2.0 TFSI, faktycznie mina?, Daily do 70k, A5 |
2.0 TFSI, faktycznie mina?, Daily do 70k, A5 |
Sat, 22 Apr 2017 - 21:43
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 26 January 2015 |
Cześć,
Ze wszelkich moich kalkulacji wypada kupić 2.0 TFSI, czy to w Golfie GTI czy w Audi A5, naczytałem się o nich sporo... Ale czy faktycznie egzemplarze po 2012-13 roku to faktycznie taka tragedia? Jak z DSG z tamtych lat? Mowa o GTI VI lub A5 FL. Nie ukrywam że w przypadku Audi będzie to US, więc auto z delikatną przygodą ( mam ten komfort że mogę sobie wybrać egzemplarz), ale tam wszystko z automatem. |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 22 Apr 2017 - 21:43
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 24 Apr 2017 - 01:37
Post
#2
|
|
User Dołączył: Fri, 21 October 2016 |
W A5 lepiej wybrać 3,2 jak już musi być takie auto, ale chociaż wolnossący i fajnie brzmiący.
A dlaczego wypada kupić 2,0 tfsi? co to jakaś religia? Nie ma innych aut? Zamiast Golfa VI lepiej wybrać Megankę RS, w sumie nie wiesz ile takie TFSI pociągnie, tym bardziej że nie kupujesz nowych aut tylko 5 letnie z przebiegami min 100 tys |
|
|
Mon, 24 Apr 2017 - 18:03
Post
#3
|
|
User Dołączył: Tue, 07 December 2010 |
Mam 6 gti po softcie, 266 koni 411nm z dsg, na RL najlepszy czas 5.5 do 100 z LC, bez LC powtarzalne 6.1. Spisuje się świetnie, póki co zero awarii, spożycie oleju na minimalnym poziomie (z 500-700ml na 10tkm) - to co trzeba zrobić to profilaktyczna wymiana rozrządu przed 2012 rokiem - zrobiłem sam u siebie, bo mam starszy egzemplarz. W DSG mogą się trafić problemy z mechatroniką z czasem, ale wcale nie muszą - dq250 to bardzo dobra skrzynia, wiele znosi i daje wiele frajdy. Sama wymiana mechatroniki na regenerowaną plus wymiana oleju na olej z ASO równo 2k zł - nowy mechatron to wydatek bliżej 4k zł. Nie ma bólu, kawał solidnego i najbardziej uniwersalnego auta z HH na rynku. Problemem jest kupienie zdrowego egzemplarza - najlepiej szukaj aut krajowych - chociaż jest ich mało.
-------------------- Ford Fiesta ST150 Race Car
|
|
|
Mon, 24 Apr 2017 - 22:19
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 19 August 2010 Skąd: Płońsk |
Takich tematów jest wiele, większość CI napisze że to zło itp itd, ja mam 2.0 TFSi 320km i jest to najmniej awaryjne auto jakie miałem przy czym jezdzi bardzo fajnie i pali nie dużo
|
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 09:08
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 26 January 2015 |
Mam fajną VI GTI na oku za wmiare rozsądny hajs (~64), auto już ma 280KM, więc jakoś się toczy.
Jestem ciekaw ile to DSG wytrzymuje? |
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 09:08
Post
#6
|
|
Super User Dołączył: Fri, 17 June 2011 Skąd: Warszawa |
[...]większość CI napisze że to zło itp itd, [...] Niezadowolony klient chętniej dzieli się opinią. Zadowolony cieszy się jazdą Silniki te są trochę bardziej zaawansowane technicznie niż jakieś stare kondony z zeszłego wieku, co powoduje, że bez problemu wycisnąć z nich można duże moce prostymi metodami i ma to fajną charakterystykę. Problem pojawia się wtedy, kiedy zaczyna padać sporo rzeczy, a serwis jest nierzetelny i się nie zna, to da się popłynąć z kosztami… ale to chyba nic dziwnego. Odpowiadając na pytanie nie jest to mina. Silniki te generują przyrost nawet 35% mocy po samym sofcie. Jedyny temat warty zbadania to czy dana sztuka nie jest olejożerna moim zdaniem. |
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 09:29
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 26 January 2015 |
Ten egzemplarz moim zdaniem wygląda ciekawie:
https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-go...k-ID6yDIA9.html Ma jakąś tam historie serwisową, szkoda że nie ma DCC. |
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 12:14
Post
#8
|
|
User Dołączył: Mon, 26 May 2014 |
auto po większej przygodzie blacharskiej
-------------------- MB C117 & ToyTota CT190
|
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 22:28
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Mon, 02 August 2010 |
Miałem 2.0 TSI EA888 który też niby jest złem. Auto od nowości do 150k było i nie działo się nic.
