Drukowana wersja tematu

Napisany przez: THX911 Fri, 06 Jan 2017 - 15:50

MODEL: MAZDA RX8

Modyfikacje


Silnik: Zakończony
Swap - K20z4 - swap by Przema poprawki NipponToys


Modyfikacje głowicy:
brak
Modyfikacje bloku:
brak

Układ dolotowy: W trakcie
Kompresor TVS1320
Custom kolektor ssacy z blokiem wodnym
Uszczelka termoizolacyjna kolektora ssącego



Układ wydechowy: oczekuje
Kolektor wydechowy 4-2-1 by NipponToys
+Bandaż
Reszta seria

Układ wtryskowy: Zakończony
Seryjny bezwpowrotny uklad RX8
Wtryski 720cc
Pompa paliwa z EVO

Elektronika: oczekuje
EMU

Układ chłodzenia: Zakończony
Seria
Chłodnia Oleju z Wankla
Dodatkowa chłodnia do kompresora z Celica GT4 ST205
Elektryczna pompa wody- 1600l/h przy 12V


Układ napędowy: Zakończony
Skrzynia seria 6 biegów, sprzeglo custom, torsen

Zawieszenie: oczekuje
Tein Mono Sport
EDFC Active + GPS
Poliuretan przód + Częściowo tył

BODY KIT: oczekuje
Seryjny pakiet AERO
Planuje - lotka tył, spliter przód


PODZIĘKOWANIA:
Jackpl, PItGTR, NipponToys, oraz wszystkim którzy pomagali mi przy budowie.


Projekt który urodził się w mojej głowie kiedy to nie mogłem znaleźć odpowiedniego auta dla siebie. Długie poszukiwania i brak auta które by mnie zadowoliło zarówno na co dzień jak i na sporadyczne wypady na tor. W dodatku nie chciałem czegoś zwyczajnego - lubię popracować przy swoim aucie, coś tam się znam na mechanice wiec raczej nie bałem się podejść do tematu modyfikacji.

Wybór w końcu padł na RX8 ze swapem na niezawodne K20z4 o którym też marzyłem by włożyć go do jednego z poprzednich aut czyli CRX II gena – w którym to siedziało najpierw b18c4 później b18c1.
Plan był prosty – Szukam RX8 w jak najlepszym stanie najlepiej już z uszkodzonym silnikiem wankla.
Później swap i cieszenie się jazdą. Jednak z czasem kiedy przeglądałem fora, zbierałem opinie osób które już takimi swapami jeździły wiedziałem, że około 200KM to za mało na takie nie lekkie auto i
będę zaraz czół niedosyt.

Wtedy też znalazłem wątek Jackpl i podłapałem temat. Szczególnie że zawsze bardziej mi się podobała opcja Kompresora niż brutalnego Turbo. Szybka rozmowa z Przema72 który miał wykonać całą operacje swapa i zaczęły się poszukiwania auta. Po przejrzeniu dziesiątek aukcji i wykonaniu mnóstwa telefonów w Polsce i przekonaniu się że nie tak łatwo kupić zadbany egzemplarz moje poszukiwania rozszerzyłem na Europę. Udało mi się za którymś podejściem znaleźć odpowiednią sztukę w Berlinie. Szybki telefon i auto parę dni później dzięki pomocy przyjaciół stał już w garażu.



Auto trafiło do Przemy jakoś w Listopadzie 2015r. gdzie miało być zrobione w około 3-4 miesiące.
W miarę szybko udało się znaleźć silnik, kompresor, itp. części. Po projektach Przemy i jego doświadczeniu w swapach RX8 na k20 oraz znajomości przez niego projektu Jacka nie miałem żadnych wątpliwości, że wszystko będzie zrobione bardzo dobrze. Wstępny budżet ustalony, z mojej strony możliwość dopłacenia jeśli coś miało by być wykonane lepiej niż w podstawie. Niestety trafiłem na moment kiedy to Przemek olał temat pracy przy samochodach i moje auto stało tam miesiącami z postępem prac jednej śrubki na tydzień… i to prawdopodobnie tyle ze względu na moją częstotliwość dzwonienia do niego cokolwiek się działo. Po paru miesiącach i obietnicach i zbywaniu przez Przeme postanowiłem że odbieram auto w wersji wolnossącej. Poziom wykonania praktycznie wszystkich prac była żenująca – jedyne chyba czego nie musiałem i mam nadzieje że nie będę musiał poprawiać to łącznie skrzyni z silnikiem. Cała reszta musiała być wykonana praktycznie od nowa 
Po odebraniu auta i poprawieniu tego co potrafiłem zacząłem się cieszyć podstawową jazdą.



W między czasie udało mi się zebrać parę części które miały poprawić znacząco prowadzenie auta oraz komfort.
Zamówiłem z Japonii w JDL Performacne zawieszenie Tein Mono Sport + EDFC active+GPS.
Wiedziałem, że nie będzie mi się chciało latać z kluczem i regulować twardości zawieszenia.
W dodatku w tym zawieszeniu jest fajna opcja regulacji wysokości bez ściskania sprężyny.
3 miesiące czekania i było u mnie 



Lepsze zawieszenie już było, przyszedł czas na hamulce – trafiłem na zestaw k-system.pro 4 tłoczków
Brembo plus grubsze tarczę i lepsze klocki oraz przewody w oplocie. Szybka rozmowa z PitGTR i zestawił już był u mnie.
Wpadły również poliuretany na przód, częściowo tył. Tablet w miejsce oryginalnej nawigacji, jakieś adaptery do audio aux. Kosmetyka.



Kiedy to już się przekonałem że z Przemą nie ma co dalej współpracować , zacząłem szukać kogoś kto dba o szczegóły i spełni moje oczekiwania podczas dalszych prac nad autem. Znajomy polecił mi NipponToys. Zgłosiłem się tam z kolektorem wydechowym który Przema zrobił ze starego trzepaka. Efekt przerósł moje oczekiwania – zawsze starałem się iść przede wszystkim jakością później wyglądem. Tu było jedno i drugie. A więc mechanika już znalazłem i szczerze go polecam.



Budżet bo o tym jeszcze nie wspomniałem. Był jeden drugi trzeci … Zaczynając od około 30 tyś do +60k. Oczywiście nie żałuje żadnej wydanej złotówki na ten projekt, który dalej jest i będzie rozwijany 

Aktualnie auto jest na montażu kompresora i dalszych poprawkach w NipponToys. Prace już są na wykończeniu i mam nadzieje, że to co udało mi się wymyślić dzięki pomocy Jackpl, NipponToys oraz tego co udało mi się znaleźć w internetach. Domyślam się że nie wszystko da się przewidzieć i pewnie jeszcze nie jedno wyjdzie podczas eksploatacji ale to już będzie na bieżąco poprawiane.



