Drukowana wersja tematu

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 07 Aug 2010 - 18:52

Budowa auta na licencji Tiger Racing Ltd.
Model: T-Roadster
Silnik: 2000 ccm OHC



















Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 07 Aug 2010 - 18:54

Budowa auta na licencji Tiger Racing Ltd.
Model: S-Roadster
Silnik: 2000 ccm DOHC Zetec









cdn...


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 08 Aug 2010 - 19:57

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: TOMEKKK Sun, 08 Aug 2010 - 19:59

Boże jakie to proste. Nie wiem, po co się męczyłem z Coltem

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 08 Aug 2010 - 20:03

Proste i w 4 sek. do 100 się rozpędza

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: grzegorzp Sun, 08 Aug 2010 - 23:17

trzeba zaturbić i będą 3s

Napisany przez: MickeyLET Sun, 08 Aug 2010 - 23:33

jaki jest koszt takiej zabawki w wersji "podstawowej" i jak wyglada rejestracja pojazdu?

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 09 Aug 2010 - 08:25

Po co zaturbiać? Wystarczy zakuć i jest 3s.
Właśnie taki silnik wczoraj wstawiliśmy

Auto jest za lekkie, żeby je zaturbiać. Waży mniej niż Fiat 126p bo 570 kg.

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 09 Aug 2010 - 08:32

Jeśli sam sobie złożysz w garażu auto z zestawu, bez większych bajerów, powinieneś zamknąć się w 32.000 zł
Jeśli chcesz zlecić komuś budowę - ceny zaczynają się od 40.000 zł
Zestaw można kupić w 3 ratach/etapach.
Zestaw A (rama, zawieszenie)
Zestaw B (nadwozie, hamulce)
Zestaw C (wykończenie)

cennik:
http://t-c.pl/images/Sroadster_cennik.pdf


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Type-R Mon, 09 Aug 2010 - 12:54

Czy ok. 3-krotna róznica w cenie w porównaniu do "oryginalnego" Caterhama wynika wyłącznie z wyższych kosztów pracy w GB i konieczności płacenia za znaczek?

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 09 Aug 2010 - 15:50

Tak, w cenie najsłabszego Caterhama (120.000 zł) mogę złożyć 3 Tigery dorównujące mocą i osiągami najmocniejszemu Caterhamowi R500

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: DeviLL Mon, 09 Aug 2010 - 18:25

A czy montujecie inne silniczki niz fordowskie ? Np hondowskie k20a/z (civic type-r) czy tez f20c z s2000 o motocyklowych np z hayabusy nie wspominajac ?

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 09 Aug 2010 - 19:02

Jest to konstrukcja na licencji Tiger Racing Limited, przystosowana pod silniki Forda 1600/2000 OHC, Zetec DOHC 1800/2000 oraz K-Series
Colin Chapman budował na Fordzie, Caterham do dziś również montuje Forda.
Na dłubniętym Zetec'u z Mondeo mamy 200 KM i objechaliśmy nim Caterhama R300 SV na "Rozecie Wróbla'
Wróbel powiedział, że tym autem można spokojnie pobić rekord Ariela Atoma na jego rozecie.
Przedwczoraj zamontowaliśmy Zetec'a zrobionego na 250 KM, wg wyliczeń Świątka.
W ta sobotę testujemy auto w Kielcach na torze podczas zlotu.
Na Zetec'u z Focusa mamy 3sek. do 100, więc chyba nie ma sensu kombinować z innymi silnikami.

Co do silników motocykla - owszem można kombinować ale trzeba pamiętać, że:
-Nie będzie wstecznego biegu i czeka Cię zakup kosztownego reverse box'a lub kombinacja na patencie z rozrusznikiem.
-Masa auta jest 2,5 raza większa od motocykla, wiec taki silnik szybko wykończysz
-Będziesz miał brzydki garb na masce
-Miska olejowa jeszcze niżej niż w Zetec'u
-Osiągi podobne jak na dłubniętym Zetec'u z Focusa



Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 10 Aug 2010 - 12:12

Zdecydowanie polecam Rozetę Wróbla.
Fantastyczna zabawa.
Można sprawdzić auto, i sporo się podszkolić






Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: cowboy Tue, 10 Aug 2010 - 12:30

ech to samo pomyslałem, po co sie pałuje z audi... miałbym tu tego tigera na najlepszym wypasie i jeszcze by zostało na wakacje... nie mówiąc juz o terminie

swietna zabawka w przystępnej cenie !!

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 10 Aug 2010 - 18:23

Najciekawszy widok, to miny małolatów na ścigaczach, gdy dojeżdżają do Ciebie na następnych światłach i z tępym wzrokiem pytają:
-"panie co to za silnik?!"
Już nie raz tak miałem
Gdy mówię, że 2.0 od Forda Mondeo, mina jest jeszcze lepsza
Czasem się zbijam i mówię, że od Trabanta, po tuningu

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 12 Aug 2010 - 15:58

Wstaw prosze zjecie tego czarnego co sie w trzecim planie przewija. Wyglada na takiego wredniaka do scigania bez gejlookow
Na niektorych zdjeciach macie zalozone pasy szelkowe do fotela ze zwyklym zaglowkiem. Ja wiem, ze to sa krotkie pasy itd. ale nie boicie sie ze kogos zdekapituja?
Jest opcja, zeby z tylu byly tercze? Mam sporo zlych doswiadczen z bebmami, zwlaszcza z reakcjami na goracych, przyblokowywaniem kol, problemami z regulacja...

Napisany przez: nigdyyy Thu, 12 Aug 2010 - 16:17

Grzywaczewski, w drugim projekcie (w tym, gdzie siedzi Zetec) są z tyłu tarcze .

W simrowej replice będą teraz wkładane tarcze z tyłu, ale jest to ściśle związane z tym, że zmieniany jest cały tylny most z mechanizmem różnicowym (na taki ze zwiększonym tarciem).

Ja mam pytanie z innej beczki - lusterko wsteczne - można takie dostać w jakimś sklepie (u Was?), czy to Wasz wyrób?

Napisany przez: LIPSI-5 Thu, 12 Aug 2010 - 16:19

przydało by się więcej danych, jakie hamulce dokladnie, modyfikacje silnika, zawieszenie i itp
bo teraz wyglada post jako reklama dla dzialu "Sprzedam Komercyjnie"

poza tym świetna zabawka i w miare tania

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 17:05

Fotka czarnego:



Co do pasów. Tak samo jest w Caterhamie.

Co do tarcz, to w nowszej, unowocześnionej wersji "S-Roadster" z tyłu montujemy tarcze.

Ewentualnie, na specjalne życzenie pakujemy Wilwood'a:





Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 17:10

Ja mam pytanie?
Czy najpierw była SIMRowa replika, czy GP Seven ŚP. Piotra Garbacza? Wiem, że to ta sama konstrukcja. Piotrek konstrukcje robił u nas.

My do wyścigu zakładamy od Sierry 4x4

Lusterko na przyssawke znajdziesz na allegro za 30 zł
Ewentualnie mamy takie chromowane do AC Cobry na stopkach z gwintem od Bartka Cielucha z Tiger Racing

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 17:38

Wszystko jest zależne od specyfikacji klienta:

Jeśli potrzebujesz auto do jazdy na grilla, do znajomych to polecam:
- Tańszy model "T-Roadster"
- Tarcze P/ Bebny T (Sierra)
- Zawieszenie Przód - Niezależne, podwójne wahacze, wewnętrzny moduł amortyzator - sprężyna
- Zawieszenie Tył - Niezależne, trójkątne wahacze wleczone (cała belka od Sierry, patrz na fotce)
- Silnik 2.0 OHC Sierra 115 KM
- Standardowy układ wydechowy
- Przekładnia kier. 3,5 obrotu

Takie auto waży w granicach 650 kg i na OHC'u rozpędzisz go do 100 w 6,5 sekundy.

Jeśli natomiast chcesz wymiatacza, to polecam:
- Lżejszą o 100 kg konstrukcję "S-Roadster"
- Ham. seria Mondeo lub Wilwood (jak na fotce powyżej)
- Zawieszenie Przód - Niezależne, podwójne wahacze, zewnętrzny moduł amortyzator - sprężyna, amortyzatory z regulacją tłumienia oraz stabilizator
- Zawieszenie Tył - Niezależne, trójkątne wahacze wleczone, amortyzatory z regulacją tłumienia oraz stabilizator
- Silnik Focus ZETEC 2.0
- Układ wyd. 4W1
- Przekładnia 2,4 obrotu

I tu wedle Twojego uznania i głębokości kieszeni, ingerencja w silnik.
Jeśli jesteś zainteresowany budową to zapraszam do mnie.
Prościej będzie porozmawiać w 4 oczy, zobaczyć auto na żywo, przejechać się autem itd...
Mamy w tej chwili 2 sztuki: 250 KM S-Roadster i 200 KM S-Roadster.
Ewentualnie zapraszam w tą sobotę na Tor Kielce, ścigamy się tam z Caterhamem, Tigerami, Prosiakami i Formułą Estonią na imprezie Classicauto Cup 2010

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Szydło Thu, 12 Aug 2010 - 18:11

A coś o czasach na 1/4 mili ? W ile sekund robi ćwiartkę ta najmocniejsza wersja?

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 12 Aug 2010 - 19:32

Adamie, urzekl mnie ten czarny
Moze chcecie sklatkowane Legacy Turbo z doplata

Napisany przez: mech15 Thu, 12 Aug 2010 - 20:13

czarny nieźle się prezentuje

Napisany przez: nigdyyy Thu, 12 Aug 2010 - 20:54

Nie byłem od początku przy projekcie, więc zacytuję może dr. (tak, kropka w tym przypadku ) Seńkę:


http://www.knmp.simr.pw.edu.pl/index.php/Lotus_7



Dzięki,
to chromowane byłoby ok, w razie czego wiadomo do kogo uderzać .

Pozdrawiam

Napisany przez: czarna mamba Thu, 12 Aug 2010 - 21:16

hmm za wersje 250hp NA zaplace ok 40 000, brzmi super

ale juz przez telefon jest info ze wersja 200hp "z rozety" to koszt 75 000 +mase pracy ....

pozdr
m

Napisany przez: !markos Thu, 12 Aug 2010 - 21:20

moze to jest 120 netto

auta faktycznie bardzo fajne, ale ten watek to w sumie taka calkiem niezla darmowa reklama..

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 12 Aug 2010 - 21:41

Jak bylo napisane w MadMax I na garazu oponiarza: "Predkosc jest kwestia pieniedzy"

Napisany przez: nevada Thu, 12 Aug 2010 - 22:25

Wystarczy porównać zdjęcia ram Tigera z ramą Caterhama- rożnica klasy (i za tym idącej kasy) jest więcej niże widoczna:

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 23:32

Na 1/4 się nie ścigam, wole imprezy typu Classicauto Cup czy ExoticCars Track Day aczkolwiek raz mi się zdarzyło ścigać z 350 KM Subaru moim poprzednim Tigerem ze 170 KM silnikiem i szanse były wyrównane.


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 23:34

Jeśli chcesz zaoszczędzić kosztów to zamawiaj zestaw i buduj.
Możesz liczyć na naszą pomoc


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 23:44

Wiadome jest, że jeśli budujesz auto z zestawu we własnym zakresie koszty budowy będą niższe aniżeli zlecisz taka budowę nam lubi innym firmom zajmującym się budową tego typu aut.
W tej chwili kończę swoje kolejne auto - 200 KM, nie licząc tapicerki, zegarów i Toyek R888, zamknąłem się w 42.000 zł (nie licząc godzin pracy jakie spędziłem przy budowie auta)
Natomiast ta 250 konna zabawka, to auto mojego ojca ale ciężko nazwać to autem - prędzej hardcorem, dlatego taka cena


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 12 Aug 2010 - 23:49

Fakt, różnica jest widoczna, jednak mimo swojej ceny Caterham ma swoje mankamenty jak chociażby pękające konstrukcje foteli itp.
Najlepsze jest to, że w cenie podstawowego Roadsporta, złożysz 2-3 Tigery, dorównujące R500'tce


Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Feluke Fri, 13 Aug 2010 - 19:26

To jest akurat super hiper nowe dziecko Caterhama. Wczesniej, rama byla niemal identyczna z ksiazkowa Lotusa 7. Teraz jedyna roznica to pajak dostosowany do niezaleznego zawieszenia z tylu i dyferencjalu zamiast sztywnego mostu.
Ogolnie to Lotusa 7 mozna zlozyc na milion sposobow w dowolnej konfiguracji, zaczynajac na czesciach od Poloneza, poprzez Sierre a konczac na niezaleznym zawieszeniu wszystkich kol i silniku motocyklowym. Ograniczeniem sa jedynie koszta i fantazja budowniczego.
W sieci jest pelno informacji jakich czesci potrzeba, jak poprawic rame zeby byla sztywniejsza przy tej samej wadze, koszta budowy i osiagi poszczegolnych setupow.

Jak Pan Walenda mowi autko w granicach 30-40tys to bedzie prawdziwy wymiatacz na drodze. Moze nie na 1/4 i do ganiania za motocyklami ale pierwszy zakret i wszystko zostanie w tyle.

Napisany przez: cienki Sat, 14 Aug 2010 - 00:11

Czy można u was kupić samą ramę i jak kształtują się koszta ??

Napisany przez: MickeyLET Sat, 14 Aug 2010 - 09:13

jakby ci sie chciało cofnąć strone to już o to pytałem i jest cały cennik w pdfie

Napisany przez: cienki Sat, 14 Aug 2010 - 14:03

Akurat przeczytałem temat i cennik w pdfie też widziałem. Pytanie jest o samą ramę. A jak sam pewnie przeglądałeś cennik są to zestawy. Nie ma "gołej" ramy w sprzedaży w cenniku.

Napisany przez: henry Sat, 14 Aug 2010 - 19:14

dokladnie, zgadzam sie
tez bym chetnie sie dowiedzial jakie sa koszty polproduktow

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 16 Aug 2010 - 15:42

W sobotę na Classicauto Cup, na prostej ścigałem się z Porsche Carrera S z 385 KM silnikiem, którym jechał Herba
Od 0 do 200 km/h szliśmy łeb w łeb. Powyżej 200 km/h odpuściliśmy, bo to na drodze dojazdowej do Toru w Kielcach było i musieliśmy obaj skręcić na Tor

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 16 Aug 2010 - 15:43

Zestaw z ramą to Zestaw A w cenniku. Poczytaj go dokładnie.
Samej ramy bez wahaczy, pałąków przeciwkapotarzowych itp. nie da się kupić.
Tylko w zestawach, w 3 ratach/ etapach, ewentualnie cały zestaw na raz - czyli A,B i C, lub kupić gotowe auto w naszej firmie.

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: henry Mon, 16 Aug 2010 - 17:32

czy moglbym dostac bezposredni link do tego cennika
wchodzilem na stronke z podpisu i za cholere nie widze w OFERCIE zeby byly ZESTAWY
nie wiem moze nie umie szukac
z gory dziekuje

Napisany przez: Mateush` Mon, 16 Aug 2010 - 17:55

pierwsza strona sie klania
http://t-c.pl/images/Sroadster_cennik.pdf

Napisany przez: grzywaczewski Mon, 16 Aug 2010 - 19:54

Zeby bylo jasne, kupujemy A + B + C i do tego jeszcze silnik i zespol napedowy? I jeszcze zlozenie tego?
To jaka jest powiedzmy cena tego czarnego scigacza? Tak z dokladnoscia do 10k, pls.

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 16 Aug 2010 - 20:15

Cena takiego czarnego z fotki?
-Jeśli budujesz z zestawu, z cennika, sam w garażu - to w granicach 35.000- 40.000 zł złożysz takie auto.
-Natomiast jeśli chcesz zlecić montaż, to do tej kwoty należy doliczyć 350 godzin pracy przy montażu auta.
-Cena montażu S-Roadstera w naszej firmie - do negocjacji, w zależności od specyfikacji klienta.

Ps. Ten czarny S-Roadster z fotki był budowany u nas, na zlecenie dla klienta.
Obecnie śmiga po Trójmieście, ma dopinany dach i przednią szybę

Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 17 Aug 2010 - 22:24

Next one



Pozdrawiam
Adam Walenda
_________________
WALENDA MOTORSPORT
Budowa replik legendarnych samochodów
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: grzywaczewski Tue, 17 Aug 2010 - 23:09

Z przygotowanym silnikiem i napedami? Sorry ze tak sie idotycznie dopytuje, ale wiesz, jako posiadacz Subaru jestem zaskoczony tymi cenami

Napisany przez: Mr.Judge Thu, 19 Aug 2010 - 14:26

Jako przedstawiciel Caterham Polska, czuję się w obowiązku przypomnieć, że używanie tego znaku "7", zastrzeżonego jako znak towarowy przez firmę Caterham Cars jest bezprawne.
Gdy ktoś prywatnie lubi nosić podrabiane Adidasy czy torebki Prady za 50zł to jego sprawa..
Jeśli jednak firma produkująca repliki Siódemki stosuje tego typu praktyki i nie ma zamierza ich zaniechać, musi liczyć się z konsekwencjami prawnymi...

