Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 18:42

W związku z dużym zainteresowaniem postepami prac nad EMU (Engine Management Unit) postanowiłem stworzyć małego "fotobloga".

Myślę że dla wielu osób będzie to ciekawy temat

W związku z faktem iż na rynku można kupić Stand Alona albo taniego albo dobrego, stwierdziłem ze trzeba nam miłośnikom modyfikacji aut pomóc i stworzyć coś co będzie zarówno dobre jak i miało rozsądną cene.

Tanie rozwiązania jak MegaSquirt (słabej jakości elektronika, kod taki sobie i bardzo wysoki poziom skomplikowania dla przeciętnego użytkownika), czy VEMS (niezłe możliwości ale bardzo słaba dokumentacja, zawile meandry konfiguracji sprzętowej wymagającej modyfikacji płytki PCB w zależności od konfiguracji, a praktyczny brak zabezpieczeń wejść/wyjść powoduje ze mam okazje często je naprawiać )

Droższe standalony jak np. AEM czy MOTEC, są OK, jakkolwiek są drogie, często nie posiadają wbudowanego kontrolera WBO czy EGT co powoduje dalszy wzrost kosztów instalacji.

Aby wyjść na przeciw ludziom którzy chcą mieć dobrego Stand Alona w dobrej cenie postanowiłem zbudować EMU, przy konstrukcji którego wykorzystałem doświadczenie zebrane podczas prac nad DETami i softem Fuel Implant.

Jako że nie lubię "bicia piany" wstrzymywałem się z informacjami, do momentu praktycznego uruchomienia pierwszego samochodu wykorzystując EMU.

Poniżej krotki opis co gdzie i jak

Jako auto testowe została wybrana Nubira 1.6 16V. Wybór ten był podyktowany kilkoma względami:

1) Bardzo prosty silnik oparty na trigerze 60-2 i wasted sparku z aktywnymi cewkami,
2) Silnik tani wiec w razie awarii (w sumie nie przewidywałem ale tak na wszelki wypadek) bardzo niskie koszty wymiany,
3) Auto totalnie seryjne i sprawne (przynajmniej silnik ) wiec każda nieprawidłowość w pracy silnika byłaby powodowane przez EMU

Testy odbyły się w firmie ProjectXS przy współudziale i ogromnej pomocy Artura (Kisielia) dzięki któremu wszystko poszło sprawnie i przyjemnie. Dodatkowo na bieżąco miałem okazje usłyszeć opinie praktyka dot. sotftu i funkcji które "musza być".

W pierwszej kolejności dokonałem oscyloskopem pomiarów podstawowych paramterów pracy oryginalnego sterownika:
1) Konfiguracja triggera czyli ile zębów przed TDC jest trigger tooth
2) Czas otwarcia i kat wtrysku na wolnych obrotach (dzięki czemu mogłem od razu zrobić mape VE na której auto będzie pracować)
3) Czas otwarcia wtryskow przy crankingu (co by auto łatwo wystartowało )
4) Dwell time żeby cewki pracowały z czasem zadanym przez producenta.

EMU zostało podłączone do seryjnej wiązki za pomocą przejściówki wykonanej z gniazd wylutowanych z oryginalnego komputera.
W sumie przygotowanie przejściówki, pomiary ECU zajęły około 3 godzin.

Pierwsze uruchomienie nie powiodło się, nie pojawiła się iskra ani paliwo co było dla mnie ogromnym zaskoczeniem bo na symulatorze działało ?
Na szczęście szybko wyjaśniło się, że na odwrót przylutowany był kabel od VR sensora.
Szybka poprawka, przekręcenie kluczyka i auto odpaliło bez najmniejszych problemów. Drobne poprawki mapy VE i silnik pracował równiutko jakby właśnie z salonu wyjechał, wkręcał się na obroty, po prostu bajka ?

Podczas testów urządzenie było podłączone do oscyloskopu i analizatora stanów logicznych dzięki czemu w czasie rzeczywistym widziałem co się dzieje.
Dodatkowo oprogramowanie zawiera bardzo dużo kodu sprawdzającego poprawność działania urządzenia. Ogólnie wszytko działało identycznie jak na symulatorze co mnie bardzo ucieszyło.

Na zdjęciach widać "obudowę" urządzenia. Normalnie obudowa to anodyzowanie aluminium, ale do testów musze mieć dostęp do PCB, co obudowa alu zdecydowanie uniemożliwia.

Oczywiście pojawiły się tez negatywne niespodzianki a mianowicie soft pisze na dużym monitorze z bardzo duża rozdzielczością i przy praktycznej pracy na laptopie z niska rozdzielczością okazało się że otwierające się okienka są zdecydowanie za duże i
trzeba wziąć pod uwagę rozdzielczość desktopu i w zależności od niej dobierać optymalny rozmiar okien.

Jako iż warstwa sprzętu jest juz gotowa i zamknięta, poniżej podstawowe cechy urządzenia:

- Pełna sekwencyjna kontrola wtrysku i zapłonu do 6 cylindrów lub 8 cylindrów wasted spark rozdzielacz zapłonu,
- Wbudowany map sensor 400kPa,
- Wbudowany baro sensor,
- Obsługa cewek aktywnych i pasywnych (konfigurowane z softu),
- Wbudowany kontroler sondy szerokopasmowej (LSU 4.2, dokładność +/- 0.1AFR)
- 2 kanały EGT (K-Type dokładność +/- 5 stopni)
- 2 kanaly KNOCK sensora (programowana częstotliwość, knock window, detekcja cylindra, etc),
- 1 wejście primary trigger (VR/HALL) i 2 wejścia CAM sync (VR/HALL) konfigurowane softwareow
- wejście VSS (np. boost controller)
- Extension Port dla dodatkowych rozszerzeń (np. CAN BUS, 8 chn EGT, etc)
- Pełna kontrola katu wtrysku + trimy na poszczególny wtryskiwacz,
- Igntionion trimy dla każdego cylindra,
- Typowe funkcje jak boost controll, ALS, Launch control, soft limiter, etc.
- Obsługa zaworów wolnych obrotów (PWN, Stepper),
- Wysokiej jakości anodyzowana obudowa aluminiowa,
- Wysokiej jakości uszczelniane wtyczki (naprawdę są świetne szczególnie jak sie je porówna z Econosealmi vemsa)
- W przyszłości softwaerowa obsługa Vanosow i elektronicznej przepustnicy.
Aktualnie główne wysiłki idą na skończenie softu i dopracowanie detali a szczególnie softu pod Windows.
W tym momencie obsługiwane są patterny od 12 zębów w zwyż z 0,1 lub 2 brakującymi zębami.
W przyszłości dojdzie Subaru Trigger, Renault Trigger (francuskie 60-2) i proste triggery jak 2 zęby na obrót walu.

Aktualnie urządzenie będzie testowane na 4 wersjach inżynieryjskich. Jeżeli będzie wszystko ok, rozpoczną się beta testy na urządzeniach finalnych.

Myślę ze kilka urządzeń biedzie przeznaczonych dla użytkowników racing forum
Szczegóły podam jak juz wszystko będzie przygotowane.

Pozdrowienia
Jadzwin

Napisany przez: berkut Mon, 25 Jul 2011 - 18:54

Powinno byc w projekty i rezultaty


Wyglada bardzo obiecujaco, jak bedziedziesz knuc nad zmienna faza rozrzadu to pamietaj by byly 2 kanaly i 2 wejscia na pozycje walka rozrzadu tak by obslugiwac silniki V (np. 1uzfe post '98) albo oba walki.

To samo moge powiedziec o sondach szerokopasmowych

Napisany przez: kontrolm Mon, 25 Jul 2011 - 19:01

kanały VVTi muszą być 4 ;-) Vki ze zmienymi fazami na każdym wałku.
No i pomyślcie o Ion Sense...to byłoby cudowne móc w koncu ustawić zapłon idealnie...

Ale podstawa to cena...Bo VEMS teraz wychodzi na prostą. CHłopaki długo długo nic nie robili ale teraz każda wersja to krok do przodu i oprogramowanie robi sie coraz bardziej user-friendly

Napisany przez: peerbe111 Mon, 25 Jul 2011 - 19:15

No właśnie,wiadomo jaka będzie +/- cena?

Napisany przez: kontrolm Mon, 25 Jul 2011 - 19:22

i jeszcze jedno...według mnie jest conajmniej 2x za duży. Obecne technologie umożliwiają gęstsze upakowanie tego wszystkiego a i wasz PCB ma potencjał żeby zjechac z wymiarami i to ostro. Wielkość cos jak kompów KME do LPG to już by było to.. Widze ten problem gdy chce zapakowac VEMSa do moto albo ukryć ECU w komorze robionej na clean.

Napisany przez: Pan. B Mon, 25 Jul 2011 - 19:42

Patrząc na jakość i funkcjonalność ecu majstrów i stosunek cena/ jakość, możliwości myślę że przebije ms3 tym bardziej ze do ms'a trzeba dokupić ms3x żeby mieć full sekwencje a tutaj jak rozumiem wsio będzie w standardzie, jeśli jeszcze obsłuży m trójkowy vanos to będzie światowy hit Kiedy można się spodziewać wersji sklepowej tak pi razy drzwi??

EDIT: Jeśli będzie jeszcze miał table switch i opcje dual fuel to będzie malina...

Napisany przez: Pepto Mon, 25 Jul 2011 - 19:45

Jest w planach obsługa triggera Magneti Marelli, z 4 zębami na wale i 2 ząbkami na wałku?

Była by spora grupa docelowa Lancia, Fiaty Coupe 2.0 16v, Seje, Cinquecento etc.

Napisany przez: DOHC Mon, 25 Jul 2011 - 20:51

a mapy boostu w zależności od biegu bedą ? No i kiedy pi razy oko będzie obsługiwał vanos ?

Napisany przez: Golfista Mon, 25 Jul 2011 - 20:56

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 21:09

A wiec po kolei

Tak jak napisałem sprzęt jest już zamknięty i ograniczony założeniami projektowymi.
Dlatego przewidziana jest obsługa zmiennych faz rozrządu na dwóch walkach. Na 4 nie ma opcji.... chociaż od czego jest extension port
Tak samo z sondami szerokopasmowymi jest jedna i więcej nie będzie.

To wszystko to pewien kompromis pomiędzy tym co można dostać na rynku w podobnej klasie, ceną i potrzebami użytkowników.
Większość klientów posiada silniki R4 i 6 cylindrowe BMW. Dlatego te silniki są dla mnie priorytetem. Nie widzę powodu dlaczego użytkownik 4 cylidnrówki musiałby
dopłacać do rzeczy których nie potrzebuje a aktualnie kilka wersji urządzeń nie wchodzi w grę .

KontrolM:
IonSense to w aftermarektowym Stand Alone to praktyczne SF i nikt nie oczekuje tak zaawansowanego rozwiązania w produkcie w cenie poniżej 2000 PLN (dla tych co pytali o cenę )

Co do rozmiaru to sprawa jest prosta a mianowicie rozmiar płytki definiuje rozmiar obudowy potrzebnej do odprowadzenia ciepła z pracujących 6 tranzystorów IGBT obsługujących cewki zapłonowe (10A na kanał). Rozpraszanie ciepła w środowisko auta, jest kluczowe i nie można sobie tutaj pozwolić na "prace na granicy" (w ciepły dzień w rajdowce jest z 50 stopni). Ale to nie jedyne ograniczenie. EMU w przeciwieństwie do np. VEMS'a ma przejść badania EMI w celu uzyskania homologacji E co umożliwi legalne stosowanie go w autach poruszających się po drogach publicznych (na tej samej zasadzie co komputery gazowe). Design płytki jest bardzo starannie przemyślany pod tym katem, co wymogło takie rozmieszczenie ścieżek a nie inne.
Znalazło by się jeszcze kilka powodów jak to ze konkurencja jest jeszcze większa (AEM, VEMS), ludzie lubią dostać kawał metalu jak już dużo zapłacili a w ogóle to motorów nie rozumiem, nie znam w sumie to się ich nawet boje wiec nie są w żaden sposób targetem EMU.

Pepto:
Co do patternu fiata / lanci nie będzie problemu. Soft jest tak skonstruowany ze nie będzie większego problemu z dodawaniem nowych patternow wału / wałka

Pan B.
Wszystko to w standardzie Żadnych ubogich wersji. Sekwencja , WBO, 2 map sensory wszystko w cenie Nawet gaz LPG pociągnie równocześnie z benzyną

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 21:11

Tak po to jest wejscie VSS.

Co do vanosow to jest to priorytet i bedzie zrealizowany w pierwszej kolejnosci (zaraz po tym co jest wypisane na gorze ) Czyli pewnie w pierwszym kwartale przyszlego roku bezdie to juz ładnie dzialac.

Kuba

CYTAT(DOHC @ Mon, 25 Jul 2011 - 21:51)

a mapy boostu w zależności od biegu bedą ? No i kiedy pi razy oko będzie obsługiwał vanos ?

Napisany przez: P@ffcio Mon, 25 Jul 2011 - 22:24

pytanie laika - będzie to w stanie wysterować progresje z nitro ?

poza tym Jakub dawaj dawaj bo mnie nudzi wysyłanie vemsów do Ciebie jestem w stanie udostępnić vectre do testów

Napisany przez: AWSA Mon, 25 Jul 2011 - 22:43

CYTAT(Jadzwin @ Mon, 25 Jul 2011 - 21:09)

KontrolM:
IonSense to w aftermarektowym Stand Alone to praktyczne SF i nikt nie oczekuje tak zaawansowanego rozwiązania w produkcie w cenie poniżej 2000 PLN (dla tych co pytali o cenę )

Napisany przez: Colin Mon, 25 Jul 2011 - 23:15

No coz, nikt nie bedzie przymuszal
Co do funkcjonalnosci, to bedzie ona bardzo dobra a plusem duzym moze byc strona techniczna i support. Jadzwin ma leb na karku i dostal pare hintow jak sie robi elektronike automotive - mysle ze dzieki temu bedzie odporne na wiele czynnikow z ktorymi sobie nie radza obecne komputery nawet te z wyzszej polki.

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 23:18

Widzisz tutaj sie nie zgodze.

Masz pelna sekwencje zaplonu + wtrysku dla 6 cylindrow, do tego wbudowany kontroler WBO + 2 kanaly knock sensora i egt.
Masz 16 wyjsc wysokopradowych + 4 wyjscia 1A na stepper motor.
Jak masz 6 pasywnych cewek nie potzrbujesz zewnetrznego modulu zaplonowego.
Nic nie trzeba lutowac + porzadna obudowa i wtyczki jakosci automotive.
W tej cenie jest VAT (do legalnego zakupu z USA tez musisz VAT doliczyc)
Serwis i pomoc techniczna.

Wlasnie sprawdzilem cene MS3:
Zlozona wersja z sekwencja 640$ to daje 1780PLN + VAT to daje 2200. Do tego kontroler sondy WBO, jakies EGT i juz sie uzbiera pod 3 tysiace.