W sezonie zrobiłem prawie 10k km , z czego 300km po Torze Jastrząb. Udało się dostać na JapFest oraz na parę innych imprez. Awarii mimo nie idealnego swapowania żadnej. Mazda bez zająknięcia dzięki wydajnemu układowi chłodzenia z RX8 oraz większym hamulcom i chłodnicy oleju radziła sobie na torze.

https://www.youtube.com/embed/ZVD9Gh1fr3U

Teraz czas na skończenie kompresora i wprowadzeniu paru poprawek, podpięciu klimy, wymianie szpilki czy zakupie kubełków, semi slicków, lotki na tył itd.
Postaram się na bieżąco uzupełniać co się dzieje w temacie. Zapraszam również na FB - https://www.facebook.com/RX8K20K/

Napisany przez: CaliforniaKid Fri, 06 Jan 2017 - 17:36

Takie pytanie czysto teoretyczne, nie łatwiej jest zaadaptować F20C, które "naturalnie" występuje w wzdłużnym montażu?

Napisany przez: THX911 Fri, 06 Jan 2017 - 17:51

Z czego wiem F20C nie jest tak dobre jak K20z4 - przynajmniej tak czytałem. Druga sprawa, że k20z jest łatwiej dostępnym silnikiem i o jakieś 30-40% tańszym. Przynajmniej w tym czasie co szukałem silnika.
Szlak swapów w RX8 na k20 jest już przetarty co też ułatwiało sprawę.

Napisany przez: m52owner Fri, 06 Jan 2017 - 20:03

Adapter silnika ze skrzynią to jakiś custom, czy mozna już gotowca kupić ?

Napisany przez: THX911 Fri, 06 Jan 2017 - 20:09

Custom - nie spotkałem się z gotowcem do K20 - widziałem kiedyś jakieś adaptery do innych silników.

Napisany przez: PitGTR Sat, 07 Jan 2017 - 11:33

Kibicuje i obserwuje rozwój sytuacji Wkrótce moja 'na strokerze' będzie jeździć

Zestaw do pełnej przekładki za chwilę będzie w sprzedaży. https://www.facebook.com/KSYSTEM.pro/

http://s889.photobucket.com/user/b18piotrek/media/15123228_1132000356875870_102719430933840481_o%20copy_zpsymaqmww9.jpg.html

http://s889.photobucket.com/user/b18piotrek/media/15078876_1134528466623059_7498989654146659884_n%20copy_zpsye26xqnl.jpg.html

Napisany przez: Fawor Sun, 08 Jan 2017 - 11:01

szkoda smutnej historii z tak znanym tunerem. Poza tym nieźle doinwestowany setup. Czy nippontoys zajmują się też całymi swapami k20 do rx? Czy Ty Pit teraz w to wejdziesz skoro będą już adaptery?

Napisany przez: PitGTR Sun, 08 Jan 2017 - 13:46

Heh, nie inaczej Oferował będę pełne zestawy do przekładki, a nie tylko adapter skrzynia-silnik, to 20% potrzebnych części W zestawie będzie też całkowicie nowe koło zamachowe, łapy + elektryka + EMU. Do tego oczywiście dochodzi też budowa aut dla klientów.

Ale nie zaśmiecajmy tematu THX911, wkrótce postawię temat mojej Mazdy K24.

Napisany przez: THX911 Tue, 21 Feb 2017 - 12:43

Prace idą powoli ale cały czas do przodu. Autem wróciłem na otwartym baypasie z Krakowa (160km) bez większych problemów.

Parę rzeczy pozmieniałem przez ostatni czas - nowa większa rolka na napinacz, krótszy pasek dla lepszego napięcia i pracy napinacza.

Przedłużyłem bluetooth z pod maski z EMU do kabiny dla poprawienia sygnału - teraz nie ma problemy z łączeniem.

Wpadły krótsze łączniki do staba - aktualne potrafiły dotknąć amora

Po podniesieniu auta po 2 tyg przestoju okazało się że puścił czujnik biegu wstecznego i połowa oleju ze skrzyni znalazła się na podłodze :|
Czekam na nowy czujnik i od razy wymienię olej w skrzyni

Zawias z tyłu lekko utwardzony i podniesiony na regulacji przy sprężynach.

Plan na weekend zamontować większe wtryski, nowy czujnik wstecznego + zrobienie do niego wiązki - poprzednią Przema po prostu uciął
Posprawdzać wszystko i umówić się na strojenie.

Napisany przez: piwo Tue, 21 Feb 2017 - 16:30

efekt łał gwarantowany. wszystko wyglada mega fajnie. zazdraszczam tak zrobionego autka. zawias chyba tani nie byl? ma regulacje twardosci elektrycznie?
dziwek silnika z uleza z zewnatrz uzaleznia, zwlaszcza przy zmianach biegu jak jakas wyscigowka. zakochalem sie.

Napisany przez: THX911 Tue, 21 Feb 2017 - 16:39

Tak dokupiłem od razu EDFC+GPS - z doświadczenia wiem że nigdy się nie chcę ręcznie kręcić tymi ustawieniami.
Szczególnie że z tyłu jest kiepski dostęp. Wygoda ogromna - na bieżąco wszystko się ustawia po prędkości a i można ręcznie przód tył zmienić.
Do tego sam montaż to przyjemność - wszystko działa po WIFI.
Brakuje mi albo jeszcze tego nie odkryłem żeby było więcej ustawień automatycznych - w tej chwili widzę tylko 2 tryby w których regulacja chodzi w przedziale 8-12 lub 6-14 jak dobrze pamiętam.
Co do ceny udało mi się go kupić coś za około 5600pln + EDFC+GPS 3400~ wiec prawie 9k na to poszło - jestem mega zadowolony.

Co do dźwięku zobaczymy jak kompresor zacznie dmuchać. Teraz póki co w drodze z Krakowa nie przekraczałem 3k obrotów.

