Drukowana wersja tematu

Napisany przez: variatto Mon, 30 Apr 2018 - 21:19

Cześć,

Od początku roku szukałem IS'a do zabawy w motorsport. Chciałem coś ciekawego i rozwojowego, więc padło na IS'a z racji napędu i możliwośći swapu w razie braku mocy.
Kupiłem bardzo zdrowego TI'ka z końca produkcji z niskim przebiegiem (117kkm).

W budzie zostały tylko standardowe krzesła( Do momentu znalezienia kubłów). Wszystko zostało usunięte. Auto z przeznaczeniem jazdy torowej.

Wymienione jakieś rzeczy eksploatacyjne ( termostat, uszczelka pod kopuła, świecem, filtry i olej) + dołożony X-Brace.

W tamtym tygodniu miałem okazje poupalać na Pixers ringu. Auto dość mocno "pływa" z racji standardowego zawieszenia, ale daje uśmiech na twarzy. Mniejszy uśmiech powoduje "dryft na jedno koło" i słabe wyjśćie z zakretu, choć i z tym da rade żyć. Wiadomo, że bardziej chodzi o czysty przejazd niż mielenie kołem.

Auto robione hobbystycznie i bez napinania na wyniki. Bardziej chodzi o nauke podstaw mechaniki i doskonalenie techniki jazdy.

Do sedna sprawy, gdyż chciałbym poznać wasze opinie:

1. Czy lepiej zainwestowac w zawieszenie, czy dołożyć szpere?
2. Jak z żywotnośćia małej glowy w porównaniu do dużej głowy? ( używki za ok 2k zł)
3. Czy jest możliwość zacieśnienia szpery na ~40% (OEM)
4. Kupić OEM, czy dozbierać i kupić jakiegoś customa?
5. Co myślicie o Bilstein B12
6. Opony narazie standardowe 195/ 50 i nie zamierzam inwestowac w opone, do momentu "drutów" w obecnej, ale czy lepiej bedzie wrzucic felge 16" ( pod wieksze heble i mniejszy profil opony)?
7. Czy rozpórki dadza wyczuwalny efekt? Przód i tył góra
8. Podobno można zamontowac chłodnice oleju z TDS'a (czy ktoś to przerabiał)?
9. Czy jest sens montować chłodnice z TDS'a? Mam auto z klimatyzacją, więc chłodnica jest powiekszona w porównaniu do aut bez klimy. ( Auto trzymało temperature, ale wole nie dmuchać na zimne).

Jeżeli dotarłeś do tego momentu moich wypocin to dziękuje

( I tak - Używałem szukajki)

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 30 Apr 2018 - 21:56

1. Zawieszenie
5. Może być
6. Póki nie braknie Ci hamulca zostaw 15
7. Nie, ale warto je zamontować ponieważ zmniejszasz ryzyko pogięcia budy
9. Zależy od temperatury oleju.

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 30 Apr 2018 - 23:39

3. jest, kiedyś na allegro ktoś się ogłaszał, że zacieśnia

Napisany przez: Chycu Tue, 01 May 2018 - 00:28

1. Zawieszenie
2. IS raczej nie ubije małej głowy
3. Jest
4. OEM ma jakieś 20-30 lat więc kwestia dobrego spięcia może być dyskusyjna, do tego zaczynają ludzie wołać za to chore ceny. Ale jak trafisz w dobrej kasie to bierz używke Możesz kupić szpere z e34 i założyć dekiel z compacta/e30 lub adapter (ale to już duża głowa)
5.
6. Nie ma raczej budżetowych fajnych hamulców które wchodzą w min. 16. Jest set z 330i ale to 17" albo 16" z bardzo niskim ET
7. Mi się wydaje że jest zauważalny efekt, ale wkładałem razem z pouliretanami więc może mnie to oszukiwać
8.
9. Jak się nie gotuje to chyba szkoda kasy na tą chwilę

Napisany przez: Tasaq Tue, 01 May 2018 - 08:41

Co do szpery to ja polecam Wojtka z Jędrzejowa. Bardzo fachowa pomoc jego nick to bodajże Wojtasm5. Znajdziesz go na forach E30. Ja swój dyfer zlecałem właśnie u niego z opcją zacieśnienia szpery powyżej wartości OEM.

Napisany przez: variatto Tue, 01 May 2018 - 16:49

A jaki zawias polecacie? Ta-Tx, MTS i inne tego rodzaju wynalazki raczej odpadaja ( słyszałem o słabym wykonaniu). Co powiecie o Bilstein 12? Czy to prawda, że można B8 + regenerować?

Mam w e46 B6 i jestem zadowolony. Czy jest duża róznica miedzy B6 a B8?

Dziękuje za wszystkie rady

Napisany przez: kirpek Tue, 01 May 2018 - 18:56

górne mocowania z m3 3.2 zamienione stronami + tuleje acentryczne.
są też camberplate.
są dostępne grubsze staby h&r.
są dostępne specjalne regulacje do wspawania w belkę z tyłu do ustawiania kątów.
z hamulcami to jak piszą, dopóki starcza ci co masz to nie ruszaj, bo wszystko co budżetowe wymagać będzie większej felgi,
większa felga droższe opony. a opony zdarza się w kilka godzin ubić.

jest fajny, przewodnik po teori ustawiania zawieszenia samochodu tutaj na form. jeden z userów, przetłumaczył na nasz język.
ostateczy poradnik czy jakoś tak, przeczytaj sobie.