Napisany przez: bobr4 Thu, 19 Aug 2010 - 14:41

czy ten znak "7" jest zastrzezony rowniez w Polsce? Czy musi byc oddzielnie zastrzezony w kazdym kraju?

Napisany przez: henry Thu, 19 Aug 2010 - 18:16

wg mnie wszedzie

Napisany przez: simpson Thu, 19 Aug 2010 - 18:30

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 19 Aug 2010 - 20:32

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 20 Aug 2010 - 13:28

Klip z przejazdu na Classicauto Cup 2010 Tor Kielce Tiger S-Roadster:



Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 16:05

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 21 Aug 2010 - 17:37

A co by było gdybym tą ramę chciał pożenić z silnikiem 4G63T z Evo 9 ? Interesuje mnie kwestia skrzyni...

Napisany przez: Neo3 Sat, 21 Aug 2010 - 17:40

czy nie przeszkadza to ze drążek kierowniczy nie jest rownolegle z wahaczem? nie dało sie inaczej tego zrobic?

Napisany przez: kidzio_r5gtt Sat, 21 Aug 2010 - 17:53

jechałeś już takim lekkim autem z powiedzmy 200KM N/A ?
jeżeli będzie mało to można dołożyć skrzynię sekwencyjną albo dodłubać do 250 KM.
wg. mnie przy takiej konstrukcji doładowany duży silnik jest kiepskim rozwiązaniem dającym tylko więcej możliwości na prostej

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:24

Auta, które montujemy są na licencji Tiger Racing Ltd. Konstrukcja przygotowana jest pod silniki Forda. Na lekko dłubniętym silniku Forda mam poniżej 4 sek. do 100.
Pakowanie cięższego, większego, droższego silnika i skrzyni wiąże się z przeróbką konstrukcji ramowej i nadwozia co zaowocuje większymi kosztami budowy takiego prototypu a efekt końcowy nie koniecznie będzie satysfakcjonujący, więc takie kombinowanie wydaje mi się bezcelowe.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:25

W niczym to nie przeszkadza.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 21 Aug 2010 - 18:25

Nie, nie jechałem dlatego pytam. Wiele potrafię zrobić sam, a ponieważ uwielbiam 4G63, uważam to za ciekawy pomysł... na przyszłość.

Wiem, że AE86 ma skrzynię z BMW, więc da się. Ciekaw jestem, czy autor tego tematu robił już takie bardziej skomplikowane setupy

PS. możecie mieć rację, więc póki co nie będę kombinował. Wolę jednak Colta jako "daily drivera"

Napisany przez: Szydło Sat, 21 Aug 2010 - 18:26

Też tak uważam, bo okaże się, że taka turbo benzyna będzie tracić trakcje na 3 albo nawet 4. Ja bym widział najlepiej w takim aucie SR20DE\VE bądź F20C. Dodatkowy plus w przypadku tych silników to aluminiowy lekki blok. SR20DE idzie tanio znaleźć na dzień dobry mamy 150KM (a Coobcio pokazał co można wykrzesać z tego silnika w wersji N/A ) do tego skrzynia od s14 i dyfer z... no właśnie sierrka ma lekki aluminiowy dyfer a od nissana to już w większości żeliwny kloc. W sumie nie dziwie się, że te auta buduje się najlepiej na starych fordach. Łatwiej poruszać się przy budowie auta w obrębie jednej marki, zawsze to niższe koszty mniej problemów itp.

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 21 Aug 2010 - 18:26

PS. ile to auto waży? Przeoczyłem gdzieś

Napisany przez: Dziku Sat, 21 Aug 2010 - 18:28

Ciekawe czy by się udało durateca v6 wcisnąć...
Swoją droga to przy bebechu ze sierry jest mnogość wszystkiego do wyboru, przełożenia dyfra(od 3.14 do 4.27) hamulce(od 240mm przód bęben tył do 320mm przód 273 wentyl tył) w śmiesznie małych pieniądzach, więc można sobie testować do woli.

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:28

Dobrze mówisz.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:32

Jeśli chcesz kombinować z innymi silnikami, to ja bym zaczął od kombinowania z innym KitCarem, np. Shelby Daytoną (Type 65 w Factory Five) lub popularną AC Cobrą.
Siódemka to specyficzne auto. Jego zaletą jest przede wszystkim waga. Nawet Caterham pakuje Forda.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:34

Tiger T-Roadster w granicach 680 kg
Tiger S-Roadster z 2.0 Zetec 570 kg

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 21 Aug 2010 - 18:35

Ile max można bezpiecznie wycisnąć z tego fordowskiego zeteca ?

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:37

Wszystko można tylko tak jak napisałem wyżej. Wiąże się to z większymi kosztami, przeróbkami fabrycznej konstrukcji ramy, nadwozia, dokumentacji technicznej a efekt końcowy może okazać się niezadowalający.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: rottie Sat, 21 Aug 2010 - 18:45

Ej, no sa tez lepsze alternatywy...
http://www.gkdsportscars.com/overview.html

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:49

Za tydzień, dwa testujemy na hamowni S-Roadstera z 2.0 Zetec Focus, na wałkach Światka, kutych tłokach i korbach, gaźnikach kawasaki, wyważanym el. ukł. korbowym, odchudzonym kole, układzie wyd. 4w1 i jeszcze kilku modyfikacjach.
Swiątek wyliczył, że ma to spokojnie ponad 200 KM.
Mowa o aucie z klipu:



Na poprzednim silniku, który siedział w tym aucie udało się pokonać na Rozecie takie auta jak: Caterham R300 SV 170 KM; Subaru Impreza GT 360 KM; Lancer EVO 7 RS; BMW M3 321 KM; Subaru STI 500 KM; Mercedes SLS 570 KM; Audi R8 450 KM uzyskując czas: 1.16,50 (silnik 2.0 Zetec Mondeo, wałki Światka + gaźniki Kawasaki + wydech 4w1)

Klip:





Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 21 Aug 2010 - 18:52

A jest tam gdzieś info o osiągach?
Ciekawe jak to pracuje na takich ciężkich jednostkach.

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Szydło Sat, 21 Aug 2010 - 19:10

Ja wiem, że są
http://www.youtube.com/watch?v=ZhNUG3t3NRU&feature=related

Zetec n/a to jednak do 250 KM tak mniej więcej, dalej możliwości tego silnika się kończą. F20C to byłby dopiero wszech killer. Jednak możliwości rozbudowy tego auta są ogromne, ludzie wkładają silniki z czego mają pod ręką gdzieś na yt jest locost z silnikiem wankla Już wiem jakie będę miał drugie auto gdy skończę studia

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 22 Aug 2010 - 22:38

_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 09 Sep 2010 - 21:06

Update... nowe "klocki"

_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: pinin Thu, 09 Sep 2010 - 22:56

Pomysł fajny, ale kierwa zalatuje wsią, a rozpinka też poziomu projektu nie trzyma...

Napisany przez: !markos Thu, 09 Sep 2010 - 23:10

pinin, nie wymagaj za duzo

Napisany przez: pinin Thu, 09 Sep 2010 - 23:23

Wybacz

W moim projekcie, gdzie większość rzeczy jest zrobiona budżetowo ( nowe części, ale zamszowa kierwa to 200zł na alledrogo.pl ) by to jeszcze uszło, a tutaj - no nie pasuje. Kierownica nawet gdyby kosztowała 1000zł to i tak ten chromowany pierścień jest... no tego... wiejski

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 09 Sep 2010 - 23:50

Właśnie nie mogłem znaleźć nic fajnego na 320mm, a ta Caterham'owska jest tragiczna, więc montuje to co miałem w poprzednim Tigerze.
W poprzednim aucie zdało to egzamin.


Zapodaj fotki tej swojej?

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: machon Fri, 10 Sep 2010 - 01:07

fajne kierownice w takim rozmiarze robi choćby personal/nardi

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 10:02

Patrzyłem... ale nie było nic ciekawego. No cóż zostawiam wiejski pierścień ...jak mnie zacznie wpieniać to kupię inną

_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: pinin Fri, 10 Sep 2010 - 11:25

Moja jest 330mm albo 320mm, tej samej firmy co Twoja - ale jest cała czarna. Odsadzenie mam chyba 80mm.
Ale jak już pisałem: do mojego seicento, które wygląda jak złomek i jest robione w ciasnym garażu bez wielkiej pompy, jako po części praca naukowa - taka kiera pasuje jak ulał, bo:
1. Działa
2. Jest tania
3. Jest zamszowa
Jednak do Twojego projektu, który jak by nie patrzeć kosztuje 4 razy tyle co mój, a lansu zadaje 8 razy więcej zainwestował bym w porządną kierownicę ( tak, wiem, ta też działa - ale to jak byś do teatru poszedł w kaloszach ). Co do rozpinki, to zapewne dosyć szybko pojawią się luzy - nic wielkiego się nie stanie, ale w szybkiej jeździe to będzie wnerwiać.

Gdzieś w moim temacie jest fotka wnętrza kierownicy mojej. Oczywiście nie odbieraj tego jako atak na Ciebie, jest to tylko luźna rozmowa o dupie maryni ( ), jakże nie pasująca do tego forum, lecz uprawiana przez 80% userów gdy np. kolor nakrętek do felg im nie podejdzie.

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 11:38

Luzik sąsiedzie
A co byś ciekawszego zaproponował do mojego projektu?

Pozdrawiam
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: pinin Fri, 10 Sep 2010 - 11:54

Skoro potrzebujesz małej ( stosunkowo ) kierownicy, uderzał bym w coś klasycznego pod względem wyglądu. Kilka linków ( proszę nie traktować tego jako jakiejś oferty - nie jestem związany z tym sklepem, a ma to na celu jedynie określenie "o co mi biega" )
Małe, spłaszczone u dołu - łatwiej wsiąść bez rozpinki:
http://www.rallyshop.pl/index.php?p135153,kierownica-omp-superquadro
320mm, więc malutka.
Ta to już typowa klasyka:
http://www.rallyshop.pl/index.php?p135155,kierownica-omp-trecento

Oczywiście w takich wynalazkach możesz przebierać jak w ulęgałkach - ceny różne, skóra, zamsz itp.

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 12:30

Generalnie czy z rozpinką czy bez, nie mam problemu z wsiadaniem. Nie mam jeszcze mięśnia piwnego
Rozpinkę zakładam z myślą o następnym właścicielu auta, ponieważ gdy go skończę, to będę chciał go sprzedać.
Będziemy budować dla siebie replikę Lancii Stratos (kit Alitalia) od Hawka i Shelby Daytonę na przyszły rok, więc gotówka się przyda
OMP2 mi się podoba. Dzięki za linka

Shelby Daytona (Typ65 Factory Five)



Stratos (Hawk Cars)




Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: k11 Fri, 10 Sep 2010 - 15:48

Np Nardi Grinta Rosso


r.

Napisany przez: machon Fri, 10 Sep 2010 - 15:56

sam taką miałem tylko bez rosso
i muszę przyznać, że początkowo nie byłem do niej przekonany ale okazała się mega wygodna.

Napisany przez: exocet Fri, 10 Sep 2010 - 17:34

Czemu silniki Zetec, a nie Duratec? To samo pytanie o skrzynie : czemu T9, a nie MT75?
Możecie przygotować ramę z "klatką"?

Napisany przez: Czacza Fri, 10 Sep 2010 - 18:02

Nie wiem jak w tym konkretnym przypadku, ale zazwyczaj

Zetec a nie Duratec, bo siada jeszcze na klasyczny dzwon Ford I4, taki sam dla OHC, DOHC, Zetec, CVH, HCS i co tam jeszcze. Ogólnie siada na skrzynie bez rzeźby.

Skrzynia N9 jest znacznie mniejsza od MT75. Niby mniej wytrzymała na moment obrotowy, ale przy tej masie auta napędy nie są jakos kosmicznie obciążone, zwłaszcza przy N/A. Poza tym N9 umozliwia szybsze zmiany biegów.

Ale podkreślam - w większoścy wypadków tak wasnie wygląda odpowiedź na powyższe pytanie. Nie wiem jak tutaj, ale ni esądzę abym się wiele mylił.

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 18:51

...Ponieważ konstrukcja Tiger S-Roadster oraz T-Roadster jest przystosowana pod silniki Zetec, Pinto, K-Series oraz Skrzynię 9. Co do skrzyni, kolega wyżej napisał jasno i przejrzyście.
Tak, Bartosz Cieluch z Poznańskiej firmy Tiger Racing Cieluch, może przygotować dla Ciebie do Tigera klatkę. Kilka takich jeździ po Polsce

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Głowa69 Fri, 10 Sep 2010 - 19:07

Z czego wynika tak wysoka cena zbudowania u was Lancii stratos (200000zł) ??

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 21:08

Cena dotyczy gotowego auta, a nie samej budowy:

+Zestaw montażowy po przeliczeniu: 80.000 zł
+ transport do polski
+ zakup kompletnej Alfy z silnikiem 3.0 V6
+ Remont/ tuning silnika, podzespołów
+ demontaż Alfy
+ montaż Lancii (800 godz./rob.)
+ zakup zegarów, foteli, felg (Coffin-Spoke Alloy Wheels), opon, hamulcy Wilwood, Układ wydechowy, instalacja elektryczna, rejestracja itp.

Ewentualnie możesz szukać na zagranicznych aukcjach gotowej, ale ceny potrafią być zabójcze i sięgać nawet 150.000 € za gotową, używaną, kilkuletnią replikę Hawk Cars :

Przykładowe aukcje zagraniczne:
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=181688883
http://www.subito.it/lancia-statos-replica-vicenza-9460334.htm

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: grzywaczewski Fri, 10 Sep 2010 - 21:49

Co tu mowic jedno z najwspanialszych aut swiata.
Jak sie ma replika do oryginalu? Chodzi mi glownie o wlasciwosci jezdne.

Napisany przez: kadargo Fri, 10 Sep 2010 - 21:54

http://www.youtube.com/watch?v=CtH9tU0kE5c chyba nie za dobrze

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 10 Sep 2010 - 22:04

Specyfikacja:
http://www.hawkcars.com/hf3000/HF%20-%202.pdf
http://www.hawkcars.com/hf3000/HF%20-%203.pdf

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: maq2 Fri, 10 Sep 2010 - 22:27

Obawiam sie że nie znajdziesz w na tym forum zbyt wielu ludzi ktorzy mieli okazje jezdzic oryginalnym Stratosem, aby miec porównianie:)

Z danych przedstawionych w PDF

Na pewno rozkład masy oryginaly był nieco lepszy

Rozkład masy Repliki: Front - 43% Rear - 37% (Chyba jest błąd i powinno byc 43% - 57%)

Oryginalł w wersja drogowej miał rozkład 46% - 54%

tak podają w http://books.google.com/books?id=ImU6xaqPU88C&printsec=frontcover&hl=pl#v=onepage&q&f=false

Napisany przez: nevada Fri, 10 Sep 2010 - 23:59

przy takim poziomie wydatków warto się porwać na Ultimę GTR...

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 11 Sep 2010 - 01:31

Ale Ultima GTR już jest w Polsce
A Stratosa z Hawk Cars nie ma, jest tylko jeden oryginał na pomorzu

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Feluke Sat, 11 Sep 2010 - 02:54

Nie widze problemow zeby byl przystosowany do silnikow Duratec, Zetec SE czy jakiegokolwiek innego R4, kwestia tylko dorobienia lap oraz zakupu dzwonu pod N9.
Kogos chyba ostro powalilo z cena 100-150tys. ojro za REPLIKE Stratosa chyba ze replika jest robiona na planach i czesciach orginalu ale wtedy to mozna smialo walnac ze orginal.
Za taka kwote to juz bym rozwazal naprawde wypasionego GTM'a, Type 65 od FFR (pomimo naprawde dennych i idiotycznych ram) albo replike GT40.
To jak sie bedzie prowadzic zalezy tylko i wylacznie od tego jak sie posklada i jakich czesci sie uzyje. Nawet 7 moze sie fatalnie prowadzic jak sie nikt do niej nie przylozy.

P.S.
Panie Adamie nie lepiej dac dane firmy do podpisu niz caly czas je wklejac w stopce postu?

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 11 Sep 2010 - 09:11

Pomaluj go po prostu w czarny mat i tyle

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 13 Sep 2010 - 20:43

Update:

Pzdr,
_________________
WALENDA MOTORSPORT
ul. Koryncka 36, 04-686 Warszawa
tel. (022)8153085
fax (022)8125666
http://walenda-motorsport.pl/

Napisany przez: Nosferatu Mon, 13 Sep 2010 - 22:59

a na pierwszej fotce w tle prawdziwy dawca części...

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 13 Sep 2010 - 23:02

Nieee.. to auto mojej ciotki

Napisany przez: rottie Tue, 14 Sep 2010 - 14:51

Kolejna silnikowa alternatywa...
http://www.pistonheads.com/sales/2056896.htm

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 14 Sep 2010 - 21:26

Update:

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 22 Sep 2010 - 00:22

Update:

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 23 Sep 2010 - 18:35

Update:
Pasowanie nadwozia...