Nie mogę się doczekać pierwszej jazdy na Torze Jastrząb

Napisany przez: Grand_ Wed, 22 Feb 2017 - 00:51

Zawsze mi się podobała buda RX8, a fakt że za 10 koła można juz ją kupic z zajeżdżonym wanklem jest najfajniejszy.
W tej cenie ciężko znaleść starą umęczoną E36 bez podłogi...
A tu dużo młodsza i ładniejsza konstrukcja do tego fajny silnik i zabawka klasa, jak Twoja.

a ze starachowic do krakowa przecież masz po drodze obwodnice kielc, tam 3 paki na blacie zawsze jak lecimy na radom czy jastrząb... ( motocykle )
jak możesz tam jechać 3 tys obr siła woli widze mocna ;]

Napisany przez: THX911 Thu, 02 Mar 2017 - 22:58

I nadszedł ten dzień kiedy w końcu udało mi się domknąć większość tematów i mogłem się pojawić na hamowni wystroić swojego kundla

Za strojenie wziął się Niuton ( bardzo profi podejście! ) hamownia STW center

Założenie z mojej strony wyszło takie by było bezpiecznie dla silnika - bez szaleństw ale fajnie jak będzie powyżej 300KM.

Dużo km i h na hamowni i troszkę walki z podpięciem elektronicznego baypasa i udało się wygenerować 317KM - jednak dla bezpieczeństwa i
z powodu tego że niestety pasek się od 6krpm zaczynał ślizgać zeszliśmy lekko niżej i ostatecznie zostało 311KM.

Wrażenia z jazdy mega - a przynajmniej z tego co pojeździłem podczas strojenia i powrotu do domu.
Auto w końcu jedzie tak jak powinno - teraz przydałaby się kontrola trakcji od Jackkpl bo teraz łatwo zerwać przyczepność a seryjna sobie nie radzi

Jak poprawie napięcie paska myślę że spokojnie będzie można zrobić 320-330KM i płynniejszą górę.

Aktualnie boost wygląda tak:
Max jest ok 0.85 tak ok 4 tys rpm. Potem powoli spada do 0.8 a od 6k rpm juz spada do 0.65 i niżej ze względu na ten pasek.

Nie jest to na pewno nie wiadomo jak dobry wynik ale póki co chodzi mi o przyzwyczajenie się do mocy i w pełni jej wykorzystanie na torze.
Jak już opanuje 300KM będę pewnie myślał dalej nad zwiększeniem.

https://www.youtube.com/watch?v=PeRlhABpQEM

Napisany przez: THX911 Tue, 11 Apr 2017 - 08:04

Update:

Dołożyłem nową rolką żeby lepiej opasać kompresor. Teraz teoretycznie już się nie ślizga - chociaż na Jastrzębiu na filmikach czasem coś słychać.
Wpadnie jeszcze jedna rolka żeby napinacz zaczął pracować to wszystko powinno być już dobrze.

Po ogarnięciu ślizgania podstroiliśmy K20 z Niutonem i teraz kompresor generuje 1.15b przy 7krpm. Moc nie mierzona - podjadę na hamownie jak zrobię poprawny dolot i dołożę tą
dodatkową rolkę.

Podniosłem też maskę na zawiasach i wywaliłem uszczelkę żeby kompresor miał lepsze warunki do schładzania się.
__________________________________________

Przyszedł też czas na chrzest bojowy na treningu na Torze Jastrząb 09-04-2017
Bałem się, że samochód względem tego co było w zeszłym roku na wolnnosaku z dodatkową mocą zacznie być nieprzewidywalny. Na szczęście okazało się że prowadzi
się równie perfekcyjnie co w zeszłym roku.
Udało się zająć II miejsce - chociaż wydaje mi się, że kolega w białym 911 Carrera 4S zszedł poniżej 1:09
Wyprzedził mnie tylko killer w MR2 z K24 na Semi slicku Yokohama i chyba Extreme. Ja niestety leciałem na Dunlop Maxx Sport RT2 235/40/18 - choć opona
spisała się bardzo dobrze to brakowało przyczepności na zakrętach i przy hamowaniach( choć te mogłem jeszcze opóźnić)

Auto przez 130km po torze jeździło bez większych problemów - no może po za tym że mi się popsuła blokada kierownicy i przy skręcie w prawo blokowało ją i trzeba było
użyć dużej siły by przeskoczyło dalej co nie ułatwiało jazdy :|

Poniżej filmiki jak to jedzie i jak MR2 odjeżdża na zakrętach.













Z auta jestem bardzo zadowolony - teraz na 2 miesiące przerwa - trzeba kupić lepsze opony, poprawić chłodzenie kompresora bo jest za ciepło. Przydałby się jakiś dobry fotel bo miota mną po całym samochodzie.

Napisany przez: Tomaszz Thu, 13 Apr 2017 - 09:47

Czasy porschaka i pozostałe:

https://goo.gl/photos/h6v9zJm4WAp2U5oa6

Ps. Miło było poznać (Octavia).

Napisany przez: jackkpl Thu, 13 Apr 2017 - 15:40

To jakiś błąd się wkradł, czy inna impreza?

Napisany przez: Tomaszz Thu, 13 Apr 2017 - 16:06

Tabela z pierwszej połowy dnia. Impreza ta sama. Jaki błąd?
Pierwszy czas to porsche carrera 4s o której pisał @THX911

Napisany przez: jackkpl Thu, 13 Apr 2017 - 18:08

Zobacx czasy rafala i tego mr2.po calym dniu maja gorszego best lapa niz w polowie dnia. Dla mnie to wyglada dziwnie

Napisany przez: THX911 Thu, 13 Apr 2017 - 18:31

Do 14:00 była jedna lista - później był reset i po 14:00 już była nowa lista.
Moja lista jest z po 14:00 a Tomaszz z przed. Mniejsza z tym

Napisany przez: osa Fri, 14 Apr 2017 - 09:26

ciekawe jest to że tu mamy projekt k20 + kompresor i przy 0.8bara jest 311KM a obok jest projekt civica kolegi Ziombel który w podobnym silniku k20 bez doładowania i totalna seria ma 250KM
pewnie jakby u niego dmuchnąć 0.3b to by było +300KM

Napisany przez: jackkpl Fri, 14 Apr 2017 - 09:56

Kompresor zzera moc. Ja na 0.9 bara mialem 350hp.

Napisany przez: Kras Fri, 14 Apr 2017 - 11:26

Totalna seria bez szans na realne 250PS. Moze JDM ze swoimi lepszymi walkami, wyzsza kompresja i fajniejszymi kolektorami. Ale EDM seria nie ma mozliwosci (poza kreatywna hamownia).

Napisany przez: THX911 Wed, 06 Sep 2017 - 09:10

Dłuższa przerwa w aktualizacji na forum - ale już opowiadam co się podziało.