Napisany przez: Maciu$ Tue, 01 May 2018 - 20:30

Wrzuć na początek Bilsteina + sprężyny H&Ra, ewentualnie B12 w zestawie sportline do 6cyl, pro kit jest za miękki do torowych zastosowań. Bilsteina możesz szukać używki i wysłać do zerkopolu, żeby ustawili to w standardowej chyba opcji "dziurawy asfalt"
Zależy gdzie będziesz jeździł, ale w ISie warto jak najbardziej skracać napęd, u siebie mam dyfer 4.4, i na ciasne próby jest perfekcyjnie, na dużym torze na Litwie było mocno za krótko. Budzetowo wrzuć jeszcze 4 alu zapasowki z e39, mega lekkie 5,5kg/ szt, mają niskie et. I powinny przyjąć hamulec 300mm z E46. Dalej kubel, pasy, kierownica wg. Mnie bez tego ani rusz.

Napisany przez: gulba Sat, 05 May 2018 - 21:22

Nie kupuj używanych Bilstein-a przerobiłem dwa komplety i skończyło się na nowych (krzywe kolumny). Wrzuć poliuretan na całe zawieszenie.Wyrzuć wszystko co zbędne( elementy wnętrza w bmw są naprawde ciężkie). Ustaw geometrię załóż dobrą oponę 15 i dużo jeżdzić.

Napisany przez: variatto Sat, 19 May 2018 - 11:51

Cześć po raz kolejny

W M44 wlot do dolotu znajduje się po stronie pasażera i jest przeprowadzony nad chłodnica na strone kierowcy, gdzie znajduje sie filtr powietrze -> dolot.

Wpadlem na pomysł aby usunąć lampe przeciwmgielną, dorobienie kieszeni ( tam gdzie lampa przeciw mgielna) i poprowadzenie rury bezposrednio do obudowy filtra.

1. Czy ktoś to może przerabiał?
2. Czy musze dać jakiś dodatkowy filtr na rurze ( bo dużo wiecej brudu bedzie tam szło)
3. Czy trzeba stroic?
4. Co zrobic z oryginalnym dolotem? ( Usunąć, aby mieć miejsce na wiekszą chłodnice? A może dorobić kieszeń z 2 strony i wpiąć w dolot z drugiej strony, aby dostarczyć wiecej tlenu?)

Dzięki!

Napisany przez: waski87 Tue, 29 May 2018 - 21:13

Możesz wstawić całą obudowę filtra powietrza z e34 m50b20 i poprowadzić dolot z reflektora jeśli nie potrzebujesz długiego światła, regulator ciśnienia paliwa 3,5 bara np. z m52b28, można jeszcze wywalić katalizator (wg angielskich for internetowych daje około 5km) i wstawić kolektor wydechowy z m42. Warto też wywalić dwumase. Mam m44 w e30 i po zastosowaniu tych tanich patentów czuć poprawę.

Napisany przez: SONIC Thu, 31 May 2018 - 21:27

Przy budowie kieszeni pamietaj o rysunkach Corki'ego Bella

Napisany przez: bartus Fri, 01 Jun 2018 - 11:41

1. Jedno i drugie
2. Do isa zostan na malej
3. Jest. Polecam Michała zeStrykowa
4. Oem i od razu regeneracja bo szkoda roboty
5. Na tor za miekkie
6. Docelowo na pewno lepiej wieksza felge z nizszym profilem i wieksza iloscia miejsca na hamulec
7. Zalezy jak mocno buda sie rozjechala ale moim zdaniem amatorowi raczej ciezko poczuc same rozporki
8. Chyba latwiej upchnac jakas chlodniczke aftermarketowa.
9. Jak sie nie grzeje to nie - zrob na wszelki wypadek wiatrak zalaczany z kabiny


2.2 nie musi byc dodatkowego filtra

Napisany przez: Rudiger Sun, 03 Jun 2018 - 23:01

Przede wszystkim opomiaruj silnik - temp i ciśnienie oleju.
Może GAZShock z UK coś by miał do compakta, z regulacją pokrętłem? Wysyłają do PL bez problemu.

Napisany przez: variatto Sat, 01 Sep 2018 - 16:03

Cześć,

Poszukuje informacji na temat wagi wypatroszonego compacta (idealnie z rozłożeniem na osie). Może ktoś posiada te informacje? Mieszkam w Czechach i nie bardzo mam pomysł jak ją zważyć.

Robiłem rekonesans na temat zawieszenia i dziękuje za wszystkie podpowiedzi. Napisałem do paru firm i przeczytałem dużo internetów. Wybór padł na Bilstein B6 Zerkopol custom. B6 na gwincie, gruba laga. Usztywnione i obiżone z możliwośćią ponownego dopasowania i odnowienia. Cenowo wychodzi +/- GAZShock ( compact cup), HSD, BCRacing. Niestety mam problem z doborem sprężyn ( bo na chwile obecną nie znam orientacyjnej wagi auta).

OT.
Od czerwca zamontowałem kubeł omp + 4pkt pasy i jestem mega pod wrażeniem tego ile auto daje informacji "przez plecy"

Napisany przez: variatto Sat, 01 Sep 2018 - 21:16

Znalezione na necie. Może się komuś przyda.

"On my ti, removed everything from the driver´s seat backwards. Also removed Aircon and random plastics from the enginebay.

Came out to weigh a total 1120kg (2470lb):
*Front 620kg (1366lb)
*Rear 500kg (1100lb)"

Jest możliwe, żeby tył ważył tylko o 120kg mniej niż przód?

