Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Japanese Performance _ Pompa oleju 2jz vvti a non vvti

Napisany przez: Junior111 Fri, 30 Mar 2018 - 22:08

Witam
Czy ktoś wie czy pompy z silników 2jz gte vvti i 2jz ge non vvti były różne? Numery mają chyba inne, czy ktoś nimi dysponuje? I ostatnie pytanie czy 2jz ge i gte miały takie same wydajnościowo pompy oleju?

Napisany przez: BeeMiX Sat, 31 Mar 2018 - 00:46

Miały różne pompy. GE ma duzo mniejsze zębatki. Numery części są inne, znajdziesz na toyodiy.

Napisany przez: Junior111 Sat, 31 Mar 2018 - 13:55

Ale pasują wymiennie no nie? Nie zależnie od tego czy ge czy gte i czy vvti czy nie?

Napisany przez: marcinm Sat, 31 Mar 2018 - 21:22

Całe pompy tak, koła pomp nie.

Wczesne GE nie mają miejsca na czujnik położenia wału.

Napisany przez: Junior111 Sat, 31 Mar 2018 - 21:40

ja mam ge vvti, potrzebuje wrzucic pompe z gte bo dorabiam natryski i wlasnie zastanawim sie czy te co sa na przykładowych naszych stronach o numer 46052 będzie wymiennie pasować plug play, zebym tylko odkrecil i przykrecil element w calosci

Napisany przez: BeeMiX Sun, 01 Apr 2018 - 01:18

Tak, możesz kupić pompe z GTE i bez problemu będzie pasować

Napisany przez: Junior111 Sun, 01 Apr 2018 - 01:30

To dobrze, bo przeabaiam magistralę pod natryski. Temat opisze tutaj, bo sprawa jest prosta, a w znanym serwisie kosztuje dość dużo. Temat będę aktualizował wraz z rozwinięciem tematu

Napisany przez: Junior111 Sun, 01 Apr 2018 - 01:42

Na początek porównanie schaematów lubryfikacji wersji GTE i GE.
2JZ GE: http://mkiv.com/specifications/ncf/ncf93/ncf042.jpg
2JZ GTE: http://mkiv.com/specifications/ncf/ncf93/ncf082.jpg
Jak widać w wersji GE brakuje tylko połączenia magistrali "prawej i lewej" i samych natrysków.
Druga magistrala w w wersji GE występuje(potwierdzone, bo zdjąłem już kulkę od uszczelnenia w swoim bloku). Kulki przy przeróbce i tak trzeba zdjąć, przynajmniej dwie aby dokladnie wypłukać układ po nawiertach. Magistrale łączymy przez nawiert w bloku. Oczywiście będziemy musieli go uszczelnić w późniejszym etapie, Następny etap to przygotowanie powierzchni i nawiert pod same natryski. Oczywiście można od razu dorobić zasilanie olejem turbiny(odpowiednie nawierty w bloku do magistrali). Tyle z teorii, temat będę rozwijał wraz z etapem prac. AAA kulkę od uszczelnienia zdjąłem z pomocą spawania do niej pręta. Jeśli się uda kupię taką kulkę, lub uszczlenie magistrale za pomocą śruby