Jakieś 3-4 miesiące temu coś mi zaczęło stukać w silniku. Podejrzana oczywiście była panewka już w głowie kosztorys wszystkiego - w sumie dobry powód by zakuć silnik itd.
Miesiąc przerwy z braku czasu - później głupi traw, że policja mi zabrała prawko na 3 miechy - wiec naglę się znalazł czas na sprawdzenie co tam się podziało w tym silniku.
Obsłuchałem po kiju jak to się kiedyś robiło i jest cały sprawca zamieszania - przepustnica z audi co steruje boostem na kompresorze - źle ustawione sterowanie spowodowało
że przy maksymalnym zamknięciu silnik dalej ją domykał aż nie wytrzymała zębatka i częściowo pękła. Jak już było wiadomo że to "pierdoła" i silnik jest okej troszkę mi ulżyło

Przed wymianą przepustnicy wpadła ona do Niutona na podłączenie i ustawienie w EMU na zewnątrz by nic już się nie popsuło. ( w sumie jak byśmy Jackkpl posłuchali na początku problemu by nie było :| )

Przy okazji wymiany przepustnicy zająłem się innymi rzeczami - nowa bezszczotkowa pompa wody, czyszczenie sanek i malowanie, zrzuciłem miskę olejową i zamówiłem pompę oleju
bez wałków balansowych - niestety nowa pompa miała większą zębatkę a moja miska olejowa jest obniżona przez sanki i nic z tego nie wyszło - musiałem odesłać.
Plus taki, że w misce zostawało zawsze sporo oleju - więc zrzucenie miski pozwoliło wszystko wyczyścić i przejść na olej Motul xpower 10w60.
Wpadła reszta łączników silikonowych, nowy dolot na filtrze K&N - rolka kompresora została stoczona bo miała za wysokie rowki i pasek cięło i się ślizgał.
Wróciły ori poduszki silnika na których wcześniej obijał się silnik ale nic nie trzęsło budą jak na tych z BMW. Podkładki pomiędzy poduszkę a łapę załatwiło
obijanie się silnika o magiel który też został o 3mm odsunięty.

Dodatkowo okleiłem złotą matą termiczną grodź dla odbijania ciepła - jeszcze muszę to zrobić nad skrzynią.

Po wszystkich pracach ponownie wybrałem się do STW do Niutona na dostrojenie silnika - kreski i filmik poniżej
Z wyniku jestem bardzo zadowolony - pewnie jeszcze kat ori wydech mazdy może coś blokuje ale więcej mi nie potrzeba ( póki co )
Szczególnie, że silnik nie otwierany, nie odprężony. Więc i tak mu lekko nie jest.

Zamówiłem u Jackkpl jego HomeMade TCS ( https://www.facebook.com/HomeMadeTCS/?fref=ts )
W przyszły czwartek montaż a 17 września lecę na Tor Jastrząb wszystko przetestować

Przy okazji hamowni RX wpadł na wagę żeby sprawdzić czy po swapie zmienił się jakoś bardzo rozkład masy.
Wynik również super - ( aku przeniesiony na prawy tył ) - wiadomo masa poszła do góry przy silniku ale sam rozkład został zachowany.
Auto mierzone na pełnym baku bez kierowcy, pełne wyposażenie wnętrza.

Wpadła również lotka na zamówienie na klapę - coś innego niż te wysokie spojlery a na co dzień tak się nie rzuca w oczy
Jeszcze niedługo wpadnie spliter na przód i będzie super


https://www.youtube.com/watch?v=_HUgT4tf40A












Na tą chwilę tyle - może uda się kupić wnętrze recaro przed Jastrzębiem ale to wyjdzie w praniu

Napisany przez: m6nj Wed, 06 Sep 2017 - 11:59

Moim zdaniem wszystko wyszło rewelacyjnie- samochód jest perfekcyjny!

Napisany przez: ddziaduch Thu, 07 Sep 2017 - 08:11

Te kreski tak równe jakby je ktoś linijką namalował

Napisany przez: THX911 Sat, 09 Sep 2017 - 14:24

Niuton umie rysować w paincie
I jest - wnętrze z RX8 R3 recaro

Napisany przez: m6nj Sun, 10 Sep 2017 - 12:15

Piękny fotel! nie lepiej jednak pod tor włożyć np pole position? Trzymanie sporo lepsze chyba? Czy w tych jest na tyle dobrze że nie było potrzeby wkładania kubła?

Napisany przez: THX911 Sun, 10 Sep 2017 - 18:51

Na pewno typowy kubeł by trzymał lepiej. Jednak nadal utrzymuje że to Daily
To też moje jedyne auto na tą chwilę wiec te są o wiele wygodniejsze. Wszystko pasuje P&P.
Z dokładnym trzymaniem sprawdzimy na Jastrzębiu w weekend. Na drodze nie ma gdzie i średnio bezpieczne.

Napisany przez: anwi Sun, 10 Sep 2017 - 20:37

Powiedz rozważałeś może użyć wbudowanej kontroli trakcji w EMU? skoro już jest...

Poza tym bardzo podoba mi się twój DC zaczynam wątpić na sensem mojego (ale to pewnie nie tylko ja) patrząc na twój temat:)

Napisany przez: THX911 Sun, 10 Sep 2017 - 21:02

Kontrola Trakcji od Jacka sprawdzi się lepiej.
Z czego wiem ta z EMU działa po skoku obrotów i na tej podstawie odcina moc.
TCS Jacka zbiera info z czujników ABS wiec reaguje szybciej.

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Sep 2017 - 21:26

Nie tyle szybciej, co działa inaczej. Ta z EMU jest pod konkretne warunki i prostą drogę. EMU pozwala na pewny przyrost prędkości obrotowej np 1000rpm/1s przy danym biegu. Sprawdzi się to na prostej, ale z górki i pod górkę będzie już inaczej. Na mokrym i śliskim 500rpm/1s będzie już powodowało uślizg, a EMU nadal będzie ograniczało do tych 1000rpm/1s. Do tego jazda w zakręcie na limicie trakcji, EMU pozwoli obrotom na wzrost , a to już jest uślizg. Ta z EMU to raczej do drag racingu.

Napisany przez: kompot Sun, 10 Sep 2017 - 23:01

Jackkpl, jak działa Twoja kontrola trakcji w czterołapie?

Napisany przez: THX911 Mon, 20 Nov 2017 - 20:18

Kolejny Update.

Udało się odwiedzić Tor Jastrząb - trening - 17 września - Wynik mało zadowalający 6 czas. Nadal nie udało mi się kupić lepszych opon niż to co jest na co dzień. (Dunlop Max Sport RT2)
Cały trening przejeżdżony - zero awarii - wyszło parę rzeczy które trzeba będzie poprawić. Mianowicie chłodzenie kompresora, dwa okrążenia na pełnej i kompresor przegrzany.
Mam dwa pomysły jak to rozwiązać. Pierwsze zmienić obieg wody, w tej chwili przechodzi przez zbiornik wyrównawczy a powinien być zamknięty - zbiornik wyrównawczy na osobnym obiegu.
Dwa - zwiększyć pojemność układu. Do tego jeszcze plan jest na maskę z otworami, co by powietrze chłodziło sam kompresor.