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 27 Sep 2010 - 23:23

Update:
Decha prawie gotowa


Pzdr,

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 05 Oct 2010 - 18:00

Update:

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 01 Feb 2011 - 23:32

Ok, była mała przerwa, teraz trzeba ostro zabrać się do roboty, bo zaraz wiosna

Napisany przez: grzywaczewski Tue, 01 Feb 2011 - 23:52

Czy te podlogi sa z ryflowanego aluminium? Moje doswiadczenia z rajdowek sa takie, ze... bardzo syfia sie od tego buty. Aluminium sie sciera i ten pyl wbija sie w obuwie. Piety i boki butow po pewnym czasie robia sie srebrne i tej inkrustacji za cholere nie daje sie juz usunac. W rajdowozie mnie to nie boli, ale uczulam bo moga sie pojawic skargi ze strony eleganckich objezdzaczy

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 01 Feb 2011 - 23:58

We wszystkich poprzednich replikach tak miałem, ale nigdy nie zaobserwowałem zjawiska, o którym mówisz
Pozdrawiam

Napisany przez: Swifterrr Sun, 06 Feb 2011 - 13:15

Ten pojazd z układem napędowym z Hondy S2000 byłby naprawdę super albo G13B z RX-7 ze względu na rozmiar i wagę :-)

Napisany przez: Dziku Sun, 06 Feb 2011 - 14:23

G13B to chyba ze swifta... Mazda ma 13b bez "G"

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 06 Feb 2011 - 16:28

Całkiem mozliwe.
Jednak do mojej jazdy w zupełnosci wystarcza mi dłubany Zetec.
3 sek. z hakiem do 100 km/h. Nawet motocykle nie dają rady z pod swiateł

Tu masz klip z 200 konnym Zetec'iem:
http://www.youtube.com/watch?v=g4lX9SLnKJ4&feature=player_embedded

Pzdr,

Napisany przez: flapjck1 Sun, 06 Feb 2011 - 17:57

mnie zawsze zastanawia fenomen wkladania jak najwiekszego najmocniejszego silnika do czegokolwiek

ta wydmuszka wazy kilkaset kilo i nawet 100 KM tym niezle targa a tu wszedzie gadki o mocy mocy mocy

Napisany przez: kremat0r Sun, 06 Feb 2011 - 18:14

To raczej chodzi o to że taki silnik z s2000 ma lekka ręką ponad 200KM w serii.

A taki ZETEC musi być zakuty, na ostrym wałki i ITB.

Napisany przez: rasta_fkp Sun, 06 Feb 2011 - 19:52

Tylko kucizna do Zeteca kosztuje 750 $ (JE Pistons + Eagel), i po dmuchnięciu 360 koni/500 Nm nie robi na nim wrażenia, a sam silnik kupujesz za mniej niż 1Kpl.
Ja swoim Focusem na obecnym silniku ~300 km/400 Nm zrobiłem już pond 40 Kkm ostrego pałowania.

Napisany przez: grzywaczewski Sun, 06 Feb 2011 - 22:08

Daje sie zaobserwowac taka tendencje. Pol biedy, jesli to nadal ten sam silnik. Ale czesto-gesto laduje pod maska dodatkowe 100kg

Kazdy kto oglada Astre nie moze zrozumiec czemu nie wpakowalem 2.0 16V tylko kupilem na swapa (a teraz bede odremontowywal) 1.6 8V. Z auta wywalilem juz prawie wszystko. Teraz przymierzam sie do zastapienia deski rozdzielczej jakas atrapa z HIPSa i laminatowymi blotnikami/maska. Z C16SE powinienem wycisnac do 120KM (optymista ktory bedzie to skladal mowi ze moze byc jeszcze troche lepiej) a autko wazy tyle co nic. W polaczeniu z krotka skrzynka i ciut mniejszymi kolami bedzie ladnie sie zbierac. Wiekszy silnik na wiekszym bloku plus pasujaca do niego skrzynia, plus mocniejsze przednie zawieszenie plus mocniejsze hamulce... smiem przypuszczac ze doszloby 60 - 70kg. A to tylko FWD z zawieszeniem prostym jak konstrukcja cepa


Każdemu bowiem, kto ma, będzie dodane, tak że nadmiar mieć będzie.

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 06 Feb 2011 - 23:44

1. Zdrowego zeteca kupisz już od 1000 zł
2. Tuning Zeteca wychodzi taniej niż motoru który proponujesz.
3. Używany silnik z S2000 kosztuje w granicach 8.000-12.000 zł do tego dochodzi koszt skrzyni, wiązki + komputera itp.
4. Kolejna rzecz. Do zwykłego auta upchniesz silnik z S2000 razem ze skrzynią, z "Siódemka może być ciężko". No chyba, że potniesz ramę Tigera, przespawasz konstrukcję ramową i przerobisz laminaty lub po prostu zaprojektujesz prototyp samochodu i pospawasz całkowicie nową konstrukcje. Na pewno taniej wyjdzie opcja pierwsza, czyli zakup zestawu i montaż auta, tak jak zaleca producent zaprojektowanego i obliczonego pod ten motor zestawu.
5. Kolejnym problemem moze byc waga oraz wymiary silnika i skrzyni s2000.
6. Cytuję: "...taki ZETEC musi być zakuty, na ostrym wałki i ITB..." - Założę sie, że gdybym Cie przewiózł Tigerem, który waży niecałe 550 kg, z seryjnym , nie dłubanym zetec'iem, to pomysł z s2000 wybił byś sobie z głowy.

Zamiast tak kombinowac z silnikami to juz lepiej kupic zestaw do montazu innego auta. Np. AC Cobry i pakować V8ki: 6989 cm3, 4700 cm3 czy 4200 cm3 jak w oryginale. Lub montwać replikę Shelby Daytony, albo Stratosa z 3.0 V6. W serii wychodzi 220 KM, a auto wazy niecałe 900 kg.

Pzdr,

Napisany przez: Swifterrr Mon, 07 Feb 2011 - 14:39

1. zgadzam się
2 Dociągniecie ZETECA do 240 HP będzie sporo kosztować, nie wspomnę o kulturze pracy bez zmiennych faz rozrządu.
3 Moze tak być ale jak chcesz mieć coś wyjątkowego to nie możesz iść na kompromisy
4 na pewno wyjdzie taniej z Fordem zgadzam sie ( edit )
5 silnik od S2000 ma aluminiowy blok i dyfer wiec pewnie jest lżejszy od tego z Forda ( chodziaz nie wiem )
6 założę się ze jak byś mnie przewiózł to bym pewnie zbladł :-)

I na koniec fotka , racji jest wiele, ja tylko mam na myśli ze było by coś wyjątkowego , silnik z forda mondeo wyjątkowy po prostu nie jest. A ze wyjątkowe rzeczy kosztuje to każdy wie.. pozdro

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 07 Feb 2011 - 15:12

4. A uzasadnisz, dlaczego tak uważasz? Składałeś już 7kę?

Faktcznie do sportu Zetec od Mondeo (silver top) się nie nadaje, ale ja mówię o Zetecu (black top) z Focusa.

Co do fotki, na tym zdjęciu to nie Tiger, tylko na jakiegoś Locosta mi to wygląda. Kształt nosa przypomina trochę Westfielda, a szerokie błotniki miały Caterhamy produkowane na USA.
Colin Chapman pakował Forda, Caterham pakuje Forda, Tiger pakuje Forda. Wybacz ale moim zdaniem takie kombinacje, to po prostu wyważanie otwartych drzwi.
Jak chcesz honde to lepiej Ariela Atoma kupić, jest nawet lżejszy od 7ki.
Natomiast gdybym miał już kombinować z innym motorem, czego nie zamierzam, to wolałbym spróbować z Mazdowskim Wanklem i żadnych motocyklowych.

Pzdr,

Napisany przez: bobson Mon, 07 Feb 2011 - 16:14

Jak duże są różnice między silver a black topem?

Napisany przez: pinin Mon, 07 Feb 2011 - 16:32

Black top był na mechanicznych popychaczach, silver był na hydraulice.

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 07 Feb 2011 - 16:44

W black topie łatiwej przerobic miskę olejową, lepiej usytuowany jest filtr oleju.
I przede wszystkim w silver top'ie przy pałowaniu hydraulika siada, a w black masz regulację na płytki.
Pzdr,

Napisany przez: FF2004 Mon, 07 Feb 2011 - 16:57

Do jakich obrotów wkręca się taki silniczek (Zetec DOHC)?
Zastanawiam się, czy nie ma problemów ze smarowaniem. Sam Ford kiedyś się przyznał, że oryginalna pompa pracuje tylko do 6800 a później spada ciśnienie oleju. Stąd wiele sklepów ma wzmacniane popmy oleju, np. http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.jsp?productID=495

Napisany przez: malutkiz Mon, 07 Feb 2011 - 19:59

a ja mam tak trochę inne pytanie, czy byłaby konieczność przerabiania konstrukcji samochodu przy kierowcy o sporych gabarytach ( 204cm, stopa 340 mm)? ciekawi mnie to bo na stronie piszecie o 195 cm wzrostu ;-) no i jak wygląda z rozkładem masy z takim kierowcą na pokładzie?

Napisany przez: tomicobra Tue, 08 Feb 2011 - 01:08

czytam ten temat i niektorych chyba boli ze fordowskie zeteci sa dobrymi silnikami i dobrze modyfikowalnymi , bo 20-30 koni idzie dodac bardzo tanio , a turbią sie bardzo chetnie , a juz po zakuciu itp itd ktore tez milionow nie kosztuje mozna sporo wywalczyc.

Do tego silniki skrzynie , czesci zamienne sa tanie dostepne. A nie zlozyc cos na wymyslnych rzeczach , potem jedna awaria przy palowaniu i ktos by sie pytal Adam jak tam postepy , a czekam za uszczelka bo jest z korka afrykanskiego i na wysepce pikczu pikczu szukaja odpowiedniego kawalka do zrobienia....

Do tego silniki zeteca duzo nie waza z osprzetem itp itd

To auto jest na tyle wyjątkowe ze wkladanie tutaj jakis wymyslnych ciezko dostepnych i drogich silnikow jest bezsensowne.

jedynie ze ktos lubi tematy na forum i szpanerke liczbami , to sobie napisze ze wlozyl taki taki silnik ma 400 koni 600 momentu . Tylko szkoda ze go taki 200 konny zetec objedzie jak chlopca w szelkach na torze.

Napisany przez: rasta_fkp Tue, 08 Feb 2011 - 01:23

Ja może troszkę z innej beczki ale np. skrzynia MTX75, która siedzi w Focusie 2.0 jest nie do zajechania, u mnie przez kilak lat znosiła cały czas okolice 400 Nm i nie jak nie chciała się popsuć, w między czasie kupiłem sobie drugiego MTX75 na zapas za cale 500 pln, ale się do dziś nie przydał, a ostatnio dorwałem skrzynię z RS'a i finalne mam 3 sprawne skrzynie pomimo kilkuletniego palowania wszystkie sprawne i się nie chcą popsuć. To samo z osprzętem Zeteca 2.0 jest zero problemów, 2 rzeczy które mogą paś to termostat za 38 pln w ASO oraz silniczek krokowy za 250 pln.

Co do silnika, jak wcześniej pisałem na obecnym mam po uturbieniu nalatane ponad 40 tys. km latam cały rok wiosna/lato/jesień/zima.
W sezonie 2010 zaliczyłem 15 wypadów na tor w tym Poznań, Kielce, kilak razu Ułęż, Lublin, Radom itd. Z każdego wróciłem o własnych siłach, zero problemów z silnikiem i skrzynią. W samym motorze zmieniałem tylko korby i tłoki, reszta seria, nawet uszczelkę pod głowicę i śruby mam w zamienniku za jakieś śmieszne pieniądze.

Co do wagi Zeteca 2.0 to podają że jest to 168 kg.

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 08 Feb 2011 - 08:49

Rasta_Fkp & Tomicobra, jest dokładnie tak jak piszecie aczkolwiek w Tigerze montujemy skrzynie N9ke. Jeszcze nigdy nie miałem z N9kami problemu.

Ja składam dla siebie właśnie tą wersję dla 195 cm wzrostu. W marcu odbieram fotele, więc jak będziesz w okolicach naszej firmy, to zapraszam, wpasujesz się i zobaczysz czy auto nadaje się również i dla Ciebie.
Pzdr,

Ps. Rasta_Fkp, przeprowadzam renowację Golfa MK1 Cabrio. Ile musiał bym zapłacić za flokowanie deski, listwy pod deską i konsoli środkowej?
Pzdr,

Napisany przez: tomicobra Tue, 08 Feb 2011 - 14:42

Wiadomo ze n9 bo naped wedruje na jedyna sluszna oś
Takie pytanie dla uzupelnienia wiedzy , n9 plug and play do zeteca podchodzi?? bo na forach o ile pamietam pisza ze tak , ale im wiecej grzebie przy aucie tym niektore forumowe opowiesci lapia inny wymiar.... dlatego wole zapytac kogos kto siedzi w tym.

Ogolnie tyle co czytalem o skrzyniach bo w scorpio mam mt75 . Niby n9 jest precyzyjniejsza przy wbijaniu biegow niz mt75 ale za to slabsza.
Ale dokladnymi danymi nikt nie zarzuca

Napisany przez: grzywaczewski Tue, 08 Feb 2011 - 14:50

Co tu mowic, jak ktos chce auto to podziwiania i cmokania to niech kupuje Catherhama.
To zas ma po prostu zajebiscie szybko jezdzic przy dosc sensownych kosztach (nie mowie ze nie wyglada). Trzeba stawiac na dobrych, sprawdzonych i latwo dostepnych podzespolach.

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 08 Feb 2011 - 15:51

Tak, N9 podchodzi do Zeteca, ale potrzebna jest minimalna modyfikacja

Napisany przez: Dziku Tue, 08 Feb 2011 - 16:07

Dzwon siada, kwestia dopasowania zamachu, ale wybór u forda jest spory, więc problemu nie ma.




Kwestia osprzętu, jak zastąpisz tulejkami z aluminium gumki i zastosujesz unibola, to robi się całkiem przyjemnie.

A co do wytrzymałości to :http://images50.fotosik.pl/115/adcaf7adeb238c98med.jpg

Tak twierdzi ford, chociaż znam n9 upalane non-stop z BOA(w teorii 260nm) i nic im nie jest.

Napisany przez: rasta_fkp Tue, 08 Feb 2011 - 21:39

Masz PW

Napisany przez: sonic1983 Tue, 15 Feb 2011 - 17:53

magiel od czego jest? custom? jakie sa wymiary komory silnika?

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 15 Feb 2011 - 21:15

Magiel jest w zestawie - 2.1 obrotu, ewentualnie można od Sierry zastosować, ale wtedy plączą się ręce. Magiel od ścierki ma z tego co pamiętam 3.4 obrotu.
Wymiary? Takie, ze Zetec, K-series oraz Pinto się zmieszczą
Niestety nie mam wszystkich wymiarów w głowie, i ich nie pamietam.
Całą dokumentację techniczną, instrukcję montażu oraz dokumenty potrzebne do rejestracji dostajesz przy zakupie zestawu A i B.


Ps. Rasta Fkp - wyszło fantastycznie Polecam firmę FlockArt

Pozdrawiam
AW

Napisany przez: rasta_fkp Tue, 15 Feb 2011 - 21:28

Polecam się na przyszłość

Napisany przez: sonic1983 Tue, 15 Feb 2011 - 21:44

ok, a mozna tylko magiel nowy kupic a nie cały zestaw? czy tylko aftermarket? , jak bys miał chwilke to mógłbys zerknac na te wymiary? tzn dl,szer,i wys ?

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 15 Feb 2011 - 22:38

Magiel w zestawie (ten 2.1 obrotu) jest nowy.
Jesli chcesz kupic sam magiel (2.1) w firmie Tiger Cieluch, to najlepiej kontaktować sie z nimi, jeśli przedzwonisz do "producenta", do Poznania, to myślę że nie będzie z tym problemu.
A po co Tobie te wymiary? Kombinacji z innymi silnikami nie polecam.

Napisany przez: sonic1983 Tue, 15 Feb 2011 - 23:00

mam namiar na takiego w uk , bez silnika ,a mam 1.8is(bmw) na stanie i tak mi chodzi po glowie zeby moze cos na tor sobie wystrugac ,tymbardziej ze wladze plocka chca cos malego na lotnisku wyasfaltowac.........

