Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Wojtek Tue, 25 Apr 2017 - 21:56

Hello.

Tak jakos sie zlozylo ze rodzina sie powieksza, wiec evo chwile musi poczekać na ukończenie.

Stary dupowoz do miasta hyundai atos 1.0 z szalona moca 55km.

Po 17 latach od wyjazdu z salonu i klepnięciu 250k, z czego jakies 100k bez filtra powietrza, bez oleju, tzn jakies dolewki, skonczyl jak to u nas mowia na salonie w Zrecinie.

Trzeba było sie rozejrzeć za czyms nowym, za bardzo nie wiedziałem co kupic, i wymysilem sobie mini tzn mojej sie bardzo podoba heh.

Obejrzalem pare sztuk, sporo umeczonych prawie jak niektóre evo, az trafilo sie mini r56 z 2008r silnik n14 z przebiegiem 93k w przyjemnym stanie.

Upalam od ponad tygodnia nawet fajnie to smiga.

No ale do rzeczy.

Kto miał co sie psulo co warto zrobić ?

Na razie wyczytałem o rozpadających sie rozrządach napinaczu i zasyfianiu sie kolektora ssącego i kanalow w glowicy gownomazem z odmy.

Woz miał czasem jakies problemy z przyspieszaniem tzn przeważnie jechal ale czasem przy wejściu w boost sie przydlawial a czasem jechal do końca.

Komp pokazal sonde przed katem - wjechala nowa.

Drugi blad to niewiarygodna temperatura silnika ale nie za bardzo wiem co może go powodować.

Po wymianie sondy i wykasowaniu bledow czasem dalej go zdlawialo, dzisiaj wjechaly nowe cewki, Jezdzilem z pol dnia i nic takiego sie już nie dzialo. Czy ktoś miał takie problemy ?

Kanaly w głowicy obstawiam ze ktoś już czyscil - wolne sa bardzo stabilne, moc ma, widać po srubach ze ktoś już go odkrecal.

Pozdrawiam wariaty.

Napisany przez: flapjck1 Tue, 25 Apr 2017 - 23:22

Troche znajdziesz na www.mini.org.pl

Z temp. - pekaja chyba jeszcze i w tym silniku obudowy termostatu

Napisany przez: Wojtek Thu, 27 Apr 2017 - 07:45

Forum to umiem znalesc, ale nie chce mi się z każdym autem rejestrować na nowym forum dlatego myslalem ze ktoś może miał jezdzil albo cos wie

Plynu nie ubywa wiec obudowa raczej cala.

Napisany przez: Yoshi Thu, 11 May 2017 - 00:38

Mialem r56 z n14 i wyleczył mnie z niemieckiej motoryzacji.
termostatr padł i nie było ogrzewania , zamiennik z IC odpalał wentylatory na zimnym silniku i też nie potrafił zagrzać dobrze auta - normalna temp. pracy to 114/120stopni. kupiłem nowy termostat w "świecie mini" oem BMW padł po poł roku ... może wczesniej bo założylem w maju a zona stwierdziła ze auto nie grzeje w październiku gdy zaczeły sie chłodne dni , rekłamacja w świecie mini trwala oł roku i przysłali jakieś francuskie g.. , miałem dość wiec zawiozłem mini do aso BMW na wymiane termostatu koszt 870zł, sam termostat 520zł.
kolejna usterka raz przybywalo oleju , wiec wymieniłem na nowy , potem znów ubywalo wiec trzeba było kupić 10l aby zrobić wymiane i pojeżdzić kolejne 6kkm.
kolejnawada , zamarzala przepustnica . zimą po nocy wywalało błąd motoru przepustnicy wymieniłem na inną i to samo po dwuch tygodniach. Czy to wina odmy nie wiem bo zrobilo sie cieplej.
inne mankamenty ... czasem wypadał zapłon podczas upalania , swiece zmienilem ale fajek już nie zdążyłem . z droższych rzeczy to padająca pompa paliwa wysokiego cisnienia , podobno nie da sie jej zregenerować a nowa to koszt około 4kzł.rozrzad , szczególnie łańcuch potrafi sporo sie rozciągnąć a nawet pęknąć .
Ja dodatkowo wyczuwałem zapach płynu chłodzącego wewnątrz choć kontrolując go nie widać było ubytków.
co do auta żona bardzo go lubiła mimo awaryjnosci i problemów które sprawiał , dla mnie mega fajnie sie go prowadziło po zakrętach , choć w aucie tej klasy z roku 2008 manualna klima to żenada tym bardziej w wersji S.
Jak poczytasz w necie o silniku 1,6thp to wyjdzie że to niestety awaryjna jednostka choć kiedys uznana za silnik roku.