Napisany przez: gulba Sat, 01 Sep 2018 - 21:27

Załóż sprężyny do compact-a ale w wersji 6-cylindrowej, będziesz miał wyżej przód. Nie dawaj do zerkopol-u ( jak dla mnie szkoda kasy ) załóż tak jak leci z pudełka i jezdzij.

Napisany przez: variatto Sun, 02 Sep 2018 - 11:22

Dlaczego uważasz, że zawias od Zerkopol-u to strata kasy? I rozwiń proszę myśl o sprężynach od wersji 6cyl. Jakie dodatkowe zalety posiada takie rozwiązanie, poza (wadą?) wyglądem kozy.

Dzięki

Napisany przez: leonARL Sun, 02 Sep 2018 - 15:34

Ale co mają Ci zrobić z B6 w Zerkpolu ? Nic nie zrobią bo są nie rozbieralne. Przynajmniej mi tak odpowiedzieli na pytanie czy można coś zrobić ze stukającym B6.

Napisany przez: variatto Sun, 02 Sep 2018 - 17:04

Z informacji jakie dostałem to B6 są skracane i zmieniana jest siła tłumienia. Dodatkowo na przod jest dokładany gwint. B6 mogą być na "grubej" lub "cienkiej" ladze. Gruba jest rozbieralna.

Napisany przez: gulba Sun, 02 Sep 2018 - 21:51

Nie doczytałem że chcesz kupić zawieszenie gwintowane. Ale rozwinę temat czemu na przód sprężyny od 6cylindrówki?? po to żeby lepiej rozłożyć masę względem tylnej lekkiej osi, na pewno będzie sztywniej i ten temat jest od dawna stosowany jako budżetówka do 4cylindrowych e30/e36 kjs-rajdy. Czemu nie dawać do zerkopolu - bo przerobiłem dwa komplety i więcej się nie nabiorę na te ich nastawy - po prostu kupię następne nowe. Zawieszenie gwintowane - ile przewidujesz zakupić sprężyn do tego zawieszenia to nie jest tak że założysz i będzie miodzio, to są testy żeby sprawdzić taką sprężynę założyć drugą i znowu testy na sprawdzenie. Ponoć bilstein - niemcy nie oferuje zmian nastawów B6 i B8. Ta opcja jest tylko w Polsce i nie ma na taki amortyzator gwarancji. Może ktoś ma informację na ten temat.

Napisany przez: leonARL Sun, 02 Sep 2018 - 22:38

Chyba że masz na myśli takie B6 https://bilsteinpolska.pl//23/bilstein-b6-adjustable-10 lub takie https://bilsteinpolska.pl//22/bilstein-b6-damptronic-reg
Ale dawać je do rozebrania ? hmm.

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 03 Sep 2018 - 07:18

Zerkopol ostatnio ma problemy z jakością. Mi już dwa razy amortyzatory od nich wylały mimo jazdy po równych trasach. Naprawili w prawdzie na gwarancji i szybko, ale i tak wkurza bo nie mam pewności ile tym razem wytrzyma.

Napisany przez: leonARL Mon, 03 Sep 2018 - 10:31

Info z Zerkpolu. Gruba rura rozbierane, cienka nie rozbierane. Walcz i zmieniaj nastawy, ja muszę kupić nowe.
Jak to jest że są takie różnice w cenach ? Na stronie bilsteinpolska.pl ceny są o około stówę wyższe za B6 niż w moim lokalnym sklepie motoryzacyjnym !

Napisany przez: gulba Tue, 04 Sep 2018 - 20:47

Ja mam chłodnicę od wersji z klimą - wywaliłem wiskozę i założyłem elektryczny, olej 5w-50 valvoline i silnik nie wykazuje efektów przegrzania więc myślę że niema co pakować chłodnicy z TDS-a. Wiadomo że chłodnica nowa - termostat nowy - pompa wody nowa. Możesz profilaktycznie zmienić plastikowe krócce płynu które wchodzą do nagrzewnicy przez ścianę grodziową, krócice na bloku silnika - mi wywaliło w warsztacie po prostu plastik zrobił kruchy z upływu czasu. Węże między silnik a chłodnicę założyłem silikonowe 100zł/2szt. Wyrywaj miskę oleju obadaj panewki korbowe jak są dobre to załóż nowe - lubią zrobić mielonkę. Wywal dwu masę i załóż jednomas z m42 - groszowa sprawa. Dyfer kup 4,10 a najlepiej 4.44 lub 4.45 a jak masz parę groszy więcej to 5.00. Szpera jak się trafi zlewasz olej i patrzysz w jaki stanie, jak lecą ostre grudy opiłków to do rozbiórki jak jest w miarę czysto wlewasz świeżego Motula 75w-140 i w drogę i znowu jak masz parę groszy to iść w stronę dużej głowy ale to też grube półosie będziesz miał gotowe na przyjęcie większej mocy.Duży dyfer to tez możliwość założenie dekla od e34 i mocniejszej łapy do budy. Przekładnia kierownicza od Z3 M3 ale cena powala ewentualnie szukać jak ktoś nie wie co sprzedaje można wyrwać za grosze - ogólnie temat rzeka bo słyszałem że można zapakować od e46 i tam trafiały się krótkie przełożenia za marny pieniądz. Przednie górne mocowania od M3 i dolne tuleje wachaczy przednich od M3 - kierownica elegancko się prostuje do jazdy na wprost. Ogólnie najlepiej cały wóz obuć w silikonowe tuleje. Obowiązkowa płyta pod silnik. Zdejmij przedni stabilizator i zobacz jego mocowania do podłużnic u mnie blachy eleganckie a pod tuleją dziura że tuleje wpadała do środka. I znowu poliuretan w stabilizator i łączniki. Tylne górne mocowania amortyzatorów też w poliuretan - orginał szybko pada nawet jak dasz te większe podkładki co są w zestawach zamienników. Tyle pamiętam z moich doświadczeń jak coś to pytaj bo dużo można znaleść informacji ale wszystko jest mocna rozrzucone po google.
Wracając do zawieszenia teraz dopiero widzę na stronie Bilstein-Polska że są wersje Motosport ale cena jest dość spora. Fajnie jakby ktoś zadzwonił do Bilstein - niemcy i zapytał czy oferują usztywnianie - skracanie B8. Była by informacja czy Zerkopol robi to zgodnie z och wytycznymi czy to autorski projekt made in polska.

