włączonym sprzęgłęm klekocze.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
P@bLO
post Thu, 07 Feb 2019 - 09:22
Post #18


Forum Killer
Dołączył: Mon, 04 April 2011





Z padniętym łożyskiem klekotanie wciśnięte/puszczone sprzęgło zależy też jaki tym masz sprzęgła czy ciągnione czy pchane wink.gif

Właśnie to, że lepiej łapie bez opóźnienia itd. to z tym się liczę i tego oczekuję ale co ze zużyciem skrzyni? Komuś się wysrała po takim modzie czy urban legend.


--------------------
Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Thu, 07 Feb 2019 - 09:36
Post #19


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





CYTAT(P@bLO @ Thu, 07 Feb 2019 - 08:22) *
Z padniętym łożyskiem klekotanie wciśnięte/puszczone sprzęgło zależy też jaki tym masz sprzęgła czy ciągnione czy pchane wink.gif

Właśnie to, że lepiej łapie bez opóźnienia itd. to z tym się liczę i tego oczekuję ale co ze zużyciem skrzyni? Komuś się wysrała po takim modzie czy urban legend.

Oczywiście masz rację, miałem na myśli sprzęgło pchane, jako bardziej popularne wink.gif
U mnie na razie nic złego się ze skrzynią nie stało, ale zrobiłem tak dopiero jakieś 6 kkm.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Skiba
post Thu, 07 Feb 2019 - 10:34
Post #20


Forum Killer
Dołączył: Wed, 14 July 2004
Skąd: Rz





Od tego "klekotania" po prostu szybciej sie zużywają powierzchnie zębów/synchronizatorów itd. wystepuje zjawisko takie jak pitting, fretting, scuffing itd
Nie jest to coś co wystąpi po 2-3 km raczej w dziesiątkach tys km. i będzie widoczne na powierzchni kontaktowej.


--------------------
Quality means doing it right when no one is looking.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 01:16