Napisany przez: Wojtek Thu, 11 May 2017 - 06:38

Dzieki konkretna odp !
Termostat już mam nowy ori bmw, mój mechanik od ecu stwierdził wine termostatu i niby dlatego ma jakies problemy i wywala blad od temp silnika.
Jeszcze nie zdarzylem wymienić wiec nie wiem czy pomoze ale raczej tak bo woz za długo się grzeje jak na taki silnik.
Widac ze termostat jest celowo tak zrobiony abys musial wymienić z cala obudowa czujnikami i się robi 500zl.
Klime mam automatyczna.
Zrobilem już z 3kkm i zjadł jakies 1/5 skali miarki czyli chyba w miare w normie.
Cewki tez mam nowe bo ktoś wcześniej wymienial po jednej a nie komplet i 2 były ori i 2 jakies no name.
Orientujesz się może przy jakim przebiegu producent przewiduje wymiane rozrządu ?
Pozdrawiam.

Napisany przez: Tommo Thu, 11 May 2017 - 06:48

CYTAT(Yoshi @ Thu, 11 May 2017 - 00:38)

Mialem r56 z n14 i wyleczył mnie z niemieckiej motoryzacji.
termostatr padł i nie było ogrzewania , zamiennik z IC odpalał wentylatory na zimnym silniku i też nie potrafił zagrzać dobrze auta - normalna temp. pracy to 114/120stopni. kupiłem nowy termostat w "świecie mini" oem BMW padł po poł roku ... może wczesniej bo założylem w maju a zona stwierdziła ze auto nie grzeje w październiku gdy zaczeły sie chłodne dni , rekłamacja w świecie mini trwala oł roku i przysłali jakieś francuskie g.. , miałem dość wiec zawiozłem mini do aso BMW na wymiane termostatu koszt 870zł, sam termostat 520zł.
kolejna usterka raz przybywalo oleju , wiec wymieniłem na nowy , potem znów ubywalo wiec trzeba było kupić 10l aby zrobić wymiane i pojeżdzić kolejne 6kkm.
kolejnawada , zamarzala przepustnica . zimą po nocy wywalało błąd motoru przepustnicy wymieniłem na inną i to samo po dwuch tygodniach. Czy to wina odmy nie wiem bo zrobilo sie cieplej.
inne mankamenty ... czasem wypadał zapłon podczas upalania , swiece zmienilem ale fajek już nie zdążyłem . z droższych rzeczy to padająca pompa paliwa wysokiego cisnienia , podobno nie da sie jej zregenerować a nowa to koszt około 4kzł.rozrzad , szczególnie łańcuch potrafi sporo sie rozciągnąć a nawet pęknąć .
Ja dodatkowo wyczuwałem zapach płynu chłodzącego wewnątrz choć kontrolując go nie widać było ubytków.
co do auta żona bardzo go lubiła mimo awaryjnosci i problemów które sprawiał , dla mnie mega fajnie sie go prowadziło po zakrętach , choć w aucie tej klasy z roku 2008 manualna klima to żenada tym bardziej w wersji S.
Jak poczytasz w necie o silniku 1,6thp to wyjdzie że to niestety awaryjna jednostka choć kiedys uznana za silnik roku.

Napisany przez: Yoshi Thu, 11 May 2017 - 11:34

CYTAT(Tommo @ Thu, 11 May 2017 - 06:48)

Napisany przez: kompot Thu, 11 May 2017 - 21:36

No niestety ten 1.6 turbo to troche awaryjny twór. Był taki jeden MCS, sporo nim jezdzilem swego czasu. Przy zdaje sie 60 tys polecial silnik na autobahnie, chyba cos z rozrzadem, ale nie pamietam juz, to bylo dawno temu. Auto bylo jezdzone normalnie, jeden wlasciciel od nowosci, poza tym z tego co kojarze zero usterek.

Napisany przez: Wojtek Fri, 12 May 2017 - 21:15

Termostat wymieniony.

Myslalem ze polscy mechanicy maja patenty - woz jezdzil wcześniej u zabojadow, stary termostat zablokowany wewnątrz kluczem imbusowym przyklejony silikonem

Tylko pytanie po co taki patent ? Grzal się ? ale to by mu chyba nie pomoglo.

Napisany przez: Yoshi Fri, 12 May 2017 - 22:52

ja miałem stale otwart i nie moglem dogrzać Mini powyżej 60stopni.Jak zareklamowalem , to dostalem w zamian stale zamkniety , ale to było zimą wiec nie przeszkadzało to niczym , kolejny po ponownej reklamacji dostałem jakiś szmelc nowy zamiennik ale na dziendobry odpalał wentylatory ,wiec już olałem przepychanke z Swietem mini i zawiozłem do serwisu BMW co pomogło na niedogrzewanie , przegrzewanie i szalejace wentylatory. Ile nowy wytrzyma cieko powiedzieć bo auto zostało sprzedane , ale srednio w serwisie mówili że co 3lata trzeba wymieniać.

Napisany przez: Wojtek Sat, 13 May 2017 - 07:46

yoshi pisales o module BT podeślij link do takiego może bym kupil wlasnie do monitorowania temp cieczy.