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 15 Feb 2011 - 23:12

Ale na takiego, czyli jakiego?
Na Tigera, Donkervoorta, Westfielda, Caterhama, Robin Hooda, czy Locosta?
Producentów 7mek jest na świecie około 50ciu, a najwiecej tego własnie w UK śmiga, i każda konstrukcja, każdego producenta jest inna i ma inne wymiary.
Jeśli natomiast masz na myśli auto na licencji Tiger (ten z UK) to proponuje wystawić ten motor, który posiadasz od BMW na allegro - sprzedać, i kupić zdrowego Zeteca.
Napisz cos więcej o konstrukcji, którą masz z UK, a bede w stanie doradzic konkretniej, zapraszam równiez do naszej Kitcarowni, adres znasz
Pzdr,

Napisany przez: sonic1983 Tue, 15 Feb 2011 - 23:37

RH, a silnik dlatego ze lubie,znam,chce itd a zeteca nie, bo przez 20 lat w rodzinie mialem fordy i nie chce miec nic z nimi wspólnego w moim garazu, po za tym nic o nich nie wiem no i chce miec cos innego....
To jest na razie pomysl ale tak cos mnie ten Twoj temat wciagnal no i dziewczyna tez jest bardziej za L7 niz za R1

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 16 Feb 2011 - 11:01

Tu masz linki do RH:
http://www.steveshood.com/index.htm
http://www.robinhoodsportscars.co.uk

O ile mnie pamięć nie myli, w RH pakowali kiedyś, (jak to robił Carl Chapman - konstruktor Sevena) Forda Cortinę, a później Sierrę - motor Pinto, silnik idiotoodportny, ale to już przeżytek.
Obecnie firma nazywa się GBS, i produkuje auta o nazwie Zero Seven, ale również pakują Forda Zeteca, jak robi to większość producentów Sevena.
Jeśli masz nadmiar gotówki na rozprucie Zero Sevena, przekonstruowanie konstrukcji ramowej oraz nadwozia, tak aby zapakować motor, o którym piszesz, zrobienie odpowiedniej dokumentacji potrzebnej do rejestracji, to myślę, że nic nie stoi na przeszkodzie.
Wszystko się da zrobić, ale ja się tego nie podejmę - korzystniej było by chyba kupic brytyjskiego Caterhama i zrobić przekładkę w Polce, tak aby kierownica była z lewej strony (tego mogę się podjąć). Zapewne Caterham równiez Cie nie usatysfakcjonuje gdyz siedzi w nim Duratec.
Tigery, które montujemy mają konstrukcję ramową oraz nadwozie przystosowane konkretnie pod Pinto, Zeteca i K-Series.
Tak samo nie polecam pakowania silnika motocykla - wystarczy wpakowac 6-ciu typa na motocykl i bedziesz wiedział jak będzie śmigał taki cudak, i do tego dochodzi jeszcze dodatkowy koszt revers boxa.
Jak chcesz mieć koniecznie coś innego, jak to piszesz, to ja chyba wolałbym pokombinowac z silnikiem wankla od mazdy, ale takie kombinowanie to dla mnie bezsensowne wyważanie otwartych drzwi. Tym bardziej, że Tiger S-Roadster z silnikiem Zetec Focus waży w granicach 550 kg. A jak go lekko dłubniesz to masz nieco ponad 3s do 100 km/h. Generalnie nie mamy z tymi silnikami problemów, a zdrowego Zeteca mozna kupić w granicach 1000 zł.
Pozdrawiam

Napisany przez: Tcharec Wed, 16 Feb 2011 - 12:03

Bez wspomy ma 3,4, ale magiel Sierry ze wspomą ma 2,4.

Napisany przez: Feluke Wed, 16 Feb 2011 - 19:53

A nie jest to 4,3 i 2,8?
Wiem ze Cosworthy mialy 2,5 i napewno bylo mniej krecenia niz przy zwyklym maglu ze wspoma.

Napisany przez: k11 Sun, 20 Feb 2011 - 15:43

Ja bym popatrzył na to od tej strony:

http://www.quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy%3A824%2C620%2C179%2C201

http://www.quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy%3A824%2C620%2C150%2C154

r.

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 22 Feb 2011 - 19:12

Fotele prawie gotowe

http://img163.imageshack.us/img163/9766/222esc.jpg


Chłodniczka zamontowana

http://img502.imageshack.us/img502/4887/111ndr.jpg

Napisany przez: flapjck1 Tue, 22 Feb 2011 - 21:07

fotele to chyba eufemizm

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 22 Feb 2011 - 23:04

Za 2 dni do odbioru (na fotce fragment poszycia), więc eufemizmem jest zbędny komentarz

Napisany przez: Szczurek Wed, 23 Feb 2011 - 09:18

Nie lepiej jakby góra chłodnicy pochylona była w przód a nie w tył?

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 23 Feb 2011 - 10:34

A dlaczego tak uważasz?

Napisany przez: Zun Sun, 27 Feb 2011 - 19:31

A jak taka zabawka sie driftuje ? W teorii powinno być nieźle , ale spotkałem się już z opinią , że tym się nie da za dobrze driftowac

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 27 Feb 2011 - 21:23

1. Ciężko stwierdzić. Przepisy zakazują brania udziału w driftcie autom tego typu.
2. Chłopaki z drifting forum piszą, że nie da się driftowac 7ką

A tu masz kilka filmów z driftującą 7ką ..aczkolwiek zaraz ktoś powie, że to bardziej pod Gymkhanę podchodzi

http://www.youtube.com/watch?v=9sRaFZs9ZTI
http://www.youtube.com/watch?v=WPjgwZ2AFE0
http://www.youtube.com/watch?v=SDUv7kDfqto&feature=related

Pzdr,

Napisany przez: Zun Mon, 28 Feb 2011 - 21:07

Oglądałem już wcześniej te filmiki , ale na youtubie trudno znaleźć filmiki typowych driftów z udziałem l7 . Czemu przepisy zabraniają startu w imprezach driftingowych . W sensie jak wygląda ten zapis ? Można startować tylko samochodami seryjnymi (czyli takimi których wyprodukowano x sztuk czy jak ?)

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 28 Feb 2011 - 21:21

Poczytaj sobie np. regulamin Toyo Drift Cup.
Pzdr,

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 03 Mar 2011 - 14:52

Adamie, wspomniales ze jestes gotow podjac sie przelozenia anglika. Jaki jest orientacyjny koszt (czesci + robota)?

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 03 Mar 2011 - 15:35

W grę wchodzi:
-Przekładka maglownicy
-Przeróbka układu kierowniczego
-Przeróbka deski rozdzielczej
-Przeróbka kolektora wydechowego
-Przeróbka pedal boxa, i całego układu
-Przeróbka instalacji elektrycznej
-Nowe burty boczne auta i ich lakierowanie

To tak w skrócie...

Generalnie jest to rozbiórka połowy auta ale wszystko jest wykonalne, jeden Cat po przekładce jeździ już po Polsce
Z orientacyjnym kosztem może być ciężko, ale jeśli będziesz robił we własnym zakresie, to musisz szacować koszt w granicach 20.000 zł
Pzdr,

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 03 Mar 2011 - 18:44

Update:
http://img98.imageshack.us/img98/7006/wms03.jpg

http://img818.imageshack.us/img818/3323/wms04.jpg

Napisany przez: MiC_street Thu, 03 Mar 2011 - 19:12

tak mi się wydaje, że te fotele to trzymanie boczne na poziomie taboretu mają.
chyba że to niepotrzebne przez ciasną kabinę która owe trzymanie zapewnia + pasy

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 03 Mar 2011 - 19:37

Tu się mylisz: "...tak mi się wydaje, że te fotele to trzymanie boczne na poziomie taboretu mają..."

Tu masz rację: "...chyba że to niepotrzebne przez ciasną kabinę która owe trzymanie zapewnia + pasy..."
W poprzednim aucie miałem dokładnie tak samo, i w zupełności zdawało to egzamin, dodatkowo są bardzo wygodne
...Zresztą popatrz na fotele w Caterhamie

Pzdr,

Napisany przez: Pawel-2005 Fri, 04 Mar 2011 - 10:00

no jak się wsiądzie do takiego bolidu to trzymanie boczne jest bardzo ok (siedziałem w tym SiMRowym) ale mam nadzieję że te są o niebo lepiej wykonane bo ten simrowy to taki ulep:P i jak by np ktoś mi takiego podarował to bym go rozkładał na czynniki pierwsze i składał na nowo po swojemu
swoją droga jak czytałem cały wątek o tych silnikach to i tak jestem zdania że można wrzucic tam jakikolwiek silnik byle by masowo nie odbiegał bardzo od oryginału i był przystosowany do pracy wzdłużnie ...przeróbki nie były by znacznie a frajda duża ja bym się pokusił o włożenie jakiegoś silnika z mpowera np tego 3 litrowego i dzięki temu zostawiając seryjny silnik była by i moc i odpowiednia żywotnośc...a no i dźwięk Mpowera:)

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 04 Mar 2011 - 10:29

Nie porównuj prototypowego Simrowego, niedopracowanego GP Seven'a z dopracowanym Tigerem
To dwa całkowicie inne auta.

Z tym 3 Litrowym ciężkim badziewiem, wraz ze skrzynią i jego osprzętem itp. to tylko na 1/4 auto by się nadawalo... i do jazdy rekreacyjnej po mieście W Time Attackach byś dużo nie powalczył.
Według myśli projektowej Colina Chapmana, najważniejsza jest waga, gdzieś tam na końcu jest dopiero moc
Pzdr,

Napisany przez: k11 Fri, 04 Mar 2011 - 11:44

Po co wkładać krówsko, które waży prawie tyle, co połowa reszty auta? W tych autach już 200KM umawia kupę na spotkanie w majtach, a dzięki niskiej masie do hamowania blisko poziomu 911 wystarczają heble od zwykłej Ścierki. Jak chcesz mieć bardzo mocny motor w takim aucie, to włóż Powerteca albo dmuchniętą Busę, a jak Ci wciąż mało, to zostaje Ci walka z kilogramem. Dość powiedzieć, ze w UK jeździ np. Fury składająca się głównie z włókien węglowych, stopów lekkich i turbodoładowanego silnika od Busy (cover story w którymś numerze PPC). Razem jakieś 400KM na coś trochę ponad 400kg, a to już blisko tego, co potrafi F1.

r.

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 04 Mar 2011 - 13:24

Dobrze mówisz Widzę, że orientujesz się w temacie

Ps. Niedługo w Polskiej Tigerowni będzie dostępny ultra lekki zestaw, przygotowany pod 200 KM Busę
Pzdr,

Napisany przez: pinin Fri, 04 Mar 2011 - 19:57

Heh, i tak sam zestaw, z którego był budowany simrowy, bije na głowę zestaw Cielucha. Choćby same laminaty są tego najlepszym przykładem. I proszę, niech nikt nie pisze, że nie mam racji, bo widząc oba na raz, różnicę widać gołym okiem . No ale, budując auta z pewnego zestawu, nagle przestajemy widzieć jego wady

Pozdrawiam serdecznie wszystkich hejterów

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 04 Mar 2011 - 20:27

Tu nie dokońca masz rację.
Biorac pod uwage przestarzałą konstrukcję zawieszenia T-Roadster'a, faktycznie Simrowy jest duzo lepiej rozwiązany. Co do S-Roadstera, można by się delikatie spierać, gdyby nie fakt, że Simrowa konstrukcja to zakupiony zestaw GP Sevena (rama, zawias, laminaty), w juz nie istniejacej firmie ŚP P.Garbacza, którego auto, to niedopracowana, prototypowa kopia Tiger Avona (w Polsce znanego pod nazwą S-Roadster).
Co do słabej jakości laminatów i niedopracowanej konstrukcji GP Seven'a przypomnij sobie imprezę w Modlinie, w 2008 r. i CA Cup z Tigerami i GP Sevenem.

A tu dla porównania:

SIMRowy GP Seven:
http://www.mechatronika.simr.pw.edu.pl/dump/_MG_2983.jpg


Nasze Tiger S-Roadstery:
http://walenda-motorsport.pl/images/oferta/foto/img_2_3.jpg



Pozdrawiam

Napisany przez: pinin Sat, 05 Mar 2011 - 00:54

Wydaje mi się, iż nie zauważasz jednej bardzo ważnej kwestii.

Ty te auta budujesz, z nich żyjesz. Budżet masz taki, jaki zostawi klient u Ciebie. Z autem simrowym jest z goła inaczej. To auto powstało w znacznej części za pieniądze uczelniane, jest praktycznie jeżdżącym centrum badawczym.
Studenci sami go rozbudowują, sami planują i sprawdzają teorię w praktyce. On nigdy nie będzie wychuchanym autem na wystawy, ani torową zabawką do bicia rekordów. Jeżeli twierdzisz, że zawias jest zakupiony z zestawu, to jestem bardziej niż pewny, że nie masz zielonego pojęcia jak to auto zostało zbudowane i jak wygląda w chwili obecnej. Pierwszym etapem było odpalenie i testowanie. W chwili obecnej Ohlins wykonuje na zamówienie zawias do tego auta. I tak, wszystko wyliczyli studenci Koła Naukowego. W którym aucie zbudowanym przez Ciebie jest zawias tej klasy? Podpowiem: w żadnym.
Elektronika i elektryka została w całości wykonana przez studentów. Auto chodzi na MS z prozaicznego powodu: już całkiem niedługo będą się odbywać laboratoria związane z praktycznym strojeniem tego auta. I to nie wszystko, o bardzo wielu rzeczach napisać tutaj nie mogę - a dzieje się bardzo dużo.

Więc wybacz, ale pisanie, że to drut nie znając prawdziwego celu budowy tego auta, jest jawną kompromitacją z Twojej strony. Bo nie znasz ani auta, ani ludzi którzy go budowali.

No i patrząc na ramy i ich powtarzalność, mogę śmiało napisać, iż mylisz firmy o których piszesz, że tworzą niedopracowane auta. Znam kilku, którzy mieli problemy z nie do końca dokładnymi ramami Tigera. Także terminowość Tigera pozostawia sporo do życzenia. Skąd to wiem? Bo pierwszym planem była budowa z zestawu Tigera. Dlaczego do tego nie doszło? Skoro nie wiesz, to błagam - nie pogrążaj się.

Pozdrawiam
Pinin

Napisany przez: Pawel-2005 Sat, 05 Mar 2011 - 10:46

no z tego co mi wiadomo to w tym simrowym też na początku była krzywa rama , no chyba że poprawili albo weszła tam inna, odnośnie laboratorium to fajnie brzmi lecz niestety w praktyce nie wiem kiedy to ruszy i zapewne mnie już nie obejmie bo zostało tylko pół roku do końca inżyniera;/ no tak szczerze to jak oglądałęm ten projekt to myślałem że od a do z został wymyślony przez studentów policzony i wykonany na warsztacie( wydział ma ciekawe "zabawki" do grzebania w metalu ) no ale widzę że rama chyba nie została wykonana od podstaw, no i orientuje się ktoś dokładnie jakie badania bedą prowadzone ? bo tak na serio to że ta zabawka tam stoi i że ktoś nią sobie jeździł to widziałem ale poza tym to nic nie wiadomo...a doświadczenia można by ciekawe przeprowadzac...
ale może projekt formuła student powstała od a do z od początku? oczywiście poza silnikiem...czy tez wzorowano się na czymś innym? myślę że budżetowo jest znacznie tańsza a jak by zastosował mocniejszy silnik to mogło by to lepiej jeździc bo masa jest jeszcze mniejsza...

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 10:56

Pinin/Olek:
1. Jak to mówi inż. Kasprzak: "...Polska to za biedny kraj, i kitcarów nie można traktować zarobkowo..." - i ma po części rację. W Polsce rynek kitcarowy dopiero raczkuje.
My robimy auta hobbystycznie (nie mówię tu tylko o montażu Siódemek), a że mamy do tego warunki i wieloletnie doświadczenie, to z przyjemnością montujemy auta dla klientów.
2. Nie wiem co studenci Simru zrobili z GP Seven'em, ale po tym co piszesz można wywnioskować, że Simrowa Siódemka, bije na łeb i szyję konstrukcję Caterhama.
3. Jesteś nie doinformowany - GP Seven powstał w naszej firmie. Wynajęliśmy stanowisko ŚP P.Garbaczowi, aby sobie rzeźbił swoją konstrukcję, a dlaczego w połowie projektu wyrzuciliśmy go od nas z serwisu, nie będę wypisywł na forum. Nie warto tego rozgrzebywać. W każdym razie znam konstrukcję GP Sevena i Twoje wysnute teorie mnie rozbawiły.
4. Pierwsze Tigery faktycznie były niedopracowane, i trzeba było trochę poprawiać, i mowa tu o konstrukcji T-Roadster (Cat.E1). Z konstrukcją S-Roadster (Avon) jest zupełnie inaczej.
5. Dlaczego nie doszło do budowy na Simrze Tigera, nie mam pojęcia, to nie zemną rozmawiano o zestawie tylko z polskim producentem, i proszę nie mieć do mnie pretensji z tego powodu.
6. Olek, uprzejmie proszę Cie o stonowanie swojej uszczypliwości. W każdym założonym przeze mnie temacie bruździsz, nie wiedzieć czemu. Zamiast bruździć w moim temacie, może załuż sobie odzielny, o Simrowej Siódemce i tam wygłaszaj swoje uszczypliwości, a nie w temacie o moim prywatnym aucie. A jak chcesz o tym porozmawiać, to zapraszam do mnie. Wskakuj w swojego Sejaka, albo to śmiechowe Volvo, daleko nie masz (raptem kilka ulic). Pogadamy, zobaczysz sobie na żywo nową dopracowaną konstrukcję S-Roadstera, wymienimy swoje poglądy itp. Po co wprowadzać dziwną atmosferę? Wolę łączyć pasjonatów tego typu aut, a nie dzielić.

