Shoutbox 0 nowych PW 


4 Stron V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Turbo TD04HL-16T, Dwa typy muszli wydechowych
hold
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:25
Post #1


Frequent User
Dołączył: Wed, 26 March 2014





Witam
Ostatnio zaczynam zbierać części do uturbiania Lexusa IS200 2.0 R6 i zakupiłem turbinę do regeneracji a dokładnie TD04HL-16T.
Zacząłem szukać CHRA/koras i zauważyłem że są 2 typy muszli wydechowych z wyjściem DP na prosto lub pod kątem do tego otwory w tej co ma wyjście pod kątem są większych rozmiarów tak jak by cała muszla była większa (wieksze A/R ??). Sprawdzałem w katalogu turbin TD04 pomierzyłem wirniki w swojej i wymiarami się wszystko zgadza i turbo pochodzi z Volvo 850 T5 R tak wyszło po katalogu.

I teraz się zastanawiam do ilu koni da radę ta turbina jeżeli jest to wersja z mniejsza muszlą wydechową. Czy opłaca mi się ją regenerować bo docelowo chce dmuchnąć 1bara i uzyskać około 300KM ciekawe czy zimna muszla też nie jest jakaś mniejsza.

Jeśli ktoś miał odczynienia z tą "mniejszą" wersją TD04HL-16T z prostym wyjście na DP piszcie jaką ma wydajność.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:25
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
tjwasiak
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:35
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





Obydwie były stosowane w Volvo, zdecydowanie ta o skośnym wyjściu stanowi mniejszą restrykcję. Poza tym, turbosprężarki nie różnią się (zimną stroną).


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hold
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:45
Post #3


Frequent User
Dołączył: Wed, 26 March 2014





A jak jest z wydajnością bo napewno z mniejszą muszlą będzie szybciej wstawać ale czy nie będzie za szybko puchła. Nie słyszał ktoś z was forumowiczów o jakiś projektach z tą turbinką jak to w praktyce wychodzi czy jest duża różnica w wydajności/mocy wyjściowej względem tej większej muszli?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bartek ZTR
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:52
Post #4


Forum Killer
Dołączył: Wed, 11 January 2006
Skąd: www.ztr-tuning.pl





Do ok. 270KM


--------------------
Celica ZTR Drag FWD Turbo 2GR-FE 1057HP 1075Nm 1/4 Best ET 9.5sec./260Km/h
Mistrz Polski Rover ZTR 1548cc 450HP BEST ET 10.83/400m
TUNING TECHNICZNY I ELEKTRONICZNY WSZYSTKICH MAREK-INSTALACJE TURBO,CZĘŚCI ZAMIENNE,UKŁ. HAMULCOWE I ZAWIESZENIA,POMIAR MOCY, ECUMASTER EMU DET3 itp...

Odwiedź moją stronę Celica ZTR Drag FWD

Odwiedź moją stronę ZTR-Tuning
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Tue, 24 Mar 2015 - 22:59
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





W Volvo są problemy przy wyższych obrotach... Obawiam się że u Ciebie może być podobnie. Ogólnie gdybym miał turbić 2.0 to wolałbym TD05, choćby z Evo 3.


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hold
post Tue, 24 Mar 2015 - 23:37
Post #6


Frequent User
Dołączył: Wed, 26 March 2014





A co myślicie nad TD05H( chyba 16G) z subaru wersja z dolotem pod kątem 90* ???
Ale też plus jest taki że lexus kręci się tyko do 6500rpm tak że może nie było by tak tragicznie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Wed, 25 Mar 2015 - 00:03
Post #7


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





To sprawdź przy jakich obrotach Volvo seryjnie osiąga moc... I też się kręci gdzieś w okolicach 6500 RPM.

TD05 może być i z Subaru, choć chyba popularniejsze są te z Mitsubishi.


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Barejka
post Wed, 25 Mar 2015 - 12:49
Post #8


Super User
Dołączył: Sat, 06 September 2014
Skąd: Siedlce





sam borykam sie ostatnio z tym problemem i ciekaw jestem czy przejscie na wirnik 19t da jakies wieksze mozliwosci przyrostu i teoretycznie do jakiej mocy widzial ktos projekty?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zxcv
post Wed, 25 Mar 2015 - 12:58
Post #9


Frequent User
Dołączył: Thu, 22 October 2009
Skąd: Mysłowice/Chełm Śląski





Jesli chcesz 300KM i to przy doladowaniu 1bar to td04 jest Zdecydowanie za mala.