Jakkolwiek rynek wszystko zweryfikuje

CYTAT(AWSA @ Mon, 25 Jul 2011 - 23:43)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 23:19

Tak zadnego problemu z progresja nie bedzie

CYTAT(P@ffcio @ Mon, 25 Jul 2011 - 23:24)

pytanie laika - będzie to w stanie wysterować progresje z nitro ?

poza tym Jakub dawaj dawaj bo mnie nudzi wysyłanie vemsów do Ciebie jestem w stanie udostępnić vectre do testów

Napisany przez: pinin Mon, 25 Jul 2011 - 23:20

Troszkę się pobawiłem i rozmawiałem z kilkoma osobami, które stroją na temat MS'a. I jeśli sam grzebiesz w aucie zabawce, to jest spoko. Jeśli chcesz niezawodny system, który wrzucasz, stroisz i zapominasz to MS'a odpuszczasz. Wielu ludzi nawet w Polsce go odpuściło, bo mieli sporo problemów z poprawną konfiguracją w aucie, które jeszcze nie było na tym systemie odpalane. Nie każdy jest inżynierem/programistą/elektronikiem w jednym, by samemu rozwijać komputer. Wolę zapłacić kilka setek więcej (bo tak to realnie wyjdzie), za porządny system, z pełnym wsparciem producenta w rodzimym języku. I w dodatku, jak coś jeszcze nie było grane, to wystarczy zapytać choćby tutaj na forum - Jadzwin zawsze odpowie, a na MS'ie różnie bywa, raz trafisz na rozwiązanie, innym razem pieprz... się 2 miechy, bo nikt nie wie jak to zrobić. I przez to przechodziłem, nikomu nie polecam.
Ja trzymam kciuki i zbieram już kasę

Napisany przez: AWSA Mon, 25 Jul 2011 - 23:26

hmm ja ze strojeniem MS nie miałem żadnych problemów, podpiąłem i po 3-4h wóz śmigał jak głupi więc to bardziej kwestia chęci i przeczytania całej instrukcji a nie dużej jej części

enyłej życzę powodzenia bo a nuż widelec sam będę to brał dla klientów

pzdr

Napisany przez: Jadzwin Mon, 25 Jul 2011 - 23:28

Dla firm montujacych znizki

CYTAT(AWSA @ Tue, 26 Jul 2011 - 00:26)

Napisany przez: AWSA Mon, 25 Jul 2011 - 23:42

o widzisz jak ty mądrze gadasz

to może parę amerykańckich V6 i V8 się w to dozbroi

pzdr

Napisany przez: Romeo Mon, 25 Jul 2011 - 23:48

To cena biedzę prawie 2k jak dla mnie to cena raczej zaporowa
a co z DETem będzie rozwijany ? planowane będą kolejne rewizje itp. ?
ale potestować EMU mogę jak by co

Napisany przez: kontrolm Tue, 26 Jul 2011 - 05:00

Wydaje mi sie z tą wielkością że nie do końca...bo obudowa robi za radiator - patrz ECU od motocykli malutkie a pełne sekwencje, do tego duuużo obrotów a dają radę. Patrz nawet kompy od fiatów niewiele wieksze od wtyczki. Generalnie pomysł OK ale z własnego doświadczenia wiem że jak coś nie ma marki to cieżko to sprzedać za 2k mimo że tyle warta jest twoja praca...I do tego wychodzi że tego nie będzie sterować, tamtego nie bedzie sterować i tak naprawde to tylko BMW...

Napisany przez: hz10 Tue, 26 Jul 2011 - 07:45

swego czasu jak interesowałem sie kompem obsługującym w bmw elektroniczną przepustnice oraz kręcący dwoma vanosami to kwota z przejściówką zamykała sie w 10 tyś. tu jest ułamek tego a wy marudzicie że drogo skoro bedzie obsługiwał silnik bmw to wierzcie mi że z innymi też nie będzie problemu w miare możliwości hardwarowych .

Napisany przez: DOHC Tue, 26 Jul 2011 - 08:08

dokładnie cena raczej zaje... , Do tego jak się zastanawiam i widzę otwartość jadzwina w kwestii ecumastera to nowy upgrady softu będą realne na wniosek użytkowników . Na początku przyszłego roku mam nadzieje że będzie już to śmigać i kręcić vanosami to się zdecyduję .

Pozdrawiam

ps aha , będą podwójne mapy zapłon paliwo ?

Napisany przez: berkut Tue, 26 Jul 2011 - 09:25

Czekaj czyli jesli dobrze czytam to maksymalna ilosc cylindrow, ktora to obsluzy w sekwencyjnym wtrysku to 6, przy 8 cylindrowym silniku musialbym podlaczyc wtryski parami ?

Puszczenie cewek po 2 to zaden problem ale taki myk z wtryskiem mija sie w moim wypadku z celem Wielka szkoda jesli tak jest, zmuszony bede kupic VEMS

Napisany przez: Colin Tue, 26 Jul 2011 - 09:38

Raczej bedzie sekwencja dla 8cyl, tylko zaplon bedzie wasted spark, ale to pewno Jadzwin wyklaryfikuje
Co do laczenia wtryskiwaczy parami to jezeli sa o duzej opornosci to problemu nie bedzie, w przeciwienstwie do laczenia parami pasywnych cewek

Napisany przez: Pan. B Tue, 26 Jul 2011 - 11:30

"...Nawet gaz LPG pociągnie równocześnie z benzyną smile.gif..." jeśli będzie miał korekcje po temp i ciśnieniu gazu i uciągnie wtryski gazowe bez kompa lpg to następny punkt nad vems/ms...

Kontrolm "Wydaje mi sie z tą wielkością że nie do końca...bo obudowa robi za radiator - patrz ECU od motocykli malutkie a pełne sekwencje, do tego duuużo obrotów a dają radę. Patrz nawet kompy od fiatów niewiele większe od wtyczki. Generalnie pomysł OK ale z własnego doświadczenia wiem że jak coś nie ma marki to cieżko to sprzedać za 2k mimo że tyle warta jest twoja praca...I do tego wychodzi że tego nie będzie sterować, tamtego nie bedzie sterować i tak naprawde to tylko BMW... " Mysle ze wielkosciowo nie jest źle. A i wszystkie potrzebne funkcje posiada, a to czy obsłuzy jakis pattern to chyba tylko kwestia softu a patrząc na ecu mastera to z tym chyba problemu nie bedzie. Trzymam kciuki za EMU, polskie to dobre

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 12:09

Przewidywana cena to 1800 brutto, ale jeszcze minimalnie moze sie zmienic minimalnie w obie strony w zaleznosci od koncowych kosztow produkcji.

Nie wiem skad wyszlo ze EMU bedzie obslugiwalo tylko BMW ale musze to sprostowac:

jak napisalem w tym momencie obsluguje triger od 12 zebow w zwyz z 1,2 lub bez missing tootha (cam sync).
W tym trigerze mieszcza sie Ople, Fordy, Toyoty, Fiaty, BMW, bardzo duza ilosc francuzow, VW itd.
W krotkiej perspektywie dojdzie Renalut Trigger (np. Meagne, Clio Wiliams nie znalazlem zadnego SA ktore potrafi dzialac z tym 60-2), i Subaru trigger.
Aktualnie nie ma obslugi starszych samochodow z mala iloscia zebow na wale / walku ale to jest wylacznie kwestia firmwareu, wiec w przyszlosci na pewno pojawi sie obsluga takiego patternu.
Zawsze tez mozna dolozyc wieniec zebaty na kolo pasowe, poniewaz patterny z wieloma zebami maja sporo zalet, umozliwiaja ogromna precyzje kata zapłonu a dodatkowo pozwalaja na miss fire detection.
Powyzsze pokrywa 90% aut robionych w EU (od moich dystrybutorow z UE mam bardz pozytywny feedback szczegolnie co do stosunku cena / mozliwosci). Kolejne 5% odejrzewam ze podwoilo by koszty stworzenia urzadzenia.

Co do aut 8 cylindrowych aktualnie jest 6 wyjsc IGBT/Log na cewki zaplonowe i 6 dedykowanych wyjsc na wtryskiwacze, 6 wyjsc uniwersalnych AUX (5A) + 4 wyjscia stepperm motor / przekazniki (1A). Wiec w tym momencie w silniku 8 cylindrowym mozna zrobic tylko wasted sparka i wtrysk parami (dwa wtryskiwacze na 1 koncowke) ale (zawsze jest jakies ale ) nic nie stoi na przeszkodzie (poza wieksza komplikacja softu bo wyjscia AUX sa podlaczone do innej magistrali niz wyjscia INJ) zeby mozna bylo wykorzystac 2 wyjscia AUX do sterowania wtryskami.
Wszytko to kwestia softu ktory bedzie caly czas rozwijany.

Oczywiscie beda dwie mapy przelaczane pamiecia mam od zaj....nia wiec tez kazdy ciekawy pomysl bedzie mogl byc zaimplementowany.
W tego typu urzadzeniach sprzet to 10%, pozostale 90% to oprogramowianie. Dlatego jak kiedys dawno temu kupilem MegaSquirta i zobaczylem kod do niego to go od razu sprzedalem. Bardzo szanuje tworcow megasquirta (Bowlinga i Grippo) bo ich wiedza na temat EFI jest ogromna i naprawde wplyneli na swiat tuningu, natomiast ich soft napisany jest fatalnie (co nie znaczy ze nie dziala, chodzi mi po prostu o jego jakosc).

Co do DET3 to linia piggy backow bedzie ciagle rozwijana bo to zupelnie inny segment rynku. W planach jest DET4 oparty na technologi i sofcie z EMU (ten pod windows bedzie identyczny tylko bedzie mial inne opcje). W DET4 bedzie technologia FIT 2 i sonda szerokopasmowa wiec bedzie to tez ciekawa alternatywa.

Pozdrowienia
Kuba

CYTAT(Pan. B @ Tue, 26 Jul 2011 - 12:30)

"...Nawet gaz LPG pociągnie równocześnie z benzyną smile.gif..." jeśli będzie miał korekcje po temp i ciśnieniu gazu i uciągnie wtryski gazowe bez kompa lpg to następny punkt nad vems/ms...

Kontrolm "Wydaje mi sie z tą wielkością że nie do końca...bo obudowa robi za radiator - patrz ECU od motocykli malutkie a pełne sekwencje, do tego duuużo obrotów a dają radę. Patrz nawet kompy od fiatów niewiele większe od wtyczki. Generalnie pomysł OK ale z własnego doświadczenia wiem że jak coś nie ma marki to cieżko to sprzedać za 2k mimo że tyle warta jest twoja praca...I do tego wychodzi że tego nie będzie sterować, tamtego nie bedzie sterować i tak naprawde to tylko BMW... " Mysle ze wielkosciowo nie jest źle. A i wszystkie potrzebne funkcje posiada, a to czy obsłuzy jakis pattern to chyba tylko kwestia softu a patrząc na ecu mastera to z tym chyba problemu nie bedzie. Trzymam kciuki za EMU, polskie to dobre

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 12:27

Z tym cieplem troche inaczej jest w seryjnym kompie a inaczej w SA gdzie bedzie grzebal uzytkownik (nie zawsze swiadom tego co robi )
Jezeli auto 4 cylidnrowe pracuje w pelnej sekwencji koncowka mocy odpala sie 1 raz na cykl pracy silnika ( w sumie pracuja 4 koncowki w cyklu). Nowoczesne cewki maja bardzo krotkie czasy ladowania < 3ms, co daje male DC tranzystorow i stosunkowo mala ilosc wtwarzanego ciepla.
Ale ktos moze ustawic 6 cylidnwory silnik w wasted sparku czyli przy kazdym obrocie silinka (nie cyklu!) bedzie pracowalo 6 koncowek a w cyklu juz 12 ! Co wiecej ktos moze ustawic czas ladownia cewki na 6ms. Czyli wytworzymy (w uproszczeniu) 6 razy wiecej ciepla !
A to juz jest sporo. Te skrajne przypadki sa wlasnie najgorsze i niestety trzeba je wziasc pod uwage...

CYTAT(kontrolm @ Tue, 26 Jul 2011 - 06:00)

Napisany przez: Miniac Tue, 26 Jul 2011 - 13:03

Moje zainteresowanie już od dawna znasz - ustawiam się w kolejce po pierwsze egzemplarze.

Napisany przez: kontrolm Tue, 26 Jul 2011 - 13:13

CYTAT(kontrolm @ Tue, 26 Jul 2011 - 13:11)

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 13:16

Inne systemy zmeinnych faz rozrzadu jak najbardziej. Natomiast 2gie WBO niestety nie jest mozliwe bo nie ma hardwareu do niej na plytce

CYTAT(kontrolm @ Tue, 26 Jul 2011 - 14:11)

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 13:18

Dostaniesz dostaniesz
Ale teraz lepiej podepnij Wiliamsa bo w sobote jade na urlop i ciezko mi bedzie modyfikowac soft bez sprzetu

Kuba

CYTAT(Miniac @ Tue, 26 Jul 2011 - 14:03)

Moje zainteresowanie już od dawna znasz - ustawiam się w kolejce po pierwsze egzemplarze.

Napisany przez: kontrolm Tue, 26 Jul 2011 - 13:42

berkut możesz wyczyścić PW ?

Napisany przez: jarek1111 Tue, 26 Jul 2011 - 14:43

no ciesze sie bardzo że w końcu emu ujżało światło dzienne
rozumiem ze obsługa będzie w jezyku polskim

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 22:58

Raczej "profesjonalizmy" zostana po angielsku ze wzgledu na brak krotkich odpowiednikow w jezyku polskim, jakkolwiek help, tooltipy i komunikaty beda w jezyku polskim.

CYTAT(jarek1111 @ Tue, 26 Jul 2011 - 15:43)

Napisany przez: majkel_c Tue, 26 Jul 2011 - 23:14

Ja bym postulował o możliwość włączenia wersji czysto angielskiej, ja przynajmniej się gubię jak mi soft samochodowy po polsku gada
IonSense jest w jakiejś części objęty ochroną patentową o ile sobie dobrze przypominam, więc jego implementacja mogłaby bardzo podnieść
koszt produktu...

Po
eM

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 26 Jul 2011 - 22:58)

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 23:34

Nie no tak wersja jezykowa do wyboru w preferencjach

CYTAT(majkel_c @ Wed, 27 Jul 2011 - 00:14)

Ja bym postulował o możliwość włączenia wersji czysto angielskiej, ja przynajmniej się gubię jak mi soft samochodowy po polsku gada
IonSense jest w jakiejś części objęty ochroną patentową o ile sobie dobrze przypominam, więc jego implementacja mogłaby bardzo podnieść
koszt produktu...

Po
eM

Napisany przez: tomiw Tue, 26 Jul 2011 - 23:54

O kurde to będzie się działo! Bankowo na wiosnę będę męczył Kisiela żeby mi założył EMU zamiast tego eco-ecu.. Pewnie będzie potrzebny odpowiedni soft to trigera 36-2-36-2

Napisany przez: Jadzwin Tue, 26 Jul 2011 - 23:56

He he historia sie powtarza , ale na szczescie to prosty trigger.

CYTAT(tomiw @ Wed, 27 Jul 2011 - 00:54)

O kurde to będzie się działo! Bankowo na wiosnę będę męczył Kisiela żeby mi założył EMU zamiast tego eco-ecu.. Pewnie będzie potrzebny odpowiedni soft to trigera 36-2-36-2

Napisany przez: pucek Wed, 27 Jul 2011 - 00:25

Swietna sprawa Zastanawialem sie niedawno dlaczego jeszcze nie zrobiles standalona,a tu nagle - sru

Kilka pytan:
-czy bedzie mozliwosc 2 oddzielnych konfiguracji (nie tylko samych map) ?
-czy jest mozliwosc przyjzenia sie software'owi?mozna sciagnac skad?
-bedzie LCD?
-czy bedzie mozliwosc zakupu bez obudowy i wtyczek?
-zgaduje ze to bedzie na atmelu?tak?