Pozdrawiam

Napisany przez: Pawel-2005 Sat, 05 Mar 2011 - 11:04

a posiadacie jakieś projekty nie ukończone? w sensie rama i układ jezdny? bo tak na prawdę to wydaje mi się że głównym problemem będzie tutaj odpowiednia konstrukcja ramowa i zawieszenie, musi to odpowiednio współgrac bo już nie jeden tego typu pojazd miał problemy, a dobór jednostki napedowej i całego majdanu jakoś już mnie nie przeraża, a budując sam wszystko od podstaw myślę że było by chyba taniej niż te np 40tys o których mówiliście dla wersji podstawowej....

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 11:58

Nie, nie budujemy prototypów aut, tylko montujemy auta na sprawdzonych konstrukcjach, istniejących od wielu lat na rynku, brytyjskich firm Tiger Racing Ltd., Hawk Cars, oraz (od drugiej połowy tego roku) Factory Five. W przypadku konkretnie "Siódemki", jeśli auto będziesz montował z zestawu, we własnym zakresie, wiadome jest to, że wyjdzie taniej niż zlecanie komuś takiej usługi. Natomiast budowa prototypu niekoniecznie, wyjdzie taniej, ale to jest temat rzeka i musiałbym tu felieton napisać. Producentów samej 7, na świecie masz ponad 50 ciu, więc masz w czym wybierać. Gdybym miał budować prototyp auta, to wołałbym zbudować coś całkowicie nowego i niepowtarzalnego, a nie prototyp auta, które już jest. 7ka jest najprostszym i najtańszym autem typu kitar na świecie, zapewne między innymi dlatego jest taka popularna.
Tu masz listę prawie wszystkich światowych producentów aut typu Kitcar & Replika:
http://www.kitcarlist.com/

Pozdrawiam
AW

Napisany przez: Pawel-2005 Sat, 05 Mar 2011 - 15:42

no odnośnie budowania takiego samochodu to teraz mi niegrozi(muszę swoje 1.8t skończyć i to pochłania wszystkie fundusze) ale nie ukrywam ze kiedyś jak bym chciał sobie coś podłubać to chętnie bym się zabrał za budowę czegoś takiego bo frajda robienia czegoś od pierwszej do ostatniej śrubki jest ogromna wiem bo już jeden ciekawy pojazd zrekonstruowałem..a macie dostęp do jakiś szkiców rysnków ram itp? czy raczej takie firmy ukrywają taką dokumentację aby nie dublować tego we własnym zakresie? bo zrobienie dobrej sztywnej lekkiej ramy wbrew pozorom nie jest takie proste i wymaga sporego doświadczenia i sporej ilości obliczeń chcąc tak robić żeby od razu działało a nie metodą prób i błedów..
a kiedy projekt zostanie ukończony? bo nie ukrywam że przejechałbym się chociaz z boku takim czymś..może złapał bakcyla na zrobienie czegoś takiego...
widząc simrowe pojazdy co od razu mi się nasuneło...a może by tak rame z alu..myślał ktoś z Was o tym?

Napisany przez: Zun Sat, 05 Mar 2011 - 16:55

Ja Ci powiem czemu tak jest Zazwyczaj ludzie , którzy uprawiają kryptoreklamę nie są odbierani pozytywnie mimo często dobrych intencji tychże ludzi. Czytam również forum lotus7 na którym się udzielasz - wygląda to podobnie , z tym , że tam jeszcze więcej ludzi negatywnie odbiera to co robisz.

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 17:19

W takim razie według Ciebie, wszyscy, którzy opisują tutaj swoje auta uprawiają kryptoreklamę
Przecież ja opisuje montaż swojego prywatnego auta...
A co do Lotus 7, negatywnie nastawieni są dłubacze, którym prototypy aut nie wyszły i wstydzą się na zlot przyjechać... chyba, że to jakaś swojego rodzaju zazdrość.
Na prawdę niektórych ludzi nie potrafię zrozumieć, i nawet nie zamierzam. Zamaist tracić czas na zagłębianie się w mentalnosc polaków, wole tuningowac albo montować kolejne fajne autko.
Jestem ciekaw czy jak opiszę tu nieługo montaz Lanci Stratos, to równiez wszyscy to bedą odbierac jako kryptoreklamę?
Moze poprostu zbanować wszystkich i wszytko co się znajduje w dziale projekty i modyfikacje aut bo to wszystko to kryptoreklama.
Pzdr,

Napisany przez: flapjck1 Sat, 05 Mar 2011 - 17:36

a tak z innej beczki, Tomek Cecot rame do stratoski bral od was? ( a wlasciwie dokumentacje )

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 05 Mar 2011 - 17:48

Co Ty mówisz, większość projektów tutaj to nie tylko auta prywatne, lecz w większości ludzi, którzy nie prowadzą nawet działalności związanej z motoryzacją.

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 17:48

Nie, od nas nie brał. Kupił jakiś niedokończony projekt i go przerabia... ale to chyba Hawk nie jest, jedynie nadwozie Hawka.
Pzdr,

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 17:52

Czyli skoro jestem związany z motoryzacją, nie mam prawa opisac swojego prywatnego auta na racingforum.pl?

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 05 Mar 2011 - 18:26

Tego nie powiedziałem

Napisany przez: pinin Sat, 05 Mar 2011 - 20:34

No widzisz, tutaj zostało poruszone clou sprawy. Opisuj swoje auta ile tylko chcesz. Ale na samym początku Twojej egzystencji tutaj, wątek o Twoich Lotkach można było znaleźć w kilku działach. Odebrałem to jako jawną reklamę za friko ( do której nic nie mam, ale do pewnych granic ), a obsmarowując simrowy nie wiedząc po prawdzie co i jak z nim, było już lekkim przegięciem. Niestety, ale Twój styl bycia na forum odbieram jako nieustanną reklamę Twojej firmy - personalnie nic nie mam do Ciebie, lecz czasem trzeba odpuścić, bo może się to przejeść.

Każdy lotek jest inny. Każdy buduje swojego po swojej myśli. Co w simrowym jest niedopracowane? Nie jest zestrojony do końca? Tak, mają to robić studenci i się na tym uczyć. Całkiem nie dawno wjechał nowy wydech. Teraz są w końcu ciekawe koła. To szczegóły, ale ważne szczegóły.

A to śmiechowe Volvo zapewne wiesz czyje jest i jak jeździ po torze. I z tą śmiechowością także zluzuj - bo to całkiem poważne auto, a kierownik dobrze je ogarnia.

@Pawel-2005:
Lotek 90% swojego życia spędza w pimocie. Tam się wszystko dzieje - na wydziale warunków nie ma. To znaczy są, ale nie dla studentów.

Napisany przez: Zun Sat, 05 Mar 2011 - 20:35

Myślę , że trochę pokory i samokrytycyzmu nie zaszkodzi Przeczytaj uczciwie cały wątek , a szczególnie swoje wypowiedzi , jeśli potem powiesz mi tu uczciwie , że żadna z twoich wypowiedzi nie pachnie kryptoreklamą to stracę zupełnie szacunek do Ciebie . Mimo tego , że na teraz mam go sporo i podoba mi się co robisz - i przede wszystkim to , że robisz to również dla businessu , bo tego w Polsce potrzeba , wręcz zazdroszczę Ci tego , że masz możłiwości robić to zarobkowo , sam bym chciał z zyskiem pracować przy czymś takim. Nie mniej jednak pytasz się czemu ludzie na różnych forach brużdżą w twoich tematach - podałem Ci co może być tego powodem .

Aha - pierwszym zdaniem najbardziej mnie zaskoczyłeś . Wątpię , by ktoś po przeczytaniu mojej wypowiedzi mógłby dojść do tego samego wniosku co Ty. Co może świadczyć tylko a jakimś "świętym" oburzeniu :/

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 20:52

Spoko, wiec zanim zaczniesz budowac auto, zapraszam do nas. Usiądziesz, przymierzysz sie. Jak pogoda dopisze to Cie przewieziemy, mamy jeszcze jedno gotowe auto z 240 konnym silnikiem
Dokumentację potrzebną do rejestracji dostajesz od Bartosza przy zakupie zestawu (aby nie dublowac, konstrukcja została prawnie zastrzeżona)
Swoje autko planuje skończyć na kwiecień. Co do alu, ultra lekki zestaw bedzie niedlugo dostepny w TC.

Pozdrawiam
AW

Napisany przez: czarna mamba Sat, 05 Mar 2011 - 20:58

dawaj go na rozete jak juz bedzie sucho , bedziemy walczyc , co szybsze - ZETEC czy VTEC

pozdro

ps na razie VTEC z przodu ...

Napisany przez: Pawel-2005 Sat, 05 Mar 2011 - 21:04

osnośnie simrowego lotka no to ma troszkę takich druciarskich patentów np dolot...zapewne wiecie o czym mówie no chyba że ten zgnieciony malutki stożek już wyleciał...no jest tam troszkę takich patentów...

odnośnie mojej wizji to teraz jestem na etapie budowy swojego TT i jeszcze sporo minie czasu zanim bedzie takie jak chce..ale dobrze wiecie ze 1 auto nigdy nie usatysfakcjonuje w 100% dlatego kiedyś jak bym miał czas i sporo mamony ( nie to co teraz ) bo bym bardzo chętnie zrobił sobie taki wózek..u mnie powstaje sporo "driftolotów" no i chciałbym zbudować coś samemu od podstaw i zupełnie innego...ogólnie bede się przyglądał i śmiało wrzucajcie fotki z budowy bo jestem bardzo ciekaw co i jak..bo simrowemu to nawet nie można się tak dokładnie przyjrzeć...

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 05 Mar 2011 - 21:26

Spoko
200 konny motor był juz tesotowany:


240 konnego jeszcze nie testowaliśmy, ale jak tylko pogoda dopisze zawitamy na Rozecie.

Ps. 1:15:2 Gratuluję czasu

Pzdr,

Napisany przez: k11 Sat, 05 Mar 2011 - 22:12

http://www.amazon.com/Build-Your-Sports-Little-%C2%A3250/dp/1859606369

r.

Napisany przez: Pawel-2005 Mon, 07 Mar 2011 - 09:44

no jak widać wszystko jest tylko kaska czas i chęci:) dzięki za linka...mam nadzieję że kiedyś wrócę do tego tematu już poważnie z zamiarem zbudowania czegoś takiego:) ale i tak bedę obserował wątek bo według mnie jest ciekawy więc czy to reklama czy nie piszcie śmiało bo jest to niewątpliwie inny projekt nż wiekszość budowanych na seryjnych autach
pozdrawiam

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 07 Mar 2011 - 20:12

http://img696.imageshack.us/img696/5673/wms05.jpg

http://img854.imageshack.us/img854/3434/wms06.jpg

http://img847.imageshack.us/img847/507/wms07.jpg

http://img845.imageshack.us/img845/4291/wms08.jpg

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 08 Mar 2011 - 20:36

http://img833.imageshack.us/img833/5816/wms09.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/3738/wms10.jpg

Napisany przez: grzywaczewski Tue, 08 Mar 2011 - 20:39

Ale swiatla to od przyczepy Niewiadow

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 08 Mar 2011 - 20:42

Światła od Land Rover'a Defender'a. To samo co w replikach Cobry ładują.
Podobają mi się bardziej niz te kwadratowe, przyczepowe w Caterhamie

Caterham:

Napisany przez: Offczar Tue, 08 Mar 2011 - 20:59

od żuka trzeba było dać

Napisany przez: flapjck1 Tue, 08 Mar 2011 - 21:00

z miniaka bylyby ladniejsze, sa nizsze i nie maja tego "cokolu" plastiukowego takiego wysokiego

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 08 Mar 2011 - 21:01

Od Land Rovera Defendera ładniejsze
Takie mi się podobały, i takie założyłem

Co do "cokołu" ...musiałem dac dystans, bo bym kostkami el. (wtyczkami) o opony darł.

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 11:43

No właśnie przeczytałem regulamin PFD i nie widzę tam nic na temat tego , żeby taki kitcar nie mógł być dopuszczony do startu. Pewnie trzeba by było uderzyć bezpośrednio do organizatora zawodów jak to jest faktycznie. Bo na regulamin nie ma się co wymawiać,

Napisany przez: knopers Thu, 10 Mar 2011 - 12:17

Rzeczywiście te okrągłe ładniejsze. Pasują przed wszystkim do lamp przednich, do zaokrągleń na błotnikach i tylnym pasie - choć słowo pas może być tutaj dużym nadużyciem. Kwadratowe wyglądają jak od innej przyczepy. Jakich by tam nie zakładał to i tak będzie to wyglądało jak goły na rogu obory.

Napisany przez: burski Thu, 10 Mar 2011 - 12:27

Zapewne chodzi o poniższy zapis http://www.pfd.org.pl/pub/uploaddocs/dmp_2010.pdf s. 23.

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 10 Mar 2011 - 12:43

Już kiedyś rozmawiałem z nimi i mieli zastrzerzenia, że otwarte nadwozie i co będzie jak uderzę w oponę itp. itd.
Mozna założyć klatkę, założyć drzwi, zapiąć dach i problemu nie ma, to wyszkali jakieś inne problemy.
Myślę, że na upartego można by się z nimi dogadać i dopuszczą auto gościnnie do imprezy.

Tiger z klatką:


A tu ciekawe klipy, tylko nie wiem czy to bardziej Gymkhana czy Drift





Pozdrawiam
AW

Napisany przez: kremat0r Thu, 10 Mar 2011 - 12:53

Pierwszy film ewidentnie pokazuje że nawet gdyby dało się tym startować, takie auto nie jest w stanie utrzymać długiego poślizgu przy męskiej prędkości

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 12:54

Tak , tak widziałem ten punkt - ale taki samochód nie jest samochodem o konstrukcji rurowej To samochód zbudowany na ramie o konstrukcji przestrzennej , nawet jeśli ta rama przestrzenna jest zrobiona z rurek - a rzadko się to zdarza - to dalej nie jest samochodem o konstrukcji rurowej . IMHO to jest nadinterpretacja.

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 12:57

Kwestia pobawienia sie przy zawieszeniu . Auto nadaje sie idealnie do driftu - mala waga , duzy stosunek mocy do wagi , wysoki poziom kontroli nad pojazdem. I moze dlatego nikt nie chce dopuszczac Dobrze przygotowane auto byloby bezkonkurencyjne.

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 10 Mar 2011 - 13:06

Adam, wygrales, te prostokatne lampy... miazga.

Napisany przez: kremat0r Thu, 10 Mar 2011 - 13:13

Nie, nie jeszcze raz nie. Auto jest za krótkie, zresztą co tutaj dużo dywagować. Wystarczy nawet amatorsko trochę polatać bokiem różnymi autami i widać to jak na dłoni.

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 10 Mar 2011 - 13:44

Fajnie, że poruszyliście ten temat
A może sprecyzujesz, czym powinno się cechować dobre auto do driftu.
Interesuje mnie równiez czy taka 7ka się do tego nadaje.
Fakt auto jest drobne, i krótkie.
Pzdr,

Napisany przez: Rack1 Thu, 10 Mar 2011 - 14:33

Skoro to jest za krótkie to dlaczego tyle osób buduje toyote starlet do driftu ?

Napisany przez: sonic1983 Thu, 10 Mar 2011 - 15:20

Adam Ty sie nie pytaj tylko spróbuj pojechac jakis odcinek bokami i sam bedziesz wiedzial czy sie da czy nie....

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 10 Mar 2011 - 15:38

Spoko, jak tylko skończę auto i zacznie się sezon będę trenował, ale swoje auto montuję głównie do Time Attack'ów, na Track Day'e CA i EC
Pojeżdżę nim sezon i będę go sprzedawał, bo na przyszły rok planuję montaż Shelby Daytony z FF:)



14, 990 USD, kosztuje zestaw, do tego trzeba dokupić motor, skrzynie itp. Tak jak w przypadku 7ki, albo kupić Mustanga, wybebeszyć i pociąć na żyletki to co nie potrzebne (wolę jednak ta pierwszą opcję - szkoda Mustanga), więc każdy grosz się przyda na nowy projekt

Pzdr,

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 16:02

Kurcze , patrz a ja bylem swiecie przekonany o tym , iz widzialem latajace ladnie bokami ae86 widac omamy , przeciez ma identyczny z locostem rozstaw osi , latac wiec bokiem nie moze bo jest za krotkie

A co do amatorskiego latania bokami - nie obraź się kolego , ale jak ja latałem bokami to Ty uczyłeś się liczyć w podstawówce . Oczywiście robiłem to amatorsko Tak jak Ty z liczeniem

Napisany przez: tomicobra Thu, 10 Mar 2011 - 16:32

to czepianie sie o kryptoreklame mnie zabija....

Ktos wczesniej wrzucal fotki z budowy w sumie przebudowy nissana gtr , jakiegos tam klienta w usa do wyscigow. To wszyscy sikali bardziej niz ktos cos marudzil.
Z calym szacunkiem jakie szambo jest w temacie rs4 5.0 tfsi .... 2 strony projektu ,25 dywagacje o innych audi v8 , czy bedzie szybsze od porsche i 12 pytan dotyczace tunelu srodkowego..... miod.

