Turbo TD04HL-16T, Dwa typy muszli wydechowych Opcje

[dejv667]

Turbo dotarło. Teraz pasuje to rozebrać i ogarnąć.



I teraz kilka pytań:
musze to założyć na flansze T3. Na brytyjskim ebay jest taki oto adapter. Warte to coś? Jakieś krajowe alternatywy?
Gdzie szukać wydajniejszego/lżejszego koła kompresora? Szukać w ogóle?

[Wspieraj forum]

[tjwasiak]

Gdzie szukać? W Volvo 18T chociażby, 19T... Albo custom np. 20T.
A czy szukać to już zależy czego oczekujesz od tego turbo.

Adapter pod T3 to myślę że i u nas jest do ogarnięcia - zapytaj choćby u ALI23'ego.

[dejv667]

Gdzie szukać? W Volvo 18T chociażby, 19T... Albo custom np. 20T.
A czy szukać to już zależy czego oczekujesz od tego turbo.

Adapter pod T3 to myślę że i u nas jest do ogarnięcia - zapytaj choćby u ALI23'ego.

A w którym Volvo? Ideałem by było aby moje auto (2,0 16v) miało 280KM przy 5500-6000 RPM. Ocięcie mam przy 6700, 7000 RPM nie chce przekraczać.

[tjwasiak]

Sprawdź mapy tych sprężarek - wszystkie są dostępne. Między 16 a 18T jest spora różnica, 18 a 19T to już w zasadzie "kosmetyka".

W którym Volvo? Pamięć już nie ta - ale z pewnością 5 cylindrowe 2.3T z jakiegoś 850R czy S/V70R - czyli auta do 1999 roku.

[DSTurbo]

Możesz kupić gotowy kit tj koło kompresji + korpus strony zimnej lub samo koło kompresji i przetoczyć korpus.

[dejv667]

Sprawdź mapy tych sprężarek - wszystkie są dostępne. Między 16 a 18T jest spora różnica, 18 a 19T to już w zasadzie "kosmetyka".

W którym Volvo? Pamięć już nie ta - ale z pewnością 5 cylindrowe 2.3T z jakiegoś 850R czy S/V70R - czyli auta do 1999 roku.

Problem jest w tym, że nie jestem pewien czy te mapy właściwie czytam. Co prawda posiłkuję się tym wątkiem ale i tak nie jestem pewien czy robię wszystko jak należy. W dodatku jak na złość zdjęcia zniknęły...
W starym 850R siedziało to co kupiłem - czyli TD04-16T. Później zastąpiły je KKK o ile moje źródełko nie kłamie

[dejv667]

Sprawdź mapy tych sprężarek - wszystkie są dostępne. Między 16 a 18T jest spora różnica, 18 a 19T to już w zasadzie "kosmetyka".

W którym Volvo? Pamięć już nie ta - ale z pewnością 5 cylindrowe 2.3T z jakiegoś 850R czy S/V70R - czyli auta do 1999 roku.

Problem jest w tym, że nie jestem pewien czy te mapy właściwie czytam. Co prawda posiłkuję się tym wątkiem ale i tak nie jestem pewien czy robię wszystko jak należy. W dodatku jak na złość zdjęcia zniknęły...
W starym 850R siedziało to co kupiłem - czyli TD04-16T. Później zastąpiły je KKK o ile moje źródełko nie kłamie

oto moje obliczenia. mam nadzieję, że ktoś skoryguje jeśli są błędne. na tej mapie mamy doładowanie 1 bar. Czerwone linie to obroty (pierwsza linia to 1500 RPM, ostatnia to 6500). Na niebiesko zaznaczyłem surge line.


Tutaj to samo ale dla doładowania 1,4 bar.


Nie jestem pewien czy właściwie interpretuję te malunki, ale 16T powinno dmuchać 1 bar już przy 2500 RPM ale przy 6000 RPM zacznie już mocno grzać powietrze - mimo to powinna utrzymać 1 bar do końca. Przy czym w zakresie 3500-5500 może napompować 1,4 bara. Zgadza się?

Tutaj to samo dla mapy 18T.



I teraz ponownie: 1 bar od około 2500 następnie 1,4 bara przy 4000 które turbo może utrzymać do około 500 i znów spadek na 1 bar do końca.

Niestety, z wyliczeniem jaka przybliżoną moc da takie turbo i jakie wtryski trzeba by do tego zasadzić to już sobie nie radzę.
Pomoże ktoś?

[tjwasiak]

KKK to było dopiero w S60R/V70R, wersje "normalne" w dalszym ciągu korzystały z TD04 (dopiero bodaj od 2005 roku w T5 montowali K24).

Tak na szybko szukając to 18T występowało w rocznikach 1997-99 tak jak pamiętałem w S70R i V70R.
19T w 2000 roku w V70R.

[Mis]

Szkoda, że nie masz dupy 7cm2. Stronę ssąca jak już to warto 19-21T przy tej pojemności zrobić.

[tjwasiak]

Moim zdaniem tak duży zimny wirnik przy małym żelazie to nie jest najlepszy pomysł, po pierwsze z uwagi na ciśnienie w kolektorze wydechowym, EGT, a także z uwagi na fakt że istnieje spore ryzyko pogięcia korb.