Napisany przez: DOHC Wed, 27 Jul 2011 - 00:42

tak mi przyszło do głowy że w ms3 jest fajna opcja że wyjścia pwm można sterować mapą w której dowolnie ustalamy sobie osie , to jest fajna opcja np na wtrysk wody , progresywne nitro itp

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 01:38

Bedzie cos podobnego

CYTAT(DOHC @ Wed, 27 Jul 2011 - 01:42)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 01:46

-czy bedzie mozliwosc 2 oddzielnych konfiguracji (nie tylko samych map) ?

Tak bedzie taka mozliwosc. Duzy DataFlash jest na plytce wiec sporo przyjmie


-czy jest mozliwosc przyjzenia sie software'owi?mozna sciagnac skad?
Jeszcze nie. Ale jak juz bedzie w fazie Beta 3, zostanie na pewno udostepniony.

-bedzie LCD?
Jest extension port. Wiec w przyszlosci mozna dodac wyswietlacz czy nawet Dashboard jak mnie poniesie
Mozliwe ze udostepnie kawalek protokolu ze przez ext. port bedzie mozna pobierac loga. Dzieki temu ktos inny bedzie mogl dolozyc wysiwetlacz.

-czy bedzie mozliwosc zakupu bez obudowy i wtyczek?
Nie. CE lub homologacja E wyklucza cos takiego poniewaz obudowa jest integralna czescia urzadzenia.


-zgaduje ze to bedzie na atmelu?tak?
XMEGA jest naprawde fajny mimo ze 8 bitowy i nie ma dzielenia
Ale ma juz nowoczesny kontroler przerwan, DMA i event system co naprawde pozwolilo odciazyc mocno procesor i skrocic
czas reakcji na zdazenia zewnetrzne do wartosci pomijalnych nawet przy obrotach rzedu 20.000 RPM.

CYTAT(pucek @ Wed, 27 Jul 2011 - 01:25)

Swietna sprawa Zastanawialem sie niedawno dlaczego jeszcze nie zrobiles standalona,a tu nagle - sru

Kilka pytan:
-czy bedzie mozliwosc 2 oddzielnych konfiguracji (nie tylko samych map) ?
-czy jest mozliwosc przyjzenia sie software'owi?mozna sciagnac skad?
-bedzie LCD?
-czy bedzie mozliwosc zakupu bez obudowy i wtyczek?
-zgaduje ze to bedzie na atmelu?tak?

Napisany przez: BeeMiX Wed, 27 Jul 2011 - 01:57

A czy urządzenie pociągnie traction control jak w motecu ?

Napisany przez: qbejs Wed, 27 Jul 2011 - 08:46

Extra Miałem zamawiać Megasquirta, ale chyba sobie odpuszczę i poczekam na EMU. Dołączam się przy okazji do pytania czy będzie miał jakieś bardziej zaawansowany boost controller ( względem biegów itd ),

Napisany przez: Colin Wed, 27 Jul 2011 - 09:09

Juz pisal ze bedzie - po to jest wejscie VSS.
Ogolnie to lista zyczen jest dluga i pewno jak cos kreatywnego tutaj sie znajdzie to tez zostanie zaimplementowane przez Jadzwinie, wiec:
"Be patient young Patafian"

Napisany przez: koziol1 Wed, 27 Jul 2011 - 09:18

mam tylko jedno pytanie.
co z kalibracją czujników stuku pod konkretny motor?
bo jesli ma to dzialac jak w vemsie czy innym znanym sa to lepiej zrezygnujmy z tego i zaoszczedzmy pamieci

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 11:02

Dziala jak w AEMie
Ogolnie w instrukcji bedzie cala procedura jak zmierzyc czestotliowsc rezonansowa stuku, a do popularnych aut postaram sie zrobic to sam i dac konfiguracje.

CYTAT(koziol1 @ Wed, 27 Jul 2011 - 10:18)

mam tylko jedno pytanie.
co z kalibracją czujników stuku pod konkretny motor?
bo jesli ma to dzialac jak w vemsie czy innym znanym sa to lepiej zrezygnujmy z tego i zaoszczedzmy pamieci

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 11:03

Bedziesz dla kazdego begu mogl ustawic maksymalny dopszuczalny przyrost predkosci katowej walu, powyzje ktroego bedzie ograniczana moc.

CYTAT(BeeMiX @ Wed, 27 Jul 2011 - 02:57)

Napisany przez: Jaqo Wed, 27 Jul 2011 - 12:06

a)Bardzo proszę o dorzucenie obsługi triggera roverowskiej k-serii (do det'a juz chyba cośtakiego zrobiłeś?)
W porownaniu do ceny msa wcale nie jest drogi jesli chcemy go kupic kompletnego, legalnie i do tego urządenia jak kontrolery egt czy lambda. Cena jest bardzo atrakcyjna. Jak dla kogos cena jest zaporowa... no coz, rasowanie samochodow niestety nigdy nie bylo tanie.

Napisany przez: berkut Wed, 27 Jul 2011 - 12:13

Dalej nie moge zrozumiec narzekania na cene.... 2000zl za tak mocne SA ? No prosze was...

Napisany przez: peerbe111 Wed, 27 Jul 2011 - 12:31

Wiesz,jeszcze się taki nie urodził co by każdemu dogodził... Pewnie za darmo by chcieli

Napisany przez: Quaki Wed, 27 Jul 2011 - 13:22

Jak dla mnie bardzo fajny projekt do tego jeśli ktoś uważna ze cena jest zaporowa to niech zaprojektuje takie urządzenie (sam wiem ile trzeba na to czasu i pieniędzy) i sprzedaje za grosze albo udostępni za darmo
Widać że w urządzenie włożono dużo pracy zarówno "fizycznej" jak i programistycznej ja osobiście na pewno będę bacznie obserwował rozwój tego projektu.
Pozdrawiam
ps. Jadzwin a czemu wybrałeś avr a nie coś z gamy ARM7 było nie było te procesory dają dużo większe możliwości i duzo wieksza moc obliczeniowa a cena nie jest już taka straszna coś kolo 50zl netto kosztuje arm STM32F103ZET6 a posiada już 512kB flash i taktowany jest zegarem 72MHz

Napisany przez: maciekj Wed, 27 Jul 2011 - 19:12

No dobra, ale po co ? W takim zastosowaniu nie potrzebne są szybkie zegary i nie wiadomo jakie peryferia avr w zupełności wystarcza.

Napisany przez: titor Wed, 27 Jul 2011 - 20:58

Bedzie możliwość obsługi halla ? np. sr20det

Napisany przez: Kriss SierraFan Wed, 27 Jul 2011 - 21:04

Czy będzie możliwość sterowania zapłonem typu TFI?

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 22:19

O tak kasa leci, niedlugo juz bedzie za to dobre auto mozna kupic No ale bez inwestycji nie da sie nic zrobic.

Co do procka to rozwazalem ARM7, zdecydowaly jednak wzgledy praktyczne. XMEGA jest ekstremalnie bogaty w przydatne peryferia co uproscilo kosnttrukcje calego urzadzenia (np. przetwroniki DAC),
ma ogromna ilosc timerow, porzadne przerwania w koncu (na starym AVR bym sie nie podjal choc VEMS pokazuje ze sie da ale bez priorytyzacji przerwan i round robina to bardzo utrudnia dzialanie), a co najwazniejsze mam cala technologie i srodowisko pracy. Do ARM'a musialbym wysztsko robic od zera dolozyloby to pare miesiecy do developemntu i skomplikowalo plytke.
Choc jak czasami musze cos podzielic to mnie szlag trafia bo nie moge i trzeba kombinowac i wtedy to bym XMEGA na najpodlejszego PIC'a wymienil

CYTAT(Quaki @ Wed, 27 Jul 2011 - 14:22)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 22:20

Tak jak w wiekszosci SA trzeba bedzie zmienic kolko na walku. Kolka beda dostepne za paredziesiat zlotych.

CYTAT(titor @ Wed, 27 Jul 2011 - 21:58)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 27 Jul 2011 - 22:21

Troche to egzotyczne, w sumie nawet do konca nie wiem jak ten modol dziala Ale jesli beda chetni to sie pewnie dopisze kawalek kodu.

CYTAT(Kriss SierraFan @ Wed, 27 Jul 2011 - 22:04)

Czy będzie możliwość sterowania zapłonem typu TFI?

Napisany przez: Bartek 1ZZ Thu, 28 Jul 2011 - 00:04

Ja mam przeczucie że EMU w niedługim czasie będzie w czołówce najlepszych SA

Jadzwin wpisz mnie na listę oczekujących

Napisany przez: hz10 Thu, 28 Jul 2011 - 10:54

jadźwin planujesz produkcje przejściówek pod seryjne wiązki?

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 12:00

Tak. To jest wazna czesc calego przedsiewziecia. Na razie mam dostep do nowcyh gniazd motronic55 i subaru, wiec na poczatek beda przejsciowki tego typu.
Szukam tez Mtornic88. Beda tez przejsciowki uniwersalne tj. PCB z wlutownaymi gniazdami z jednej strony np. Motronic55 z drugie gniazda jak w emu + pola lutownicze
ze sobie bedzie mozna samemu polutowac polaczenia (w gotowych przejscowkach beda one oczywiscie jako sciezki).
Dodatkowo do kazdej przejsciowki beda mapy startowe czyli w teori podlaczasz przejsciowke, wgrywasz mapy, przekrecasz kluczyk i jedziesz po bułki

CYTAT(hz10 @ Thu, 28 Jul 2011 - 11:54)

Napisany przez: qbejs Thu, 28 Jul 2011 - 13:25

Jest szansa na przejściówkę do VAG Digifant MP 4.0 ( 25 pin ) ?

Napisany przez: P@ffcio Thu, 28 Jul 2011 - 13:26

pięknie ja to już chcę Jakub sprężaj się

Napisany przez: ZoLt4R Thu, 28 Jul 2011 - 13:59

Będą że tak powiem "presety" pod dane systemy triggerów (magneti marelli, bosch itd). ? Tak samo z czujnikami temperatury? Będzie gotowa biblioteka gdzie np z rozwijanego menu wybieramy czujnik boscha wg numeru a software sam przypisze charakterystykę czujnika?

I jak z obsługą silników krokowych / ebc. Mam nadzieję, że nie trzeba będzie uzupełniać tych durnych PID'ów jak w vemsie

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 14:27

Czujniki juz sa tak zrobione masz liste po numerach producenta w wizardzie i tyle. Na razie jest kilka czujnikow, ale dodanie wiekszej ilosci to zaden problem.
Wizard generuje mape 24x1 w ktorej zapisana jest zaleznosc napiecie / temeprtaura wiec zawsze sobie jeszcze mozna w niej recznie pogrzebac.
W wizardzie sa presety jest tez opcja customowa tj. podajesz trzy wartosci rezystancji czujnika w 3 punktach temepraturowych i ci generuje do tego mape.
Tak ze full wypas. W Vemsie jak trzeba bylo patchowac firmware zeby zmienic skale temperatury to sie szlo zajebac.


Co do silnikow krokowych to jest obsluga 4 pinowego silnika krokowego i elektrozaworow PWM. Czyli oprocz ref pos table niestety sa tez PIDy
Ale to wszystko jest bardziej AEM style niz VEMS style wiec nie powinno byc problemow.
Plus oczywiscie sterowanie wolnymi obrotami za pomoca kata wyprzedzenia zaplonu.

CYTAT(ZoLt4R @ Thu, 28 Jul 2011 - 14:59)

Będą że tak powiem "presety" pod dane systemy triggerów (magneti marelli, bosch itd). ? Tak samo z czujnikami temperatury? Będzie gotowa biblioteka gdzie np z rozwijanego menu wybieramy czujnik boscha wg numeru a software sam przypisze charakterystykę czujnika?

I jak z obsługą silników krokowych / ebc. Mam nadzieję, że nie trzeba będzie uzupełniać tych durnych PID'ów jak w vemsie

Napisany przez: grifter Thu, 28 Jul 2011 - 14:29

skoro w det3 jest kilka czujnikow temp predefiniowanych to mysle ze tutaj tymbardziej beda
zreszta to kwestia tzw kosmetyczna wiec mysle ze nie to powinno byc problemem.

Jadzwin, czy bedzie datalogger tak zeby przy jakims fackupie mozna bylo sie podpiac laptopem i zczytac historie ?
Na jak dlugi log starczy pamieci?

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 14:30

Podejrzewam ze ciezko bedzie zdobyc gniazdo, ewentualnie mozna wylutowac z jakiegos starego kompa.
Problem przy przejsciowach jest taki ze jest spory koszt zrobienia masek pod plytki pcb wiec tak naprawde oplaca sie to jak bedzie mozna sprzedac 10+.
Choc moze przy 25 pinach daloby sie to jakos ogarnac na 1 layerze to by bylo na pewno taniej.


Pozdrowienia
Kuba

CYTAT(qbejs @ Thu, 28 Jul 2011 - 14:25)

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 14:36

Beda kody bledow jak w zwyklym aucie + ustawienia safe fail dla kazdego czujnika. Wiec w pamieci kodow bledow sie zapisze.
Natomiast co do logowoania do Dataflasha to jeszcze nie podjalem ostatecznej decyzji....
Ale jak bedzie taka funkcja to bedzie mozna zalogowac kilka wybranych z listy zmiennych i wystarczy na pare ostatnich godzin.

Kuba

CYTAT(grifter @ Thu, 28 Jul 2011 - 15:29)

skoro w det3 jest kilka czujnikow temp predefiniowanych to mysle ze tutaj tymbardziej beda
zreszta to kwestia tzw kosmetyczna wiec mysle ze nie to powinno byc problemem.

Jadzwin, czy bedzie datalogger tak zeby przy jakims fackupie mozna bylo sie podpiac laptopem i zczytac historie ?
Na jak dlugi log starczy pamieci?

Napisany przez: Showkemp Thu, 28 Jul 2011 - 16:11

Przyjemny byłby "replay" który "chodzi" po komórkach mapy tak, jak w Vemsie... przydatna sprawa jak się stroi samemu...

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 16:24

To mozna zrobic z loga zapisanego na laptopie. W EMU logi sa bezposrednio widoczne w trakcie jazdy (nie trzeba zewnetrzengo programu) wiec w sumie funckje replay mozna by dodac. Musze to przemyslec

CYTAT(Showkemp @ Thu, 28 Jul 2011 - 17:11)

Przyjemny byłby "replay" który "chodzi" po komórkach mapy tak, jak w Vemsie... przydatna sprawa jak się stroi samemu...

Napisany przez: Colin Thu, 28 Jul 2011 - 16:30

Daj pan SD karte po SPI i bedzie mozna dwa lata w stecz logi analizowac:)

Napisany przez: DOHC Thu, 28 Jul 2011 - 16:36

no i fajnie by było żeby z osiągnieciem poziomu krytycznego sterownik obcinał zapłon i paliwo albo coś w tym stylu . Takie zabezpieczenie .

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 16:42

co rozumiesz przez osiagniecie poziomu krytycznego ?
Np, EGT za wysokie ? Overboost ?
Bo takie "fuel cuty" sa....

CYTAT(DOHC @ Thu, 28 Jul 2011 - 17:36)

Napisany przez: DOHC Thu, 28 Jul 2011 - 16:54

dokładnie o to mi chodziło

Napisany przez: ZoLt4R Thu, 28 Jul 2011 - 17:06

Byle by te PIDy były w jakiś sposób bardziej "humanitarnie" obsługiwane Bo z tamtymi to idzie się "zaj*****"" czasami
Bedzie boost controler w wersji gdzie wpisujemy w mape zadane ciśnienie i nie interesuje nas DC zaworka itd? Fajnie byłoby taki uproszczony model mieć.