Napisany przez: Yoshi Sun, 14 May 2017 - 11:21

mi wystarczył zwykły elm 327
dokładnie taki + apka Torque , najprostsze ale skuteczne , co dziwne raz złapałem cheka a nie mialem elm podjechałem na stacje kontroli pojazdów , podpieli laptopa i lipa żaden program nie chciał połączyć sie z ecu a ten zwykły moduł + apka bez problemu

http://allegro.pl/interfejs-obd-scan-bluetooth-elm327-obd2-mini-24h-i5600589608.html

Napisany przez: Wojtek Sun, 14 May 2017 - 19:53

Dzieki za link i info potestuje w tygodniu.

Znalazlem w sumie jeszcze jak sprawdzać temp z zegarow.

Po wymianie termostatu niby wszystko jest ok, woz jedzie normalnie temp miedzy 105-110 podczas normalnej jazdy, nie przegrzewa się i nie wywala plynu na postoju również wszystko jest ok.

Za to dziwna jest sprawa plynu w zboironiczku wyrównawczym - po zgaszeniu auta poziom urasta prawie do maximum i sluchac jak by gdzies podgotowywalo plyn, niby może przy turbo ale raczej nie powinno to powodować takiego podnoszeniua poziomu.

Odpalam i poziom wraca do swojego poziomu i poki nie zgasze wszystko jest ok tylko po zgadzeniu sluchac jak by bomble leciały do zbiornika i poziom idzie pod korek.

Coz się dzieje ?

Napisany przez: Yoshi Sun, 14 May 2017 - 20:49

z tego co ja wyszukałem w necie to za turbo jest dodatkowa pompka płynu chłodzącego aby własnie studzić je po zgaszeniu, może to ona Ci podbija.
Próbowałem też znaleźć info na temat inteligentnej pompy wody , którą tak to sie podniecano w opisach Mini , ale niestety nic nie ma na temat zasady działania.
Sama pompa jest napędzana kołem ciernym a napinacz jest mechaniczny wiec nie wiem na czym ma polegać ta "inteligencja"

Napisany przez: Maxim555 Mon, 22 May 2017 - 21:42

O k..a co za wynalazek z tym kołem ciernym
To chyba działa na zasadzie regulowania obrotów pompy zależnie od zapotrzebowania na jej wydajność, ale kiedy spina, a kiedy rozpina, to już nie chciało mi się poszukać.

Napisany przez: mat13por Mon, 22 May 2017 - 22:03

Jal bardzo chcecie to poszukam wam temperatur zapinania pompy wody z PSA. W skrócie sa trzy obiegi. Pierwszy bez obiegu pompy sam silnik. Drugi z pompa na nagrzewnice. Trzeci przez termostat na chłodnice. Termostat jest sterowany elektrycznie, nie przez temp na zasadzie bimetalu.

Pompa chłodzenia turbo potrafi mielic przez kilka minut po wylaczeniu silnika.

Z tym wzrastajacym plynem to moze byc problem z odpowietrzeniem silnika.

Z termostatami sa dwie wady. Pierwsza wersja miala czujnik temp i termostat 2w1. W razie jakiejkolwiek awarii trzeba bylo wymienic komplet. Pozniej wymyslili czujnik temp wymienny ( w razie jego fuckupu nie trzeba bylo wymieniac calej obudowy). Byl to główny winowajca właczania wentylatorów.
Teraz wymyslili trzeca wersje z jeszcze innym czujnikiem i inna budowa całej obudowy termostatu.

Swego czasu w PSA byla kampania omijania czujnika temp wbudowanej w obudowe wkrecajac czujnik w miejsce odpowietrznika. Elektrycznie przez trójnik do obudowy termostatu.

Napisany przez: Tommo Mon, 22 May 2017 - 22:08

Jak się cieszę że kupiłem R53.

Napisany przez: Yoshi Wed, 24 May 2017 - 23:32

Z tym sterowaniem termostatem przez elektronikę się nie zgodzę . Miałem swój uwalony termostat , wiec po wymianie zachciało mi się zglebić jego budowę. Rozpołowiłem go w celu właśnie sprawdzenia czy faktycznie jest tam jakiś elektromagnes domykający po sygnale z kompa , i nic z tych rzeczy zwykła spreżyna a w jej osi czujnik wpięty na stałe co może sugerować , że jest tam jakaś machineria , ale nic z tych rzeczy. To samo tyczy się tej "inteligentnej" pompy wody- koło cierne stale przenosi obroty na pompę , po włożeniu nowego zwalniasz napinacz i cześć . Mini nie ma żadnego sterowania rolką zdawczą przez impuls z kompa , podobno w citroenie i peugocie coś takiego występuje , ale w moim mini tego nie było- Mini r56 S-ka ,silnik N14b jak mnie pamięć nie myli.

Napisany przez: kontrolm Thu, 25 May 2017 - 11:42

termostat sterowany elektrycznie macie teraz ju w co drugim aucie. W skrócie to polega na tym, że w środku normalnego termostatu umieszcza się grzałkę która podgrzewając rdzeń obniża temperturę wody potrzebną do jego otwarcia.