MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce |
MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce |
Wed, 11 Jan 2017 - 19:02
Post
#61
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Jacek to akurat miałem okazję już testować. Turbina bardzo ładnie się nakręca, gdy wtłacza się powietrze w jej inlet za pomocą kompressora.
Innych konfiguracji nie miałem okazji jeszcze testować, bo... Obecnie walczę ze skrzynią i sprzęgłem. Już teraz doszedłem do maksimum wytrzymałości sprzęgła, pomimo, że mam kewlarową tarczę sprzęgła i mocniejszy docisk z cdi. Żeby to był docelowy setup to musi wytrzymać około 600-650Nm. Skrzynia przechodzi remont. Musiałem też wyjąć silnik, żeby wyjąć miskę olejową. Obecnie jest wspawywany króciec na spływ oleju z turbo. Bez tego ani rusz do przodu. Miałem nadzieję do końca tego tygodnia zmontować turbo, ale niestety nic z tego. Pierwsze zawody już 01.04.2017 więc trzeba zwiększyć ruchy... -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 11 Jan 2017 - 19:02
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 11 Jan 2017 - 19:42
Post
#62
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Nie upieram sie, ze kompresor przed turbo nic nie daje. Po prostu moim zdaniem wynika to z wiekszej ilosci spalin. Jak masz 2k rpm 1 bara z komprwsora, to turbo rpzpedza sie jak przy 4k rpm bez kompresora . Sama ilosc spalin robi mega roznice.
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 01:08
Post
#63
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 17 September 2010 Skąd: Płońsk |
Ja mam przed turbo i pisalem jaka jest poprawa. Jak dla mnie dziala i to bardzo dobrze a głowne znaczenie ma to jaki sie zastosuje.
|
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 08:50
Post
#64
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Jacek, to co ja sprawdzałem, to było bez "zasilania" po stronie spalin. Turbina bardzo szybko się wkręca.
Prawdę powiedziawszy to na tą chwilę, uwzględniając moje testy, to bardziej skłaniam się ku wersji kompressora, który dmucha w inlet turbo. Zastanawiam się jeszcze nad tymi baypassami, bo chcę zrobić to maksymalnie prosto, żeby nie było tam co się popsuć. Poważnie myślę nad zaworami klapowymi, bez sterowania PWM itp. Muszę to tylko przetestować, bo materiały już jakieś przyszły. Przy okazji lekkiego przestoju z samochodem, skleiłem krótki filmik pokazujący "potencjał" samochodu, o którym pisałem kilka postów wcześniej. W budzie w202 nie było nic mocniejszego seryjnie niż C43 AMG z silnikiem V8 M113, który jest podobnie szybki jak seryjny R129 SL500, czy w124 500E. Obecnie przyśpieszenie tego śmiesznego kombiaka wygląda tak w porównaniu do C43 AMG 306KM i 410Nm: -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 09:59
Post
#65
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 01 June 2010 |
CYTAT Obecnie przyśpieszenie tego śmiesznego kombiaka wygląda tak w porównaniu do C43 AMG 306KM i 410Nm Na moje oko to idą tak samo, przewagą Twojego auta jest manual i mniejsza waga ( warzyłeś może obecnie ? ) i zdecydowanie ładniejsze zegary Jak by wrzucić manual do tego 4,3 były by ciekawie |
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 10:11
Post
#66
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Jacek, to co ja sprawdzałem, to było bez "zasilania" po stronie spalin. Turbina bardzo szybko się wkręca. Prawdę powiedziawszy to na tą chwilę, uwzględniając moje testy, to bardziej skłaniam się ku wersji kompressora, który dmucha w inlet turbo. Zastanawiam się jeszcze nad tymi baypassami, bo chcę zrobić to maksymalnie prosto, żeby nie było tam co się popsuć. Poważnie myślę nad zaworami klapowymi, bez sterowania PWM itp. Muszę to tylko przetestować, bo materiały już jakieś przyszły. Zrobisz jak uważasz. W obu przypadkach będzie to działać. W lancii zrobili to tak (kompresor za turbo). http://www.ecv1.com/e-home.htm -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 11:09
Post
#67
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 17 September 2010 Skąd: Płońsk |
Ten amg nie jedzie. Ja swoim dupowozem na hybrydowej k04 w 1.8t robilem takie amg w sedanie. Latalismy z rolki bo z kreski nawet nie bylo co. Ale jakbys takie amg uturbil to bylo by juz cos.