Rozumiem że dolewanie paliwa/cięcie zapłonu/boostu zależnie od powiedzmy za dużego EGT czy IAT'a również jest zaimplementowane?

Jak będzie ze skalowaniem modeli wtryskiwacza? Da radę też zrobić "presety" z listy do tych najpopularniejszych "np siemensy deka, duże bosche, RC itd" żeby mieć wszystko z kreatora i nie bawić się recznie w rampup'y itd ?

Napisany przez: Jadzwin Thu, 28 Jul 2011 - 17:19

PID jak PID postaram sie zrobic dobry opis jak to stroic.
Boost controler bez mapy DC raczej sie nie sprawdzi. Ogolnie boost target dziala tak ze mapa DC jest modyfikowana wykozystujac PID aby uzyskac zadane doladowanie. Przynajmneij z grubsza trzeba ustawic
DC zaworka zeby to mialo szanse dzialac.

Co do modelu wtryskwiacza to jest zajebisty Po prostu jest mapa 2D czasu otwarcia wtryskiwacza wzgledem napiecia. Do tego mam presety duzej ilosci wtryskiwaczy wiec kazdy cos dla siebie wybierze.

CYTAT(ZoLt4R @ Thu, 28 Jul 2011 - 18:06)

Byle by te PIDy były w jakiś sposób bardziej "humanitarnie" obsługiwane Bo z tamtymi to idzie się "zaj*****"" czasami
Bedzie boost controler w wersji gdzie wpisujemy w mape zadane ciśnienie i nie interesuje nas DC zaworka itd? Fajnie byłoby taki uproszczony model mieć.

Rozumiem że dolewanie paliwa/cięcie zapłonu/boostu zależnie od powiedzmy za dużego EGT czy IAT'a również jest zaimplementowane?

Jak będzie ze skalowaniem modeli wtryskiwacza? Da radę też zrobić "presety" z listy do tych najpopularniejszych "np siemensy deka, duże bosche, RC itd" żeby mieć wszystko z kreatora i nie bawić się recznie w rampup'y itd ?

Napisany przez: ZoLt4R Thu, 28 Jul 2011 - 17:29

Zapowiada się zajebista zajebistość. Czekam z niecierpliwością na pierwszy egzemplarz i soft do testów

Napisany przez: mlody1921 Thu, 28 Jul 2011 - 20:50

A czy będzie opcja wysłania do ciebie starego kompa żebyś do emu wlutował gniazdo ? chodzi o P&P do Mazdy ?


pozdrawiam

Napisany przez: Wojtek_GTX Thu, 28 Jul 2011 - 20:52

Ja to będę czekał aż wyjdzie z softem który w pełni obsłuży 8 cyl - za pomoca wyjść AUX jak to jadzwin wcześniej opisał .
A czy będzie w przyszłości obsługa trigera starego Audi V8 - jeśli się nie mylę to 136 zębów i jeden pin ??

Napisany przez: AWSA Thu, 28 Jul 2011 - 21:18

CYTAT(Jadzwin @ Thu, 28 Jul 2011 - 12:00)

Tak. To jest wazna czesc calego przedsiewziecia. Na razie mam dostep do nowcyh gniazd motronic55 i subaru, wiec na poczatek beda przejsciowki tego typu.
Szukam tez Mtornic88. Beda tez przejsciowki uniwersalne tj. PCB z wlutownaymi gniazdami z jednej strony np. Motronic55 z drugie gniazda jak w emu + pola lutownicze
ze sobie bedzie mozna samemu polutowac polaczenia (w gotowych przejscowkach beda one oczywiscie jako sciezki).
Dodatkowo do kazdej przejsciowki beda mapy startowe czyli w teori podlaczasz przejsciowke, wgrywasz mapy, przekrecasz kluczyk i jedziesz po bułki

Napisany przez: forti Thu, 28 Jul 2011 - 21:29

Chetnie ustawie sie w kolejce za jedna sztuka do bmw 2,5 turbo. Popieram Polski produkt.

Napisany przez: mlody1921 Fri, 29 Jul 2011 - 00:13

A jakaś przybliżona data wydania ?

Dobre bo Polskie

Napisany przez: Wojtek_GTX Fri, 29 Jul 2011 - 01:10

Ja też mogę testować w swoim N/A V8 AEC oraz mogę podać opisy wiązki ECU .

Może jak mój drugi projekt będzie w fazie instalacji elektrycznej silnika to już EMU będzie obsługiwało 8 cyl oraz sterowanie ciśnieniem doładowania dwóch turbin ;-)

Bardzo popieram projekt bo: polski, ma polski suport który jak dla mnie bardzo dobrze działa (doświadczenie z DET2) i chociaż nie znam osobiście ale bardzo lubię twórcę i jego kumpli którzy mu przy tym pomagają .

Powodzenia

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 10:13

W EMU beda zawsze takie asme gniazda. Natomaist bedzie przejsciowka czyli na plytce PCB wlutowane gniazdo jak w orginalnym komputerze i takie same gniazda jak w EMU. Do tego ladna wiazeczka co by polaczyc przejsciowke z EMU.

CYTAT(mlody1921 @ Thu, 28 Jul 2011 - 21:50)

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 10:14

Na pewno bardzo sie przydadza
Dzieki

CYTAT(AWSA @ Thu, 28 Jul 2011 - 22:18)

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 10:15

Ogolnie Audi triger mnie przeraza Ale na pewno zrobic go bedzie trzeba bo bardzo malo SA go obsluguje (z tego co wiem to tylko VEMS) a bardzo duzo ludzi modyfikuje te auta (szczegolnie 5 cylindrowki)

CYTAT(Wojtek_GTX @ Fri, 29 Jul 2011 - 02:10)

Napisany przez: lodoo Fri, 29 Jul 2011 - 11:21

W końcu :-)
Trzymam kciuki!
Też mam nadzieję, że będzie pełna obsługa starych audi V8 ;-) Coraz bardziej stają się te silniki popularne, a to chyba dopiero początek...

Napisany przez: kontrolm Fri, 29 Jul 2011 - 12:43

czy będziesz implementować obsługę silników typu odd fire ?

i dlaczego praktycznie każdy samochodowy ory ECU potrafi się nauczyć wolnych obrotów a żaden SA nie ? jak mnie to czasem wk....choc w VEMS doszedłem jużk do takiej wprawy że żaden odbiornik mocy nie jest w stanie wytrącić silnika z ustalonych obrotów. Tyle że olałem to co pisali i nauczyłem się po swojemu ;-)

Choć generalnie każdy kto siedzi troche w VEMS zauważył że chłopaki od roku wzięli się ostro do roboty i urządzonko zaczyna być naprawdę znośne a i zaczeli służyć pomocą na forum choć sami nadal nie wiedza jak niektóre funkcje działają ;-)

Napisany przez: ZoLt4R Fri, 29 Jul 2011 - 12:46

CYTAT(kontrolm @ Fri, 29 Jul 2011 - 12:43)

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 12:55

Niestety nie da rady Kazdy silnik jest inny, dziala na innym podcsnieniu, inaczej reaguje na zmiany dawki paliwa.

CYTAT(ZoLt4R @ Fri, 29 Jul 2011 - 13:46)

Jak to nie wielka tajemnica napisz coś więcej bo mnie też często krew z tym zalewa

Co do EMU, zajebiście byłoby mieć po prostu target idle cold/warm i tyle. Wpisać wartości i niech sterownik się martwi o całą resztę. Da rade to tak zrobić?

Napisany przez: P@ffcio Fri, 29 Jul 2011 - 12:55

kontrolm opróżnij skrzynkę

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 13:05

Sterowniki sa strojone pod konkretny silnik grupe silnikow, a SA musi byc uniwersalny stad taka mnogosc parametrow.

CYTAT(kontrolm @ Fri, 29 Jul 2011 - 13:43)

Napisany przez: kontrolm Fri, 29 Jul 2011 - 13:09

wydaje mi się że procedura adaptacji nie może być aż tak skomplikowana w czasach fuzzy logic.

Co do VEMS oni zalecają żeby ustawić reference position tak żeby obroty były wyższe o 300-400 od docelowych w momencie gdy ignition advance jest wyłączony. Ja ustawiam tak że obroty są wyższe o 500-600 , potem na min PWM Duty daję taki ewartości żeby nadal obroty były 150-200 wieksze niż docelowe i na koniec ustawiam Ignition advance żeby pracował w zakresie opóźniania zapłonu i nim zbijam obroty do zadanej wartości. Jednak regulacja zapłonem jest najszybsza...Choć jednego ostatnio zrobiłem wogóle bez silniczka krokowego na ITB tyle że uchyliłem przepustnice tak że na zimnym przy -15 zapłon pracuje na kasymalnym advance i na korekcji IAT daję zeby na zimnym podlewał bardziej niż potrzeba a na gorącym AFR na jałowych oscyluje na 15,5-16 i ignition advance pracuje na maksymalnym opóźnieniu. Obroty przy odpaleniu i na zimnym 800 i na gorącym 1000 beż zadnych możliwości zgaśnięcia a próbowałem.
Dodatkowo przy takim ustawieniu fajne jest to że normalnie rusza się nim bez gazu nawet z kopnego piachu lub pod górkę bo ma duży zapas regulacji wprzód.

Natomiast nie mogę sobie poradzić do konca z silnikiem z max odelżonym układem korbowym i na 3 pinowym boschu w pewnych sytuacjach takich że hamuję silnikiem podczas gdy wczesniej wcisnałem TPS powyzej progu zadziałania IAC i została zamrożona stosunkowo niska wartość Inetgral, w momencie hamowania gdy bez dodania gazu wysprzęglę go przy obrotach ok 1500-1600 to zanim zapłon i IAC zdąży odpowiednio zareagować to obroty potrafią spaść do 500-600 co w połaczeniu ze skrętem kierownicy w tym momencie skutkuje praktycznie że zgaśnięciem silnika. Mimo ze mam ustawiony IAC follow TPS to on podąża za nim tylko do ustawionego progu potem wartośc jest zamrażana.

Przydałoby się ustawienie wartości refenrecyjnej dla IAC w momencie gdy silnik przechodzi z hamowania silnikiem do normalnej pracy lub opcji ze podłączamy czujnik ciśnienia we wspomaganiu (ma go bardzo wiele samochodów) i włączenia AC do kompa który podwyższa automatycznie Integrala dla PIDa zeby osiagnać obroty powiedzmy 50-100 wyższe (miło by było jakby wartośc dalo się ustawić)

Mam nadzieję że nikogo nie zanudziłem i ze jest to trochę na temat

Napisany przez: Jadzwin Fri, 29 Jul 2011 - 13:21

Mysle ze na temat Z PIDem jest rpoblem ze to jest idelane rozwiazanie gdy wsyztsko jest liniowe... A z tymi wolnymi obrotami na pewno nie jest
Na pewno regulacja oborotw zaplonem jest super bo jest bardzo plynna i tak jak pisales bardzo szybka.
W praktyce bedziemy walczyc i ulepszac soft na podstawie opini i doswiadczen uzytkownikow.

Ja jestem bardzo otwarty na pomysly bo to urzadzenie ma sluzyc nie mi tylko odbioraca

CYTAT(kontrolm @ Fri, 29 Jul 2011 - 14:09)

Napisany przez: Colin Fri, 29 Jul 2011 - 13:28

CYTAT(ZoLt4R @ Fri, 29 Jul 2011 - 12:46)

Jak to nie wielka tajemnica napisz coś więcej bo mnie też często krew z tym zalewa

Co do EMU, zajebiście byłoby mieć po prostu target idle cold/warm i tyle. Wpisać wartości i niech sterownik się martwi o całą resztę. Da rade to tak zrobić?

Napisany przez: kontrolm Fri, 29 Jul 2011 - 13:28

zastanawiam się czy przypadkiem e-przepustnica nie jest sporo szybszym urządzeniem choć jednocześnie też bardziej prądożernym więc trzeba będzie to dobrze ustawić żeby nie wachlowała motylem który ciągnie do 6A ...

co do Ignition Advance....gdyby nie ta przepiekna opcja to myślę że więszkość silników na SA do dziś miałaby falujące obroty ;-)

Napisany przez: P@ffcio Fri, 29 Jul 2011 - 13:49

kontrolm skrzynka bo mam sprawę

Napisany przez: kontrolm Fri, 29 Jul 2011 - 14:13

P@ffcio już

a do Jadźwina cały czas pytanko o Oddfire bo napewno bede cos takiego robić (silniki PRV wał oddfire jest wytrzymalszy niż późniejszy evenfire)

Napisany przez: ZoLt4R Fri, 29 Jul 2011 - 14:43

Kontrolm dzięki Faktycznie z ignition control jest dużo łatwiej. Najgorzej ustawić jak jest maksymalne obciążenie prądem (włączające się wentylatory, grzanie szyby itp) i kręcenie kierownicą w opór.

CYTAT(Colin @ Fri, 29 Jul 2011 - 13:28)

A widziales kiedys taki komputer? Jeszcze powinien generowac numery do totka

Napisany przez: kontrolm Fri, 29 Jul 2011 - 14:45

ECU z gwarancja zwrotu kasy ;-) pierwszy na świecie..

Napisany przez: pucek Mon, 01 Aug 2011 - 09:04

Jeszcze jedno o co zapomnialem sie zapytac.
Czy bedzie/jest samplowanie MAPa?

Napisany przez: kontrolm Mon, 01 Aug 2011 - 09:34

to ja dołożę do pieca i zapytam się czy planujesz w przyszłości obsługę MAFa ?

Co z obsługą H2O, N0x i dual stage z możliwością podłączenia różnych typów wtrysków na każdym stejdżu ?

Napisany przez: Jadzwin Mon, 01 Aug 2011 - 19:26

Rozumiem ze chodzi ci o synchroniczne mierzenie cisninenia przy zadanym polozeniu wału ?
Aktuanlnie pomiar robiony jest asynchronicznie z duzym oversamplingiem dlatego wynik jest wiargodny nawet powyzej 12000 rpm. Mozliwe ze w przyszlosci bedzie pomiar synchroniczny, jakkolwiek bardzo to skomplikuje arbitraz na szynie SPI.
Aktualnie w pelni synchronicznie dziala knock sensor.

CYTAT(pucek @ Mon, 01 Aug 2011 - 10:04)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 01 Aug 2011 - 19:28

Ogolnie z obsluga MAFa nie bedzie najmniejszego problemu, trzeba bedzie tylko wprowadzic jego charakterystyke.

Co do sterowania wtrsykiem wody, podtlenku to sluza ku temu wyjscia AUX.

CYTAT(kontrolm @ Mon, 01 Aug 2011 - 10:34)

Napisany przez: pucek Tue, 02 Aug 2011 - 08:12

CYTAT(Jadzwin @ Mon, 01 Aug 2011 - 19:26)

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Aug 2011 - 12:50

Czy przewidujesz opcję dual stage z możliwością podłączenia różnych typów wtrysków na każdym stejdżu ?

Napisany przez: Jadzwin Tue, 02 Aug 2011 - 14:30

chodzi ci o staged injections ?
Jesli tak jest w planach, ale w kolejnych wersjach softu

CYTAT(kontrolm @ Tue, 02 Aug 2011 - 13:50)

Napisany przez: moretti Tue, 02 Aug 2011 - 14:47

A tym urządzeniem da się ogarnąć Diesla ? Czy może jest w planach zrobienie czegoś de diesli ?

