Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Technika jazdy samochodem po zakrętach _ Tor Łódź

Napisany przez: mile Sun, 04 Sep 2016 - 19:04

Pierwszy track day w Łodzi za nami, jak wrażenia ? smile.gif

Jest mega kręto, technicznie i jeszcze raz kręto. W zasadzie większość toru przejeżdżam na drugim biegu, poza prostą startową. Prawdę mówiąc spodziewałem się czegoś ciut szybszego, ale nie jest źle. Na plus różnice poziomów, nie jest nudno.

No i widać też, że jeszcze "trochę" brakuje infrastruktury, sensowych parkingów etc.

Napisany przez: piwo Sun, 04 Sep 2016 - 19:57

https://scontent-waw.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14265039_1166968356683639_6597060180281641491_n.jpg?oh=dbcadc51607df95e77873fb973ebecbb&oe=5851EC53
to chyba rekord toru miko juz nieaktualny:
https://www.youtube.com/watch?v=0AjOYIk0r18
te bariery plastikowe tez ciekawe. juz mogli jakies bale ze slomy postawic a nie cos takiego. widac nie przebieraja w srodkach i wazniejsze sa dla nich tarki za 500 zl niz drogie fury wlascicieli, czasami warte grubo ponad 200 000zl

Napisany przez: HubertRinkon Sun, 04 Sep 2016 - 20:27

Fajne miejsce na mapie Polski wink.gif

+ za różnicę poziomów
+ tor techniczny

- ciut za wolny ( można go przejechać praktycznie na jednym biegu )
- infrastruktura ( póki co )
- parkingi ( wszechobecny piach pył kurz )


Z chęcią tam wrócę POLECAM

Napisany przez: streetu Mon, 05 Sep 2016 - 11:39

http://petrolheads.com.pl/uncategorized/bardzo-krety-i-bardzo-techniczny-i-trackday-na-torze-lodz/

Ci z którymi rozmawiałem byli raczej zadowoleni z układu toru i zamierzają przyjechać kolejny raz.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 05 Sep 2016 - 11:58

A porównaniu z bezpośrednim odpowiednikiem - Jastrzębiem ? podobnie ? (asfalt, szybkości, no bo infrastruktura, to widać że w budowie)
Dojazd jest po asfalcie czy gruntową drogą ? (jakoś zakurzone te auta)

Napisany przez: mile Mon, 05 Sep 2016 - 12:12

Zjazd z DK gruntowy, potem droga dojazdowa asfaltowa. Sam parking niestety bez asfaltu, dlatego wszystko w piachu.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 05 Sep 2016 - 13:35

A asfalt dla opon - łagodny raczej chyba ?

Napisany przez: HubertRinkon Mon, 05 Sep 2016 - 18:23

Asfalt łagodny przeciwieństwo tego z czym mamy styczność na Ułężu .
Do Jastrzębia będę mógł porównać za tydzień bo dopiero pierwszy raz tam jadę .
Auta zakurzyły się bardzo ze względu na "piaskowy" parking gdzie stały między przejazdami .

Napisany przez: xtremesystems Mon, 05 Sep 2016 - 20:10

to juz TŁ jest otwarty czy nie? Można juz jezdzic?

Napisany przez: Pinky323F Mon, 05 Sep 2016 - 20:41

Fajny techniczny tor, po czasach widać że moc auta dużo do gadania nie miała raczej dobra opona i technika wink.gif Mimo że udało się zrobić tylko kwalifikację i dwie sesje po czym rozpadła się tarcza sprzęgła udało się zrobić czas 1.08.924 220 konnym rwd na nankangach ns-2r.