Do tego był to też pierwszy test Home Made TCS - niestety brakło czasu na poprawne ustawienie wszystkiego i mało co mi pomogło w jeździe.
Wyniki z Jastrzębia i parę filmików:






Po treningu udało się wpaść do STW Center i z Niutonem ogarnąć Home Made TCS - trzeba było zrobić małą modyfikację.
Teraz już wszystko śmiga jak należy. Super pomaga - szczególnie na co dzień, kiedy warunki zmieniają się co chwila.
Filmik z tego, jak to działa poniżej. Bardzo zasyfiona trylinka w deszczu.



Wpadł również pakiet dokładek na przód z Time Attack Custom. Ciężko powiedzieć czy coś to daje - ale lekko wypina zderzak, więc jakaś siła na niego działa. Do tego agresywniej wygląda

W październiku wpadłem na Tor Radom - mały techniczny tor, na którym lubię jeździć.

Tu TCS pokazał swoje możliwości.

Dużo wcześniej mogłem wciskać gaz do dechy i dużo to pomagało. Przy kolejnych przejazdach zmniejszałem działanie TCS-a potencjometrem.
Udało się zająć II miejsce w klasie 5.




11 listopada również odwiedziłem Tor Radom - Puchar Radomia Mistrz Kierownicy 2017 - seria II.
Tu pogoda mnie troszkę załatwiła - ale i tak uważam, że lepiej wykorzystałem RX-a niż na poprzedniej imprezie.
Pierwszy przejazd dość zapoznawczo - nie było zapoznania - później mały szok - 3 czas - kolejne dwa przejazdy
na dochodzenie w parze z Toyotą Corollą Proto. Dość spore wyzwania. Pierwszy przejazd udało się wygrać. W drugim
nie miałem szczęścia i jechałem w dużym deszczu. Nadal seryjna opona dość starta już słabo sobie radziła z odprowadzaniem
wody - nawet TCS mimo walki dużo mi nie dał, bo walczyłem tylko o to, by się tylko nie obrócić(30s gorszy czas).
Za to w Toyo napęd na cztery koła i Michelin P2G zrobiło swoje.
Ostatecznie II miejsce w klasie 5 oraz 3 w klasyfikacji sezonu.
Mimo wszystko zadowolony jestem bardzo. Auto dobrze podaje i nie trzeba z nim walczyć.






Teraz czas na zimowy odpoczynek i parę usprawnień. W tym zmiana szpery na seryjną w lepszym stanie, poliuretan na tył, zmiana układu
chłodzenia kompresora i w końcu mam nadzieje lepsze opony na tor.

Napisany przez: THX911 Wed, 11 Jul 2018 - 12:44

Dawno nic nie było RX-em jeżdżę na co dzień - upalam na Time Attack Poland bez większych problemów - zrobiłem już nim 25kkm.
RACE TCS sprawdza się super - chłodzenie auta poprawione. Ostatnio nawet nagraliśmy krótki film z RX8K20K w roli głównej

https://www.youtube.com/watch?v=dPgr0E7CIQs

Napisany przez: m6nj Wed, 11 Jul 2018 - 15:16

Jedyne co bym w tym aucie zmienił to koła na jakies markowe lekkie np o.z ultrallegera w czarnym macie. Reszta wymiata.

Napisany przez: jackkpl Wed, 11 Jul 2018 - 15:52

I byś pojechał na 1 trackday i miał 8-ki z felg . Daj spokój...

Napisany przez: m6nj Wed, 11 Jul 2018 - 22:38

Z ultrallegera hlt? żartujesz? ludzie po 1000hp upalają na torach. Sam mam takie u siebie. Chyba nie sądzisz że jr jest wytrzymalszy...

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 11 Jul 2018 - 22:59

Nikt nie żartuje. Ultraleggera lubi pękać. Do czasu każda upala. Też mam te felgi. JR to kwestia masy, jak będzie ważył 1.5xultraleggera to będzie wytrzymalszy, a chyba nie sądzisz, że jest lżejszy

Napisany przez: jackkpl Thu, 12 Jul 2018 - 13:20

Znajdz uzywane OZ nie pogiete .
Znajomy pogial na torze w evo, a po rajdzie mial 4 krzywe.
JR uzywam dopiero pare mcy, nadal sa proste. 18x9.5 wazy 10kg.

Napisany przez: THX911 Thu, 12 Jul 2018 - 15:16

Szczerze - jak kupowałem JR to kierowałem się najpierw tym, że mi się podobają, później ceną oraz tym, że wiedziałem, że siadam za kółkiem mocnego RWD - a nie mam jeszcze skilla i koła mogą szybko polecieć
JR tanie felgi wiec w razie co nie szkoda tak jak jakieś za 5-10k Do tego co do wytrzymałości JR - przejeździłem 1kkm po torach atakując mocno tarki, przykleiłem się przy 120kmh do krawężnika bokiem - tak, że obie felgi były przerysowane grubo po całym rancie i nic złego się z nimi nie stało. Jak je regenerowałem i zmieniałem kolor to nawet nie były pokrzywione, a mam je już z 3 lata. Także, każdy tak jedzie po JR a to wcale nie są takie złe felgi
No i najważniejsze - podobają mi się. Chociaż nie ukrywam, że może kiedyś wpadnie coś "ori"

PS. Miałem na RX-e też OZ WRC Superturismo LM 18' - ale jakoś mnie nie porwały Sprzedałem pod jakieś szybkie Subaru w WWA

Napisany przez: Rexsio Thu, 12 Jul 2018 - 19:53

Ja od siebie mogę powiedzieć że enkeie rpf-1 są całkiem mocne mimo malej masy. Wytrzymały uderzenie w skarpę za prostą w Poznaniu przy prędkości 80kmh wymagały podprostowania ale nic nie pękło. Za torem też już sporo razy na nich byłem, latałem po tarkach, spadałem z nich i są ok. JRy mi osobiście też się podobaja i może na zmianę jakieś kiedyś wpadną

Napisany przez: THX911 Wed, 01 Aug 2018 - 11:58

Ostatnio udało się wpaść na Pixers Ring na Time Attack JapFest - Pojechałem bez spiny, na zwykłych oponach Michelin PS4 245/40/18 - celem było poprawienie czasu jaki udało się uzyskać ostatnim razem na nich, czyli 1:06:500.
Udało się wycisnąć czas 1:03:656 gdzie już blisko do czasu jaki mi się udało zrobić na Extreme( 1:02:573 ) Więc sporo technicznie udało się poprawić.