Robiąc takie turbo dla siebie przede wszystkim wymieniłbym żelazo na jak największe i dodatkowo przerobił wirnik gorący.

[dejv667]

Szkoda, że nie masz dupy 7cm2. Stronę ssąca jak już to warto 19-21T przy tej pojemności zrobić.

Nie jestem pewien czy to aby nie będzie przesada. 19T by utrzymała spore doładowanie aż do końca, ale nie wiem czy silnik jest w stanie tyle przyjąć. Poza tym pasuje do tego jeszcze dobrać turbinę, która to napędzi.

[tjwasiak]

Przecież doładowanie zawsze możesz ograniczyć!

A co do wirnika strony gorącej - to tak czy inaczej warto "przesiąść się" na 9 łopatkowy.

[dejv667]

Przecież doładowanie zawsze możesz ograniczyć!

A co do wirnika strony gorącej - to tak czy inaczej warto "przesiąść się" na 9 łopatkowy.

Ok, ja się poddaję. googluje, szukam, kpie i niestety nie umiem sobie wyliczyć czy fabryczna turbina będzie w stanie napędzić kompresor tak aby utrzymać zadane doładowanie. Bo, że sam kompresor jest w stanie tyle dmuchnąć to już wyliczyłem. Tylko teraz trzeba by jeszcze go napędzić. a obliczenie przepływu spalin przez turbine etc mnie przerasta. ktoś to może ogarnia i jest skłonny podzielić się wiedzą?

[tjwasiak]

Moim zdaniem tutaj problem nie istnieje - przecież 19T było robione fabrycznie, więc producent dobierał takie wirniki żeby to działało.

Przesiadka na wirnik 9 łopatkowy delikatnie pogarsza spool, ale znacznie zmniejsza back-pressure, zwłaszcza jeśli zostawisz to małe żeliwo...

[dejv667]

Zapewne tak, ale pasuje brać poprawkę na pojemność. Zależnie od pojemności będziemy mieli dość spalin żeby turbo wstało przy 2500 lub nie

[tjwasiak]

16T w Volvo górą umiera niestety (z resztą widać to doskonale po obrotach mocy maksymalnej), a to tylko 2.3.
Moim zdaniem 18/19T to dobry wybór i powinny obydwa takie warianty zapewnić szeroki powerband.

[kakao]

Ok, ja się poddaję. googluje, szukam, kpie i niestety nie umiem sobie wyliczyć czy fabryczna turbina będzie w stanie napędzić kompresor tak aby utrzymać zadane doładowanie. Bo, że sam kompresor jest w stanie tyle dmuchnąć to już wyliczyłem. Tylko teraz trzeba by jeszcze go napędzić. a obliczenie przepływu spalin przez turbine etc mnie przerasta. ktoś to może ogarnia i jest skłonny podzielić się wiedzą?

U mnie przy twardszej sprężynie aktuatora TD04HL-16T/20T utrzymuje 1.6bara do odcinki. W silniku czterogarowym o pojemności 1.9

Jeżeli skrócisz cięgno gruchy to 16T nadmucha 1.2 do odcinki i 1.5 w peaku. Tyle z praktyki.

Mapy, które wkleiłeś nie uwzględniają regulacji cięgna ani tuningu turbiny, są kreowane przez producenta turbo dla fabryki aut z seryjnym wysileniem do silnika pięciogarowego, w którym występują. W czterogarowym to turbo nie wstanie przy 2500obrotów.

[dejv667]

U mnie przy twardszej sprężynie aktuatora TD04HL-16T/20T utrzymuje 1.6bara do odcinki. W silniku czterogarowym o pojemności 1.9

Jeżeli skrócisz cięgno gruchy to 16T nadmucha 1.2 do odcinki i 1.5 w peaku. Tyle z praktyki.

Mapy, które wkleiłeś nie uwzględniają regulacji cięgna ani tuningu turbiny, są kreowane przez producenta turbo dla fabryki aut z seryjnym wysileniem do silnika pięciogarowego, w którym występują. W czterogarowym to turbo nie wstanie przy 2500obrotów.

U mnie albo trzeba wymienić kompletne sterowanie silnikiem i MAP albo ograniczyć boost do 1,5 bar.
W każdym razie do tego właśnie zmierzam. O tym, że kompresor by tyle podał wiemy z masy kompresora, ale jak obliczyć przy jakich obrotach cztery garczki go napędza?

Masz może jakiś wykres twojego silnika?

P.S. o ile się nie mylę to Subaru WRX też siedzi takie turbo.

[kakao]

Siedzi w subaru, megane, saabie i porshe. Wykres mam dla TD04L-14T 240KM@380NM i TD04HL-20T 320KM@1.2 bar boost
http://www.volvoturbo.pl/viewtopic.php?f=25&t=57

[Waski aka. Wi]

Panowie, odkopie temat.
Robie hybryde TD04HL-16T i niestety okazalo sie ze u mnie jest zelzao ze zwezeniem czyli chyba 6cm2.
Przerobka miala byc na 23T CNC ale do tego potrzebuje zelaza 7cm2?
Ma ktos takie cudenko???
Prosze o POMOC bo stoje troche pod sciana i nie wiem co robic