Napisany przez: piwo Mon, 05 Sep 2016 - 20:46

ciekawe kto peirwszy zlamie minute. choc pewnie duzo zalezec bedzie od tego czy bedzie mozna ciac tarki czy nie. niby tor jest jeden ale ewidentnie jakby paru pacholkow zabraklo to by mozna ciac ostro i czasy w dol poleca.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 05 Sep 2016 - 21:03

Przy nawet niewielkich zmianach konfiguracji już nie ma co porównywać czasów, więc tylko z danego treningu.
A swoją drogą jak ten pomiar czasu jest tam realizowany - organizator treningu / trackday'a swoje urządzenia przywozi i na statywach instaluje ?

(tak każdy pisze "techniczny", jakby jakikolwiek tor nie był "techniczny" smile.gif )

Napisany przez: Pinky323F Mon, 05 Sep 2016 - 21:05

CYTAT(Andrzejsr @ Mon, 05 Sep 2016 - 21:03) *
(tak każdy pisze "techniczny", jakby jakikolwiek tor nie był "techniczny" smile.gif )


Bardziej chodziło chyba o to że srylion koni za bardzo nie pomoże bo nie ma gdzie odrobić strat po źle pokonanych zakrętach.

Napisany przez: GNOSiS Mon, 05 Sep 2016 - 21:28

Bylem tez wczoraj. Tor mi bardziej przypomina Kielce niz Jastrzab. Skoro dzial o technice jazdy .... to jakie rady macie na taki tor? Czy np.
- katy mniejsze ustawic a rozbieznosc z przodu i zbieznosc z tylu wieksze na taki ciasny, wolny i krety tor?
- szybciej sie jedzie kiedy sie nie traci trakcji w ogole czy kiedy z lekkim uslizgiem sie jedzie, ze opony troche piszcza w zakrecie?
- cisnienie w oponach mniejsze czy wieksze w porownaniu z szybszym torem, np. Poznan?
- ustawienia stabilizatorow i amortyzatorow sztywniejsze czy mieksze w porownaniu z torem szybszym (ogolne, nie mowie o balansie nad-/podsterownosc)
- jakies inne rady? sie ucze dopiero wink.gif

Napisany przez: piwo Tue, 06 Sep 2016 - 05:49

wolniejszy tor to tor podsterowniejszy. wiec robi sie wszystko zeby auto nie wyjezdzalo przodem. jak masz neutralne zachowanie z lekka tendencja do zaciesniania przy puszczeniu gazu w luku to jest dobrze.

Napisany przez: Kras Tue, 06 Sep 2016 - 14:08

Dokladnie. Jak do zabawy na pacholkach, im auto bardziej chetne do rotacji tylem tym lepiej.

Napisany przez: GNOSiS Tue, 06 Sep 2016 - 19:27

No fajnie, też się tego domyślałem ale w jakim kierunku i co ustawić żeby tak było - moje podpunkty? Czy po prostu jedyna różnica jest taka żeby było auto bardziej nadsterowne na takich torach?

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Sep 2016 - 13:24

CYTAT(GNOSiS @ Tue, 06 Sep 2016 - 19:27) *
No fajnie, też się tego domyślałem ale w jakim kierunku i co ustawić żeby tak było - moje podpunkty? Czy po prostu jedyna różnica jest taka żeby było auto bardziej nadsterowne na takich torach?


załóżmy, że do 80km/h chcesz auto nadsterowne. Robisz to zawieszeniem (zbieżność, kąty pochylenia kół, twardość stabilizatorów, sprężyn).
przy dużej prędkości chcesz stabilne auto, więc musisz tą nadsterowność zlikwidować aerodynamiką.

Najlepsze czasy robi się autem nadsterownym ,ale to musisz mega dobrze ogarniać i nie dasz rady nie popełnić błędu przez 10 kółek.
Na dłuższą metę auto podsterowne (delikatnie) będzie szybsze. Poza tym jeśli balans nie jest totalnie skopany, to można zawsze lekko pomóc, np hamując delikatnie w zakręcie.