Napisany przez: variatto Tue, 04 Sep 2018 - 21:10

Gulba- dziękuje, dziękuje i jeszcze raz dziękuje wiszę Ci dobre czeskie piwo, albo czekolade Studentcka (w zależnośći od preferencji )

W sumie to co piszesz (bądz część tego, bo też sporo dołożyleś na co zwrócić uwagę) zbiega się z tym co wyczytałem/ planuję zrobić. Mam założony x-brace ktory miske powinien ochronic i tylko jeżdze po asfaltach

Plany wg priorytetów:
- Wymienić zawieszenie ( amorki i sprężyny). Dzięki waszym uwagom dalej jestem w kropce i nie wiem co kupic. Dopasowanie Zerkopol-B6 ze sprężynami mnie zniechęca i opinie użytkownikow też nie zachęcają.
Wrócilem do myślenia o B12 albo H&R sport Cup, lub
- Wachacze mi się powoli "dobijają", więc planuje założyc odrazy z poli-tulejami M3. Jak już kupie poli, to myślę, że wymienie wszystko na poli.
- Jednomas wrzucić
- szukać szpery ( lub krótszego mostu). Choc ceny mocno zaporowe
- znalezienie krótszej maglownicy, bo teraz to jest jak sterowanie parowcem

Dziekuje wszystkim opiniom. Fajnie jest nie uczyć się na tylko na swoich błedach

Napisany przez: nomad66 Tue, 04 Sep 2018 - 23:11

na przednie wahacze nie koniecznie trzeba pchać poliuretan, meyle ma w swojej ofercie zamienniki ori m3 e36 tulei. U mnie sprawiały się bardzo dobrze, cena przystępna, są porównywalnie sztywne do twardego poli.

Napisany przez: gulba Wed, 05 Sep 2018 - 13:58

CYTAT(gulba @ Wed, 05 Sep 2018 - 13:56)

Napisany przez: bartus Mon, 24 Sep 2018 - 08:51

Jak jezdzisz głównie lub tylko po asfaltach to załóż gwint (np isc) bo zwykle zawieszenie bedzie za miekkie i za wysokie, szczegolnie po odchudzeniu auta. Do zawieszenia poli. Nawet pelne gumowe tuleje przednich wahaczy wyrobia sie i nie wiadomo kiedy bedziesz mial zmienną geometrie zawieszenia.

Napisany przez: variatto Mon, 24 Sep 2018 - 10:35

Dziękuje za odpowiedz Dziś miałem odkopać temat, bo doszedłem do takiego samego wniosku jaki tutaj przedstawiasz

Po przeczytaniu parunastu stron na temat Bilsteina B12, Zerkpol, GAZshocks, itd postanowiłem kupić zawieszenie BC Racing.

Jaki naciśk byśćie polecali? Auto też będzie jeżdżone publicznie i będzie dojeżdżało na tory na kołach.

Myślałem o 9kg/8kg lub 10kg/8kg

Dziękuję za sugestie!

Miłego poniedziałku

Napisany przez: gulba Sat, 22 Dec 2018 - 19:54

Kwestia zawieszenia przód - jaką drogą pójść. Piszę o przednim zawieszeniu. Górne mocowania amortyzatorów od M3, tuleje wahacza acentryki, czy zwrotnica M3 jest inna od serii. Co zastosować do rajdów kjs-ów jakie elementy żeby to się dobrze prowadziło i dało się ustawić geometrię.Czy może zostawić serię ustawić koła na wprost i jazda.Napiszcie co macie zastosowane??

Takie wachacze przy górnych mocowaniach od M3 i acentrykach przy E36 https://allegro.pl/oferta/bmw-e30-5x120-swap-konwersja-giete-wahacze-m3-7730860636

Napisany przez: variatto Wed, 06 Feb 2019 - 13:36

Cześć po krótkiej przerwie.

Założony gwint, tuleje acentryczne z M3 ( które sa mega kozakiem na zimowe ślizganie), kupione felgi Motorsport OEM (styling 24) z racji wagi i wytrzymałośći ( choć obawiam sie 17") i bedą kupione Contactsport 5.

Aktualnie rozglądam sie za szperą i z tego co sie dowiedziałem to warto robić konwersje na duża głowę. Mniej się grzeje i jest bardziej wytrzymała + w przyszłośći bedzie przygotowane na b28 lub b30 lub b32

Używałem szukajki, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.