Wiec zamiast sie czepiac kogos kto wrzuce fotki , odpisuje na zadane pytania konkretnie i rzeczowo to nie lepiej zaraz mu wciskac.... a o jaka czesc reklamy napewno chodzi i bardzo dobrze , bo jak robia to dobrze i sie na tym znaja to super. A dwa i tak odpowiada na duzo technicznych pytan wiec nawet gdyby chodzilo a czuje ze nie chodzi o samą reklame , to wiecej wnosi na to forum niz 20 stron dywagacji o dresie....

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 16:52

To do mnie bylo ? Jak tak to przeczytaj dokladnie Mnie to osobiscie ni ziembi ni grzeje - bo Pana Walende szanuję za to co robi - a wręcz i zazdroszcze ze moze to robic zawodowo Sam sie przymierzam do budowy locosta wiec tym bardziej w szacunku mam tych co rowniez lubia taki styl . Ale sie pyta czemu ludzie sa nie mili to mu powiedzialem czemu tak jest. Jestem na tym forum o wiele dluzej niz Ty , wiem czym sie rzadza ogolnie fora w Polsce i jakie sa tendencje. Na tym forum to i tak jest spokój . Spróbuj np na forum rajdy4x4 umiescic gdziekolwiek wzmianke o prowadzonej dzialalnosci to od razu ostrzezenie , a na bana tez dlugo nie trzeba czekac. Tak sie dzieje z prostej przyczyny - ludzie tworzacy forum i dogladajace je w ramach jakiejs tam spolecznosci oddaja duzo czasu i nie zadko pieniedzy po to , aby forum dzialalo sprawnie i zrzeszało ludzi o podobnych upodobaniach. Im wiecej tych ludzi tym wieksza radosc z efektu ale i wiecej pracy i pieniedzy trzeba poswiecic zeby to funkcjonowalo. Wiec Ci o to ludzie , ktorzy czesto probono , lub za zarobki ponizej kosztu utrzymania takiego forum czesto czuja sie pokrzywdzeni jak ktos jego krwawice wykorzystuje aby propagowac swoj business , czyli wyciagac korzysci. Pozniej takie antynastawienie udziela sie uzytkownikom . Ja rozumiem zarowno tych ludzi co maja pretensje , jak i tych drugich - bo czesto robia to nieswiadomie. Przy czym wydaje mi sie ze na tym forum jest to nie na miejscu troche - mowie o tych pretensjach - bo tu co drugi uzytkownik ma reklame dzialalnosci zwiazanej wlasnie z ta spolecznoscia w podpisie Sam zreszta jak cos potrzebuje to biore od kolegow z tego forum Uf , ale sie napisalem , ale mam nadzieje ze tym razem wszyscy zrozumieja i moze troche przemysla sprawe zanim zaczna święcie się oburzać.

Napisany przez: Pawel-2005 Thu, 10 Mar 2011 - 17:47

ja mam takie pytanie odnośnie :
"Tak , tak widziałem ten punkt - ale taki samochód nie jest samochodem o konstrukcji rurowej wink.gif To samochód zbudowany na ramie o konstrukcji przestrzennej , nawet jeśli ta rama przestrzenna jest zrobiona z rurek - a rzadko się to zdarza - to dalej nie jest samochodem o konstrukcji rurowej . wink.gif IMHO to jest nadinterpretacja. "
to jaka to jest konstrukcja rurowa? jeżeli klasyczna rama kratownicowa wykonana z rurek nie podchodzi pod konstrukcję rurowa bo jest przestrzenna to konstrukcja rurowa jaka jest? no bo chyba nie z jednej grubej rury wzdłuż auta<lol>? nie odbierz źle bo to nie moja złośliwość tylko poprostu to mnie zdziwiło bo teraz nie wiem jak wygląda konstrukcja rurowa skoro nie może być przestrzenna;/

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 17:56

Konstrukcja rurowa jak sama nazwa wskazuje jest stworzona z rur. A widziales kiedys rame w locoscie , czy tez np w tigerze , ktorego buduje Adam ? Sa zdjecia w tym temacie. Znajdz mi tam jakas rurke w ramie

Napisany przez: tomicobra Thu, 10 Mar 2011 - 18:41

Wlasnie Twoje posty sie tak interpretuje przez teksty typu "Jestem na tym forum o wiele dluzej niz Ty , wiem czym sie rzadza ogolnie fora w Polsce" no 3 lata dluzej , chociaz nie wiem co ma piernik do wiatraka a ta druga czesc zdania do tego kto ile jest na tym forum nie ma nic wspolnego.

"ale jak ja latałem bokami to Ty uczyłeś się liczyć w podstawówce"

Osobiscie jak widze takie teksty to dziala strasznie negatywnie. Szczegolnie ze mozna mnozyc przypadki ze starszy nie oznacza ze wie lepiej lub wiecej.
A szczegolnie juz w mechanice czy elektronice. Ale tamten wczesniejszy post nie kierowalem jakos specjalnie do Ciebie tylko do roznych osob.
Dobra nie robmy syfu , zeby ten temat nie wygladal jak przytoczone przezemnie wczesniej.


A co do lamp to faktycznie , te w caterhamie wygladaja jakby ktos rolnikowi z przyczepy gwizdnal.

Napisany przez: Zun Thu, 10 Mar 2011 - 18:50

A ja mysle ze powinienes wyluzowac , przeczytac jeszcze raz i moze wtedy zamiast bic piane dojdzie do Ciebie to co mialem na mysli
A kolega sobie w 100% zasluzyl na tekst typu jak "ale jak ja latałem bokami to Ty uczyłeś się liczyć w podstawówce" . Moze dotarlo do niego , ze zamiast opowiadac drugi raz podrzad bzdury wysilil by sie i sprawdzil fakty . Mnie na forum np nie denerwuja przytyki typu ja jestem lepszy , a ty mlodszy - mnie denerwuje powtarzanie bzdur - ludzie takie rzeczy czytaja , powtarzaja dalej i stad sie rodzi glupota internetowa . Forum z ktorego powinnismy czerpac wiedze przeradza sie w zbior wróżb przekazywanych z pokolenia na pokolenie. Skoro kolega uwaza ze lotusem nie da sie chodzic bokiem , to niech nie opiera tego stwierdzenia na tym , ze lotus jest krotki - jak juz wczensiej napisalem rozstaw osi jest taki sam jak w corolli ae86 , ktorym japonczycy lataja od trzydziestu lat bokiem . Gdyby kolega mial taki sam ped do poszerzania wiedzy jak do wypowiadania swoich niczym nie popratych opinii to bym mu tak nie napisal. No nie napisal bym tez tak , gdyby nie stwierdzil , ze wystarczy troche po amatorsku pojezdzic zeby takie wnioski wysnuc - z czego wynika ze po amatorsku nawet nigdy w zyicu nie jezdzilem . Wiec moze najpier sie uczep innych , apotem mnie

no ofence

Napisany przez: tomicobra Thu, 10 Mar 2011 - 18:57

nie chodzi mi o to ze nie ma racji , bo fakt ze jej nie ma ,ale o styl wypowiedzi. Bo zaraz wejdzie gosc ktory jest od poczatku i napisze ze 2+2=5 bo jestem dluzej na forum i mam 12 tys postow ja mam zupelny luz , kulturalnie Ci pisze co uwazam.

Napisany przez: Pawel-2005 Thu, 10 Mar 2011 - 19:02

hmm jest tu jakiś moderator? no bo wątek jest o ciekawych autach replikach a od jakiegoś czasu czytam jedynie sprzeczki kto jest większym wyjadaczem i kto więcej wie lub umie...troszkę robi się tutaj śmietnik...

odnośnie ramy w aucie fakt nie ma rurek, simrową ramę oglądałem i też nie pamiętam żebym widział rurki ale jasno napisałeś "....nawet jeśli ta rama przestrzenna jest zrobiona z rurek - a rzadko się to zdarza....." ramy kratownicowe wykonane z rurek spotykane są bardzo często w bolidach na ćwiarę, motocyklach(szczególnie tych z poprzedniego wieku)...a więc udzieli ktoś fachowej odpowiedzi jak to jest z tymi ramami?

Napisany przez: raich Mon, 14 Mar 2011 - 01:08

widzialem jak lataly bokiem takie caterhamy na ''kartingowym'' torze w birmingham w styczniu.
szalu niestety nie bylo.
dodam,ze nie znam ich specyfikacji,producenta,ceny,opon itp.
nagralem jakies filmiki nawet,jak ktos znow bedzie strzelal pytaniami o rostawie osi,wadze,kg/km-to odpowiem ''bo widac to na filmie,a ja widzialem na wlasne oczy''

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 14 Mar 2011 - 10:47

To wrzuć klipy na yt i pokaz.
Pzdr,

Napisany przez: raich Mon, 14 Mar 2011 - 14:59

tutaj masz jego slaba fotke,moze bedziesz wiedzial cos na jego temat,ja sie slabo orientuje w tym modelu.
postaram sie ogarnac ktorys filmik.

Napisany przez: grzywaczewski Mon, 14 Mar 2011 - 15:24

Moze wczesniej zdefiniujcie co rozumiecie przez drift.

Dla mnie jazda poslizgiem tam gdzie jazda z pelna przyczepnoscia bylaby wolniejsza to nie jest drift. Ustawianie auta przed zakretem do toru jazdy za zakretem to normalna sprawa przy luznej nawierzchni, a na asfalcie przy nawrotach.

Ja przez drift rozumiem jazde wymuszonymi poslizgami z czasem przejazdu gorszym niz jazda bez poslizgow po optymalnym torze (dla danego auta, trasy, nawierzchni, warunkow pogodowych etc.).

Przypuszczam ze na torze kartingowym kazdy samochod bedzie mial problem zeby pokonac ciasne zakrety/nawroty/szykany tylko przy uzyciu ukladu kierowniczego i trzeba bedzie "upychac" auto bokiem ;D

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 17 Mar 2011 - 10:14

W Toyo Drift Cup Tiger, starszej konstrukcji (Cat E1/ T-Roadster) w 2004 roku juz śmigał

Napisany przez: Tcharec Thu, 17 Mar 2011 - 12:19

Tak, tylko że nie przejechał ani razu choćby pół zakrętu bokiem. Ale to akurat myślę wina kierownika.
Odnośnie regulaminu obowiązującego na tamtych zawodach to śmigał tam wtedy również Rover 214

Napisany przez: Zun Thu, 17 Mar 2011 - 20:35

Nie ma fizycznego powodu czemu te autko miałoby świetnie niedriftowac - wręcz odwrotnie , to świetny materiał do driftowozu , ale trzeba się pobawić przy zawiasie i założyć inne oponki. Nawet ten tiger ze zdjec powyzej ma za szerokie gumy biorac pod uwage moc i wage pojazdu - samochod jest poprostu zbyt przyczepny imho.

Napisany przez: kompot Thu, 17 Mar 2011 - 22:02

Narazie wiemy, że w szkole byłeś kiepski z fizyki No offence
Tiger jest lekki i ma bardzo mały moment bezwładności wokół pionowej osi przechodzącej przez środek masy pojazdu. Przez to jest nerwowy, w gwałtowny sposób traci i odzyskuje przyczepność.

Napisany przez: kremat0r Thu, 17 Mar 2011 - 22:15

Padłem. Przyczepność w drifcie to podstawa.

Napisany przez: Zun Thu, 17 Mar 2011 - 22:32

Taki kiepski z fizyki to nie bylem Ni emniej jednak nie zrozumialem co napisales - mozesz po Polsku z tym : "ma bardzo mały moment bezwładności wokół pionowej osi przechodzącej przez środek masy pojazdu"





Kolega chce sie odegrac za ostatni komentarz do swojej wypowiedzi ? Ale niestety , tak samo jak ostatnim razem emocjonalnie przekazane jakieś tam informacje gdzieś tam zasłyszane . Podstawową sprawą bardziej jest to , żeby móc odróżnić zawias przystosowany do jak najszybszego pokonania danego odcinka do tak przystosowanego zawiasu aby mógł ten odcinek pokonać w jak najefektowniejszym poślizgu I to są różne zawiasy. Może i nie do końca ogarniam te sprawy - jak mnie uświadamia kolega kompot mając pewnie rację , i zwracam honor , jeśli ma rację , ale widzisz - on coś wie więc potrafi prowadzić dyskusję na poziomie - dzięki takim jak on człowiek się uczy i coś wyciąga z forum. A dzięki takim jak Ty jest tylko śmietnik

Napisany przez: k11 Thu, 17 Mar 2011 - 23:19

To znaczy, że długo zachowuje przyczepność i bardzo gwałtownie ją traci. Podobnie jak auta mid-engine.

r.

Napisany przez: Zun Thu, 17 Mar 2011 - 23:24

upraszczajac jest zbyt przyczepny

Napisany przez: kompot Thu, 17 Mar 2011 - 23:41

Brawa za postawę.

Ale znowu kciuk w dół

Nawet nie wiem czy tak długo, raczej o tą gwałtowność chodzi. Jesli chodzi o MR-dokładnie tak!
(Chylę czoła przed wiedzą i wkładen w rf.pl)

Napisany przez: Zun Thu, 17 Mar 2011 - 23:47

Nie przesadzaj , napisałem przecież , że to uproszczenie - zakumałem o co chodzi i wiem jaka jest różnica prowadząc auto typu MR i FR. Wyprosuj jesli sie myle - chodzi o to ze masa nie jest rozlozona rownomiernie po calym pojezdzie , tylko wiekszosc jej jest blisko srodka pojazdu - oczywiscie w uproszczeniu

Napisany przez: kompot Fri, 18 Mar 2011 - 01:58

Tak jest.

Napisany przez: Zun Fri, 18 Mar 2011 - 08:41

Ha , wszystko da sie przedstawic tak , aby kazdy mogl to zrozumiec ;P

Napisany przez: Tcharec Fri, 18 Mar 2011 - 09:19

Co nie znaczy, że nie da się nad tym zapanować. Po prostu wymagany jest wyższy skill.

Napisany przez: AdamWalenda Fri, 18 Mar 2011 - 13:24

Zawsze można kupić i sprawdzić po swojemu

http://allegro.pl/lotus-7-replika-i1515887163.html

Napisany przez: k11 Fri, 18 Mar 2011 - 16:07

Długo, długo, bo mała bezwładność pozwala na osiągnięcie większych przeciążeń (mniejsze siły bezwładności później przekroczą wartości reakcji na kołach).



Bez przesady.

r.

Napisany przez: czarna mamba Fri, 18 Mar 2011 - 17:58

pojedz na rozete tym zanim sprzedasz, jestem ciekaw, czy bedzie szybszy niz wersja 200hp

Napisany przez: kompot Fri, 18 Mar 2011 - 18:16

Być może mam chwilowe zamroczenie, ale siła bezwładności pojazdu poruszającego się po łuku nie zależy od momentu bezwładności tylko od masy pojazdu, częstości i promienia łuku (oczywiste skrócenie masy w nacisku i dostępnej sile przyczepności). Moment bezwładności wokół osi pionowej przechodzącej przez środek masy pojazdu ma jednak wpływ na zachowanie pojazdu po utracie przyczepności na jednej z osi, wówczas pojawia się moment obracający pojazd.

Napisany przez: Pawel-2005 Fri, 18 Mar 2011 - 21:55

no dobra ale pamiętajmy że driftowozy sa odpowiednio wyważane i także gwintem reguluje się aby uzyskac odpowiedni rozkład mas aby się auto poprawnie zachowywało, jeżeli w tym aucie uzyskamy podobny rozkład podobną charakterystykę zawieszenia i podobne skręty kół i pochylenia to ja nie widzę przeszkód aby to auto latało bokami, rozstaw kół i osi jest chyba odpowiedni? a z tymi masami to pamiętajcie że im większa masa tym większa przyczepnośc to siła tarcia to siła nacisku x współczynnik tarcia więc masę całego bolidu bym na razie zostawił w spokoju:)
zresztą każdy bolid do driftu jest odchudzany więc nie rozumiem o co chodzi;/

a odnośnie momentów to jeśli rozstaw osi i ich naciski bedą takie jak w innym aucie(jakimś driftowozie) to i moment bezwładności względem środka auta będzie taki sam:) więc jeśli te parametry bedą takie same to ja nie widzę żadnych przeszkód żeby te auto dobrze latało bokami

Napisany przez: k11 Fri, 18 Mar 2011 - 22:24

Nieprecyzyjnie się wyraziłem. Auto na zakręcie, dzięki siłom od podłoża:

a) porusza się po łuku,
obraca się wokół osi pionowej (wszak np. oś wzdłużna pojazdu zmienia kąt względem osi układu odniesienia).

Tym zmianom przeciwstawiają się siła/moment bezwładności (z którego, znając położenie osi pionowej względem kół, można wyliczyć siły na kołach). Jeśli sumaryczna siła bezwładności na kołach przewyższy reakcje od podłoża (która ma pewną określoną maksymalną wartość wynikającą z tarcia między oponą, a drogą), to mamy poślizg. Wiemy też, że siły bezwładności są zależne od prędkości (a dokładniej od przyspieszeń kątowych), więc zmniejszenie sił od momentu daje możliwość pokonania zakrętu z większą prędkością przy tej samej przyczepności. Druga droga na poprawę tego parametru, to zmniejszenie masy pojazdu (a trzecia -- zwiększenie przyczepności).

r.