|
|
|
Tue, 25 Apr 2017 - 22:29
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 26 January 2015 |
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 02:09
Post
#11
|
|
User Dołączył: Fri, 21 October 2016 |
Osobiście zainteresowałbym się np taką ofertą:
https://www.otomoto.pl/oferta/renault-megan...html#26079c5fc8 niż Golfem który po 5 latach będzie miał 3 co najmniej właściciela i stage 2 niewiadomego pochodzenia na 280 koni, a dodatkowo niepewny silnik, dsg które może świrować, brak opcji założenia lpg, gdyby ktoś chciał, w Megance robi się soft i jest 300 koni. |
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 08:36
Post
#12
|
|
User Dołączył: Mon, 26 May 2014 |
murgal na zdjęciach widać że przednia lewa strona pod maską czyli podłożnica od kierowcy i elementy wokół kielicha lewego są nie lakierowane tak jak to mam miejsc po prawej stronie.
-------------------- MB C117 & ToyTota CT190
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 11:27
Post
#13
|
|
User Dołączył: Wed, 21 May 2014 |
spalacz.pl
Tutaj gość dużo pisze o swoim Audi i silniku 2.0 TFSI Po wyjechaniu z salonu już mu żarł 0,4 L oleju na 1000 km. Inny użytkownik w 3 letnim aucie, po przebiegu 90 tyś. km. musiał remontować silnik. Ogólnie większość ludzi, którzy coś wiedzą na ten temat odradza zakup auta z tym silnikiem. |
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 12:13
Post
#14
|
|
User Dołączył: Tue, 07 December 2010 |
tylko, że silnik z audi o którym mówisz to nie motor z vw gti w kwestii GTI zapraszam na fora użytkowników - tam dowiesz się czy problem z olejem występuje i o dziwo - jest raczej sporadyczny w porównaniu do problemu silnika w audi.
i co do spalacza - nie wydaje mi się, żeby źle oceniał audi, można poczytać tutaj http://www.spalacz.pl/awaryjnosc-i-zuzycie...4-po-100-tys-km ogólnie problem jest znany i np https://www.facebook.com/corlingpl/ robi to już jak przysłowiowa wymiana klocków -------------------- Ford Fiesta ST150 Race Car
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 14:36
Post
#15
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 09 June 2012 |
Mam s3 2.0tfsi absolutnie żadnych problemów... spalanie oleju marginalne 3 moich znajomych miało te silniki i też zero problemów... Auto używane jako daily i ja jestem zadowolony.
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 14:54
Post
#16
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 07 December 2004 Skąd: Warszawa |
Dokładnie u Pana z linku powyżej moj koleszka robił golfa 5 gti pół roku temu i potwierdził, że problem tyczy się głównie A5 z tamtego i ma je ciągle na warsztacie.
-------------------- Ford Escort Cabrio '88
Recaro Leather interior Bilstei Wolf Suspension ex rst :) 2.0 16v zetec in progress |
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 17:22
Post
#17
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
Jeśli nawet w gazetach gdzie notorycznie faworyzwana jest grupa VAG nie polecają tej serii silników to znaczy, że warto się dobrze zastanowić.
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 20:19
Post
#18
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 07 July 2009 Skąd: Kraków |
Miałem 2.0 TSI EA888 który też niby jest złem. Auto od nowości do 150k było i nie działo się nic. kurde, dożyliśmy czasów gdzie przejechanie 150 tysięcy nowym autem jest uznawane za sukces... poczciwe M20 czy M50 w starszych E34 przy tych przebiegach uznawało się za dotarte wstępnie ;] -------------------- E36 M50B30 sprzedana... / 191hp@250hp i 260@318Nm
E60 535d obecna / 272hp@427hp i 560@788Nm |
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 20:29
Post
#19
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
|
|
|
Wed, 26 Apr 2017 - 21:35
Post
#20
|
|
Super User Dołączył: Mon, 02 August 2010 |
Heh absolutnie nie uważam żeby to był sukces. Jest to kontr opinia poparta doświadczeniem - wiele osób ma problemy przy przebiegu poniżej 100k. U mnie przejechał tyle i problemów nie było. Nie wiem co dalej dzieje się z autem, mam nadzieję że jeździ. A to że nie ma "pancernych" silników mnie w ogóle nie dziwi. Wszystko teraz projektuje się na określoną liczbę cykli.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 12:47 |