Drukowana wersja tematu

Napisany przez: GREGOR10 Mon, 05 Sep 2011 - 16:02

Witam

Pacjent - Audi A3 1.8T 150km AQA

Problem - Chce szybko ruszyc - wbijam jedynke ruszam - idzie jak zły do odcinki , wpinam drugi bieg i czuje że auto nie ma tego jadu, czuc jakby takie delikatne drgania, najczęsciej przy obrotach rzędu 5500rpm. Miał ktos podobnie ?

Na moje wydaje mi się że cos jest nie tak z ukladem zaplonowym.
Świece nie wymieniane, nie wiem tez kiedy ostatnio byly wymieniane.
Cewki jeszcze oryginalne , choc jak dowiedziałem sie w salonie to mam cewki które nie były wadliwe /silniki 1.8t AJQ 180km i AQA 150km/ (przykrecane na śrubki , robione przez Hitachi Made in Japan).

W aucie robilem maly przeglad tak że jest wymieniona
-sonda lambda
-dv-ka
-nowe rurki podcisnienia odmy ,
-na pewno jest szczelny dolot bo sprawdzałem
-turbo laduje tyle ile ma ladowac ,
-n75 działa bo doladowanie w normie.

Świece już sa w drodze PFR6Q laser platinum.

Mam nadzieje że świece załatwią sprawe.

Napisany przez: cezary156 Mon, 05 Sep 2011 - 16:17

a co myślisz o mapsensorze? ja teraz tego "dziada" mam na oku, dodatkowo mam wyciek spod wałka rozrządu i już wyczytałem w necie, że lekko wyrobiony wałek oprócz puszczania oleju także może powodować problemy ze spalaniem mieszanki.
Ja dodatkowo miałem popękaną muszlę turbo i kolektor, teraz po wymianie silnik pracuje mi bez żadnego strzału w wydech.
Czytałem dużo o mapsensorach i mogą one powodować takie objawy, ja miałem podobnie co Ty, w czasie jazdy potrafił mi się nawet zawiesić na sekundę przy redukcji biegu, na ta chwilę po wyminie muszli i kolekteroa jeździ jak zły i płynniej pracuje na jałowy, ale dalej mam lekkie poranne szarpanie a nieszczelności brak - myślę nad wymianą właśnie mapsensora.
Z resztą Ty masz większą wiedzę, także to tylko moje rozmyślania.
Z ciekawości napiszę, że założyłem gaz i zaraz po montażu na jałowym pracował mi wcześniej ja na benzynie - trzeslo czasem, czasem walnęło lekko w wydech (podobnie do Ciebie), okazało się że jest ustawiona za mala dawka gazu na jałowym, po korekcji jak ręką .... więc ja obstawiam że przyczyny należy szukać w "złej" dawce paliwa na jałowym.

Napisany przez: jankes6 Mon, 05 Sep 2011 - 18:16

Mialem u siebie w zeszlym tygodniu identczne objawy szczegolnie jak auto wchodziło w boost....chociaż to nie auto z gupy VAG...
u mnie cewka jedna wyzionela ducha....i jestem prawie pewien ze u ciebie to samo jest

Napisany przez: GREGOR10 Mon, 05 Sep 2011 - 20:10

jankes6- no to juz jest jakis trop , chociaz u mnie najwiekszy boost jest przy ok 3000rpm i od spodu do ok 4500rpm jest ok dopiero pozniej zaczynaja sie cuda. Wymienie swiece jak przyjda i zobaczymy co dalej.

Napisany przez: jankes6 Mon, 05 Sep 2011 - 21:39

u mnie dopiero od 4rpm zaczynalo sie dziac własnie tak jak piszesz do 4 było normalnie..... mocy mniej szarpanie przerywanie a nawet mi zgasl ze dwa razy...zero kopceniai innych objawów....poodlączaj sobie wtryski po kolei to bedziesz wiedział na bank czy to cewka

Napisany przez: Dybek Mon, 05 Sep 2011 - 21:54

Wymień cewki za free, jest akcja serwisowa ASO: http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?p=824745#post824745

Napisany przez: chrzanos Mon, 05 Sep 2011 - 22:16

Rozumiem że dzwonię do najbliższego salonu Audi podając nr Vin i oni mi mówią czy podlegam akcji serwisowej? tak? PS mogą to być także inne vagowskie salony tzn vw,skoda ?

Napisany przez: Dybek Mon, 05 Sep 2011 - 22:42

Szczerze nie wiem, ja jeszcze nie osobiście tego nie załatwiałem.