W dodatku później był na lotnisku organizowany Drag - udało się zejść do 14:5xx - ale popełniłem najpierw gapę z nie wyłączeniem seryjnych systemów co mnie zmuliło na starcie. Potem niestety coś się podziało z baypassem i straciłem doładowanie.
Prawdopodobnie się zaciął bądź spalił. Ustalę co się podziało tym razem to dam znać. Także wróciłem na wolnossaku.

Poniżej filmik z przejazdu:

Napisany przez: piwo Wed, 01 Aug 2018 - 13:09

14,5s na cwiare? czy ja dobrze rozumiem? jakos tak mocno slabawo? przez wysoka temperature? myslalem ze przy tej mocy co masz i Home made tcs spokojnie takie autko powinno klepac 13,5s

Napisany przez: THX911 Wed, 01 Aug 2018 - 13:11

Na początku mnie zmuliła nie wyłączona seryjna kontrola trakcji i stabilizacja. Obroty z LC 4000-5000 spadły na 1500-2000 więc na starcie dupa. Temp w dolocie około 56-60C wiec też sporo - ale gorące dzień i w kolejce się grzało.
Myślę, że poniżej 14 jest spokojnie do ugrania - zobaczymy przy najbliższej okazji Drag najmniej ważny.

Napisany przez: jackkpl Wed, 01 Aug 2018 - 14:13

RX8 z 1.8T też się nie popisał i 14s nie złamał, a ma 360hp. Warunki do startów były podobno bardzo dobre, więc to kwestia wjeżdżenia w auto. Ja oficjalnie 13.5 na ułężu robiłem , ale to na skrzyni 5-tce .

Napisany przez: THX911 Wed, 01 Aug 2018 - 15:38

Najlepiej ze swapowanych RX8 pojechał Junior, który ma 2JZ GE VVT-I coś koło 400KM - pojechał chyba 13,700s-+.
Trzeba też dodać, że każde z tych RX8 miało wnętrze a niektóre nawet jakiś bagaż Czysto for fun.

Napisany przez: marcinowozniako Wed, 01 Aug 2018 - 19:13

Aż się nie chce wierzyć w to co się czyta. RX8 nigdy nie były demonem prędkości na prostej ale to z wanklem i z powodów problemów z mocą tych silników. Ale tutaj widzę że te swapy to za dużo nie dają i to auto na prostej nadal jest wolniejsze niż być powinno. Nadrabia za to bardzo na zakrętach, ale powiedziałbym że jest to aż za duża dysproporcja.

Napisany przez: jackkpl Wed, 01 Aug 2018 - 19:45

Pier....isz i tyle w temacie .

Napisany przez: marcinowozniako Wed, 01 Aug 2018 - 19:54

Nie mówię o twoim aucie bo ono zapierdala, ale podzielam zdziwienie piwa. peace

Napisany przez: jackkpl Wed, 01 Aug 2018 - 20:17

Na 1/4 duzy wplyw ma czynnik ludzki i opona. Dlatego lepiej oceniac auto po czasach 100-200 a kierowce po czasie na 1/4 mili. Tu auto niczemu nie bylo winne .

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 01 Aug 2018 - 21:55

Gość od razu napisał dlaczego samochód nie zrobił dobrego czasu więc skąd zdziwienie?

Napisany przez: marcinowozniako Wed, 01 Aug 2018 - 22:06

Z przekonania że mimo słabego startu powinno tak czy siak zrobić lepszy czas... Po głębszej analizie dochodzę do wniosku że wcale nie powinno. Roztrzał w aucie przednionapędowym między wyśmienitym startem na rozrzanej oponie a po prostu zatrzymaniu się i ruszeniu ot tak to na 1/4 jest ok 0.3-0.5s różnicy, dokładając tutaj tył napęd wychodzi że przy dobrym starcie faktycznie poniżej 14s jest bardzo ale to bardzo realne, przy takiej mocy to właściwie musi być.

Napisany przez: GIB Wed, 01 Aug 2018 - 23:49

400 wolnossących koni z 2JZ?

Napisany przez: Rexsio Thu, 02 Aug 2018 - 08:16

Nie - GE uturbiony.

Ile na 1/4 wankle rx8 robiły? Są gdzieś wyniki TA i 1/4 z Japfestu?

Napisany przez: jackkpl Thu, 02 Aug 2018 - 08:30

Na mazdaspeed niskie 15

Napisany przez: 133699 Thu, 23 Aug 2018 - 18:18

Tak brzydko spytam- policja jakoś reaguje na canardsy i spliter?

Napisany przez: THX911 Wed, 29 Aug 2018 - 12:34

Póki co nie zdarzyło się by ktoś się tego czepiał. Czarne na czarnym, wiec tak się nie rzuca w oczy.

Napisany przez: THX911 Sun, 03 Nov 2019 - 14:24

Czas na małe podsumowanie 2019 przy moich wymysłach w RX8 K20K

Na początku roku trzeba było rozwiązać problem przepustnicy od kompresora, która się spaliła na Japfest 2018.
Kompresor poleciał do Łodzi do Kuby, który to miał wymienić mi uszczelniacze w kompresorze, zalać nowym olejem.
Tu nie wszystko poszło dobrze - kompresor wrócił wydając świszczący dźwięk - odesłałem, okazało się, że za ciasno spasowane nowe łożyska, ale za bardzo z tym się nic nie dało już więcej zrobić.
Zalał go innym olejem, pomierzył wszystko jeszcze raz i wrócił do mnie. Niestety tylko troszkę się uciszyło i dźwięk gwizdka pozostał
Możliwe, że będzie trzeba zakupić inny używany kompresor i wymienić przód - przy okazji może wpadnie mniejsze kółko coby dołożyć parę KM.



Przepustnice kompresora złożyłem z dwóch + zakupiłem już dostępny zestaw naprawczy w postaci nowej zębatki. W tej co się popsuła na JapFest, spalił się silnik + pękł jeden ząb na przekładni.
Wymienione - ustawione według wskazań Jackkpl i śmiga - chociaż pewnie jak wyjadę po kolejnych modach autem będzie trzeba troszkę zmienić jej zamykanie, bo aktualnie działa bardziej jak turbo,
przepustnica zamyka się później i gwałtownie, przez co stracił elastyczność wstawania od dołu. Do poprawienia.