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Aug 2011 - 15:11

no ja też jestem ciekaw kto zrobi kompa do bezpośrednich wtrysków benzyny...

Napisany przez: kidzio_r5gtt Tue, 02 Aug 2011 - 15:28

są takie kompy już przecież

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Aug 2011 - 15:35

a jakie ?

pomijam Bosch Motorsport i Magneti Marelli z tej samej półki ze względu na niedostępność dla normalnych ludzi

Napisany przez: moretti Tue, 02 Aug 2011 - 16:01

Szwedzi od dawno już maja kompy które sporo mogą . Tylko do dziś nie wiem czy to jest górna polka , czy może trzeba z drabina po nie sięgać .
http://www.nira.se/engine.php

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Aug 2011 - 16:06

no ciekawostka wygląda profi , ciekawe jak ceny ale na pierwszy rzut oka mogą porazić mocno...no i ciekawe czy ten komp do diesla może wysterować benzyne z GDI

Napisany przez: Jadzwin Tue, 02 Aug 2011 - 19:46

takie same gniazda jak w emu

CYTAT(kontrolm @ Tue, 02 Aug 2011 - 17:06)

Napisany przez: hz10 Tue, 02 Aug 2011 - 22:26

i takie same jak w kompach od lpg

Napisany przez: Kriss SierraFan Thu, 04 Aug 2011 - 22:33

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 27 Jul 2011 - 22:21)

Troche to egzotyczne, w sumie nawet do konca nie wiem jak ten modol dziala Ale jesli beda chetni to sie pewnie dopisze kawalek kodu.

Napisany przez: darekwawa Fri, 05 Aug 2011 - 16:16

CYTAT(kontrolm @ Tue, 02 Aug 2011 - 15:35)

Napisany przez: FordOn Sat, 27 Aug 2011 - 17:00

Czy obsluga zaplonu forda z EEC IV oraz EEC V tez jest w perspektywie ?? Pytam bo mozliwosci DET 2 juz sie koncza a chcial bym obsluzyc to od A do Z, lacznie z LC.

Pozdro.

Napisany przez: kisielisodd Sat, 27 Aug 2011 - 17:19

36-1 aktualnie działa !

Napisany przez: FordOn Sat, 27 Aug 2011 - 17:37

Tyle bylo mi potrzeba dzieki wielkie
W razie potrzeby dajcie znac czy potrzebujecie pelnej rozpiski EEC IV. Czekam z niecierpliwoscia na pierwsze egzemplaze do testow w fordzie.

Napisany przez: mlody1921 Sat, 27 Aug 2011 - 18:10

I jak tam prace kiedy EMU i Det4 ? ujrzy światło dzienne

Napisany przez: Lesiu.Z Sat, 17 Sep 2011 - 22:01

No właśnie, jak tam betatesterzy? Ktoś może coś powiedzieć czy tajemnica co i jak działa?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 18 Sep 2011 - 21:11

Witam,

Prace postepuja caly czas do przodu. Maly spy shot z softu (np. mapa VE z rozdzielczoascia 0,1% jakby ktos potrzebowal).
Za jakis czas zaczne tutaj prezentowac soft aby zebrac wasze opinie a zarazem przedstawic jakie sa mozliwosci.



Pozdrowienia
Kuba

CYTAT(Lesiu.Z @ Sat, 17 Sep 2011 - 23:01)

Napisany przez: DOHC Sun, 18 Sep 2011 - 21:35

Kurcze , budujesz napięcie jak w koszmarze Ludzie tu się nie mogą doczekać tego urządzenia .

Pozdrawiam

Napisany przez: pucek Sun, 18 Sep 2011 - 21:55

CYTAT(DOHC @ Sun, 18 Sep 2011 - 21:35)

Kurcze , budujesz napięcie jak w koszmarze

Napisany przez: simrowiec Mon, 10 Oct 2011 - 00:56

Witam,
przeczytałem dzisiaj cały wątek i jestem naprawdę pod dużym wrażeniem przygotowanego przez jadźwina sprzętu.Wydaje mi się naprawdę dobrą alternatywą dla VEMS-a czy megasquirta będąc w ich przedziale cenowym a możliwościami bardziej odpowiadając AEM-owi.Wydaje mi się,że możliwości tego komputera nie skończą się na beemkowskich rzędowych szóstkach (których jestem wielkim fanem ),tak naprawdę jakby się głębiej zastanowić to taki komputer mógłby obsłużyć sekwencyjny wtrysk nawet dla V12 gdyby wykorzystać wyjścia mocy do podawania napięcia +12V najpierw dla wtrysków 1-6 a potem 7-12,i połączyć je parami 1-7,2-8...6-12 do sześciu wbudowanych w komputer mas.Trzeba by to jeszcze odpowiednio uzależnić od kąta położenia wału ale to już kwestia softu.To taka moja mała propozycja co mogłoby pomóc w obsłudze wielocylindrowych silników,nie orientuje się jak to wygląda od strony sprzętowej ale może warto byłoby nad tym pomyśleć.
Powodzenia w dalszym rozwijaniu projektu!

Napisany przez: DOHC Mon, 10 Oct 2011 - 09:15

CYTAT(simrowiec @ Mon, 10 Oct 2011 - 00:56)

Witam,
przeczytałem dzisiaj cały wątek i jestem naprawdę pod dużym wrażeniem przygotowanego przez jadźwina sprzętu.Wydaje mi się naprawdę dobrą alternatywą dla VEMS-a czy megasquirta będąc w ich przedziale cenowym a możliwościami bardziej odpowiadając AEM-owi.Wydaje mi się,że możliwości tego komputera nie skończą się na beemkowskich rzędowych szóstkach (których jestem wielkim fanem ),tak naprawdę jakby się głębiej zastanowić to taki komputer mógłby obsłużyć sekwencyjny wtrysk nawet dla V12 gdyby wykorzystać wyjścia mocy do podawania napięcia +12V najpierw dla wtrysków 1-6 a potem 7-12,i połączyć je parami 1-7,2-8...6-12 do sześciu wbudowanych w komputer mas.Trzeba by to jeszcze odpowiednio uzależnić od kąta położenia wału ale to już kwestia softu.To taka moja mała propozycja co mogłoby pomóc w obsłudze wielocylindrowych silników,nie orientuje się jak to wygląda od strony sprzętowej ale może warto byłoby nad tym pomyśleć.
Powodzenia w dalszym rozwijaniu projektu!

Napisany przez: adamac Mon, 10 Oct 2011 - 10:34

CYTAT(DOHC @ Mon, 10 Oct 2011 - 09:15)

Napisany przez: ALI23 Mon, 10 Oct 2011 - 14:17

CYTAT(adamac @ Mon, 10 Oct 2011 - 10:34)

Za to jest kilka mocno modzonych V8

Napisany przez: Lesiu.Z Mon, 10 Oct 2011 - 15:07

CYTAT(ALI23 @ Mon, 10 Oct 2011 - 14:17)

mnie bardziej interesuje kiedy to wreszcie będzie do kupienia

Napisany przez: qbejs Mon, 17 Oct 2011 - 20:55

Jakieś nowe wieści z placu boju ?

Napisany przez: Lesiu.Z Mon, 17 Oct 2011 - 21:53

CYTAT(qbejs @ Mon, 17 Oct 2011 - 20:55)

Jakieś nowe wieści z placu boju ?

Napisany przez: qbejs Mon, 17 Oct 2011 - 22:36

No ja wystawiłem na sprzedaż to co mam aktualnie i czekam z niecierpliwością na premierę

Napisany przez: KAMILcom Fri, 28 Oct 2011 - 12:47

@Jadzwin, wyczyść skrzynke.

Napisany przez: kisielisodd Sun, 30 Oct 2011 - 10:11

Kuba nie chce nic pisać, ale trwają intensywne testy prototypów na kilku silnikach z popularnymi sygnałami z czujnika położenia wału, softu, funkcji.

Może to go zmotywuje do napisania kilku słów.

Napisany przez: DOHC Sun, 30 Oct 2011 - 10:36

Lud się domaga informacji .

Napisany przez: Jadzwin Sun, 30 Oct 2011 - 16:39

Witam,

Ostatnio naprawde jestem starsznie zabiegany, ale troche nowych informacji trzeba dac

EMU bylo proezentowane na III miedzynarodowej konferencji "Systemy Mechatroniczne Pojazdow i Maszyn Roboczych" gdzie spotkalo sie z bardzo dobrym przyjeciem.
Tutaj ja w trakcie prezentacji



Co do postepow prac to urzadzenie jest tesowane na roznych silnikach. Ostatnio z sukcesem zostal uruchomiony silnik 2 cylindrowy z cam synkiem. Wsyzstko zadzialalo super.
Caly czas trwaja tez prace nad udoskonaleniem softu.

Aktualnie bedzie uruchamiany pewien bardzo kultowy silnik, wszystko na seryjnym osprzecie. Zaraz jak auto bedzie jezdzic, na pewno sie tutaj pochwale A bedze czym

Tutaj dwa nowe screeny z softu:

CYTAT(DOHC @ Sun, 30 Oct 2011 - 11:36)

Napisany przez: MArcin91 Sun, 30 Oct 2011 - 17:48

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 30 Oct 2011 - 16:39)

Napisany przez: Lesiu.Z Sun, 30 Oct 2011 - 18:01

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 30 Oct 2011 - 16:39)

Witam,


Aktualnie bedzie uruchamiany pewien bardzo kultowy silnik, wszystko na seryjnym osprzecie. Zaraz jak auto bedzie jezdzic, na pewno sie tutaj pochwale A bedze czym

Tutaj dwa nowe screeny z softu:

Napisany przez: DOHC Sun, 30 Oct 2011 - 19:10

czyżby ten kultowy silnik to np s50b32 albo b30 ? Działacie coś ze zmiennymi fazami ? czy sterowanie wałkiem w pętli zamkniętej będzie dostępne od początku sprzedaży ?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 30 Oct 2011 - 20:14

Widze ze dla kazdego kultowy znaczy co innego Dowiecie sie jak juz auto zostanie zmierzone na hamowni

A co do faz rozrzadu to niestety nie bedzie tej funkcji w oprogramowaniu na poczatku sprzedazy. Dojdzie w kolejnej wersji softu.

Pozdrowienia
Kuba

CYTAT(DOHC @ Sun, 30 Oct 2011 - 20:10)

Napisany przez: Lesiu.Z Sun, 30 Oct 2011 - 20:53

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 30 Oct 2011 - 20:14)

Widze ze dla kazdego kultowy znaczy co innego Dowiecie sie jak juz auto zostanie zmierzone na hamowni

A co do faz rozrzadu to niestety nie bedzie tej funkcji w oprogramowaniu na poczatku sprzedazy. Dojdzie w kolejnej wersji softu.

Pozdrowienia
Kuba

Napisany przez: kisielisodd Sun, 30 Oct 2011 - 22:48

CYTAT(Lesiu.Z @ Sun, 30 Oct 2011 - 20:53)

pozwolę sobie strzelić swój typ, C20xe/let

Napisany przez: Thoruba Tue, 08 Nov 2011 - 13:28

Panowie, kultowy to jest PRV.
Jestem chetny do testow softu. Mam doswiadczenie z DTA S60 i mniej znanym ale poteznym LinkG4 Exteme. Swego czasu jedyny z sterownikiem silnikow DC, E-throttle, drivebywire itp. tamten komp steruje 8cyl w sekwencji...niewazne...
Czy komp Jadzwina (moge tak mowic?) bedzie sterowal elektrycznymi przepustnicami? Niewiem jak takie sterowanie przechodzi homologacje, ale chcialbym zeby umial i mogl.
Ja tez od razu mowie ze bede jednym z pierwszych waszych klijentow i ciesze sie ze wstrzymalem sie z kupnem mikromoduła za 250 dolcow, co legalnie sprowadzajac do Polski jakies 1500 PLN brutto a mozliwosci mniejsze.
Podsumowujac, zajebisty komp, podoba mi sie nisza z trigger wheels w sprzedazy w polsce, to samo uniwersalnej przejsciowy bo wtyki i gniazda wielopinowe to koszmar. Dobre sa takie zlacza waflowe, jak w emulatorach wtryskow w inst.LPG. Czy tymi Gauge'ami analogowymi bedzie mozna wyswietlic wszystkie wielkosci? wszystkie wszystkie, lacznie z czasem ladowania cewek?
I jeszcze zapewne proste ale wazne jesli chcecie miec swiatowy sukces...to zrobcie pozadnie europejskie jednostki i anglosaskie, jedni beda wolec bary,lambdy i celcjusze, inni PSI, inchHg, AFR i farenhejty. roboty niewiele. Do Voltow i Ohmow dodal bym uniwersalne % i brak jednostki.
Mazeniem by bylo gdyby bylo wyjscie analog TV output zeby podpinac chinskie telewizory LCD za 400 i miec UniversalDigitalDash w desce =)
Jeszcze jedno, nazwa devajsu nie moze byc EMU bo kojazy mi sie to z EMO. Ale na zdjeciu z konferencji widze ECU w rogu, wiec ECU OK ale to nie nazwa. Nie zapomnijcie o czarnej obudowie, nawet za doplata =)
Bedzie fajnie =) Cena 1800 PLN powala =) nie nadazycie z produkcja.

Napisany przez: kubeq_Sq Tue, 08 Nov 2011 - 16:37

No jakby mogl sterowac elektrycznymi przepustnicami, to nawet byloby kilku chetnych ktorzy pewnie zapodaliby go do m119 mercedesa

Napisany przez: Jadzwin Wed, 09 Nov 2011 - 13:57

Dzięki za sugestie. Pomyśl z TV outem jest w pewnym sensie ciekawy Sam SA tego nie zrobi ale od czego jest extension port
Ja się skłaniam jeszcze ku innemu pomysłowi a mianowicie dashboard pod androidem, tani chiński tablet z bluetoothem.
Co do elektronicznej przepustnicy to zdecydowanie będzie obsługa, natomiast nie w wersji 1.0 softu.
Co do czarnych obudów to nie ma zasadniczo problemow, bo są dostępne w czarnej anodzie.

CYTAT(kubeq_Sq @ Tue, 08 Nov 2011 - 17:37)

No jakby mogl sterowac elektrycznymi przepustnicami, to nawet byloby kilku chetnych ktorzy pewnie zapodaliby go do m119 mercedesa

Napisany przez: qbejs Wed, 09 Nov 2011 - 14:48

Może mi umknęło gdzieś po drodze, jaka będzie przewidywana ilość obsługiwanych knock sensorów ? A co do Androida to jakby się pojawił jakiś opis API to chętnie w ramach open source mógłbym napisać mini dashboard na telefony z andkiem

Napisany przez: Jadzwin Wed, 09 Nov 2011 - 16:30

Trzymam Cie za slowo Ja przygotuje modul Bluetooth plus opis komend jak mozna sie do loga dobrac
A co do knock sensorow to sa dwa wejscia.
A i co do zegarow analogowych to mozna wyswietlic kazda wartosc logowana.


Kuba

CYTAT(qbejs @ Wed, 09 Nov 2011 - 15:48)

Może mi umknęło gdzieś po drodze, jaka będzie przewidywana ilość obsługiwanych knock sensorów ? A co do Androida to jakby się pojawił jakiś opis API to chętnie w ramach open source mógłbym napisać mini dashboard na telefony z andkiem

Napisany przez: qbejs Wed, 09 Nov 2011 - 16:36

Spoko loko, jak coś to odezwij się na PW to podeślę Ci maila mojego. Teraz akurat roboty mam sporo ale w wolnych chwilach coś tam działać będę, myślę też że włączy się kilku userów forum w projekt bo już pojawiały się aplikacje na andka stworzone przez tubylców Zresztą sam czekam na premierę sprzętu także osobiście będę chciał mieć coś co może od ręki dać podgląd.

