Jakie tarcze na przód Opcje

[piwo]

[Wspieraj forum]

[soltyk]

Już podjąłem decyzję, ale skoro forum odżyło ...

Zimmermann Sport nawiercane - dobry wybór? Para to ponad 500 zł.
Potrzebuję wytrzymałej tarczy 260 mm do BMW. (Nawiew jest, a klocki jakie założę to Ate.)

ps. ta tarcza najtaniej stoi w topbrakes.pl, ktoś kupował u nich?

[gieteer]

mam podobny dylemat

szukam tarcz na przód do auta o wadze ok. 1200 kg tarcz i klocków na przód, auto służy na weekendowe wypady i track daye, także coś co się nie skończy po 5 okrążeniach i nie zacznie bić. na oku mam zimmermany nawiercane (chciałem nacinane, trochę się nasłyszałem że nawiercane to parch), roetingery nacinane i nawiercane (ponoć się szybko gną i coś za tanie mi się wydają, 415zł za kpl na przód?) oraz jakieś power stopy nacinane i nawiercane, niby chwalone za atlantykiem ale kompletnie nie znam firmy

klocka ds performance ani ds2500 do tego nie ma (toyota avensis t25, tarcza 295mm), to nie wiem, jakieś ceramiczne ate będą dobre?

[MadeInPoland]

Napisz do jakiej mocy. Masa nie ma znaczenia

[gieteer]

200 koni, fwd (for weak drivers )

[piwo]

Najważniejsze czyli bez otworów. Ja polecam Nikodem GT nacinana. Tania i dobra bo Tania i dobra. nie sądzę że znajdzie się lepszy wybór nawet przy cenie razy 3.

[Andrzejsr]

mam podobny dylemat

szukam tarcz na przód do auta o wadze ok. 1200 kg tarcz i klocków na przód, auto służy na weekendowe wypady i track daye, także coś co się nie skończy po 5 okrążeniach i nie zacznie bić. ..

na to mają wpływ klocki (na skończenie się, a na "bicie" - docieranie / chłodzenie / transfer materiału klocków na tarcze - typu noga na hamulcu na gorących ). Takie bicie z deformacji to raczej nie grozi przy tej masie przy braku jakichś grubszych rzeczy typu deformacja piasty czy jazda na luzujących się śrubach koła.
Zwykłe gładkie brembo / zimmerman / Ate itp , bez dziurek i nacięć.

I jednak przede wszystkim jakichś klocków choć trochę trackdayowych poszukaj niż cywilne , jak nie ma Ferodo DS którychś , to może innych firm (Hawk? jakiś lepszy Mintex może itp., no coś musi być) . No i świeży płyn.

[gieteer]

dobra, to jeszcze mikody gt dochodzą, tylko jak z materiałem tych tarcz? zimmermany po prawie roku czasu miały rant tarczy jak nowy, zero rdzy, na tym też mi zależy

Zwykłe gładkie brembo / zimmerman / Ate itp , bez dziurek i nacięć.

czemu zwykłe gładkie? jedni polecają nacięcia, inni otwory, jeszcze inni oba, a przyjdzie pare osób i powie że gładkie starczą z otworami rzekomo mają tendencję do pękania, nacięcia i otwory razem ponoć fest osłabiają materiał, gładkie są dobre, ale nacięcia ścinają szkliwo klocków, co nie? jak się mylę to poprawcie mnie, no ale wydaje mi się że nacinane są najlepsze do auta, które będzie służyć głównie do wypadów na tor, bo hałas mi nie będzie przeszkadzał

płyn też będzie nowy, jakiś motul czy ate o większej temperaturze wrzenia

[Andrzejsr]

Jak wygląda to szkliwienie klocków ? zjechałem conieco kpl klocków na gładkich tarczach w wyłącznie torowym zastosowaniu i nie wiem o co chodzi z tym szkliwieniem. Po co komplikować nacięciami jak można bez ? Może i nie zaszkodzą jak dziurki, ale zawęża to wybór takie założenie.

Sporo na ten temat jest materiałów , np ten :

https://www.youtube.com/watch?v=78wbht355R8

Co do Zimmermn i powłoki CoatZ to zgadza się , nie wygląda na pierwszy rzut oka na taką skuteczną, a całkiem dobrze zabezpiecza przed nieładną rdzą ( mam w cywilnym zima, sól itp. W torowym to wcześmiej z innego powodu zmienisz niż zdąży zardzewieć )

[piwo]

z otworami rzekomo mają tendencję do pękania,

nie rzekomo.
pekaja. i to dosc szybko po przekroczeniu przez tarcze wysokich temperatur. ja np jak nie przekraczalem pewnego pulapu temperatur na tarczach to od otworow nie szly pajaki a jak zalozylem mocniejsze klocki z wyzszym wspolczynnikiem tarcia plus lepsze opony to w upalny dzien tarcze popekaly wiec jestem pewien ze wplyw ma tu temperatura, tzn jest jakis prog do ktorego jeszcze nie pekaja a od jakiegos progu np 900 stopni juz niestety pekaja. inna sprawa to to ze otwory sie zasklepiaja syfem z klockow co tez widac na zdejciu.
moja tarcza mikoda gt ktora przez lata pracowala z ferodo ds2500 i nic nie bylo. a po przejsciu na ferodo dsuno takie cos. masz tez odpowiedz czy mikoda rdzewieje. rdzewieje jak kazde zeliwo.