1. Czy przerabial ktoś z was montowanie dużej głowy do compacta? Z tego co widze na real OEM to obudowa z mocowaniem do nadwozia jest inna. Czy wymiana dekla rozwiąże problem mocowania?
2. Wiem, że półośki też bedą musiały być wymienione. Czy potrzeba czegoś jeszcze do tego zabiegu?
3. Czy ktoś ma doświadczenie ze szperami od "Michała z Łodzi". Znalazlem też informacje, że jest jakas osoba z okolic Kielc która robi szpery.
4. Co myślicie o zaciśnięciu szpery na 40%

Dziekuję!

Napisany przez: bogus122 Wed, 06 Feb 2019 - 15:00

Co do dużej głowy, to ja bym się tym martwił dopiero po ew. swapie na b28 lub b30.
Dostanie szpery do dużej głowy kosztuje niestety sporo cebulionów, a sporo osób nawet po swapie zostaje na małej głowie i jakoś to daje radę, więc lepiej kup szperę na małą głowę (którą później pewnie i tak bez problemu sprzedasz, a wybór większy).

Napisany przez: Slawo2000 Wed, 06 Feb 2019 - 15:02

W 323ti Compact była duża głowa tzn. 188, więc może warto z tego modelu poszukać części.

Napisany przez: variatto Wed, 06 Feb 2019 - 15:45

Dzięki Slawo za trop.

Może komuś się przyda:

e24, e28, e30(6cyl models), 2.8L Z3, MZ3 and Mcoupe's all have medium case diffs that will fit on the 318ti. 4cyl e30's came with small case diffs as did the 318ti and I think the 1.9L Z3. REGULAR E36(coupe and sedan) DIFFS WILL NOT FIT.

2.8L Z3's, MZ3's and Mcoupes have Torsen style Limited Slips while e24's, e28's, and e30's have clutch style limited slips. 5speed e24's came with 3.46 LSD's, 5speed e28's came with 3.25 LSD's and 5speed e30's came with 3.73 LSD's. Stock diff ratio for the 5 speed 318ti is a 3.45. As you know, some models came with open diffs and some came with LSD's. A thing to consider when choosing a ratio is engine RPM vs. speed. The stock 3.45 diff runs around 3800rpm @ 80mph. Lower numbers ie; 2.93, 3.25 etc, will lower the rpm's while increasing your top speed and fuel economy, but will make you slower/sluggish off the line. Higher numbers such as 3.73, 4.10, 4.44's etc, will increase your rpm's, thus lowering your top speed and fuel economy at highway speeds, but you'll take off like monster off the line. If you want to lower your rpm's at highway speeds but maintain decent power at cruising speeds, go with a 3.25 LSD. If you're happy with the Ti's stock gearing, go with a 3.46 LSD. If you're doing an engine swap, keep in mind M3's, Mcoupes and M roadsters come stock with 3.23 LSD's 318ti's came with 3.45 open and LSD's to compensate for their lack of power. BTW, there's plenty of "final drive calculators" floating around the internet. If you want to find out what your RPM's will be at certain speeds with different setups, just google "BMW final drive calculator". Just type in your final drive ratio, enter your tire size and click calculate. 1st through 4th gear ratios may differ between the Getrag and the ZF trannys, but I think 5th gear is 1 to 1 on most BMW's.

Napisany przez: Chycu Wed, 06 Feb 2019 - 18:13

Do compacta duża głowa wychodziła w 323ti. Możesz zastosować też dużą głowę z e30. Jeśli zmienisz dekiel na ten z dużej głowy compact/e30 lub zastosujesz adapter - możesz zastoswać dyfer z e34 lub e28. Półosie pasują z 323ti lub z e30, ale zwróć uwagę czy e30tkowe mają pierścienie pod czujniki ABSu. Możesz zastosować duuuużo tańsze półosie od e34, ale potrzebujesz adapterów (+/- 700PLN), które produkuje SWAGIER.

Temat dosyć drogi, ori szpera duża głowa to ostatnio chyba powyżej 1500zł a półosie też więcej niż 500 za parę. Jeśli masz w planie mocniejszy silnik to uważam, że niestety trzeba w to zainwestować - na dobrej oponie małą głowę/półosie wykończysz szybko.

Napisany przez: gulba Wed, 06 Feb 2019 - 21:04

Opony 17 do m44 to raczej słaby pomysł, ja jezdzę na 16 ale chyba 15 była by najlepsza.

Napisany przez: variatto Thu, 07 Feb 2019 - 08:22

CYTAT(gulba @ Wed, 06 Feb 2019 - 21:04)

Napisany przez: Tasaq Thu, 07 Feb 2019 - 11:30

@ variatto,
ja mam szperę składaną przez użytkownika Wojtasm5 z Jędrzejowa, znajdziesz w internecie namiary do niego.
E30 dyfer 4,45 na dużej głowie ze szperą zacieśnioną na 45%
Aha i koszt szpery dużej głowy za 1500,00 zł można między bajki włożyć Chyba że jakiś zajazd.
Sam dekiel do dużej głowy do E30 to koszt 300 PLN+.

Napisany przez: variatto Thu, 07 Feb 2019 - 11:40

CYTAT(Tasaq @ Thu, 07 Feb 2019 - 11:30)

@ variatto,
ja mam szperę składaną przez użytkownika Wojtasm5 z Jędrzejowa, znajdziesz w internecie namiary do niego.
E30 dyfer 4,45 na dużej głowie ze szperą zacieśnioną na 45%
Aha i koszt szpery dużej głowy za 1500,00 zł można między bajki włożyć Chyba że jakiś zajazd.
Sam dekiel do dużej głowy do E30 to koszt 300 PLN+.