PS. Jeśli oczywiście moje rozumowanie posiada jakieś luki, to proszę je wytknąć.

Napisany przez: kompot Fri, 18 Mar 2011 - 23:23

Dyskusja dotyczy rozkładu mas tego samochodu. A nie o dokładniu balastu by się lepiej prowadził (driftował).


Siła bezwładności zalezy od prędkości kątowej, nie przyspieszenia.
Mam pewne problemy z przetworzeniem pogrubionego tekstu.
Mniejszy moment bezwładności, związany z danym rozkładem mas powoduje łatwiejszy obrót wokół osi pionowej, jednak i moment obracający będzie w tym wypadku odpowiednio mniejszy(od analogicznego pojazdu z takimi samymi naciskami kół i taką samą masą, lecz o większym momencie bezwładności wokół wspomnianej osi). Więc w jeździe po łuku pomóc może tylko zwiększenie współczynnika tarcia.

Napisany przez: k11 Sat, 19 Mar 2011 - 10:34

Ale moment bezwładności przeciwstawia się temu obrotowi, który jest wywoływany przez siły od podłoża.

r.

Napisany przez: grzywaczewski Sat, 19 Mar 2011 - 13:46

Podsumuje tak:

Teoria jest wtedy gdy wiesz wszystko ale nic nie wychodzi.
Praktyka jest wtedy gdy wszystko wychodzi, ale nie wiesz dlaczego.

Napisany przez: kompot Sat, 19 Mar 2011 - 14:44

Dokładnie tak. Ale rozkład mas ma też znaczenie przy momencie obracającym, czy tu nie ma swego rodzaju redukcji?



Jeśli masz mnie za teoretyka w sprawach techniki jazdy, to nawet nie wiesz jak mocno się mylisz
Swego czasu zaczęto na tym forum wreszcie poruszać sprawy teorii, uważam, że to bardzo dobry kierunek.

PS Można by to chyba wydzielić, nie wiem.

Napisany przez: k11 Sat, 19 Mar 2011 - 16:30

Rozkład mas ma wpływ na moment bezwładności bryły. Moment obracający auto pochodzi od sił działających na koła, które są zależne od tego jak bardzo skręcimy koła i ograniczone od góry przyczepnością.

r.

Napisany przez: kompot Sat, 19 Mar 2011 - 16:47

To już wiem, gdzie się rozminęliśmy:

Ja z kolei miałem na myśli moment, który działa na samochód podczas poślizgu jednej z osi. Wówczas ta oś ma (na większości nawierzchni, w tym na suchym jak i mokrym asfalcie) niższy współczynnik przyczepności. Siła bezwładności powoduje wynoszenie tej osi na zewnątrz łuku, co w konsekwencji prowadzi do powstania momentu obracającego lub momentu prostującego, w przypadkach odpowiednio nadsterowności i podsterowności.
Moment bezwładności przeciwstawia się tak samo obrotowi przy zachowaniu (zwykła jazda po łuku) jak i po utracie przyczepności (drifting).
Więc dokładnie jak mówisz, długo nic a później gwałtownie. Mówiłem, że chylę czoła?

Napisany przez: m@ciek Sat, 19 Mar 2011 - 17:37

Może nie wchodząc tak głęboko w zagadnienia teoretyczne, ale z praktycznego punktu widzenia, jako zawodnik uwazam, że zbudowana taka replika tylko i wyłącznie pod kątem driftu byłaby pojazdem do którego żaden inny budowany na bazie seryjnego nie miał by podejścia.

Żaden, absolutnie żaden. W drifcie przyczepność jest podstawą i to od niej wszystko zależy w zawodach. A na bazie konstrukcji rurowej można ominąć wszelkie mankamenty seryjnego samochodu.

Waga wyjsciowa pojazdu i kwestie doważania są bardzo ważne. Z takiej repliki można zbudować absolutnie wszystko bez żadnych ograniczeń. Dowolnie doważyć, dowolnie poprzesuwać masy. Dalej nie bedzie idealnie? Nie ma problemu, można wydłużyć przód, można wydłużyć tył, można poszerzyć dowolnie. Jak sobie życzymy. Mozna by pewnie i posadzic kierowcę na środku co również mialo by bardzo pozytywny efekt. Konstrukcja rurowa nie ma żadnych ograniczeń. A jak dana będzie mieć, to można zbudować nową ramę.

Można wszystko. Wsadzić uturbiony motor, który musiałby do driftu mieć pewnie w tak lekkiej budzić te 300 -350 koni. Zbudować od zera jakieś bardzo mocno przemyślane zawieszenie (drążki, wachacze, zwrotnice, etc.), które z jednej strony umożliwi bardzo duży skręt kół, a z drugiej poradzi sobie z kwestią rozbieżności zwiekszajacej się w raz z coraz większym kątem poślizgu ( Ackerman). I zrobić 1000 innych rzeczy, które spowodują, ze będzie to idealny driftowoz.

Pytanie tylko po co?
Zbudowanie takiego pojazdu kosztowałoby fortunę i było sztuką dla sztuki, ponieważ nie zostałby on dopuszczony do żadnych zawodów, ponieważ takich aut w drifcie się do zawodów na całym świece nie dopuszcza (a to, ze ta ta replika jest zrobiona z rur kwadratowych, to chyba wiele nie zmienia )

Jest tak z prostej przyczyny - kasa. Gdyby zaczęto takie pojazdy dopuszczać, zaraz by się okazało, ze w zawodach autem na bazie seryjnego nie ma czego szukać, a ci co zbudowali konstukcje dedykowane nie mają z tego zabawy, bo jeden zbudowal auto na bazie rurek pospawanych na wzor Super7, drugi na bazie 20 letniego VanDiemena a trzeci na bazie monocoque'u Dallary. Co pewnie dość szybko zabiloby dyscyplinę


A co teoretycznego driftowania takim Super7 jak Twój Adam, czyli seryjnym, to wydaje mi, że się nie da.
Pojechać bokiem oczywiście się da, bo to da się zrobić nawet seryjnym 170 konnym, prawie 2 tonowym BMW bez szpery na seryjnym zawiasie ( sam testowalem ) , ale to nie jest drift.

Moim zdaniem zdecydowanie za mało mocy na utrzymanie głębokiego poślizgu (tu tylnia oś jest znacznie bardziej dociążona niż we wszystkich autach na bazie seryjnych) i przednie zawieszenie zupełnie do tego "głębokiego poślizgu" nie dostosowane.

Ale jakby dorzuć do tych 200km jeszcze z 80 i przebudować przednie zawieszenie to może się okazać, ze jest to bardzo miły driftowóz na treningi bez konieczności większych przeróbek.

A poza tym - bardzo fajne auto na "niedriftowe" zabawy. Zawsze mi się taki marzył

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 19 Mar 2011 - 18:16

Tak dla zaspokojenia własnej ciekawości, co powinien mieć, taki tylko i wyłącznie budowany pod kątem driftu pojazd?



Czyli do driftu obowiazkowo trzeba turbic, jak rozmiem. Co do maxymalnego skrętu, wiecej juz się nie da w tej konstrukcji, chyba, że zastosowali bysmy inne dłuzsze wahacze ale wydaje mi się to zbednę.




Moim seryjnym? Jeśli bierzesz pod uwage laminatowe nadwozie i konkstrukcję ramową bez zawieszenia, to może i mozna nazwać to seryjnym autem
Moj czerwony, to zestec, zrobiony na 200 KM (ywazany el. ukł korbowo tłokowy, odchudzone kilka kilo koło zamachowe, wałki Świątka, 4 gaźniki motocyklowe Kawasaki, sterowanie zapłonem z pełną regulacją mapy zapłonu w 3D, kład wydechowy 4w1, tylny most ze szperą, niezależne zawieszenie, Gazshocki z regulacją siły tłumienia, przekładnia kierownicza, 2,1 obr. itp. itd, więc chyba taki seryjny to on nie jest



Czyli 400 KM na tonę (mówię o bordowym), to za mało? Fakt tył jest lekki w Siódemce, a co do przedniego zawieszenia, dlaczego tak uważąsz?
Zaspokoisz moją ciekawosc? Ciesze się, że wreszcie ktoś potrafi rzeczowo odpowiedzieć
Chyba musze olac Time Attacki i zacząć przygodę z driftem Do samej nauki, dobry bedzie na początek Nissan 200SX ?


Pozdrawiam
AW

Napisany przez: grzywaczewski Sat, 19 Mar 2011 - 18:39

Przeciez Cie nawet nie znam osobiscie, a nie jestem z tych co poprawiaja sobie dokladajac innym. Nie bierz zatem tego osobiscie, prosze, bo to nie miala byc wycieczka. No i jeszcze dodam, ze piszesz zazwyczaj na takim poziomie technicznym, ze nie ogarniam

Chodzi mi o to, ze bedziemy przedstawiac takie lub inne teorie (trafne lub nie) a... tymi 'siodemkami' po prostu nie driftuja

Napisany przez: kompot Sat, 19 Mar 2011 - 19:32

W porządku i zgadzam się!
Mi po prostu chodzi o to, że jak wiemy, Siódemkami trudno się driftuje i moim zdaniem ciekawe było zadanie pytania dlaczego i dojście (wspólnymi siłami) do rozwiązania. Które IMHO jest poprawne!
Rzucanie zagadkowych stwierdzeń bez podawania przyczyny ma mniejszy sens, można stwierdzić fakt, ale nic więcej.

EDIT: Bo zapomniałem w sumie co chciałem napisać: rozumiem, że mogło to być odebrane jak teoretyzowanie ludzi siedzacych za biurkiem z kartką papieru i ołowkiem w ręku nie mających pojęcia o stronie praktycznej. Takie zachowanie i mnie denerwuje i często się spotyka, również tutaj. W każdym razie dalekie to od rzeczywistości


A dziękuję W razie wątpliwości PW

Napisany przez: m@ciek Sun, 20 Mar 2011 - 23:06

Napisałem to w sensie takim, że konstrukcja rurowa nie ma niemal żadnych ograniczeń.

Ale, jest to ciężkie pytanie i nie mam wiedzy aby na nie odpowiedzieć. Ale możemy jednak sobie "popisać" - na bazie moich obserwacji i doświadczeń.

W ogóle odpowiedź jest tym cięższa, że Drifting jako dyscyplina jest bardzo młody i przez to "wiedza ogólna" na tematy podstawowe z tym związane jest mocno ograniczona.

Jak zapytasz dowolnego zawodnika wyścigowego dowolnie niszowej serii wyścigowej to powie Ci jak ustawiać ciśnienia, zbieżności czy kąty w zawieszeniu na podstawie temeratur w poszczególnych sektorach opony uwzględniając to czy tor jest prawy czy lewy, jak dobierać przełożenia skrzyni w zależności od tego czy pada czy jest sucho, jak ustawić skrzydło w zależności od długości prostej startowej i 100 innych rzeczy. Oczywiście, w polskich formułach w latach '90 ta wiedza była zupełnie inna niż jest dziś w F3000, ale wszyscy Ci ludzie wiedzą o czym mówią, bazują na fizyce, wiedzy i doświadczeniu dziesiątek lat.

W drifcie jest inaczej. Wszyscy robią to "mniej więcej" i tak jak im się w danej chwili wydaje, a koncepcje się zmieniają.
I nie jest to kwestia polskiego rynku, ale całego świata. Możesz pogadać jakimś zawodnikiem, który aktualnie jest w światowej czołówce i rozmowa jest w stylu "jak pada, to różnie, ale zdejmuje tak ok. 0,7 bara z tylnych opon i zmiękczam zawias o kilka obrotów na górnej regulacji - z reguły jest lepiej". A ten brak głębokiej widzy wynika w dużej mierze z tego, że nie ma opracowanych metodologii pomiarowe, a koncepcje rodzą się i są weryfikowane są na bierząco. Jedne są bardziej trafne, inne mniej. Ale nie ma w tym wielkiej metodologii, czy pomiarów z rzeczowymi wynikami.

Owszem, wszyscy liczą, kombinują, robią symulacje, na kartach, na komputerach. Niektórzy z nas (czy "z nich") mają aparaturę pomiarową, analizują, etc. Ale to w ogóle nie ta skala i nieporównywalnie mniejszy poziom doświadczeń z jakimkolwiek innym motorsportem.

Ale wracając do tematu, spróbujmy coś napisać.
Każdy z zawodników, czy osób budujących auta będzie miał na to swoją koncepcję

Na pewno, z "oczywistości" :
1) oczywiście musi być dopuszczony do zawodów. To chyba najważniejsze
2) oczywiście im lżejszy tym lepszy. Mając bardzo lekkie auto można je dowolnie doważać i usztywniać. A ile i jak? To już kwestia doświadczeń. W tym sezonie będziemy mieli auta z różnym rozkładem mas - cięższe przody, cięższe tyły, zobaczymy które jak będą jeździć...
3) oczywiście dużo momentu / mocy w szerokim zakresie obrotów. Nie powiem, że im więcej tym lepiej, ale generalnie tak można by to uprościć (oczywiście przy maksymalizacji elastoczności motoru). Moment jest potrzebny do jeżdżenia bokiem, ale i na prostej. Im mocniejsze auto na prostej, tym większa możliwość zbudowania dystansu przed pierwszym winklem, i tym większa szansa na wygranie pojedynku (ucieczkę lub dogonienie uciekającego). A w zakręcie - musi jej po prostu nie zabraknąć - nie tylko do utrzymania poślizgu idąc do spodu, ale do utrzymania go np. przy ujęciu gazu ( przkładki, utrzymanie się za wolniejszym zawodnikiem, dohamowanie, zacieśniający się mocno zakręt, etc.). 5 lat temu jeżdżąc w zawodach po torze w Bydgoszczy, na gównianych 16" oponych z rzeki, jak wszyscy kiepsko jeździli wystarczało do "driftowania" 250 koni w aucie 1500 kg. Dzisiaj takim autem nie ma czego szukać na zawodach. Bo wszyscy jeżdżą szybciej, mają lepsze opony, jeżdżą bliżej, etc. etc.
5) oczywiście bardzo duży skręt kół. Im większy tym lepszy. Drift, ratowanie się, zwalnianie przez dołamanie auta w parach, etc. Tutaj ludzie robią najprzeróżniejsze modyfikacje, ale dłubią wszyscy. Cięcie/spawanie zwrotnic, skracanie/wydłużanie wachaczy, inne punkty mocowania zawieszenia (górne i dolne punkty) , inne maglownice i dziesiątki innych modyfikacji.
6) oczywiąście mała tendencja do spinowania i maksymalna stabilność auta - przy ratowaniu, przy agresywnych przekładkach, przy dohamowaniach. Kwestie wyważenia auta, konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia.
7) oczywiście szpera.
8) oczywiście hamulce. Hydrauliczny ręczny, korektor siły hamowania, hamulce przednie, hamulce tylne. Muszą umożliwiac odpowiednie dołamywanie auta, zwalnianie bez wytracania poślizgu, umożliwiać "dociągnięcie się" do winkla, etc. Różni robą to różne. Niektórzy nogą sterują tylko przodem, a ręcznym tyłem, inni jeszcze inaczej. Nie ważne jak, ma działać
9) oczywiście jakiś Datalogger z GPS+Gyro .Skoro chcemy robić coś na poważnie, to musimy mieć jakieś dane. Jakiekolwiek chociaż.
10) oczywiście dobre opony (semislick, bo slicki są nie dopuszczane)
11) oczywiście dążenie do osiągania maksymalnej prędkości przy jeździe w poślizgu. To podstawa i tym się wygrywa lub przegrywa. Tu jak wyżej - dziesiątki patentów do większania przyczepności/prędkości w drifcie - zmniejszanie efektu trapezu Ackermana, modyfikacje przedniego i tylnego zawieszenia i inne cuda na kiju.

Ok, to jakieś kilka(naście)"oczywistości" , a co bym zrobił, jak miałbym nieograniczony budżet i miał zbudować auto o konstrukcji rurowej (bo ktoś by oszalał i zaczął takie konstrukcje dopuszczać do zawodów), to nie wiem, ale na pewno bym zaczął od zainwestowania 10% sumy budowy w jakiś research z prawdziwego zdarzenia u poważnych teamów wyścigowych.



Nie, oczywiście, że nie obowiązkowo. Musi być moment w maksymalnie szerokim zakresie obrotów.
Po prostu dołożenie turbo daje ten rezultat bez znacznego zwiększania wagi pojazdu.
A jeżdżą i wolnossące auta w drifcie. I na świecie i Polsce. Głównie V8 o dużej pojemności, mające dużo momentu. Ale mają wady - ważą niestety dużo.

Z lekkich motorów, czasem trafiają się "małolitrażowe" wiertarki - jak BMW Siwego i jego A-Grupowy motor bmw s14 2.5l, który ma pewnie ok. 300+ KM i okolice 280Nm i kręci się bardzo wysoko (pewnie z 9k.) w lekkiej budzie - ok. 900kg. Ale to droga zabawa.

