Jak działa szpera płytkowa, jak ją ustawić? Opcje

[radzio_gsi]

Hej,
Nagrałem film o szperach. Tym razem skupiłem się na budowie płytkowej. Opowiadam z czego się składa, jak ją dobrać i ustawić oraz obalam %%% mity.
Zapraszam do dyskusji

[Wspieraj forum]

[Bio]

Odnośnie % szpery.

Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.

czyli:

0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%

Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.

[radzio_gsi]

Odnośnie % szpery.

Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.

czyli:

0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%

Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.

Jakby to był aktywny dyfer jak ACD AYC DCCD to mogę się z Tobą zgodzić, aczkolwiek w normalnej mechanicznej szperze to nie działa. Ale chętnie podejmę dyskusję

[skrzatbz]

Radzio czym prędzej zaopatrz się w jakiś zewnętrzny mikrofon - to na pewno polepszy jakość odcinków merytorycznie jest git

[radzio_gsi]

już zanabyłem. od następnego odcinka lecimy z lepszym dźwiękiem

[Bio]

Jakby to był aktywny dyfer jak ACD AYC DCCD to mogę się z Tobą zgodzić, aczkolwiek w normalnej mechanicznej szperze to nie działa. Ale chętnie podejmę dyskusję

ja tylko rzucam teorią skąd te % się wzięły i dlaczego są używane. Z przyjemnością czekamna wyprowadzenie z błędu w rozumowaniu

[Tommo]

Odnośnie % szpery.

Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.

czyli:

0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%

Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.

Otwarty dyfer ZAWSZE oddaje moment po równo na oba koła.

[Bio]

Otwarty dyfer ZAWSZE oddaje moment po równo na oba koła.

za duży skrót myślowy. Chodziło mi o pełne obciążenie, że ta moc przy otwartym w końcu wyjdzie na 1 koło (co widać przy paleniu kapcia na otwartym dyfrze)

[Tommo]

za duży skrót myślowy. Chodziło mi o pełne obciążenie, że ta moc przy otwartym w końcu wyjdzie na 1 koło (co widać przy paleniu kapcia na otwartym dyfrze)

Jesteś w błędzie. Kręcące się w miejscu koło ślizgające się na asfalcie, oddaje minimalne ilości momentu napędowego na podłoże. Otwarty dyfer nie jest w stanie różnicować momentu na poszczególne koło (oddaje moment napędowy po równo na oba koła), dlatego jeśli nawet drugie koło stoi na przyczepnym podłożu, nie jest w stanie rozpędzić samochodu lub trwa to bardzo długo.

[Bio]

Jesteś w błędzie. Kręcące się w miejscu koło ślizgające się na asfalcie, oddaje minimalne ilości momentu napędowego na podłoże. Otwarty dyfer nie jest w stanie różnicować momentu na poszczególne koło (oddaje moment napędowy po równo na oba koła), dlatego jeśli nawet drugie koło stoi na przyczepnym podłożu, nie jest w stanie rozpędzić samochodu lub trwa to bardzo długo.

ok czyli myślałem praktycznie "na odwrót".

Jak to by się miało do teorii o % spięcia?

[behbeh]

Tommo dobrze gada

[Tommo]

ok czyli myślałem praktycznie "na odwrót".

Jak to by się miało do teorii o % spięcia?

Teoria procentowego spięcia dyfra jest ryzykowna.
Prawidłowo powinno się podawać spięcie w kg/m lub kN/m bo są to jednostki momentu siły.

[kirpek]

Jest jeszcze napiecie wstepne szpery. I sposób mierzenia o ktorym wszyscy mówią, czyli zablokowane koło, a drugim krecimy, to właśnie to się mierzy.

[radzio_gsi]

Jeszcze raz powtórzę. Zadna pasywna szpera nie da się osiągnąć spięcia procentowego. Chyba ze za pomocą migomata. ;p

[kirpek]

To wyżej właśnie napisałem, jak odbudowywalem otwarty dyfer, to napięcie wstepne sie na wałku podobnie ustawialo, i napiecie wewnetrzego mechanizmu roznicowego mierzylo się kluczem dynamometrycznym wychylnym. I nie rozumiałem jak ma być zmierzone w ten sposób spięcie.

A procentowe spiecie rozumiałem jako różnica prędkości obrotu kół.
(i sie najwyżej myliłem)

[Damzzii]

Otwarty dyfer ZAWSZE oddaje moment po równo na oba koła.

Działanie mechanizmu różnicowego

[Tommo]

Działanie mechanizmu różnicowego

No i co chcesz usłyszeć, że zmarnowałem kilkanaście min. życia na ten film?

[kidzio_r5gtt]

żeby nie było że % się nie używa... Torseny, czy tam szpery zębate/helikalne najlepiej opisuje się wartościami % np. 30%, 50% 70% i wartości te odnoszą się do proporcji działania, czyli obrotów kół w stosunku do siebie.

[Tommo]

żeby nie było że % się nie używa... Torseny, czy tam szpery zębate/helikalne najlepiej opisuje się wartościami % np. 30%, 50% 70% i wartości te odnoszą się do proporcji działania, czyli obrotów kół w stosunku do siebie.

kidzio proszę Cię. Obroty kół nie mają nic wspólnego z przenoszeniem momentu obrotowego. Może jedno koło wirować jak szalone, produkować masę dymu i frędzli z opon a silnik jakby na jałowym biegu chodził.

% są dobre do zobrazowania, szczególnie w nowoczesnych napędach AWD, ile dany układ jest w stanie przenieść maksymalnego momenty na poszczególną oś. Pozwala to wstępnie zobrazować charakter danego samochodu np. większą tendencję do nadsterowności przy wyjściu z zakrętu.

[radzio_gsi]

żeby nie było że % się nie używa... Torseny, czy tam szpery zębate/helikalne najlepiej opisuje się wartościami % np. 30%, 50% 70% i wartości te odnoszą się do proporcji działania, czyli obrotów kół w stosunku do siebie.

chyba bardziej masz na myśli przekładnie planetarne. Wydaje mi się, że torsen sam w sobie nie jest w stanie sterować %. Zobacz na przykładnie centralnego dyfra np w audi, subaru (tu akurat przekładnia planetarna z płytka) czy skyu