Napisany przez: pawel934 Thu, 07 Feb 2019 - 20:38

CYTAT(variatto @ Thu, 07 Feb 2019 - 08:22)

Napisany przez: Chycu Fri, 08 Feb 2019 - 01:19

pawel934, mozesz cos rozwinac na temat tego mnozenia masy na "kole" x4? widze to od kilku lat na forach a nie mam pojęcia skąd się bierze. Wiem jak wpływa masa w ruchu obrotowym na straty, ale tego przelicznika nie rozumiem

Napisany przez: Chycu Fri, 08 Feb 2019 - 01:19

pawel934, mozesz cos rozwinac na temat tego mnozenia masy na "kole" x4? widze to od kilku lat na forach a nie mam pojęcia skąd się bierze. Wiem jak wpływa masa w ruchu obrotowym na straty, ale tego przelicznika nie rozumiem

Napisany przez: Chycu Fri, 08 Feb 2019 - 01:21

pawel934, mozesz cos rozwinac na temat tego mnozenia masy na "kole" x4? widze to od kilku lat na forach a nie mam pojęcia skąd się bierze. Wiem jak wpływa masa w ruchu obrotowym na straty, ale tego przelicznika nie rozumiem

Napisany przez: pawel934 Fri, 08 Feb 2019 - 08:48

Źle mnie zrozumiałeś - 6 kg na kole (jednym), a więc 24 kg na samochodzie (bo ma 4 koła). Nie chodziło mi o przelicznik "jak się pozbędziesz 4 kg masy wirującej to tak jakbyś wyrzucił 16 kg z samochodu" - jestem inżynierem, takich przeliczników nie używam

Napisany przez: [Yossarian] Fri, 08 Feb 2019 - 14:52

http://www.racingforum.pl/Kalkulatory-itp-przydatne-linki-dla-teoretyklw-i-nie-tylko--t129078.html - tu wrzucałem m.in. kalkulkulator pozwalający policzyć co i jak z tymi masami wirującymi

Napisany przez: variatto Fri, 08 Feb 2019 - 16:31

CYTAT(pawel934 @ Thu, 07 Feb 2019 - 20:38)

Napisany przez: pawel934 Fri, 08 Feb 2019 - 18:12

CYTAT(variatto @ Fri, 08 Feb 2019 - 16:31)

Napisany przez: kylo Sun, 05 May 2019 - 10:46

Podniosę temat.
Kupiłem sobie śmietnik compacta z potężnym 1.6 żeby pojeździć trochę po zakrętach.
Seryjny zawias nawet na szutry jest za miękki i zwłaszcza tył strasznie pływa.
Zamierzam jeździć głownie po równych próbach typu tor w Biłgoraju, może jakiś Ułęż lub Biała się trafi.

Temat jest skrajnie budżetowy także szukam jak najtańszego rozwiązania które pozwoli mi na poprawienie prowadzenia.
Przy kasie jaką chciałbym na to przeznaczyć (okolice tysiąca złotych) w gre wchodzą tylko gwinty typu ta lub mts, ewentualnie max peeding rods.

Czy da się na tym trochę pobawić czy lepiej od razu oddać ten wóz na złom?

A może kupić tylko same sprężyny czy amory lub wsadzić trochę poli w zawias?
Pomóżcie dobrzy ludzie. :)

Napisany przez: variatto Thu, 09 May 2019 - 10:14

CYTAT(kylo @ Sun, 05 May 2019 - 10:46)

Podniosę temat.
Kupiłem sobie śmietnik compacta z potężnym 1.6 żeby pojeździć trochę po zakrętach.
Seryjny zawias nawet na szutry jest za miękki i zwłaszcza tył strasznie pływa.
Zamierzam jeździć głownie po równych próbach typu tor w Biłgoraju, może jakiś Ułęż lub Biała się trafi.

Temat jest skrajnie budżetowy także szukam jak najtańszego rozwiązania które pozwoli mi na poprawienie prowadzenia.
Przy kasie jaką chciałbym na to przeznaczyć (okolice tysiąca złotych) w gre wchodzą tylko gwinty typu ta lub mts, ewentualnie max peeding rods.

Czy da się na tym trochę pobawić czy lepiej od razu oddać ten wóz na złom?

A może kupić tylko same sprężyny czy amory lub wsadzić trochę poli w zawias?
Pomóżcie dobrzy ludzie.

Napisany przez: bogus122 Thu, 09 May 2019 - 14:25

Poszukaj sobie mpakietowych stabilizatorow - sa grubsze. Sprawdz tez laczniki stabilizatora.
MTS chwala chyba tylko posiadacze E36, gdzie liczy sie mega niski budzet, ale pewnie bedzie lepiej niz skrajnie zuzyta seria. Od siebie stanowczno nie polecam montowawania samych sprezyn (bez zmiany amorow) typu Eibach Sportline, bo auto dalej bedzie "miekkie".

Napisany przez: kylo Mon, 13 May 2019 - 06:46

Dzięki za porady. Na razie kupiłem używany koni sport na tył i niższe sprężyny. Mam nadzieję że mimo że używka to będzie ok. Pozostało poszukać czegoś do przodu i lepszych opon.

Napisany przez: variatto Wed, 29 May 2019 - 11:37

Cześć.