Napisany przez: kisielisodd Sat, 10 Dec 2011 - 13:38

Czas trochę podbić temat

Efekty wczorajszych prac deweloperskich nad urządzeniem. Sprawa się trochę przeciągnęła z przyczyn osobistych, nie mniej mam nadzieję że zakończy się przed świętami, ale do rzeczy.

Pacjent to Lexus is200 z wymienionym silnikiem na 1JZGTE. W praktyce miało być na serii, ale niestety silnik został dostarczony przez firmę z wiązką w agonalnym stanie. Poucinana większość wtyczek do sterownika, od modułu zapłonowego, brak map sensora, rozerwane ekrany, katastrofa. Odbudowa tego równała się praktycznie ze zbudowaniem wiązki od nowa. Decyzja szybka "zakładamy EMU" Po pierwsze, mnie będzie łatwiej a dodatkowo możliwość rozwoju w przyszłości, po drugie ten silnik w pełni wykorzysta możliwości sterwonika.

Sekwencyjny zapłon, wtrysk, 6 cylindrów
Seryjny trigger na wale 12 zębów + cam sync (wszystko tak jak w serii bez modyfikacji zębów)
Seryjny silnik krokowy
Sterowanie boostem

Generalnie po skończeniu projektu, ma działać wszystko, włącznie z procedurami startowymi, wszystkimi możliwymi korekcjami boostu po TPS, VSS, 2 kanałami KNOCK, WBO, EGT.
Wszystko jest jeszcze w mocno prototypowym stanie, ale tak trzeba, bo nam jest wygodnie analizować prace urządzenia, kontrole pracy silnika.

Film z wczorajszego nocnego małego sukcesu. Sorki za jakość kręcone starym aparatem foto

Napisany przez: malutkiz Sat, 10 Dec 2011 - 14:23

to żyje! przypuszczam że raczej nikt się nie pogniewa za opóźniony termin. jak daleko do wersji "handlowej"?

Napisany przez: qbejs Sat, 10 Dec 2011 - 14:43

No właśnie kiedy będzie do kupienia bo przyznam szczerze że czekam na niego z dalszymi pracami hehe

Napisany przez: Jadzwin Sat, 10 Dec 2011 - 15:53

Czesc

Pierwszy kwartal 2012 roku. Ogolnie dziala juz wszytsko dobrze, hardware jest juz 100% skoczony i zweryfikowany, wiec szkowana jest juz finalna werjsa PCB.


Kuba

CYTAT(qbejs @ Sat, 10 Dec 2011 - 15:43)

No właśnie kiedy będzie do kupienia bo przyznam szczerze że czekam na niego z dalszymi pracami hehe

Napisany przez: BeeMiX Sun, 11 Dec 2011 - 06:39

Faktycznie Kuba miła niespodzianka dla mnie! Już chce jedno EMU dla siebie, z wgraną bazową mapą dla 1JZ

Napisany przez: kisielisodd Sun, 11 Dec 2011 - 12:04

Po mapę bazową to się trzeba do kogoś innego zgłosić ale myślę że nie będzie problemu

Napisany przez: tomiw Sun, 11 Dec 2011 - 12:21

No gratulacje!

Napisany przez: dj_o Mon, 12 Dec 2011 - 09:42

Jesli tak dalej pójdzie to będzie potrzebny wątek z zamówieniami.
Dla mnie minimum 2 lub 3 sztuki. Również czekam z niecierpliwością.

Napisany przez: Flonder Mon, 12 Dec 2011 - 14:22

domyślam się, że z 1UZ-FE także nie będzie problemu?
Jeśli tak, to ustawiam się w kolejce po sztuk 1

Napisany przez: koziol1 Mon, 12 Dec 2011 - 15:18

nie ma sie co jarać
sukces to bedzie jak obsluzy 8 podwójnych cewek pasywnych

Napisany przez: mlody1921 Mon, 12 Dec 2011 - 17:11

Kurde na EMU trzeba będzie czekać z 6 miesięcy:) jak poleca takie zamówienia

Napisany przez: djctec Mon, 12 Dec 2011 - 17:49

Ja też jestem Bardzo ciekawy tego projektu
Do M104 3.2 Mercedesa to pewnie trigger 36-1 będzie trzeba jak w MS'ie?

Napisany przez: kubeq_Sq Mon, 12 Dec 2011 - 18:43

djctec a ty jeszcze nie zadzialales z msem ja tez czekam z niecierpliwoscia... polska konkurencja dla vems i ms:) bajka

Napisany przez: piwo Mon, 12 Dec 2011 - 19:03

bedzie Polska wersja softu? bo troche zal ze Polski sprzet a soft napisany po chinsku.

Napisany przez: djctec Mon, 12 Dec 2011 - 19:25

kubeq_Sq witam kolegę :-)
no widzisz jakoś tak obawy mam co do MS'a - głównie ze względu na chroniczny brak czasu :-)
poza tym ze swapem nadal nie ruszyłem... :-/ jest ambitny plan żeby na wiosnę ruszyć

A Ty co zamienisz MS'a na EMU??

Napisany przez: Jaqo Mon, 12 Dec 2011 - 20:06

Myśl, że polska wersja będzie, bo takie tłumaczenie to nie problem, ale jak dla kogoś angielski to chiński to i tak nie powinien się brać za rasowanie samochodów:P

Napisany przez: kisielisodd Mon, 12 Dec 2011 - 20:08

CYTAT(piwo @ Mon, 12 Dec 2011 - 19:03)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 12 Dec 2011 - 20:11

Witam,

Co do zamowien to mysle ze przygotuje kilka wersji dla forumowiczow w mega atrakcyjnej cenie
Co do jezyka to bedzie polski, ale powiem wam ze jest to masakra. Jezyk angielski jest bardzo precyzyjny,
a z polskiego wychodza straszne koszmarki jezykowe czasami
Pozatym instrukcja bedzie po polsku.

Aktualnie trwaja juz przygotowania do finalnej produkcji wiec to juz naprawde blisko konca Wszytsko co bylo trudne juz zostalo zrobione.

Jadzwin

CYTAT(Jaqo @ Mon, 12 Dec 2011 - 21:06)

Napisany przez: DOHC Mon, 12 Dec 2011 - 20:50

Hardware jest już przygotowany do ogarnięcia np zmiennych faz ? (wiem że nie będzie ich w pierwszej wersji softu )

pozdrawiam

Napisany przez: Jadzwin Mon, 12 Dec 2011 - 21:12

Tak. Hardware juz zamkniety co do rezystora

CYTAT(DOHC @ Mon, 12 Dec 2011 - 21:50)

Napisany przez: Bartek 1ZZ Mon, 12 Dec 2011 - 23:01

Kuba pamiętaj o jednej specjalnej sztuce EMU - wiesz do czego

Miła niespodzianka na Święta - Gratuluje

Pozdrawiam...

Napisany przez: Jadzwin Mon, 12 Dec 2011 - 23:05

Pamietam

CYTAT(Bartek 1ZZ @ Tue, 13 Dec 2011 - 00:01)

Kuba pamiętaj o jednej specjalnej sztuce EMU - wiesz do czego

Miła niespodzianka na Święta - Gratuluje

Pozdrawiam...

Napisany przez: Feluke Tue, 13 Dec 2011 - 13:36

CYTAT(Bartek 1ZZ @ Mon, 12 Dec 2011 - 23:01)

Kuba pamiętaj o jednej specjalnej sztuce EMU - wiesz do czego

Miła niespodzianka na Święta - Gratuluje

Pozdrawiam...

Napisany przez: AWSA Tue, 13 Dec 2011 - 13:49

To ja poproszę na taką listę cobym mógł na różnych amerykanach potestować

Pzdr

CYTAT(Jadzwin @ Mon, 12 Dec 2011 - 20:11)

Witam,

Co do zamowien to mysle ze przygotuje kilka wersji dla forumowiczow w mega atrakcyjnej cenie

Napisany przez: Bartek 1ZZ Tue, 13 Dec 2011 - 23:20

CYTAT(Feluke @ Tue, 13 Dec 2011 - 13:36)

OMFG, to niedosc ze bedzie obslugiwac silniki to jeszcze wlasciciela w nocy??!!
Damn...

P.S. Sorry ale nie moglem sie powstrzymac.

Napisany przez: BOBBYY Wed, 14 Dec 2011 - 00:21

CYTAT(BeeMiX @ Sun, 11 Dec 2011 - 05:39)

Faktycznie Kuba miła niespodzianka dla mnie! Już chce jedno EMU dla siebie, z wgraną bazową mapą dla 1JZ

CYTAT(kisielisodd @ Sun, 11 Dec 2011 - 11:04)

Po mapę bazową to się trzeba do kogoś innego zgłosić ale myślę że nie będzie problemu

Napisany przez: kisielisodd Wed, 14 Dec 2011 - 12:51

może wstępnie dzisiaj jakieś cyfry się pokaza

Napisany przez: qbejs Wed, 14 Dec 2011 - 14:24

No to skoro płytka zamknięta to czekam niecierpliwy do przestestowania w uturbionym starym vag'owym 2.0 16V R4.

Napisany przez: kisielisodd Sat, 17 Dec 2011 - 12:14

Relacja z placu boju.

1jz żyje i ma się całkiem dobrze (turbosprężarki za to mają się zgoła inaczej ), wszystko działa bez najmniejszych problemów. 6 cylindrów w pełnej sekwencji, knock control, obsługa wentylatorów, pompa, podstawowe informacje na desce w samochodzie. Co ciekawe Emu ma możliwość monitorowania czujników i informacji jeżeli któryś z nich uszkodzi się lub wypnie, tak jak w seryjnym ECU czyli taki swoisty "Check Engine". Po odpowiednim podpięciu na desce pojawia się kontrolka informująca nas o problemie.

Wczoraj odbyły się testy kontrolera WBO w warunkach bojowych, i wszystko zachowuje się poprawnie. Dla weryfikacji eksperymentu podłączony był zewnętrzny kontroler WBO, wartości i czas reakcji był identyczny.

Chcę żeby to było jasne, mapa zapłonu i paliwa, zostały wpisane "z reki" i kilka razy poprawione na hamowni, opierając się na WBO, czujniku spalania stukowego i det can. Afr i zapłon daleki jest od optymalnego, powyżej 5500 AFR to 10.1 - 10.2 do odcięcia. Ciśnienie doładowania pozostało seryjne czyli 170 kPa. Ostatnie 2 dni koncentrowały się na poprawnym dawkowaniu paliwa przy rozruchu silnika, pracy podczas rozgrzewaniu się, acceleration enrichment, kalibracji czujników, kontroli wolnych obrotów i pracach deweloperskich oprogramowania.
Zdziwiło mnie jak płynnie auto poradziło sobie na drodze z wpisaną mapą wpisaną na placu.

Nie mniej nie odpuściłem sobie testów przy full TPS i szybkiego skorygowania mapy. Wynik, dla mnie, jak na stan turbosprężarek w tym prawie 20 letnim silniku i minimalnej pracy włożonej w mapę jest satysfakcjonujący i zdecydowanie nie jest to ostatnie słowo.

Napisany przez: DOHC Sat, 17 Dec 2011 - 12:34

robi się gorąco , jak to puścicie do sprzedaży to świnki skarbonki zaczną pękać .

Napisany przez: qbejs Sat, 17 Dec 2011 - 12:38

Ojj dokładnie

Napisany przez: AWSA Sat, 17 Dec 2011 - 12:58

jakie będę minimalne wymaganie sprzętowe laptopa/kompa obsługujące program ?

pzdr

Napisany przez: Jadzwin Sat, 17 Dec 2011 - 13:02

Na starym Dellu 1.4Ghz z WinXP chodzi idealnie. Wiec praktycznie kazdy laptop z zegarem 1Ghz+ bedzie ok.
Musi miec tylko OpenGL bo wykresy 3D i zegary wyswietlane sa wlasnie w OpenGL. Ale to chyba nie problem nawet najbardziej
"parchowata" zintegrowana karta Intela ma OpenGLa.

Systemy operacyjne to Windows XP i wyzsze.

Kuba

CYTAT(AWSA @ Sat, 17 Dec 2011 - 13:58)

Napisany przez: Jadzwin Sat, 17 Dec 2011 - 13:03

Ja to bym chcial zeby moja pekla od nadmiaru pieniedzy

CYTAT(DOHC @ Sat, 17 Dec 2011 - 13:34)

robi się gorąco , jak to puścicie do sprzedaży to świnki skarbonki zaczną pękać .

Napisany przez: mlody1921 Sat, 17 Dec 2011 - 14:44

Jak będzie dobra cena, sprzęt widać rewelacyjny to skarbonek braknie

Napisany przez: kubeq_Sq Sat, 17 Dec 2011 - 18:29

kurde jakbym sie tyle nie namordowal nad tym msem to tez pewnie wszedlbym w EMU.... teraz to juz mi sie nie chce. Moze w nastepnym aucie

Napisany przez: Rafciu Sun, 18 Dec 2011 - 15:11

A coś czytałem (albo mi się przyśniło), że ma to możliwość sterowania LPG? Zgadza się?

Napisany przez: Lino Sun, 18 Dec 2011 - 23:02

Tak była w zmianka w pierwszym poście tematu. Jeżeli faktycznie EMU pociągnie samodzielne sterowanie wtryskiem LPG to już zaczynam odkładać kasę do skarbonki.

Napisany przez: Jadzwin Mon, 19 Dec 2011 - 01:01

Czesc

Zasadniocz nie ma problemu, trzeba bedzie tylko dokupic modol sterujacy wtryskwiaczami LowZ (w rozsadnej cenie )
Dzieki temu bedzie mozna jezdzic i na PB i LPG w trybie SA
Jakkolwiek oblusga LPG nie jest przewidziana w pierwszej wersji softu.

Pozdrowienia
Kuba

CYTAT(Lino @ Mon, 19 Dec 2011 - 00:02)

Tak była w zmianka w pierwszym poście tematu. Jeżeli faktycznie EMU pociągnie samodzielne sterowanie wtryskiem LPG to już zaczynam odkładać kasę do skarbonki.

Napisany przez: mihas66 Mon, 19 Dec 2011 - 06:53

Mam nadzieje że jeśli myślicie o lpg to zrobicie to z pełną pompą czyli liniowe korekcje po temp gazu i ciśnieniu jak w stagu, pojedyncze przełączanie wtryskiwaczy w zadanym po siebie czasie czy też przedwtryski w celu rozruszanie wtryskiwaczy.... Ogólnie szkoda że ECU master nie ma opcji działanie jak komputer gazowy bo pewnie większa cześć polski by go zakupiło mam nadzieje że następna generacja będzie miała taka opcje...

Napisany przez: Jadzwin Mon, 19 Dec 2011 - 11:16

Oczywiscie bedzie full korekcja po cisnieniu i temperaturze gazu to podstawa. No i osobne mapy do gazu zeby sobie mozna bylo inaczej gaz a inaczej PB zestroic.

CYTAT(mihas66 @ Mon, 19 Dec 2011 - 07:53)

Napisany przez: mlody1921 Mon, 19 Dec 2011 - 15:29

Tylko żeby go za idealnego nie zrobić bo nie będzie czego poprawiać w wersji V2

Napisany przez: PCM Mon, 19 Dec 2011 - 17:10

mlody1921 jak możesz to wyczyść skrzynke PRIV.
Przepraszam za OT

Napisany przez: steveo Tue, 20 Dec 2011 - 11:29

Może by tak zrobić możliwość ładowania map z megasquirta lub aem'a?Bo są szeroko dostępne w necie do różnych silników.

