Porsche 911 (993) Carrera - MY93 vs. MY96 Opcje

[ju-by]

Legenda miejska głosi, że należy unikać 993 3,6 SOHC (model roku '93 z M64.05). Czy ktoś mógłby to potwierdzić (i poprzeć argumentami) lub obalić ową teorię? Turbo do końca produkcji bazowało na "starym silniku SOHC", czy faktycznie trzeba unikać aut starszych niż 1996 czy to tylko mit? Czym, oprócz silnika DOHC M64.21, różni się MY'96? Szukajka nie pomaga, forum Porsche (przynajmniej to dostepne bez rejestracji) też nie, wiem jedynie, że MY'96 ma dolot Varioram, którego zasadę działania w teorii znam, a jak to jest w praktyce? Dlaczego nowszy model jest wolniejszy? Kwestia zestopniowania skrzyni biegów (6MT), na co wskazywałby wyraźnie większy v-max, czy może MT'96 utył i mimo nadwyżki kilkunastu koni do 100 i 200 jest wolniejszy? Warto wogóle zawracać sobie głowę podziałem na roczniki, czy szukać zdrowego egzemplarza niezależnie od wersji non-VR / VR?

EDIT : Carrera S to tylko Turbo-optik, hamulce z Turbo i inne nastawy zawieszenia (a może inne zawieszenie - to też chciałbym potwierdzić) czy różnią się czymś jeszcze (oprócz ceny, S jest wyraźnie droższe) i dostępności (S prawie nie występuje w przyrodzie, jak są to przeważnie konwersje ze zwykłej Carrery)

[Wspieraj forum]

[BeeMiX]

A legenda miejska mówi z jakiego powodu powinno się unikać wczesnej 993 ? Nigdy nie słyszałem podobnego stwierdzenia, ale w poniedziałek upewnię się na 100%. Z tego co wiem poza silnikiem i skrzynią nie było żadnych innych zmian w konstrukcji, wyglądzie. Varioram w praktyce działa i nie psuje się.
Słabsze przyśpieszenie mogło być spowodowane tak jak mówisz, skrzynią + wagą, ale według mnie dane katalogowe są sobie nie równe i tak to wygląda tylko na papierze.
Obawiam się że tylko 4S miało "Big Reds" czyli hebel z 993 Turbo, Carrera S miała zwykły hebel. Co do zawiasu wydaje mi się że jest inny w S i non-S, sprawdzę jutro w PET

edit: zawieszenie w S to inne sprężyny i stabilizatory

[JurekM]

Nie ma potrzeby unikania rocznika 93 , i ogólnie tego bez Vario Ram.
Silniki są bardzo wytrzymałe ,300 000 km silnik powinien być w dobrej kondycji.
Silnik bez Vario - ten 272 KM ,miewał często fabryczny mały gift mocy ,być może więc w stosunku do modelu póżniejszego 285 KM ta różnica była śladowa.
Różne były skrzynie biegów i stąd biorą się różnice w osiągach no i waga!!
Wersje 4x4 mają dłuższe przełożenia skrzyni.Wersja 4S jest szeroka ,wersja 4 jest wąska.

[TwinTurbo]

Jeździłem Carrerą S z 1996 roku chłodzona powietrzem. Ma doskonałą opinię na rynku inaczej nie byłaby coraz więcej warta. Całkowicie bezawaryjna. Jedyny problem to cena. Sprzedałem ja za 60 000 EUR. O problemach z Porsche sprzed 96 roku nie słyszałem. Czekam jeszcze na info od mojego wspólnika z Niemiec, który wie o Porsche wszystko. Gdyby potwierdził, że sa jakies problemen to dam znać.

[BeeMiX]

A tak jak już odkopane przez naszego legendarnego PRowca to dopowiem że póżniejsze silniki miały głowicę na hydraulice zamiast mechaniki. FVD bodajże robi kit do konwersji na mechanikę, w zeszłym tygodniu właśnie taki wrzuciliśmy do jednej 993.

EDIT: choć w sumie wrzuciłem teraz to w google i zwątpiłem i nie jestem pewien czy wszystkie 993 nie miały hydrauliki, ale dałbym się pociąć że w którejś pomagałem regulować luz. Może mi się przewidziało albo to była jedna po konwersji. W każdym razie hydraulika to takze słaby punkt w tych silnikach.

O cieknących pokrywach zaworowych pewnie wiesz. Te seryjne plastikowe z czasem i ciepłem sie lekko odkształcają i pocą. Ale są aftermarketowe rozwiązania jak pokrywy zrobione w CNC

[Tytanowy Janusz]

wszystkie 993 miały hydrokasowniki. M64 z normalną regulacją występowała w 964.

[BeeMiX]

Tak, masz rację, odrobiłem zadanie domowe W każdym razie wrzuciliśmy tą 993 bez varioramu po konwersji na mechanike + wałki na hamownie i wypluła 293KM. Seryjny wydech, żadnych innych modyfikacji.