|
|
|
Thu, 12 Jan 2017 - 11:15
Post
#68
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 01 June 2010 |
CYTAT Ten amg nie jedzie. Ja swoim dupowozem na hybrydowej k04 w 1.8t robilem takie amg w sedanie Ile miałeś km na tym k04 ? siedziało to w tt ? amg ma automat ( choć podobno temu można zrzucać biegi lewarkiem ) |
|
|
Fri, 13 Jan 2017 - 17:04
Post
#69
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Czy manual byłby szybszy na prostej niż ten automat, śmiem wątpić. Automat w tym samochodzie jest już bardzo fajny.
Czy C43 AMG nie jedzie? Czy seryjne tt z 1.8t dałoby mu radę? Jakie osiągi powodują, że w Twojej opinii samochód zaczyna jechać? Oczywiście, że nie jest to najszybszy samochód świata, ale nie przesadzajmy w drugą stronę. Mnie dziwi, że już teraz samochód jest tak szybki (pomimo bardzo długiego mostu), a mocowo jest to dopiero 60% tego co ma być docelowo. Koledzy podpowiedzcie co trzeba zamontować by mieć wskaźniki egt, afr, boost i kilka temp samochodu na tablecie? Czy det3 obecnie ma taką funkcję? -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Fri, 13 Jan 2017 - 18:59
Post
#70
|
|
User Dołączył: Thu, 28 April 2011 |
Ja u siebie w w124 2.8 mam emu a on ma wyjście pod moduł bluetooth i dzięki niemu możesz wszystkie parametry odbierać na androidzie podł
Do samego Emu podłączysz 2x sonde egt, czujniki stuku, temp. powietrz zasysanego, sonde szeroko pasmową co pozwoli Ci mieć podgląd na AFR itp. co do det 3 to niewiem |
|
|
Fri, 13 Jan 2017 - 19:32
Post
#71
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Det3 nie ma takich opcji
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sat, 14 Jan 2017 - 18:40
Post
#72
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
albo ja coś źle czytam albo nie wiem , masz już założone turbo ? jakiego auta ten filmik bo idzie prawie tak samo jak ten amg , co z układem wtryskowym sprawdzałeś afr czy to jeszcze w budowę wszystko a ten filmik to na samym kompresorze ?
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 09:05
Post
#73
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 10 January 2008 Skąd: Warszawa WJ |
W budzie w202 nie było nic mocniejszego seryjnie niż C43 AMG z silnikiem V8 M113 oprócz C55 AMG '98-'00. Super temat btw. -------------------- cztery koła i silnik
|
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 10:36
Post
#74
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 07 December 2004 Skąd: Warszawa |
Z tego co sie orientowalem to sterownik w tym modelu ma toleracncje do ponad 1 bar i nie trzeba stroic. Right?
-------------------- Ford Escort Cabrio '88
Recaro Leather interior Bilstei Wolf Suspension ex rst :) 2.0 16v zetec in progress |
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 14:15
Post
#75
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
w seri miałem 0.4 bara teraz 0.85 , korekta długo termonowa +20% (dalej nie idzie już od dłuższego czasu) czas wtrysku max 25ms a i tak afr jest ubogi wiec wg mnie sterownik co mógł to zrobił niby trzeba stroić ale podpowiedzcie mi przy okazji jak oni zwiększą dawke paliwa ? czasem wtrysku ? 25 to chyba dużo ?! konieczna zmiana wtrysków? jak EssiRS sobie z tym poradziłeś ?