Napisany przez: Sev Mon, 05 Sep 2011 - 23:25

W Skodzie nie sprawdzą Audi po VINie, czy podlegasz akcji czy nie
W Skodzie też jest ta akcja. Z tym że jeżeli cewki nie są ori, zgodne z rokiem produkcji auta to lipa. 3 miałem już zmienione kiedyś tam na własny koszt a odmówiła posłuszeństwa ostatnia i tą wymieniłem za free

Napisany przez: Rafalek114 Tue, 06 Sep 2011 - 10:57

na moj gust to nie sa cewki , cewki odzywaly by sie przy pelnym obciazeniu , czyli bardziej wysokie biegi i z dolu

Napisany przez: przemest Tue, 06 Sep 2011 - 10:58

A czy Seat też prowadzi taką akcję ??

Napisany przez: chrzanos Tue, 06 Sep 2011 - 11:13

najlepie zadzwon

Napisany przez: GREGOR10 Fri, 11 Nov 2011 - 22:16

EDIT
Tak sobie przypomniałem że warto by było napisać co było przyczyną dla potomnych - rozjechane korekcje ecu pb instalacja gazową. Zestroiłem poprawnie i auto jedzie idealnie bez zmuly po zmianie biegu, bez wzgledu czy gaz czy benzyna jedzie tak samo.

Aktualnie pokreciłem zaplonem w sterowniku i na lpg mam ustawiony zapłon na +7,5stopnia, bo jak wiadomo Lpg ma ponad 100oktanów wiec głupio by było nie skorzystać z okazji

Efekt - przyrost +40Nm i +10Km w porownaniu do seri.

Napisany przez: cezary156 Sun, 13 Nov 2011 - 21:50

w jaki sposób kręci się zapłon ?

Napisany przez: GREGOR10 Sun, 13 Nov 2011 - 23:42

Uni settings + vag com. Instrukcja i program bez problemu w necie ogolnodostepny. Tu troche wiecej info http://www.racingforum.pl/18T-Shell-V-PWR-Racing-100-i-zabawy-z-zaponem-t39426.html
Zrób logi kanalu 020 i wklej tutaj ze swojego AJQ - odpal na postoju auto i na wolnych obrotach dodaj gazu bo chyba już wiem dlaczego u Ciebie tak wolno reaguje na dodanie gazu, u mnie jest podobnie tak mi sie wydaje - ecu opoznia zaplon bo stukowce daja sygnal do ecu. Jeszcze nie wiem dla czego ale to jest chyba przyczyna tego że wolno sie wkreca na obroty u Ciebie , u mnie az takiej tragedi nie ma ale zauważyłem że w żadnym zakresie stukowce czujniki nic nie rejestrują poza sytuacja kiedy na postoju /badz w czasie jazdy z wolnych obrotow szybko dodam gaz - wtedy odzywaja sie stukowce , dziwne ?

Napisany przez: cezary156 Thu, 17 Nov 2011 - 12:55

CYTAT(GREGOR10 @ Sun, 13 Nov 2011 - 23:42)

Napisany przez: GREGOR10 Thu, 17 Nov 2011 - 13:16

Cezary - u Ciebie wszystko w normie. U mnie do wymiany jest napinacz łańcuszka wałków rozrządu i łancuszek i tak sobie myśle że to przez to u mnie stukowce wskakuja na 12 12 12 12 z jałowych bo raz ze łancuch pewnie nie napiety jest odpowiednio a dwa że on dość sobie szeleszczy właśnie w tym zakresie obrotowym w którym odzywają się stukowce.
Bo innej przyczyny raczej nie ma u mnie.

A tak wogóle to jak u Ciebie teraz AJQ , jezdzisz nie ma problemu z reakcja na gaz itp?

Napisany przez: maniak13 Fri, 09 Mar 2012 - 23:03

Witam wszystkich.
GREGOR10, czy moglbys napisac krok po kroku jak to ogarnales??tzn, jak zestroic korekcje ecu??Nie jestem jeszcze fachowcem jesli chodzi o vaga. Aktualnie mam chyba identyczny problem w mojej a3 1.8t AJQ plus instalacja lpg. Dodam ze po odlaczeniu akumulatora autko na benzynie jezdzilo wysmienicie, niestety po paru godzinach auto powraca do poprzedniego stanu i znowu nie chce jechac.
Pozdrawiam:P

Napisany przez: GREGOR10 Sat, 10 Mar 2012 - 10:22

Musisz wystroić lpg, intrukcja w ręke od Twojego sterownika lpg i w droge. Musisz zebrac mapy , pierwsze pb (po skasowaniu korekcji), potem lpg. Nastepnie tak dobrac mnożnik etc aby mapy się pokrywały. Wtedy bedzie ok.

Napisany przez: maniak13 Sat, 10 Mar 2012 - 13:57

Spoko, tylko jak to wszystko zrobic:D. Jestem troche zielony w tym temacie.
Jak zebrac te mapy?? to wszystko sie robi za pomoca vag-coma, czy musze miec takze osobny kabel do mojej instalacji lpg??
rozumiem ze instrukcje do mojego sterownika lpg znajde w necie.