Auto żyje i daje sporo frajdy. W ostatni weekend udało sie pojezdzic na torze w Brnie ( za tydzień jade tam po raz kolejny )



Troche boli Fiat Punto Abarth, ale myślę że jest do zrobienia pomimo różnicy 10KM i 50Nm. Napewno został wpisany na moją listę

Do sedna:

Przymierzam sie do zmiany hamulców razem ze szpera. Szpera na 99% bedzie o przełożeniu 4.1, natomiast mam dylemat co do hamulców.

Myśle o przodzie z e46 330i wentylowane, a na tyl wentylowane e36 328i.

Według realOEM tarcza przód i tył powinna podejść. Mocowanie przednie zacisku ( jak i sam zacisk) wygladaja tak samo (natomias maja inne oznaczenia).

Bębno-szczeki od ręcznego zostaną usunięte i zastąpione oddzielnym układem na adapterze SWAGiera.

Przewody będą zastąpione przewodami w oplocie.

Pytanie:
1. Może zrobiliśćie inny swap? Chętnie poczytam o innych alternatywach
2. Czy ktoś przekładał takie heble do e35/6?
3. Czym różni się zacisk do wentylowanych hebli? Jak sprawdzić jaki ja mam?
4. Jaka wydajniejsza pompka podejdzie p&p?

Dzięki!

Napisany przez: variatto Tue, 04 Jun 2019 - 14:15

Ktokolwiek wiedział, ktokolwiek wie?

Napisany przez: Andrzej87 Tue, 04 Jun 2019 - 23:24

Heble na przód od 330i siadają P&P.
Tył od 328i siada też P&P, ale do zwykłych E36, do compacta nie wiem.
Zacisk od wentylowanych hebli jest szerszy - tarcza lita ma około 10 mm, a wentylowana 22. Gdzieś musi się to zmieścić.
Sprawdź z nowymi klockami (10 mm + blacha) i na maksa cofniętym tłoczkiem jaki jest odstęp miedzy klockami.

Napisany przez: nomad66 Wed, 05 Jun 2019 - 10:03

https://www.300mm.de/
na tej stronie masz zestawy na tył, do compacta, e30

Napisany przez: kirpek Wed, 05 Jun 2019 - 13:38

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=167822 ja taki set wyrzeźbiłem.
Zapomniałem dopisać jakie końcówki przy pompie zastosować. Cala pompanz przerobkami wyszła grosze...

Plug n play pompa z m3 ale bardzo droga i trudno dostepna.

Napisany przez: Grzesi(E30)k Thu, 06 Jun 2019 - 07:55

Pompa na dwie sekcje po 1" (25.4mm tłoczek) rodem z M3 produkcji Girling/Lucas pasuje od...FSC Lublin i względem tej z M3 ma króćce 2x M10x1. E34 też miały takie pompy jak M3.

Sam mam taka i nie wiem czy zakładać ją w E36 z kompletem hamulców z 330i/d czy zostawić serie bo zaraz okaże się że tył za mocno hamuje :/

Napisany przez: babcaidementor Mon, 10 Jun 2019 - 09:02

Mam heble od 330 przód/tył na sprzedaż jakbyś był chętny, również klocki ferodo DS3000 do nich. Dostałem je do auta, ale robię auto na szutry, więc sprzedaje. Jak coś to pisz priv, ew. email: piotrajd@poczta.fm.

Napisany przez: kylo Mon, 17 Jun 2019 - 19:56

Jak to w końcu jest z tym bilsteinem b6 ? Można na nich obniżyć auto czy nie?
Kupiłem do swojego compacta na przód i zastanawiam się z jaką sprężyną to połączyć żeby było dobrze.
Opona 195/50/15 więc pewnie dobrze by było trochę obniżyć żeby wielkiej dziury w nadkolu nie było.

Napisany przez: kirpek Mon, 09 Dec 2019 - 19:09

Czy tylne zawieszenie z taniego gwintu (max speeding rods) jest do założenia do compacta od wersji normalnej? Internety piszą że amor z e36 zwyklej jest dluzszy i że niby mocowanie sprezyny inna srednica. Pytam bo mam tu takiego co się uparł a do compota niedostępny.

Napisany przez: nomad66 Tue, 10 Dec 2019 - 00:38

pokaż mu zwykły amor z compota (lub e30 - podobna długość) i obok z normalnego e36. Na seryjnym nie pakietowym zawiasie to nie chce działać, amor z normalnego e36 dobija gdzie się da.

Napisany przez: kylo Fri, 24 Jan 2020 - 12:25

Jak rozwiązujecie montaż pasów szelkowych w compactach bez klatki? Do oryginalnych miejsc z tyłu trochę już duży kąt. Można wrzucić harness bar, ale niewiele dokładając jest już rollbar. Z drugiej strony dokładać można bez końca. Natomiast jako że fura jest maksymalnie budżetowa myślałem o wspawaniu solidnej poprzeczki między tylne kielichy, tylko nie wiem jak na takie coś patrzą na bk.
Ostatnio jechałem w seryjnych pasach i w sumie dobrze mi się jechało, ale jak już mam szelki to trochę szkoda nie wykorzystać.

Napisany przez: variatto Mon, 27 Jan 2020 - 14:55

górne mocowanie pasów bezpieczeństwa mam piete w seryjne mocowanie tylnich pasów bezpieczeństwa, natomiast dolne mam przyspawane talerzyki w miejscach gdzie pasażer z tyłu trzyma nogi ( tunel środkowy i okolice drzwi)

Napisany przez: kylo Wed, 29 Jan 2020 - 08:02

Mi chodziło właśnie o górne tak żeby kąt był jak najmniejszy. Choć w seryjne chyba się mieści w załącznikowe 45 stopni, natomiast wiadomo że im mniejszy kąt tym lepiej dlatego kombinuje.