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 16:29
Post
#76
|
|
Super User Dołączył: Thu, 27 February 2014 |
korekta długo termonowa +20% (dalej nie idzie już od dłuższego czasu) czas wtrysku max 25ms a i tak afr jest ubogi Zupełnie nie znam tego sterownika, ale w większości korekty robione są tylko w pętli zamkniętej czyli wolne obroty i niskie obciążenia, jeżeli w tym zakresie nic nie zmieniłeś to dziwne że sterownik poleciał z korektą. Możesz podbić ciśnienie w układzie paliwowym. Swoją drogą ciekawy projekt, kiedyś chciałem kupić W202 z jakimś "małym" m112 połączonym z manualną skrzynią i włożyć największy czyli 3.7 Niestety na planowaniu się tylko skończyło bo kupiłem w203 |
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 20:59
Post
#77
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
A czy przy EMU da się zachować ABS i licznik (obroty, predkosciomierz itp)? Kogoś polecacie Wwa i okolice?
Marcin na filmie w samochodzie jest tylko kompressor. Turbo jeszcze leży na półce. Do tej modyfikacji praktycznie sterownik dostosował się sam. Jest tylko kilka lekko poprawionych parametrów w granicach możliwości fabrycznych podzespołów, m.in. ciśnienie paliwa. Podobno w tych samych silnikach ale w203 już sterownik silnika nie jest tak "elastyczny" i każda modyfikacja wymusza strojenie. W w202 C230K do wymiany kółka kompressora sterownik silnika dostosowuje się sam i czuć progres. W w203 nic podobno nie czuć po zmianach. Gib faktycznie. W całej Europie nie ma ani sztuki na sprzedaż w202 C55 AMG (autoscout) Rex, kopę lat... Projekt mk4 RS Turbo Cabrio już zakończony? Do jakiej wartości nie wymaga strojenia to ciężko powiedzieć. Myślę, że do 1,0 bara się dostosuje, ale czy to będzie optymalne? Wg mnie pozostaje około +15% potencjału, który jest do wykorzystania podczas strojenia. Ja celuję w wyższe wartości boostu, więc strojenie mnie nie ominie. -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sun, 15 Jan 2017 - 22:08
Post
#78
|
|
Super User Dołączył: Thu, 27 February 2014 |
Podobno w tych samych silnikach ale w203 już sterownik silnika nie jest tak "elastyczny" i każda modyfikacja wymusza strojenie. W w202 C230K do wymiany kółka kompressora sterownik silnika dostosowuje się sam i czuć progres. W w203 nic podobno nie czuć po zmianach. Zarówno w w202 jaki i w 203 przy silnikach m111 był ten sam sterownik (chyba że coś pozmieniali w sofcie), podobno właśnie bezproblemowy jeśli chodzi o modyfikacje pokroju mniejszego kółka. dopiero późniejsze m271 ze sterownikiem siemensa było bardzo oporne, zaszyty jest tam ogranicznik momentu/doładowania i wymiana kółka przyspieszy jedynie osiągnąć punkt ogranicznika (przez mniejsze kółko będzie przy delikatnie niższych obrotach) natomiast mocy nie przybędzie bez modyfikacji ecu, a ładnych kilka lat wstecz nikt nie chciał tego ruszyć. Kibicuje oczywiście projektowi bo silnik niedoceniany. |
|
|
Mon, 16 Jan 2017 - 12:56
Post
#79
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 05 April 2010 |
|
|
|
Mon, 16 Jan 2017 - 13:38
Post
#80
|
|
Super User Dołączył: Mon, 30 March 2015 |
Gib faktycznie. W całej Europie nie ma ani sztuki na sprzedaż w202 C55 AMG (autoscout) Yhym, rozumiem, że pod latarnią najciemniej a Poznan może nie należeć do eu (naśmiewam się tylko z "autoscout") http://www.gieldaklasykow.pl/mercedes-c55-...02-1998-poznan/ |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 19:21 |