Napisany przez: SR-71 Tue, 20 Dec 2011 - 23:58

Kiedy można będzie się spodziewać soft dla zmiennych faz rozrządu po zakupie pierwszej wersji ?

Pozdr.

Napisany przez: Jadzwin Wed, 21 Dec 2011 - 00:15

Ogolnie to nie takie porste bo same mapy to polowa sukcesu, trzeba jeszcze puistawiac reszte parametrow a one sa juz zupelnie inne niz w wymieniony powyzej.
Jakkowliek format projektow w EMU to czysty XML wiec pewnie sie ktos znajdzie kto napisze taki konwerter


Kuba

CYTAT(steveo @ Tue, 20 Dec 2011 - 12:29)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 21 Dec 2011 - 00:16

A powiedz jakie dokaldnie auto masz na mysli ?

CYTAT(SR-71 @ Wed, 21 Dec 2011 - 00:58)

Napisany przez: SR-71 Wed, 21 Dec 2011 - 00:26

http://www.youtube.com/watch?v=zpERYiHR0NU

Napisany przez: DOHC Wed, 21 Dec 2011 - 10:21

CYTAT(SR-71 @ Tue, 20 Dec 2011 - 23:58)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 21 Dec 2011 - 10:49

BMW idzie w pierwszej kolejnosci, wiec nie potrafie na dzisiaj powiedziec kiedy bedzie VVTi Toyoty.

CYTAT(DOHC @ Wed, 21 Dec 2011 - 11:21)

Napisany przez: SR-71 Wed, 21 Dec 2011 - 11:12

W Toyocie też są dwa solenoidy sterujące przepływem oleju jeden na wydechu i jeden na ssaniu...

Napisany przez: Jadzwin Wed, 21 Dec 2011 - 11:24

Dlatego sterowanie w ogolnej zasadzie bedzie identyczne. Przy czym znalezc BMW do testow to maly problem w porownaniu z Toyota
I jest jeszcze kwestia kolizynosci rozrzadu przy skrajnych polozeniach kolka.

Kuba

CYTAT(SR-71 @ Wed, 21 Dec 2011 - 12:12)

Napisany przez: SR-71 Thu, 22 Dec 2011 - 00:00

Chyba nie chodzi Ci o spotkanie zaworu z tłokiem - w seryjnym sterowaniu vvt-i raczej nie będzie to miało miejsca przy strojeniu zmiennych faz

Napisany przez: Cieniu Fri, 23 Dec 2011 - 01:32

CYTAT(SR-71 @ Thu, 22 Dec 2011 - 00:00)

Napisany przez: mihas66 Sat, 24 Dec 2011 - 09:23

sorry że tu się pytam ale macie w planach może nowego ecu mastera z obsługa LPG?

Napisany przez: Aval Sat, 24 Dec 2011 - 23:23

ECUmaster to raczej nie za wiele ma wpólnego...

Napisany przez: Jadzwin Sun, 01 Jan 2012 - 17:42

Witam w nowym roku

Jezeli ktos chcialby sie zapoznac ze specyfikacja EMU zapraszam do lektury z linka:

http://www.ecumaster.com/download/OTHER/emuFeatures_preliminary.pdf

Jak macie jakies pytania (bo np. jakiejs funkcji ktora potrzebujecie nie ma na liscie, albo cos jest niezrozumiale) prosze o komentarz.


Jadzwin

Napisany przez: gientki21 Sun, 01 Jan 2012 - 18:10

kiedy pojawi się na rynku????

Napisany przez: Jadzwin Sun, 01 Jan 2012 - 18:20

Normalnie powinno byc dostepne pod koniec marca, jakkolwiek niektore firmy z ktorymi wspolpracuje od lat otrzymaja urzadzenia juz w lutym.

Pozdrowienia
Jadzwin

CYTAT(gientki21 @ Sun, 01 Jan 2012 - 19:10)

Napisany przez: DOHC Sun, 01 Jan 2012 - 21:46

Mam nadzieje że pomysły dobre pomysły podsuwane przez użytkowników będziecie dokładać do EMU
pozdrawiam

Napisany przez: luklam Mon, 02 Jan 2012 - 14:06

Wtryski niskoomowe będzie można podłączyć z rezystorami?

Dobrą sprawą było by też kalibrowane wyjście "tacho ouput"
Przydatne jest to w swapach jeśli montuje się silnik 6 cylindrowy a obrotomierz jest z 4 cylindrowego silnika i odwrotnie.

Napisany przez: kisielisodd Mon, 02 Jan 2012 - 14:14

CYTAT(luklam @ Mon, 02 Jan 2012 - 14:06)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 02 Jan 2012 - 15:19

Co do wtryskow LowZ to albo rezystor pack albo Ecuamster Peak & Hold controler
Wtedy masz pelne P&H i mozna np. kozystac z wtryskow gazowych.

CYTAT(luklam @ Mon, 02 Jan 2012 - 15:06)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 02 Jan 2012 - 15:21

Oczywiscie Ale tylko te dobre I te wykonalne

CYTAT(DOHC @ Sun, 01 Jan 2012 - 22:46)

Mam nadzieje że pomysły dobre pomysły podsuwane przez użytkowników będziecie dokładać do EMU
pozdrawiam

Napisany przez: AWSA Mon, 02 Jan 2012 - 15:56

czy jak mam PINOUT z seryjnego kompa otrzymał bym od was jak przygotować płytkę drukowaną by stworzyć przejściówkę pozwalającą nie ucinać seryjnych wtyczek wiązki ?

pzdr

Napisany przez: Rene Mon, 02 Jan 2012 - 16:14

nie przeglądałem całego tematu... Jaka będzie cena detaliczna urządzenia ??

Napisany przez: Jadzwin Mon, 02 Jan 2012 - 16:17

Tak jest taka mozliwosc.

CYTAT(AWSA @ Mon, 02 Jan 2012 - 16:56)

Napisany przez: Jadzwin Mon, 02 Jan 2012 - 16:18

2000 pln

CYTAT(Rene @ Mon, 02 Jan 2012 - 17:14)

Napisany przez: toffic Mon, 02 Jan 2012 - 18:37

Od czego będzie można ustawiać boost?? AFR, opóźnienie stuku, prędkość pojazdu, coś po tym będzie można skorygować ciśnienie?? Jak dokładnie będzie działać kontorla stuku?? jakaś temperatura silnika czy ciśnienie w dolocie do aktywacji?? Opóźnienie jak wygląda, stałe czy zmienne??

Napisany przez: mlody1921 Mon, 02 Jan 2012 - 18:58

A gdzieś wyżej czytałem że cena miała być 1800 ;>

a dla forumowiczów taniej

Napisany przez: Jadzwin Mon, 02 Jan 2012 - 19:06

Co do knocku to tutaj opcje knocka:



Co do boostu to zalezec moze od przepustnicy, VSS, biegu, IAT..

CYTAT(toffic @ Mon, 02 Jan 2012 - 19:37)

Napisany przez: toffic Mon, 02 Jan 2012 - 23:01

CYTAT(Jadzwin @ Mon, 02 Jan 2012 - 19:06)

Napisany przez: koziol1 Mon, 02 Jan 2012 - 23:25

boost po afr?? a coz to za nowy wynalazek?
zadany poziom stuku to moze ew. wylaczac defaultowo zaworek sterujacy w opcji 0/1

Napisany przez: toffic Mon, 02 Jan 2012 - 23:47

CYTAT(koziol1 @ Mon, 02 Jan 2012 - 23:25)

Napisany przez: kisielisodd Tue, 03 Jan 2012 - 09:12

boost po AFR taki głupi by nie był, ale pod warunkiem że nie była by to mapa 3D tylko warunek np:

- Przepustnica > 90%
- MAP > 210 kPa
- Lambda > 0,89

To ECU zmniejsza PWM na 0

Napisany przez: Jadzwin Tue, 03 Jan 2012 - 12:11

Ja ciagle zastanawiam sie czy nie dodac mapy 3D maxymalnego AFR jaki moz byc w funckji obciazenia i obrotow...
Na bazie tej mapy mozna by zapalac kontrolke, ewentualnie ciac boost.
Ale widze tam jednak sporo problemow Moze po prostu dolozyc korekcje boostu po EGT.
Zakladajac ze knock action elminuje stuk, to jedynym niebezpieczenstwem jest wyokie EGT

CYTAT(kisielisodd @ Tue, 03 Jan 2012 - 10:12)

Napisany przez: DOHC Tue, 03 Jan 2012 - 12:27

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

Napisany przez: DOHC Tue, 03 Jan 2012 - 12:27

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

Napisany przez: koziol1 Tue, 03 Jan 2012 - 12:29

CYTAT(toffic @ Mon, 02 Jan 2012 - 23:47)

Nie taki nowy, stosowany w seryjnych ECU z lat `80 Taki dupochron, ot tyle

Napisany przez: Colin Tue, 03 Jan 2012 - 12:30

Zrob podobnie jak to jest w przypadku czujnikow spalania stukowego w samochodach - licznik i jezeli afr>x to dodajesz do licznika. Jezeli przez jakis czas afr<x, to odejmuj z licznika. Jezeli licznik> wartosc krytyczna to wykonaj akcje.

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 12:34

czy będzie/jest jakiś algorytm/funkcja jak w TunerStudioMS nazwana VE Analizer Live która jest po prostu Autotune która działa nadwyraz dobrze ?

pzdr

Napisany przez: Colin Tue, 03 Jan 2012 - 12:41

Ja bym sie do autotune nie zblizal zadnego, bo jak wystapia problemy to to tylko moze jeszcze bardziej sprawe skomplikowac. Wystarczy troche pomyslec i nie ma problemu z wpisaniem wartosci.

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 12:45

masz świętą rację i nigdy nie polegałem w 100% na AutoTune natomiast po pracy z VE Analize Live jestem zaskoczony pozytywnie jak to bardzo ułatwia i pomaga w strojeniu samochodu stąd pytanie o taką opcję

pzdr

Napisany przez: Jadzwin Tue, 03 Jan 2012 - 12:46

Jest korekcja w czasie rzeczywistym na podstawie mapy zadanego AFR.
Mysle ze mozna dodac opcje ktora na podstawie loga bedzie modyfikowac mape VE, ale tak jak pisze Collin trzeba z tym ostroznie
Lepiej chyba poswiecic troche czasu i przeanalizowac log i poziom korekcji AFR i samemu podjac decyzje gdzie dolozyc a gdzie ujac paliwa.

CYTAT(Colin @ Tue, 03 Jan 2012 - 13:41)

Napisany przez: Jadzwin Tue, 03 Jan 2012 - 12:47

No to mozna dodac bez problemu Choc ja wole zeby przy wyprzedzaniu ECU nie obcielo mi zaplonu tylko dlatego ze temperatura spalin jest za wysoka

CYTAT(DOHC @ Tue, 03 Jan 2012 - 13:27)

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

Napisany przez: Jadzwin Tue, 03 Jan 2012 - 12:50

Inkrementacja licznika powinna byc jeszcze proporconalne do roznicy pomiedzy dopuszczalnym a aktualnym AFR

Aktualnie ilosc pamiecie na program i dane jaka dyspouje jest "niegraniczona" wiec wsyztskie wodotryski mozemy dodawac.
Mocy procka na razie tez nie brakuje

CYTAT(Colin @ Tue, 03 Jan 2012 - 13:30)

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 12:51

o i takie info jest wystarczające, dzięki, odezwę się z PINOUT by sobie przejściówkę przygotować

pzdr

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:46)

Jest korekcja w czasie rzeczywistym na podstawie mapy zadanego AFR.
Mysle ze mozna dodac opcje ktora na podstawie loga bedzie modyfikowac mape VE, ale tak jak pisze Collin trzeba z tym ostroznie
Lepiej chyba poswiecic troche czasu i przeanalizowac log i poziom korekcji AFR i samemu podjac decyzje gdzie dolozyc a gdzie ujac paliwa.

Napisany przez: Colin Tue, 03 Jan 2012 - 13:03

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:50)

Inkrementacja licznika powinna byc jeszcze proporconalne do roznicy pomiedzy dopuszczalnym a aktualnym AFR

Aktualnie ilosc pamiecie na program i dane jaka dyspouje jest "niegraniczona" wiec wsyztskie wodotryski mozemy dodawac.
Mocy procka na razie tez nie brakuje

Napisany przez: DOHC Tue, 03 Jan 2012 - 13:09

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:47)

No to mozna dodac bez problemu Choc ja wole zeby przy wyprzedzaniu ECU nie obcielo mi zaplonu tylko dlatego ze temperatura spalin jest za wysoka

Napisany przez: toffic Tue, 03 Jan 2012 - 15:22

CYTAT(koziol1 @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:29)

CYTAT(Colin @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:41)

Napisany przez: luklam Tue, 03 Jan 2012 - 15:24

CYTAT(AWSA @ Tue, 03 Jan 2012 - 12:45)

Napisany przez: Colin Tue, 03 Jan 2012 - 15:46

CYTAT(luklam @ Tue, 03 Jan 2012 - 15:24)

Napisany przez: luklam Tue, 03 Jan 2012 - 17:27

CYTAT(Colin @ Tue, 03 Jan 2012 - 15:46)

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 18:25

wiesz AutoTuny jak by nie było odbierają mu część pracy więc trochę anty być powinien

pzdr

Napisany przez: pinin Tue, 03 Jan 2012 - 18:35

CYTAT(AWSA @ Tue, 03 Jan 2012 - 18:25)

wiesz AutoTuny jak by nie było odbierają mu część pracy więc trochę anty być powinien

pzdr

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 18:43

nie nazywam go amtorem bo było to jawne zniesławienie, natomiast VEAL z TunerStudioMS naprawdę działa genialnie i można się nim mocno posiłkować w strojeniu mając wiedzę jak działa silnik i co z czym się je, to poprostu oszczędza czasu i pieniędzy u tunera a to mu już nie na rekę

pzdr

Napisany przez: Rafciu Tue, 03 Jan 2012 - 22:11

A ja mam pytanko, może z dupy trochę
Dlaczego wszystko jest jak zwykle opisane po angolsku, a nie w ojczystym języku?
Ponadto kupując takie urządzenie, co dostaje w komplecie? Samo pudło z wtyczką?

Napisany przez: AWSA Tue, 03 Jan 2012 - 22:43

pisali czemu jest po angielski, bo spolszczenie często jest trudne albo zajmuje więcej tekstu ale ma być też wersja softu w języku ojczystym

pzdr

Napisany przez: Jadzwin Tue, 03 Jan 2012 - 23:08

Pozatym po angielsku klienci z poza polski rozumieja A zainteresowanie jest spore.

Co do urzadzenia to pudelko, wtyczki, piny, instrukcja. Co bys jeszcze potrzebowal ?

CYTAT(Rafciu @ Tue, 03 Jan 2012 - 23:11)

A ja mam pytanko, może z dupy trochę
Dlaczego wszystko jest jak zwykle opisane po angolsku, a nie w ojczystym języku?
Ponadto kupując takie urządzenie, co dostaje w komplecie? Samo pudło z wtyczką?