Napisany przez: kylo Thu, 19 Nov 2020 - 10:27

Od ponad roku mam do zabawy takiego compacta z mocarnym 1.6. Miałem to swapować na iesa czy tam auto zmieniać, ale prawde mówiąc mi się po prostu nie che. Silniczek mam co prawda słaby ale wydaje się zdrowy. Jak jeżdżę np coupe kumpla z iesem i krótkim mostem to moze i jest szybsze, ale żeby to była wielka przepaść to nie powiem.
Druga sprawa że tam gdzie dotąd jeździłem łatwiej było o jakiś wynik takim trupkiem w klasie do 1.6 niż do 2.0 a zawsze to przyjemniej plastikowy medal czy puchar przywieźć niż nie.
No i zastanawiam się czy jeszcze z rok sobie tym nie pojeździć może przy okazji lekko go usprawniając w/w silnik. Słyszałem że można tam wsadzić po przeróbce barany właśnie z iesa (a i tak mam nieszczelność gdzieś przy kolektorze) Do tego bym dołożył chip żeby podnieść odcinkę i np nie zmieniać biegu pod koniec prostej.
Powiedzcie dobrzy ludzie czy ma to jakiś sens czy lepiej w tym nic nie grzebać a zaoszczędzoną kase zrobić w tym trupku coś innego. Np mocowania amorów z m3 albo jednak szukać jakiegoś iesa do swapa lub najlepiej innego auta?

Napisany przez: moritz86 Thu, 19 Nov 2020 - 13:13

Odpuść sobie swap, m42b18 czy tam m44b19 na rynku jest tak mało, że ciężko coś kupić, a co dopiero coś zdrowego. Wszystko zajeżdżone trupy do remontu.

Napisany przez: kylo Fri, 20 Nov 2020 - 13:17

Jak miałbym swapować to raczej właśnie tylko na 1.8 is bo najłatwiej. Ale że nawet tego mi się nie chce robić to myślę nad jakimś prostymi modami tego co mam. W sumie ten pomysł to chyba właśnie z lenistwa i braku wolnego czasu.

Napisany przez: variatto Fri, 20 Nov 2020 - 14:25

Z racji tego, że to ja założyłem temat, to powiem Ci jak wygląda sprawa obecnie u mnie.

M44 które było w mojej budzie postanowiło zakończyć swój żywot. Powstały dziury między kanałami wodnymi i olejowymi. Jak? Nie wiem.

Z racji tego, że już jakiś czas czułem niedobory mocy to wybór padł na swap. Jeżeli tak jak piszesz, chcesz się ścigać o medale, puchary i uznanie to raczej nie pozostaje nic innego jak M42/M44.

Z racji tego, że ja się nie mam potrzeby walczenia o puchary,a chce tylko podnosić swoje umiejętnośći to wrzuciłem m52b28 z kolektorem dolotownym z M50B25 i kolektorem wydechowym "Chiński baran" + 5kg koło zamachowe.

Czy wróciłbym do m44? Tylko jakby było stolikiem w salonie, to do takiego M44 bym wracał

Szpera z E34 czeka w garażu na włożenie. I tu pytanie do czytających. Czy szpera z e34 (188) z deklem z e30 podejdzie do compacta? Chodzi mi o wał napędowy, bo półosie już mam.

Pozdrawiam!

Napisany przez: kylo Fri, 20 Nov 2020 - 15:09

Natomiast moje m43 wciąż się trzyma. Nie bierze płynu i oleju, dziwnych dźwięków nie wydaje itp. No i jak dotąd tak mi się trafiała konkurencja ze nawet w klasie do 1.6 sobie jakoś dawałem radę, ale na prostych to dostaje nawet od dużego fiata mojego brata też z 1.6
Z ciekawości zapytam czy bardzo czuć różnice w prowadzeniu 6 cylindrów vs 4?

Napisany przez: matteusz Mon, 11 Oct 2021 - 18:25

Czy montował ktoś tuleje acentryczne zostawiając zwykłe górne mocowania? Po pierwsze czy poprawia to zachowanie auta? Teoretycznie zwiększa się KWSZ i minimalnie zmniejsza pochylenie koła. Po drugie koło przesunie się w stronę zderzaka. Czy jest to na tyle duże przesunięcie, że jest szansa na obcieranie o nadkola albo jakieś inne elementy?

Napisany przez: nomad66 Mon, 11 Oct 2021 - 19:30

montowałem do coupe, zwykłe z meyle (dużo tańsze niż poli i się nie obracają), pierwszy wyjazd był dziwny, auto było takie bardziej słuchające (taki przekaz myśli do kół XD) po 20 minutach pokochałem tego moda, nie wróciłbym już do tych centralnych. Koło 17 z oponą 225/45 17 nic nie obcierało (seryjny bbs z e36)

Napisany przez: matteusz Tue, 12 Oct 2021 - 08:27

nomad66, dzięki za odpowiedź.
Czy używał ktoś górnych mocowań m3 style od OdesaCNC? Warte to coś? Kosztują mniej więcej 1/2 ceny OEM.

Napisany przez: kylo Tue, 12 Oct 2021 - 17:42

Ja mam te acentryki u siebie w końpakcie. Póki się podróby nadkoli z gówna nie urwały od zderzaka raczej nic nie tarło. Różnica w prowadzeniu pewnie jest, ale chyba nie jakaś duża, albo już nie pamiętam jak było wcześniej.