Z przodu auta pod maską było ciasno, więc zrobiłem nową obudowę wiatraka, oraz zakupiłem wiatraki z FMIC - na pewno zestaw nie jest tak wydajny jak ORI z RX8 - ale zależało
mi na uzyskaniu więcej przestrzeni, za dużo rzeczy się tam o siebie ocierało.
Wpadł również testowo wiatrak pchający z przodu na chłodnice kompresora.
Jednak nie zauważyłem by to jakoś pomogło podczas postoju, kiedy przepustnica kompresora
jest otwarta i tak kotłuje ciepłe powietrze.


Przy okzazji chłodnicy zrobiłem sobię czujnik temp. wody w układnie kompresora. Zamiast wydawać kasę na zegarek od temp. którego i tak nie miałbym gdzie upchać to zakupiłem
uniwersalny termometr w prostokątnej obudowie, odciąłem przewód z termomentra, wpiąłem się w czujnik temp. wody motocyklowy i wszystko bangla, przekłamanie 1C'.

Jak już miąłem zdjęty kompresor, to okleiłem go całego złotą folią termiczną co by odbijał
ciepło.


Wpadła Air Filter Wrap na filtr K&N - z przodu strasznie łapał gruby syf.

Miałem wyciek z podkładki pod filtr oleju z którego wychodziły przewody olejowe do chłodnicy. Wpadła nowa podstawka, w tej poprzedniej były jakieś przeróbki Przemy, rozwiercone kanały - założyłem tak jak przyszło nie ruszone, ale chyba też zrobię taki zabieg przy okazji. Do tego miałem wyciek płynu chłodniczego nad skrzynią z wyjścia wody z bloku. Tu było więcej zabawy by to naprawić.


Pojawił się wyciek z pompy serwa hamulcowego, wyjęte wyczyszczonę, wymienione uszczelki, odmalowane i złożone.

Plan zakładał też zrobienie nowego wydechu - i tu sukcesów dużych nie ma.
Wpadł zestaw zrobiony w MotoWydech pod WWA(jakość 7/10) - sam zakupiłem wcześniej w RMmotors katalizator sportowy 200CPSI Euro4 - co by nie śmierdziało spalinami.
Do tego doszły "Końcówka wydechu RM Motors RMT-C101-1" z których strasznie nie jestem zadowolony, najpierw nity się poluzowały po przejechaniu 4kkm i zaczęły brzęczeć, potem po
jednych zawodach na Torze Jastrząb nadpaliło osłony. Nie polecam.



Wydech miał być do jazdy na co dzień, więc doszła pneumatyczna przepustnica wydechu.
Tutaj jednak fantazja mnie poniosła w konstrukcji wydechu i wpadło 3' na wcześniej wspomnianym katalizatorze + tłumiku przelotowym + 2 końcowych przelotowych z otwarciem na pominięcie 2 ostatnich tłumików.
Auto ma teraz dół w przedziale 3-4krpm - plus jest za głośno przy jeździe autostradowej.
Wpadły dwa silencery, ale za dużo to nie pomogło. Pewnie będę starał się jakoś poprawić
ten błąd, ale jeszcze nie mam pomysłu co dokładnie zrobić. Za to brzmi całkiem fajnie jak na Hondę.
https://www.youtube.com/watch?v=kl9JKvbtnrs&t=


Jak widać na foto za prosto to nie jest pospawane.

Po "popsuciu" wydechu i kompresora próbowałem się troszkę podratować wyciszeniem maski
i podłogi w aucie. Tak wiem doszło 18kg - ale to jednak nadal ma być Daily niż wyścigówka.


Po tych zabiegach wpadło strojenie u Niutona na poprawionych rolkach STW.
Wcześniej było 366KM/333NM - teraz wyszło 345KM / 333NM. Dzięki wydechowi można było wycofać bardziej zapłon. EGT na poziomie 850C.
https://www.youtube.com/watch?v=bX9w4vh-rLY&fbclid=IwAR10GVmqAJ8I2gneZUIz_70kD371WNBXl-YqhDs3Z_t6CHkVpZ5Ulm2jxg0


W końcu usunąłem (zaślepiłem) seryjny check engine, który tylko wkurzał, a nic nie wnosił. Wpadło też flokowanie panelu nawigacji i daszek zegarów.


Co mi się jeszcze udało popsuć przez ten rok.

Miałem przygodę przy 280km/h ze spliterem, który wydawało mi się, że solidnie przymocowałem, a jednak na środku zderzaka był przymocowany do dokładki 4 śrubami (plus po bokach mocowania kątownikami do konstrukcji auta), ale
niestety ta była tylko mocowana na plastikowe kołki - więc zrobiła się japa z pięknym
pióropuszem iskier i środek się stopił papa spliterku) - będzie trzeba pomyśleć nad nowym zderzakiem/spliterem.



W końcu się zebrałem i uruchomiłem FlatShift w RaceTCS - działa to super, od razu lepiej się przyśpiesza plus te efekty dźwiękowe <3. Przy pomiarze z logów TCS-a w 2 osoby i połową baku wyszło powtarzalne 5.2s do 100kmh.
https://www.youtube.com/watch?v=VgkOybaxdCA&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3BioTHUqIkj8esclQWgPHRt_eNVTBYORXSJj2l_kiinWC_2lG4F11x5eE

To teraz część z sukcesem - wybrałem się na IV rundę Miata Challenge na Tor Jastrząb. Mimo przeciwności losu i mocnego przeziębienia udało się zająć 1 miejsce w klasie RX8( z początku zapisałem się do open, ale grono forumowiczów RX8 mnie przepisało do swojej klasy - nie wyszła im ta zamiana ^^ ) oraz 4 czas "generalki". Auto podawało bardzo dobrze, chociaż mimo niskiej temp. olej doszedł do 130C' co spowodowało zmianę taktyki i robienie na zmianę szybkich okrążeń z chłodzącymi. Tu by można pomyśleć, czy coś nie trzeba zmienić w systemie chłodzenia oleju. Cały dzień wyszedł bardzo fajnie. Szczególnie, że cały rok nie jeździłem po torach i troszeczkę zardzewiałem.
https://www.youtube.com/watch?v=L33osPAhErE
https://www.youtube.com/watch?v=wP27NcUIbQA&fbclid=IwAR1eKRNQan4YXBiiIJHlzKrowHLkJHqrv_q-kmyWbDGy1bmvGOPVEhOHUOY




Parę dni po zawodach dopadła mnie "awaria". Padło sprzęgło, nie mogłem wbić żadnego biegu, jak odpalałem auto na wbitym biegu ze wciśniętym sprzęgłem to auto ruszało.
Pierwszy raz uziemiło mi Mazdę i musiałem z WWA do garażu wrócić na lawecie.