Napisany przez: Colin Wed, 04 Jan 2012 - 10:18

CYTAT(AWSA @ Tue, 03 Jan 2012 - 18:43)

nie nazywam go amtorem bo było to jawne zniesławienie, natomiast VEAL z TunerStudioMS naprawdę działa genialnie i można się nim mocno posiłkować w strojeniu mając wiedzę jak działa silnik i co z czym się je, to poprostu oszczędza czasu i pieniędzy u tunera a to mu już nie na rekę

pzdr

Napisany przez: koziol1 Wed, 04 Jan 2012 - 10:29

CYTAT(Colin @ Wed, 04 Jan 2012 - 10:18)

Napisany przez: AWSA Wed, 04 Jan 2012 - 12:41

Colin piszesz tak jak byś nie miał do czynienia z VEAL
powtarzam nie mówię w 100% o strojeniu przez autotune tylko o wspomaganiu
jadę wozem, wiem jak się stroi, słyszę co się dzieje z silnikiem (więc słyszę/czuję wypadający zapłon) i mam wyświetlone parametry (AFR, Zapłon PW, Duty Cycle itp.) a VEAL tylko automatycznie koryguje mapę paliową na podstawie otrzymanych danych i wskaźników (mapa AFR itp.), a sam w każdym momencie mogę to skorygować, traktuję to jako duże ułatwienie a nie wyrocznię i swojego "człowieka" od strojenia

pzdr

Napisany przez: Colin Wed, 04 Jan 2012 - 13:14

Nie mialem do czynienia z VEAL (w MS rozumiem to jest?), ale z podobnymi systemami tak, i szczerze to nawet sami producenci komputerow uwazali to za funkcjonalnosc dla amatorow ktorej raczej nie polecaja uzywac. Powtarzam po raz kolejny - jak wiesz jak dziala silnik, jak masz dobrze komputer skonfigurowany to jestes w stanie z glowy zrobic calkiem dobra mape i spokojnie ja poprawic w szybkim tepie. A ze ja nigdy nie prowadze, to mam czas na analize i poprawki, zwlaszcza ze automat potrzebuje bardzo duzo czasu na zrobienie CALEJ mapy dobrze.
A tak, to z czasem sie dochodzi do coraz lepszej wprawy, coraz to wiecej przypadkow zaczyna sie rozumiec i latwiej sobie radzic z problemami - nazywa sie to praktyka
Oczywiscie nie mowie, ze tej funkcji ma nie byc kategorycznie, ale wolalbym aby Jadzwin swoj bardzo ograniczony czas poswiecil na wazniejsze rzeczy niz leniwych ludzi

Napisany przez: novaauto Wed, 04 Jan 2012 - 13:42

Jak będzie z silnikami 13B, 12A ,itp ??

Napisany przez: Jadzwin Wed, 04 Jan 2012 - 15:06

A co to za silniki ?

CYTAT(novaauto @ Wed, 04 Jan 2012 - 14:42)

Napisany przez: rennen Wed, 04 Jan 2012 - 15:24

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 04 Jan 2012 - 15:06)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 04 Jan 2012 - 16:07

Dzieki, ogolnie rzecz biorac technicznych przeszkod nie ma. Kwestia firmwareu wiec jak bedzie cisnienie na wankla to bedzie i wankiel

CYTAT(rennen @ Wed, 04 Jan 2012 - 16:24)

Napisany przez: luklam Wed, 04 Jan 2012 - 18:08

CYTAT(Colin @ Wed, 04 Jan 2012 - 13:14)

Oczywiscie nie mowie, ze tej funkcji ma nie byc kategorycznie, ale wolalbym aby Jadzwin swoj bardzo ograniczony czas poswiecil na wazniejsze rzeczy niz leniwych ludzi

Napisany przez: AWSA Wed, 04 Jan 2012 - 20:12

Colin, umiem stworzyć mapę z palca by wóz odpalił i jechał od tak i zacząć to stroić ale skoro mogę mieć wsparcie to czemu nie, stąd pytanie czy będzie taka funkcja
luklam dobrze gada to płatna funkcja

pzdr

Napisany przez: satsun Wed, 04 Jan 2012 - 20:15

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 03 Jan 2012 - 23:08)

Pozatym po angielsku klienci z poza polski rozumieja A zainteresowanie jest spore.

Co do urzadzenia to pudelko, wtyczki, piny, instrukcja. Co bys jeszcze potrzebowal ?

Napisany przez: Rafciu Thu, 05 Jan 2012 - 09:31

Naklejki dobra sprawa
A do urządzenia chyba raczej nic więcej nie trzeba.
Jakim interfejsem połączyć to ustrojstwo z lapkiem?

Napisany przez: Jadzwin Thu, 05 Jan 2012 - 10:01

Kabelkiem USB AA
Bedzie w zestawie.

CYTAT(Rafciu @ Thu, 05 Jan 2012 - 10:31)

Naklejki dobra sprawa
A do urządzenia chyba raczej nic więcej nie trzeba.
Jakim interfejsem połączyć to ustrojstwo z lapkiem?

Napisany przez: pucek Thu, 05 Jan 2012 - 10:22

Jadzwin.Planujesz jakies forum poswiecone EMU ,czy wszystko bedzie sie rozgrywac w tym watku?
Jeszcze odnosnie opcji autotune...Colin ma racje, chocby niewem jak dobrze to dzialalo to nie zastapi czlowieka...strata czasu i zasobow jak dla mnie.

Napisany przez: szymonrs Thu, 05 Jan 2012 - 10:25

Jadźwin co do kabelków to wydaje mi się i fajnie by było oferować akcesoryjnie pół gotowe wiązki jak np MS http://www.diyautotune.com/catalog/1239-megasquirt-wiring-harness-ms1-ms2-ms3-ready-p-43.html
Znacznie ułatwiło i przyspieszało by montaż urządzonka.

Napisany przez: AWSA Thu, 05 Jan 2012 - 10:26

z tym forum to dobry pomysł bo tu już jest masakra a będzie tego więcej, najlepiej oddzielny dział na RF.pl

pzdr

Napisany przez: Jadzwin Thu, 05 Jan 2012 - 10:52

Z podforum na RF.pl to swietny pomysl. Bede musial sie do Alberta odezwac.
Natomiast jesli chodzi o wiazki, to za jakis czas bedzie w ofercie wsyztsko co sie moze przydac
Lacznie z silikonowymi przewodami do wiazek.

Kuba

CYTAT(AWSA @ Thu, 05 Jan 2012 - 11:26)

Napisany przez: AWSA Thu, 05 Jan 2012 - 11:07

gdzie i kiedy podesłać PINOUT ??

pzdr

Napisany przez: kisielisodd Thu, 05 Jan 2012 - 11:21

CYTAT(AWSA @ Thu, 05 Jan 2012 - 11:07)

Napisany przez: Jadzwin Thu, 05 Jan 2012 - 11:45

Bede potrzebowal jeszcze zwymiarowane gniazdo zebym przygotowal pod nie PCB. Bo rozumiem ze chcesz miec po jednej stronie gniazdo jak w ECU
Przydalby sie tez schemat elektryczny auta.

CYTAT(AWSA @ Thu, 05 Jan 2012 - 12:07)

Napisany przez: AWSA Thu, 05 Jan 2012 - 12:12

wszystko mam więc dawaj znać jak będziesz gotowy

pzdr

Napisany przez: pinin Thu, 05 Jan 2012 - 13:50

CYTAT(Jadzwin @ Thu, 05 Jan 2012 - 10:52)

Z podforum na RF.pl to swietny pomysl. Bede musial sie do Alberta odezwac.
Natomiast jesli chodzi o wiazki, to za jakis czas bedzie w ofercie wsyztsko co sie moze przydac
Lacznie z silikonowymi przewodami do wiazek.

Kuba

Napisany przez: trabirider Thu, 05 Jan 2012 - 14:24

Jadzwin wyczyść skrzynkę.

Napisany przez: AWSA Thu, 05 Jan 2012 - 14:28

CYTAT(pinin @ Thu, 05 Jan 2012 - 13:50)

To super
Akurat na przewody czekam najbardziej, bo problem z tym jest. Można kupić tylko 6-8 kolorów i koniec

Kurcze, kończ to już

Napisany przez: pucek Fri, 06 Jan 2012 - 15:32

CYTAT(Jadzwin @ Thu, 05 Jan 2012 - 10:52)

Napisany przez: Jadzwin Fri, 06 Jan 2012 - 22:34

W ponizszym linku prezentacja EMU z Miedzynarodowej Konferencji Systemy Mechatroniczne Pojazdów i Maszyn Roboczych.
Troche informacji o EMU moze kogos zainteresuje

http://www.ecumaster.com/download/EMU/EMU_Prezentacja.pdf

Napisany przez: mlody1921 Sat, 07 Jan 2012 - 12:11

Fenomenalny to moze zrobic z silnikiem wszystko gratuluje wiedzy i poswieconego czasu

czekam z niecierpliwoscia

Napisany przez: mihas66 Sat, 07 Jan 2012 - 14:17

Przepraszam za trochę nie stosowne pytania ale z jakich miast są te dwa zespoły korzystające z EMU w shell eco marathon? Może być na PW... Sam jestem w podobny projekcie i myślimy poważnie nad sensownym sterowaniem silnika...

Napisany przez: Adam R. Wed, 11 Jan 2012 - 13:15

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 04 Jan 2012 - 16:07)

Dzieki, ogolnie rzecz biorac technicznych przeszkod nie ma. Kwestia firmwareu wiec jak bedzie cisnienie na wankla to bedzie i wankiel

Napisany przez: Jadzwin Wed, 11 Jan 2012 - 14:24

Patrzylem wstepnie jak ma to dzialac i ogolnie prom kosmiczny to to nie jest Nie powinno byc w przyszlosci problemu z silnikami Wankla

CYTAT(Adam R. @ Wed, 11 Jan 2012 - 14:15)

Napisany przez: Adam R. Wed, 11 Jan 2012 - 15:10

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 11 Jan 2012 - 14:24)

Patrzylem wstepnie jak ma to dzialac i ogolnie prom kosmiczny to to nie jest Nie powinno byc w przyszlosci problemu z silnikami Wankla

Napisany przez: MArcin91 Wed, 11 Jan 2012 - 19:34

Adam R., a jak to jest rozwiązane w starszych wanklach (np. 12a) na gaźniku?

Napisany przez: Adam R. Wed, 11 Jan 2012 - 23:19

CYTAT(MArcin91 @ Wed, 11 Jan 2012 - 19:34)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 11 Jan 2012 - 23:20

A jest znana strategia pracy tego silnika krokowego ?

CYTAT(Adam R. @ Thu, 12 Jan 2012 - 00:19)

Napisany przez: Adam R. Wed, 11 Jan 2012 - 23:30

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 11 Jan 2012 - 23:20)

Napisany przez: ALI23 Wed, 11 Jan 2012 - 23:32

a co by się stało jeśli by temu OMP podziękować, a mieszanka powstawała by w baku?

wydaje mi się że pompa paliwa była by zadowolona, a dla user'a emu i podobnych zabawek odmierzenie kilku ml oleju i wlanie do baku nie powinno stanowić problemu..

Napisany przez: Adam R. Wed, 11 Jan 2012 - 23:37

jest to stosowane rozwiązanie
tylko powstaje problem podczas hamowania silnikiem

Napisany przez: MArcin91 Wed, 11 Jan 2012 - 23:50

CYTAT(Adam R. @ Wed, 11 Jan 2012 - 23:37)

Napisany przez: Jadzwin Wed, 11 Jan 2012 - 23:52

To klepiej zrobic jakas mape sterujaca silnikiem krokowym. Przynajmneij panujesz nad iloscia oleju. Trzeba bedzie cos poszukac.

CYTAT(MArcin91 @ Thu, 12 Jan 2012 - 00:50)

A tak najprościej. Podciśnienie w kolektorze zassało by sobie pewną ilość oleju z miski (ilość można dobrać za pomocą dysz różnej wielkości).
Druciarskie podejście ale myślę że by się sprawdziło

Napisany przez: art... Thu, 12 Jan 2012 - 01:03

Jadzwin może w temacie odpowiedz już padła ,ale osobiście nie pamiętam , czy będzie opcja na podłączenie wyświetlacza alfanumerycznnego który jak np. Stack poda odczyty czujników ??

p.s. staje do kolejki po EMU

Napisany przez: Tschoob Thu, 12 Jan 2012 - 03:10

o panie , to kolejka jest duza....moj projekt stoi w miejscu w oczekiwaniu na EMU

Napisany przez: Jadzwin Thu, 12 Jan 2012 - 10:22

Heh heh kolejka jest taka ze chuba jade do salonu Nissana GTRa zamawiac

Jesli chodzi o wyswietlacz EMU ma port rozszerzen. W sumie mozna do niego podlaczyc cokolwiek
Wiec albo mozna zrobic interfejs do popularnych gotowych systemow, albo pod zwykly wyswietlacz alfanumeryczny.

CYTAT(Tschoob @ Thu, 12 Jan 2012 - 04:10)

o panie , to kolejka jest duza....moj projekt stoi w miejscu w oczekiwaniu na EMU

Napisany przez: menel Thu, 12 Jan 2012 - 10:26

A ja chcialem zapytac o jakis plan upgrejdowy. Tzn mam dosc nowy det3 i chetnie dokonalbm wymiany na emu po preferencyjnych stawkach

Napisany przez: Luksas Thu, 12 Jan 2012 - 19:17

To tak jak bys kupił nowy telewizor i za rok chciłbyś oddać stary w rozliczeniu i kupić nowy. Co ma producent z tym zrobic ?

Sprzedasz na rynku wtórnym tym którzy nie potrzebują SA, bo wystracza PB.

Napisany przez: Jadzwin Thu, 12 Jan 2012 - 23:13

13 kwietnia planujemy w Krakowie calodniowe szkolenie ktorego tematem bedzie podlaczanie i strojenie komputerow stand alone.
Bedzie tez pokazane jak wszytsko to skonfigurowac w EMU. Dodatkowo poruszone zostana tematy czujnikow, tworzenie poprawnych wiazek (z naciskiem na prowadzenie masy), praca z oscyloskopem itd.
Dla uczestnikow bedzie wystawiany certyfikat umoziwiajacy autoryzowany montaz urzadzen ecumaster.
Ogolnei szkolenie jest dla firm ale jesli ktos bylby chetny moze udaloby sie znalez jakies wolne miejsce. Jezeli ktos chcialby dokladne informacje, plan szkolenie, etc. prosze pisac na adres schematy(at)ecumaster.com

CYTAT(Luksas @ Thu, 12 Jan 2012 - 20:17)

Napisany przez: menel Fri, 13 Jan 2012 - 00:45

CYTAT(Luksas @ Thu, 12 Jan 2012 - 19:17)

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 13 Jan 2012 - 07:20

czy termin szkolenia n może wypaść w weekend? Czy istotne jest PKD firmy?

Napisany przez: mlody1921 Fri, 13 Jan 2012 - 09:15

Jak to jest dla normalnych zjadaczów chleba, trzeba by zapałacić za takie szkolenie ??

Napisany przez: koziol1 Fri, 13 Jan 2012 - 09:16

hmm
to chyba cos na styl sławetnego szkolenia AEM które swego czasu odbyło sie w Wawie;)
Jednak konsekwencją tamtego spotkania jest fakt że jego uczestnicy na dzień dzisiejszy nie przepadają za sobą
oby tak nie było w przypadku Ecumaster:)

Napisany przez: mlody1921 Fri, 13 Jan 2012 - 09:19

Ja tam niechce zbędnie wchodzić z ludźmi w interakcje poprostu sie naczyć, dowiedzieć czegoś nowego