Napisany przez: Kras Wed, 07 Sep 2016 - 14:59

Ale tu chyba chodzi o czas jednego kolka. A wtedy, zwlaszcza w warunkach takiego wolniejszego toru raczej tylko nadsterownie.

Napisany przez: piwo Wed, 07 Sep 2016 - 15:54

kazdy kierowca jest inny, nie mowiac o aucie wiec ciezko uogolniac. ja osobiscie kocham jak auto: lekko myszkuje na dohamowaniu, w srodku luku jak odpuszcze gaz to zaciesnia zakret (jest lekko nadsterowne) a jak dodaje gazu to jest neutralne(nie ucieka dupa ani przod). to moj ideal do ktorego najbardziej pasuja auta fwd. jakos najwiecej mam czucia w takich autach i przyjemnosci z prowadzenia.
Jacek wpisz czasy z lodzi do swojego pliku z czasami z torow.

Napisany przez: GNOSiS Wed, 07 Sep 2016 - 20:27

Czyli nastepnym razem takie mam pomysly na krótki i kręty tor jak Łódź:
1) kąty mniejsze, np. -2,5 / -2 w porównaniu z 3,2 / 2,6 (przykładowo dla ilustracji) - moje rozumowanie jest takie że w wolniejszych zakrętach nie ma takiej siły dużej która działa na zewnętrzne koła
2) ustawic rozbieżnosc z przodu np. -0,10 stopnia dla łatwiejszego i szybszego skręcania i większej nadsterowności; zbieżność bez zmian
3) Bez utraty trakcji i zbędnych poślizgów ale z lekkim poślizgiem w zakręcie (gdzieś czytałem że opony najlepiej pracują w 10%-owym uślizgu, czy coś takiego?)
4) ciśnienie w oponach takie samo jak na Poznaniu - tak żeby była temperatura równa na bokach i w środku ale ciut mniejsze z przodu dla większej nadsterowności
5) pochylenie lekkie auta do przodu - tak z 13 mm różnicy - dla większej nadsterowności
6) Stabilizatory przód pół-twardy (2-gi otwór) lub pół-miękki (3-ci otwór) a tył środkowe lub miękkie ustawienie; amortyzatory po równo przód tył i będę te ustawienia dostosowywał w zależności jak balans wychodzi w jazdach
7) Coś jeszcze albo coś z powyższego do korekty?

Napisany przez: kamilen Wed, 07 Sep 2016 - 20:41

Stabilizator raczej odwrotnie jak chcesz lekko nadsterownie.
Sztywniejszy tył = większa tendencja do nadsterowności.
Skup się raczej na płynnej jeździe po optymalnym torze a nie na jeździe na granicy przyczepności. Jak będziesz jechał na granicy i trafisz np. na lekko mniejszą przyjemność nawierzchni czy podmuch wiatru to możesz całkiem się poślizgnąć i na przykład wypaść.

Napisany przez: GNOSiS Thu, 08 Sep 2016 - 04:21

W Zetce srodkowe ustawienie stabilizatora z tylu to i tak juz sztywno, zalecaja miekkie na tyl i srednio sztywne na przod dla neutralnego balansu. Ale pobrubuje tak i tak.

Bar rates compared to 350Z:
Front: Hole 1 = 1525 lbs/in (22% Stiffer than stock) Hole 2 = 1845 lbs/in (48% Stiffer than stock) Hole 3 = 2270 lbs/in (82% Stiffer than stock) Hole 4 = 2855 lbs/in (129% Stiffer than stock)
Rear: Hole 1 = 520 lbs/in (80% Stiffer than stock) Hole 2 = 655 lbs/in (125% Stiffer than stock) Hole 3 = 840 lbs/in (185% Stiffer than stock)

Napisany przez: voytekk1 Thu, 08 Sep 2016 - 10:41

Ogólnie co do ustawiania balansu podsterowność/nadsterowność to polecam tą stronkę: https://en.wikipedia.org/wiki/Racing_setup

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)