--------------------
BMW E36 M50B25 GT35 460KM 557NM
Opel Omega BFL X30XE + turbo w budowie
Audi A6Q 2.7TT
A3Q 1.8T
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Wed, 25 Mar 2015 - 14:31
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





CYTAT(zxcv @ Wed, 25 Mar 2015 - 13:58) *
Jesli chcesz 300KM i to przy doladowaniu 1bar to td04 jest Zdecydowanie za mala.

to turbo nie jest duże, ale nie jest też 'zdecydowanie za małe'. Zrobiłem Civica d16z6 z 16tką z mniejszą dupą (proste wyjście) i na porządnym osprzęcie wyszło 29X KM przy 1,1bar boostu. Było podejrzenie wysrania się turbiny, zamówiłem następną 16tkę - okazało się, że przyszła ta skośna. Nawet bez strojenia po samej wymianie auto bardzo odżyło - cału zakres obrotów (łącznie z dołem) plus o wiele fajniejsza reakcja na gaz. Moim zdaniem to turbo starczy na okolice 310-320KM. A wymianna na wirnik 19 była grana u kolegi z czerwonego Volvo opisanego w Projektach, już nie pamietam nicka. Przybywa chyba z 30-40KM potencjału.


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Wed, 25 Mar 2015 - 14:49
Post #11


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





Tyle że z 19T strzał boost'u zaczyna być na tyle mocny że mogą korby nie podołać niestety...
Natomiast co do zasady zgadzam się, że większe żeliwo pomaga w całym zakresie.


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Barejka
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:17
Post #12


Super User
Dołączył: Sat, 06 September 2014
Skąd: Siedlce





wogole jaki wlot ma td04hl moze latwiej i szybciej bedzie przejsc na gt28rs?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:27
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





A co to GT28RS to jakieś hiper-super-cudo? Ani tanie, ani super wydajne...


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:29
Post #14


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





CYTAT(tjwasiak @ Wed, 25 Mar 2015 - 15:49) *
Tyle że z 19T strzał boost'u zaczyna być na tyle mocny że mogą korby nie podołać niestety...
Natomiast co do zasady zgadzam się, że większe żeliwo pomaga w całym zakresie.

tu już trzeba patrzyć na potencjał danego silnika i jego wytrzymałość. Aczkolwiek przecież zawsze można posterować narastaniem boostu to raz, a dwa jeśli kolega nie buduje nic kutego to na 19t boost ani nie będzie duży, ani nie będzie wcześnie, więc moim zdaniem jeśli rozpatrujemy problem od tej strony to wiekszy będzie wręcz na 16t smile.gif


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:42
Post #15


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





Fawor, zasadniczo się z Tobą zgadzam. Tyle że 19T w seryjnych 2.3T Volvo (T5) potrafi korby uszkodzić, choć nie ukrywam że może to być kwestia źle dopracowanego softu.


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Barejka
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:51
Post #16


Super User
Dołączył: Sat, 06 September 2014
Skąd: Siedlce





rozwiewam wszelkie watpliwosci, silnik 1.6 seria ze stajni PSA chcialbym osiagnac w miare stabilne 1.2 moze maks 1.3 bara do konca, lecz nie jestem pewien czy 16t wydoli, a ze czeka mnie i tak wymiana/regeneracja turbo to od razu lepiej zrobic niz pozniej zalowac smile.gif A tak przy okazji to lepiej kupic nowy koras czy regenerowac u swoja zwlaszcza ze juz wirnik wyglada na troszke zuzyty sad.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Wed, 25 Mar 2015 - 15:53
Post #17


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





Ja bym regenerował swoją, zawsze możesz zamiast 16T zrobić 18T (seryjnie występowało w Volvo) lub oba wirniki customowe zastosować co powinno dać najlepsze rezultaty.


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Wed, 25 Mar 2015 - 19:53
Post #18


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





CYTAT(Barejka @ Wed, 25 Mar 2015 - 15:51) *
rozwiewam wszelkie watpliwosci, silnik 1.6 seria ze stajni PSA chcialbym osiagnac w miare stabilne 1.2 moze maks 1.3 bara do konca, lecz nie jestem pewien czy 16t wydoli, a ze czeka mnie i tak wymiana/regeneracja turbo to od razu lepiej zrobic niz pozniej zalowac smile.gif A tak przy okazji to lepiej kupic nowy koras czy regenerowac u swoja zwlaszcza ze juz wirnik wyglada na troszke zuzyty sad.gif



U mnie 1.5 bara trzyma do końca, a to nie kres jej możliwości.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Barejka
post Wed, 25 Mar 2015 - 21:10
Post #19


Super User
Dołączył: Sat, 06 September 2014
Skąd: Siedlce





u ziomka w civie laduje 1.5 i opada na 1.3, wiec zostawiam to co mam smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Wed, 25 Mar 2015 - 21:11
Post #20


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





To niech napnie mocniej WG, albo wymieni na taki z mocniejszą spreżyną.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra
Go to the top of the page
 
+Quote Post

4 Stron V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 12:33