Czy twoje 200KM wystarczy. To trzeba by sprawdzić w praktyce. A nie chodzi tylko o utrzymanie poślizgu. Kwestia rozpędzania się na prostej, utrzymanie poślizgu przy nagłym odpuszczeniu gazu, etc, etc. Ja tego nie widzę na semislicku, ale trzeba by przetestować.



A mi się wydaje, że to podstawa, jeżeli mówimy o driftowaniu, a nie "pójściu bokiem". Nie wiem co się da w tej konstrukcji zrobić, a czego się nie da, ale w większości seryjnych aut też wiele nie da się bez kombinowania z wahaczami, zwrotnicami, drążkami ,etc. To jakby normalne.




Może głupio to zabrzmiało rozmawiając o konstrukcji Super7, bo żadna nie jest seryjna . Chodziło mi o to, że nieprzystosowanym do driftu.
A lista "modyfikacji", o której piszesz, to jak driftowóz jest bliska serii .
Ale to w cale nie jest źle - przecież tak na prawdę nie ma znaczenia co jest zmodyfikowane, a jaki jest efekt końcowy. Czy audo jedzie, czy nie jedzie.


Lekki? Serio? Myślałem, że jest ciężki.
To jaki ma z grubsza rozkład mas taki Super7??



To zależy. 400KM na tonę brzmi poważnie. Nie wiele osób w polskim dricie legitymuje się taką mocą. To dużo, ale są pewne "ale"

Nie mocą się jedzie. Podstawą jest z jednej strony moment, a z drugiej zakres obrotów w jakim powiedzmy 80% momentu maksymalnego jest dostępne (w czym małolitrażowe motory wolnossące nie są najlepsze).
Jaki ma maksymalny moment na tonę ten bordowy? I ile ma tego momentu przy 3000obr/min, 4tyś, 5tyś, 6tyś. czyli w średnim zakresie?
Ale jeżeli Siwego okolice 280Nm w 900kg budzie to nie jest za mało, to i motor z bordowego dałby radę.

BTW - Taki lotus waży 625kg, zalany płynami, paliwem i z kierowcą? To rzczewiście jest lekki.




Do samej nauki na pewno dobry, a nawet najlepszy będzie Twój Super7! Bo już go masz .
Zacznij od niego, a jak stwierdzisz, że zabawa w poślizgi Cię bawi, to pomyśl o jakimś aucie do budowy na poważnie.

Napisany przez: m@ciek Sun, 20 Mar 2011 - 23:20

Jak chcesz olewać Time Attack, to ja mam Nissana drogowego, ale full przygotowanego (wide body, kuty motor, pod 400KM, szpery, bajery, lista długa) to możemy się zamienić . Z chęcią bym uturbił takiego Super7 i polatał nim w TimeAttack

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 21 Mar 2011 - 13:12

To, że najważniejszy jest moment obrotowy, a dokładniej jego charakterystyka w całym zakresie obrotów, to ja wiem
Co do treningów driftu, to ja chyba jednak wole sobie wyszykować inne auto, na którym będę trenował i miał możliwość w przyszłości wystartować nim w zawodach.
Dzięki za rzeczową odpowiedź.
Pozdrawiam
AW

Napisany przez: m@ciek Mon, 21 Mar 2011 - 13:33

Jeżeli chodzi o auto, to ja polecam Nissana. Ale to dlatego, że sam nim jeżdżę. Równie dobrze sprawdzi się dobrze przygotowane BMW, co widać na zawodach. A będzie pewnie tańsze.

Natomiast jeżeli miałbym zbudować wymarzone auto, to pewnie poszedłbym w RX7 jak Tery. Lekka, niska i zwarta buda, z dobrym rozkładem mas i nowoczesnym zawieszeniem. U niego będą okolice 500KM/550Nm, 950kg i chore ilości trakcji ze względu na konstrukcję samochodu/zawieszenie/rozkład mas. Dla mnie idealny driftowóz.

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 21 Mar 2011 - 15:32

Generalnie nie mam przekonania do bmw, wiec pewnie w wakcaje rozejrzę się za jakimś Nissanem, na razie to muszę swoją 7kę i Mk1 skończyć.
...A widziałem tego RXa niezła kosiara Hardcore

Pozdrawiam
AW

Napisany przez: FD3S Mon, 21 Mar 2011 - 21:04

Konstrukcja tigera i jego możliwości do driftu to tak troche od dupy strony.. nie ten rozkład ,,mas".

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 26 Apr 2011 - 22:51

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 27 Apr 2011 - 10:18

Ramka jest oklejona wraz z szybą, zeby za dużo czyszczenia nie było po silikonie, na który wklejana była szyba i aby nie porysowac ramki przy montazu. Ramka jest alu polerowana na lustro. Wieczorem zamieszczę foto, bez plastrów.
Pzdr,

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 27 Apr 2011 - 17:43

Update:

Napisany przez: nevada Wed, 27 Apr 2011 - 19:10

Czarna ramka szyby (jak pałąk) + czarne dodatki (lampy, zapinki, etc.) wyglądałyby 5x lepiej.

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 27 Apr 2011 - 22:39

Opcji jest wiele. Każdy robi jak lubi

Można w ocelota, panterę, tygrysa:



Można w ciapki:



Najważniejsze, że mi się tak podoba - więc tak robię

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 28 Apr 2011 - 20:29

Pasowanie nadwozia

Napisany przez: rennen Thu, 28 Apr 2011 - 20:49

Auto wg Twojego opisu legitymuje się niezłymi osiągami, ale w odróżnieniu od wszystkich projektów które pokazujesz twój ma fotele jak z cadillaca, projektowane przez kogoś kto nie słyszał o czymś takim jak przeciążenie boczne.. czy komuś zdarzyło się wypaść z auta na zakręcie?

Napisany przez: k11 Thu, 28 Apr 2011 - 21:18

Jak można wypaść z czegoś, do czego trzeba się wciskać za pomocą łyżki do butów? ) Nawet tańsze Caterhamy mają takie płaskie krzesła, a opcjonalne kubły w R-kach tak naprawdę robią za osłony burt i tunelu.

Właściwie taki kubeł w Caterhamie jest bliższy wkładce/fotelowi w bolidzie F1 czy LMP, niźli klasycznemu kubełkowi:



r.

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 28 Apr 2011 - 21:30

Przez ostatnie 4 lata, wywalczająć puchary W CA i EC, w Time Attackach - nie wypadłem
1. Zobacz sobie fotele w Caterhamie
2. Konstrukcja kabiny jest ciasna i zapewnia trzymanie dodatkowo są pasy 4 punktowe. Juz kilka aut zmontowaliśmy na tych fotelach i nigdy nie mieliśmy żadnego problemu.
3. Znajdz mi fajne kubły na 43 cm
4. Można zrobić kubły zwężając zwykły kubełek ale wtedy "trzymanie", o którym mówisz nie trzyma, a wbija się Tobie w plecy i 4 litery
5. Można zastosować takie kubły (z linku poniżej) ale w upał siedzisz dupą w kałuży z własnego potu

http://www.reading.ac.uk/AcaDepts/ld/Philos/pjs/cars/Seats.htm


Montowaliśmy kubełki w Tigerach, ale mi osobiście lepiej jeździ się na tych, które pakuje do powyższego auta. Miałem juz takie fotele w kilkau autach i jestem z nich zadowolony:






Przykładowo masz tu foty Caterhama, rzuć okiem na fotele




Pzdr,

Napisany przez: AdamWalenda Sat, 30 Apr 2011 - 18:27

Dziś zobaczył światło dzienne

Napisany przez: TOMEKKK Sat, 30 Apr 2011 - 22:30

Tego czarnego mógłbym przyjąć w rozliczeniu za Colta ;}

Napisany przez: henry Sun, 01 May 2011 - 07:39

nie wiem ale dla mnie totalnie zrąbane światła tylne
usytuowanie jak najbardziej ale same światła do kitu
-to oczywiście moja opinia
-co do siedzeń, mi się podobają,,większe info poproszę odnośnie tych siedzisk

Napisany przez: TOMEKKK Sun, 01 May 2011 - 10:28

Popieram. Nieźle by się chyba sprawdziły okrągłe led-y z Solarisa, ale to pewnie 24v :/

Napisany przez: AdamWalenda Sun, 01 May 2011 - 10:48

Niestety mogłyby się nie zmieścić Wątek świateł poruszany był stronę wcześniej
Zawsze można zamontować lampy od przyczepy, jak w Caterhamie



Pzdr,

Napisany przez: Zun Sun, 01 May 2011 - 20:10

Co w tigerze pochodzi z Jeep'a tudzież innego Chryslera ? Przyznaj się , ale to już

Napisany przez: henry Sun, 01 May 2011 - 23:51

ta fotka juz byla i to toz dopiero kupa byla z tymi swiatlami
ponizej daje fotke , cos w ten desen ale jeszcze nie to co mam na mysli

http://img20.otofotki.pl/zl371_lotek.jpg.html

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 02 May 2011 - 19:26

Update:

Napisany przez: Qulek Mon, 02 May 2011 - 19:52

Pozwolę sobie na zadanie pytania - po co są te blachy na nadkolach z tyłu ?

Napisany przez: flapjck1 Mon, 02 May 2011 - 20:07

spod przednich kol kupa smiecia/gruzu itepe leci

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 02 May 2011 - 20:31

Osłony na kamyczki
W poprzednich autach całe podziobane błotniki miałem po Track Day'ach m.in. w NM nad Pilicą itp. Pełno tam syfu jest.
Pzdr,

Napisany przez: Zun Mon, 02 May 2011 - 20:43

Sie nie dowiem jakich elementów przy produkcji używacie z Jeepa tudzież innego Chryslera ?

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 02 May 2011 - 20:45

Nie bardzo wiem co masz na myśli. Producentem zestawów Tigera nie jestem. Montujemy tylko auta z zestawów na licencji m.in. Tiger Racing Ltd.
Z Jeep'a i Chryslera nie uzywam żadnych elementów, przy montażu S-Roadstera. A jesli o lampy tył chodzi, to jest to Land Rover Defender.
Pzdr,

Napisany przez: Zun Mon, 02 May 2011 - 20:57

Na tym zdjęciu :



Jest opakowanie Mopara , stąd moje "zawodowe" zainteresowanie i zaciekawienie - cóż tam hamerykańskiego może być użyte

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 02 May 2011 - 21:10

Jest to pudełko, które wykorzystałem do trzymania śrubek, aby sie nie walały pod nogami
Serwisujemy u nas kilka Hamerykańskich autek, wiec takich "pustych" pudełek trochę się wala po magazynie
Pozdrawiam
AW

Napisany przez: Zun Mon, 02 May 2011 - 22:00

A już myślałem , że w Tigerze płynie kropla amerykańskiej krwi .

Napisany przez: Qulek Tue, 03 May 2011 - 02:12

ok , szczerze powiem że o tym nie pomyślałem

Napisany przez: AdamWalenda Tue, 03 May 2011 - 11:11

Nawet Caterham zakłada

Napisany przez: Grawer10 Sat, 07 May 2011 - 19:39

Wracając do silnika montowanego w 7, to można stwierdzić, że najczęściej montowany jest fordowski ZETEC. W USA ten silnik jest bardzo popularny, i w wersji z turbo, moce wynoszą około 400 - 500 KM. Można także dokupić do tego silnika kompresor. Części są w bardzo atrakcyjnych cenach, dużo tańsze niż części do DURATECA. Dzisiaj budowa ZETECA o mocy około 280 KM na bazie nowego silnika to koszt około 18 k PLN. Dostajemy za te pieniądze silnik z zakutym spodem, suchą miską olejową, i oczywiście na wtrysku. Myślę że to rozsądne rozwiązanie, bo za te pieniądze, otrzymujemy mocny i lekki silnik

Napisany przez: rasta_fkp Sat, 07 May 2011 - 21:54

Ja bym tą kwotę co podałeś podzielił przez 3

Napisany przez: siewcu Sat, 07 May 2011 - 21:59

rasta, za 6k PLN chcesz zbudować nowy silnik, zakuty z suchą miską ? Trochę optymistyczne to się wydaje...

Napisany przez: rasta_fkp Sat, 07 May 2011 - 22:09

Bez suchej miski, ale u mnie jest tak, za 1K kupujesz Zeteca Black Top, kucizna to ~800$ (JE Pistons + Eagle), reszta seria - moc ~300 koni i ~400 nm. Siekłem na takim zestawie ponad 50K km ostrego upalania i motor żyje

Napisany przez: exocet Sun, 08 May 2011 - 00:44

Rasta, to dalej jest optymistyczny wariant. No i chyba chodziło o 280KM N/A

Napisany przez: Grawer10 Sun, 08 May 2011 - 08:22

Myślę, że kwota która podałem, jest realna i oczywiście można z tego coś urwać, ale nie są to duże sumy, a sprawność układu będzie na tym cierpiała. Moje koszty to:
-Zakup nowego ZETECA Black Top
-Sucha miska olejowa wraz z chłodnicą oleju, i zbiornikiem
-Śruby ARP do spodu silnika
-Wyczynowe panewki korbowodowe i główne
-Kute korbowody
-Kute tłoki
-Pełna obróbka głowicy
-Wymiana zaworów ssące +2 mm wydech +2 mm
-Wymiana prowadnic zaworowych
-Sportowe sprężyny zaworowe do 9500 obr/min
-Tytanowe talerzyki zaworowe wraz z zamkami
-Wałki rozrządu
-Szpilki ARP do głowicy
-Układ zasilania na 4 przepustnicach
-Filtr powietrza dla tego układu
-Szyna paliwowa z wtryskami
-Komputer sterujący całością
Nie piszę o drobnych elementach takich jak świece, kable, układ zapłonowy, bo wszystkie te elementy dobrane są indywidualnie do tego projektu. Wiem że budowa silnika na gaźnikach, obniżyła by koszty, ale o wiele trudniej doregulować silnik, a także w dłuższej perspektywie, silnik na gaźnikach wymaga częstszych regulacji.

Napisany przez: kidzio_r5gtt Sun, 08 May 2011 - 18:38

czy mógłbyś napisać ile chcesz zapłacić za poszczególne części?
jak sie zmieścisz w 18k to szacun z 280KM N/A

Napisany przez: siewcu Sun, 08 May 2011 - 18:44

kidzio, a gdyby wziąć np. USD albo EUR zamiast PLN to jest to możliwe ?

Napisany przez: rasta_fkp Sun, 08 May 2011 - 23:17

JA dodam tylko parę gorszy od siebie na temat tego co wiem bo to mam setup pod turbo:

- silnik Black Top max. 1Kpln
- panewki seria od 50K km dają radę
- głowica 100% seria ale można kupić gotową głowicę Ford Racing - CNC z wałkami, zaworami oraz resztą gratów za 1K$
- kucizna czyli korby i tłoki jak pisałem wcześniej 800 $
- ostre wałki np. Ford Racing z regulowanymi kółkami 500 $ (kiedyś miałem w wolnossaku obecnie seria)
- tytanowe talerzyki ze sprężynkami Ford Racing 200 $
- z ARP dać se spokój od 3 lat mam śruby w zamiennika za 90 pln i seryjną uszczelkę głowicy i 1.5 bara znosi
- komp np. AEM Standalone spokojnie do wyrwania na ebay za 2K pln w przeliczeniu

Napisany przez: pinin Mon, 09 May 2011 - 00:32

OT: Rasta, opróżnij skrzynkę

Co do zetec'a, to chyba rasta ma największe doświadczenie tutaj na forum ( nie licząc miniac'a ) jeśli chodzi o doładowanie tego silnika. No i używa auta w sporcie amatorskim - nie jest to ulica, bo tutaj wszystkiej najmniejsze niedociągnięcia momentalnie wychodzą.

Napisany przez: exocet Mon, 09 May 2011 - 11:59

Już masz prawie 6K, a gdzie turbo, wydech, IC, pierdółki, strojenie ?

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 09 May 2011 - 21:52

A później, gdy chce ktos Tigera ze zrobionym motorem, to dziwi się - czemu tak drogo
Aczkolwiek, już na seryjnym Black Topie z Focusa, to auto, przy 570 kg wagi, zbiera się imponująco.
Wiadomo - "...w miarę jedzenia, apretyt rośnie..."

Napisany przez: Zun Mon, 09 May 2011 - 23:30

Poza tym myślę , że w tak lekkim aucie można bardziej wyżyłować silnik - czytaj osiągnąć większą moc bez zakuwania . Silnik pracuje pod mniejszym obciążeniem niż w zwykłym samochodzie , powinien przeżyć więcej .

Napisany przez: AdamWalenda Thu, 02 Jun 2011 - 23:55

Przymiarka docelowych felg

Napisany przez: MiC_street Fri, 03 Jun 2011 - 00:21

8 cali?

Napisany przez: Tcharec Fri, 03 Jun 2011 - 08:43

Wygląda na standard 7J15

Napisany przez: MiC_street Fri, 03 Jun 2011 - 13:28

może ten rant potęguje wrażenie, ale moje 7'ki wyglądają na węższe...

Napisany przez: AdamWalenda Mon, 06 Jun 2011 - 13:06

Felgi 15'' na 7''

Pzdr,