Napisany przez: GREGOR10 Sat, 10 Mar 2012 - 23:35

Ja stroje staga wiec jak jestes zainteresowany to PW.

Napisany przez: maniak13 Thu, 15 Mar 2012 - 17:27

nie dzieki nie skorzystam;P. Chce to zrobic samodzielnie, kupilem juz kabel do lpg, po podlaczeniu wyskoczlo mi duzo bledow. Usunalem wszystkie, autko teraz fajnie chula, jeszcze sie tylko pobawie z tymi mapami i bedzie gitara. Dzieki za pomoc:PP

Napisany przez: GREGOR10 Thu, 15 Mar 2012 - 23:52

Jak masz AJQ to zobacz sobie jakie masz afr , bojak masz ubogo to glowica i turbo powie papa w niedlugim czasie.

Napisany przez: Słonik Sat, 17 Mar 2012 - 10:50

A ja mam inaczej, 1 odcinka nic, 2 odcinka nic, 3 odcinak nic, 4 4300rpm auto zaczyna slabnac i doladowanie spada z 1 bar do 0.7-0.8, 5 bieg-to samo.
DV? Napewno nie cewki i swiece.

Napisany przez: GREGOR10 Sat, 17 Mar 2012 - 12:07

Logi jeszcze raz logi słonik

Napisany przez: Słonik Sat, 17 Mar 2012 - 13:35

115 118 i 003?

Napisany przez: GREGOR10 Sat, 17 Mar 2012 - 14:54

no przedewszystkim

Napisany przez: jericho Sun, 18 Mar 2012 - 10:02

CYTAT(GREGOR10 @ Sat, 17 Mar 2012 - 12:07)

Napisany przez: Słonik Sun, 18 Mar 2012 - 11:52

He czasem nawet na 4 tego nie ma tylko na 5 sie pojawia, moze byc ciezko ale ja mam bardzo krotka skrzynie co troszke ułatwia sprawe. Jutro poznym wieczorem ogarne łogi.
Logowac jeszcze ktores bloki?
DVka wg mnie i tak jest do wymiany bo dzwiek nie wrozy ze jest zdrowa ale sami ocencie http://www.youtube.com/watch?v=zk_SyH6Q4wA tu akurat przy lekkim gazie ale pracuje zawsze z tzw efektem zrebaka.

jericho nie sugeruj sie filmikami, rozne auta, rozne skrznie, rozne srednice kol, rozne przeklamania licznika, rozne predkosci maksymalne. Najwiarygodniejszy jest GPS tak czy inaczej i fotoradar

Napisany przez: jericho Sun, 18 Mar 2012 - 12:13

CYTAT(Słonik @ Sun, 18 Mar 2012 - 11:52)

jericho nie sugeruj sie filmikami, rozne auta, rozne skrznie, rozne srednice kol, rozne przeklamania licznika, rozne predkosci maksymalne. Najwiarygodniejszy jest GPS tak czy inaczej i fotoradar

Napisany przez: GREGOR10 Sun, 18 Mar 2012 - 13:56

jericho uwierz że to nie jest dużo biorą pod uwage to co kolega wyżej napisał.


Słonik - Typowy objaw padnietej DVki. Na 90% powoduje ona też spadek cisnienia na wysokich biegach, ostatnio przerabiałem w APX taki przypadek. Identycznie było. Sprawdz szczelnosc dolotu. Sprawdz dvke wciskajac tloczek i przytykajac krociec. Jak spadnie tlok to dv w smieci. Jak Trzyma to trzeba wpiac dvke i zoabczyc przy przy 1b nie puszcza cisnienia. W tym celu wypina sie ja z tipa a drugi koniec normalnie w rurze siedzi, pompujesz 1b i patrzysz czy dvka ie popuszcza.

Napisany przez: adii100 Fri, 14 Apr 2017 - 07:54

Witam koledzy u mnie od pewnego czasu występuję podobny problem. Silnik 1.8 t app ,w przedziale 2,5-3tys wciskam mocniej gaz i cyk brak mocy samochód zwalnia jakby odcieło paliwo ,odpuszczenie gazu ponowne dodanie samochód jedzie.A teraz już problem się rozszerzył , jak przy 2,8tys obrotów cyk samochód zaczyna zwalniać do tego stopnia ,że samochód gaśnie po czym , tocze się na luzie sprzęgło 3 bieg puszczam odpala normalnie wczesniej problem występował sporadycznie teraz już bardzo często....
Brak błędów

Napisany przez: tomaszolodz Fri, 27 Oct 2017 - 12:41

Cześć wszystkim

Gregor mam SUPERB 1.8T AWT i mam to samo.Wypadanie zapłonu w granicach 5500 obr. U mnie jeszcze dochodzi smród z katalizatora. Czy zapchany kat może powodować wypadanie zapłonu? Też mam auto na LPG i to 11 rok możliwe ze też mapa się rozstroiła?