[Gusiew]

Ate powerdisc (te z Falami) plus ds3000 radzi Sobie 30 minut na Ulezu w Bmw e46 330i waga seria. Fajny zestaw za jeszcze w miare rozsadne pieniadze.

[Andrzejsr]

Ate powerdisc (te z Falami) plus ds3000 radzi Sobie 30 minut na Ulezu w Bmw e46 330i waga seria. Fajny zestaw za jeszcze w miare rozsadne pieniadze.

tarcza tarczą, ale DS3000 to po prostu świetne klocki, pewniak taki, nie wiem czy komuś udało się je kiedykolwiek przegrać.

[troublemaker]

Podepnę się pod temat

Ma ktoś doświadczenia z tarczami Textar Pro? Jak się mają do np. Brembo najzwyklejszego?

[InnyLogin]

nie rzekomo.
pekaja. i to dosc szybko po przekroczeniu przez tarcze wysokich temperatur. ja np jak nie przekraczalem pewnego pulapu temperatur na tarczach to od otworow nie szly pajaki a jak zalozylem mocniejsze klocki z wyzszym wspolczynnikiem tarcia plus lepsze opony to w upalny dzien tarcze popekaly wiec jestem pewien ze wplyw ma tu temperatura, tzn jest jakis prog do ktorego jeszcze nie pekaja a od jakiegos progu np 900 stopni juz niestety pekaja.

Aby być dokładnym to od temperatury powyżej 820 stopni (zależnie od stopu). Aczkolwiek nie temperatura jest najistotniejsza a szybkość chłodzenia. Możesz mieć i wyższą temperaturę ale przy wolnym studzeniu nic się nie stanie.

[piwo]

Pytanie co to jest szybkie studzenie? Mi pękły po jeździe torowej czyli gdy normalnie stygły od powietrza.

[InnyLogin]

Jest to szybkość studzenia powodująca hartowanie. Nie jest to wartość szybkości stała ℃/s tylko logarytmiczna zależna od temperatury. Najważniejsze żeby szybko zejść z co najmniej 780℃ poniżej 700℃ potem to już z górki. Z tego co znalazłem wykres dla żeliwa sferoidalnego (materiał tarcz) to były jakieś 2-2,5 sekundy na zejście o tyle stopni. Przy podgrzewaniu od około 780℃ będzie początek przemian w materiale co już by miało wpływ na lokalne podhartowanie co przy jakichś 820℃ będzie koniec przemian i wpływ będzie większy(przy chłodzeniu z tych temperatur). Wszystko zależy też jak długo materiał będzie znajdował się w tych zakresach temperatur. Powyżej to już nie będzie robiło różnicy (w tym przypadku nieistotne).

Rozstrzał temperatur może być zależnie od dokładnie użytego stopu. Nie powinien przekraczać 20-30℃. W słabej jakości problemy mogą się zacząć przy temperaturach niższych o np. 50℃. Aby była dokładność należało by wykonać badania albo mieć do nich dostęp.

Tak naprawdę w przypadku zwykłych tarcz problemy zaczynają się powyżej 400℃ bo zaczyna spadać ich wytrzymałość no i mamy rozstrzał z rozszerzalnością cieplną. Ale to już inna kwestia.
Jeszcze inna wady odlewu.

[pawel934]

mam podobny dylemat

szukam tarcz na przód do auta o wadze ok. 1200 kg tarcz i klocków na przód, auto służy na weekendowe wypady i track daye, także coś co się nie skończy po 5 okrążeniach i nie zacznie bić. na oku mam zimmermany nawiercane (chciałem nacinane, trochę się nasłyszałem że nawiercane to parch), roetingery nacinane i nawiercane (ponoć się szybko gną i coś za tanie mi się wydają, 415zł za kpl na przód?) oraz jakieś power stopy nacinane i nawiercane, niby chwalone za atlantykiem ale kompletnie nie znam firmy

klocka ds performance ani ds2500 do tego nie ma (toyota avensis t25, tarcza 295mm), to nie wiem, jakieś ceramiczne ate będą dobre?

Tak jak pisze Andrzejsr - tarcze olej, niech będą jakiekolwiek porządne gładkie, ale klocki koniecznie sportowe. Jak nie ma żadnych popularnych to może Mintex coś Ci zrobi, ja kiedyś zamawiałem specjalnie przez Pizzabrakes do S-maxa M1144.