Po sprawdzeniu wszystkiego z wierzchu zdjąłem skrzynie i wymontowałem docisk i tarczę sprzęgła. Powodem awarii była tarcza sprzęgła, w której to sprężyny wytarły powierzchnie obudowy, następnie kawałek jej pękł i wpadł w docisk, blokując jego prace. Sama wykładzina obita kewlarem miała się jeszcze bardzo dobrze mimo przejechania na niej już 35tyś km.
Pytanie jeszcze do was - czy znacie jakąś firmę, która mi zrobi tarczę sprzęgła z mocniejszymi sprężynkami i obije kewlarem?



Teraz jaki plan - na razie auto zostaje w garażu, czas troszkę oszczędzić kasy na własne cztery ściany. Jak się ogarnę z tym wyzwaniem, Mazda wróci. Może nawet uda się wykorzystać tę awarię na kolejny mod, jakim jest wstawienie automatycznej skrzyni z pomocą HTG tuning z BMW M3 gs7d36sg. Zobaczymy, co czas pokaże. Na razie przejechałem po swapie 35tyś km. Jestem nadal zakochany w tym aucie, w tym, jak się prowadzi, wygląda i daje radę.

Jeszcze lista prac, jakie będę chciał wykonać:
1. Regeneracja poduszek silnika
2. Wymiana przodu kompresora
3. Mniejsza rolka kompresora
4. Naprawa/wyminą skrzyni biegów.
5. Poprawki blacharskie/malowanie
6. Poprawki na wydechu + nowe końcówki wydechu
7. Nowy zderzak przedni
8. ...



Mimo, że sporo opisanych problemów, to rok pozytywny, duży postęp w mechanice auta i moim doświdczeniu.


Jeśli macie jakieś uwagi co można było zrobić inaczej, lepiej lub można poprawić i w jaki sposób to piszcie śmiało. Z chęcią poznam opinie innych ludzi

Pozdro!

Napisany przez: deejey! Sun, 03 Nov 2019 - 15:38

Fajnie zrobiony tłumik, duża różnica jest zamknięty/otwarty? Masz jakiś filmik?

Napisany przez: THX911 Sun, 03 Nov 2019 - 16:46

Wrzucałem wyżej filmik - pod koniec masz przejazd z zamkniętą i otwartą.
Nie brzmi jakoś to dobrze z otwartą - drze się strasznie...

Napisany przez: wymiot Sun, 03 Nov 2019 - 17:36

Te przeróbki w podstawce maja zapobiegać kawitacji oleju o ostra krawędź.

Napisany przez: THX911 Sun, 03 Nov 2019 - 17:49

Czyli warto to zrobić tak jak było w poprzedniej podstawce. Dzięki za wyjaśnienie.

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 04 Nov 2019 - 11:23

Aaronex robi kevlar. Mam spiekowe sprzęgło od nich i nie mam na co narzekać. O ile można się dowiedzieć w necie, robią lepiej niż radzikowski

Napisany przez: srbenda Mon, 04 Nov 2019 - 12:25

Mam kevlar z Aaronex. Działa bez zarzutów.

Napisany przez: THX911 Mon, 04 Nov 2019 - 15:05

Dzięki za polecenie firmy. Tyle, że sam kevlar u mnie był okej. Problemem są za miękkie sprężynki w tarczy - pytanie czy są w stanie zrobić custom twardsze. Ale to już będę się z nimi kontaktował w swoim czasie i dopytam.
Póki co dzięki

Napisany przez: wielki Mon, 04 Nov 2019 - 17:26

Możesz dorobić sprężyny na zamówienie dajesz na wzór i określasz tylko parametry .
Ja dorabiałem w Legionowie na Lubeckiego 1b koszty to okolo 50zl jak dobrze pamiętam.

Napisany przez: THX911 Mon, 04 Nov 2019 - 19:24

O to mi chodziło Dzięki wielkie Wielki

Napisany przez: THX911 Sat, 09 Mar 2024 - 09:08

Oj dawno mnie tu nie było, ale temat całkiem nie umarł. Zwyczajnie spadł na dalszy plan i teraz coraz szybszym krokiem będzie wracał.

Po ostatnim sukcesie na Miata Challenge pod koniec 2019 i późniejszej serii awarii i nieszczęśliwych wypadków za dużo się nie działo.
RX przestał w garażu czekając na lepszy moment. Teraz tren moment nastał i wracam z najpierw przywróceniem do stanu jezdnego, a później wróci temat dalszych modyfikacji.

Aktualnie do zrobienia:

1. Sprzęgło - a dokładnie temat przegrzanego koła zamachowego przez co przy zmianie biegów szarpie autem - a przynajmniej tak podejrzewam bo cała reszta albo nowa albo sprawdzona.
Kogo polecacie w sprawie koła zamachowego w okolicy świętokrzyskiego?

2. Przerobienie Upper-Coolant-Housing w k20z4 - z poprzednim miałem problemy ze szczelnością - aktualnie robi się u magika od aluminium.
3. Nowa chłodnica wody układu chłodzenia kompresora. Póki co stanęło na - Sportowa Chłodnica Wody Mini Cooper S R52 R53 1.6 02-06 TurboWorks - dość gruba.
4. Do wymiany EGT - poprzednie już zaczęło mocno przekłamywać. Chyba nawet w pewnym momencie umarło.
5. Reanimacja klimy - w sumie to wymiana chłodnicy i nabicie powinno wystarczyć.
6. Jakieś inne drobnostki (przewody od czujnika temp. powietrza)

Następnie plan znów coś się pościgać i jak będzie wszystko ok - to dalszy rozwój projektu. Odchudzanie, kubełek, aero, chłodzenie.

Napisany przez: piwo Sat, 09 Mar 2024 - 11:05

Jesli kolo to otoczak
+48 888 826 066

Nie polecam juz Radzikowskiego bo ceny razy 3 w stosunku do Otoczaka a po moich przygodach osobistych nie mam juz do czlowieka zaufania.

Jak zdazysz to zapraszam 29 czerwca na ulez na oes i 1/4 mili i na bibe.

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=629&t=218526

Napisany przez: THX911 Sat, 09 Mar 2024 - 11:11

Właśnie dzwoniłem to Otoczaka, sprzęgło spakowane na tygodniu wysyłam. Dzięki za numer.

Dzięki za zaproszenie ale nie wiem czy się zepnę $$$, bo jeszcze mam do ogarnięcia blacharkę w MX-5 na początku kwietnia.