Audi 80 B4 Quattro VR5 Turbo - nowe turbo Pulsar, Rally car project Opcje

[wujek_]

Kwintesencja tuningu w garażu

Cykl życia projektu:

Kupa hajsu i czasu spalona -> pierwszy wyjazd 50km zrobione -> fatal error fuckup [np. urwana korba, rozyebany wał, turbo w kosmosie] -> a ch&j tam, robimy remont i idziemy jeszcze grubiej -> powrót do początku

Nie szydzę, przerabiałem to. POWODZENIA i trzymam kciuki za sukces

[Wspieraj forum]

[racesupport]

Heheh, dokładnie tak. Ja tam się nie boję przyznać do błędu i nie wstydzę bo każdemu się może zdarzyć a w projekty złożone od a do z bez żadnych problemów nie wierzę, zawsze coś wychodzi nawet przy gotowych markowych kitach typu vortex itp.

Także wszystkim dziękuję za dobre słowo bo to motywuje dużo lepsze niż komentarze że jak się nie znam to nie powinienem tym się zajmować

[jackkpl]

No jak to mawiają, jak się nie przewrócisz to się nie nauczysz teraz przy okazji rozbiórki na pewno założę szpilki arp, apropo, gdzie dostanę najtaniej? Może ktoś wie? Na fmic brak arp-204-4vr6. Chyba że jakiś inny zalecany producent?

Należałoby jeszcze wyciągnąć tłoki, zrobić szlif i kupić nadwymiar kuty i byłaby głowa spokojna bo chciałbym te 500 wyciągnąć

ja za namową kolegi jak wkładałem kutą korbę, to nie bawiłem się w żadne szlify itp. Ponumerowałem tłoki, pierścienie i wsadziłem z powrotem tak jak leciało. Silnik się po 1 sezonie nie rozpadł, za to rozpadły się 2 pompy oleju (czyli brak ciśnienia oleju przez kilkanaście sekund), 2 x wymieniałem panewki korbowe i generalnie silnik nadal śmiga (już na nowej pompie oleju).

Nie naprawiaj czegoś, co nie jest zepsute. Jak momentem go mocno z dołu nie nawalisz i będzie boost rosł z obrotami, to może i korba wytrzyma.

[racesupport]

ja za namową kolegi jak wkładałem kutą korbę, to nie bawiłem się w żadne szlify itp. Ponumerowałem tłoki, pierścienie i wsadziłem z powrotem tak jak leciało. Silnik się po 1 sezonie nie rozpadł, za to rozpadły się 2 pompy oleju (czyli brak ciśnienia oleju przez kilkanaście sekund), 2 x wymieniałem panewki korbowe i generalnie silnik nadal śmiga (już na nowej pompie oleju).

Nie naprawiaj czegoś, co nie jest zepsute. Jak momentem go mocno z dołu nie nawalisz i będzie boost rosł z obrotami, to może i korba wytrzyma.

Korba jest kuta więc powinna wytrzymać. Zobaczymy jak to będzie. Apropo ciśnienia oleju to muszę sprawdzić bo na gorącym silniku 5w40 olej adu mi pokazuje spadki nawet poniżej 1bar. Nie wiem ile ma być w tym silniku (azx, aqn) na jalowych ale to zapewne za mało.

Przy składaniu przemierzyłem szczelinomierzem pompę i było wszystko w normach elegancko

[Damzzii]

Zapomnieć ludzka rzecz, ostatnio zdarzało mi się notorycznie. Polecam wszystko znaczyć, raz że człowiek wie że dokręcił, dwa przy rozbiórce widać czy się z nimi nic nie działo.

[gulba]

Chyba najważniejsze przy składaniu silnika, telefon daleko od miejsca roboty z wyłączonym dżwiękiem, wszyscy pomagacze doradzacze koledzy dziewczyny pożegnać a przy rozrządzie jak zrobiłeś taki chochlik - kup biały marker i jak dokręcisz dynamometrem zrób znaczek np. śruba koło rozrządu. Daj nowe śruby na wszystkie koła.

[siewcu]

Zasadniczo to wypadałoby nowe śruby do wszystkich ważniejszych elementów, gdzie producent nie przewiduje ponownego założenia - wałki, korby, głowica, zamach, koła, co tam przewidziano... I wszystko na dynamometr. Jak możesz to druknij sobie serwisówkę, rób każdy punkt po kolei i skreślaj co zrobione. Dynamometry w łapę, silikon i jedziesz

[jackkpl]

Zasadniczo to wypadałoby nowe śruby do wszystkich ważniejszych elementów, gdzie producent nie przewiduje ponownego założenia - wałki, korby, głowica, zamach, koła, co tam przewidziano... I wszystko na dynamometr. Jak możesz to druknij sobie serwisówkę, rób każdy punkt po kolei i skreślaj co zrobione. Dynamometry w łapę, silikon i jedziesz

A skąd wiesz, ze producent nie przewiduje do korb czy podpory wału?
W k20 producent podsje, że jak śruba miedzy zwojami gwintu mieści się w wymiarze to używasz drugi raz. W końcu śrube masz dokręcić tak,żeby nie przekroczyć granicy plastyczności. Jak przekroczysz to już nie spełnia ona swojej funkcji.

[kris4cars]

Jak ja lubię malkontentów...
Jak robiłem pierwszy swap w swoim aucie to też słyszałem że to się będzie psuć, będą choroby poswapowe, nie będzie tak kolorowo etc. Po 2 miesiącach jeżdżenia po swapie zaliczyłem pierwszą usterkę - frez na ramieniu wycieraczki przy 170 stwierdził że ma to gdzieś i wycieraczka zrobiła pion. Jak się człowiek przyłoży to różne dziwne projekty jeżdżą sprawnie.

[done4]

Jakiś czas jeżdżą, no chyba że właściciel takiego uturbionego auta wpadnie na pomysł aby pojechać nim na tor.
Co do składania silnika, można zamontować kamerę nad stojakiem z silnikiem.
Jak nie jesteś pewien czy dokręciłeś wszystkie śruby to sprawdzasz nagranie.

[mlody1921]

Dokładnie tez tak miewam to jest skleroza zbyt wczesna, biały marker i każda śrubę sobie znacze po dokreceniu

[kontrolm]

jak ja nie lubię jak skręcam silnik dokręcam panewki itp i ktoś do mnie przyjdzie żona kolega i zagaduje a ja skręcam. A potem słupek już skręcony uszczelniony i pada pytanie - czy dokręciłem śruby korowodów ?

[markzo]

jak ja nie lubię jak skręcam silnik dokręcam panewki itp i ktoś do mnie przyjdzie żona kolega i zagaduje a ja skręcam. A potem słupek już skręcony uszczelniony i pada pytanie - czy dokręciłem śruby korowodów ?

i wtedy micha w dół jak składam piec to robię listę z serwisówki i odznaczam po wykonanym kroku, do tego cykam fotki newralgicznych miejsc.

[kontrolm]

i wtedy micha w dół jak składam piec to robię listę z serwisówki i odznaczam po wykonanym kroku, do tego cykam fotki newralgicznych miejsc.

o to nie jest sobie taki zwykły silnik tylko tam masz micha potem kolejna micha michy i dopiero panewki a robiony dla siebie pieszczony każdy milimetr silikonu - zaryzykowałem - jeździ do dziś ;-)

[racesupport]

Słyszał ktoś o szpilkach głowicy eurospec?

[siewcu]

A skąd wiesz, ze producent nie przewiduje do korb czy podpory wału?
W k20 producent podsje, że jak śruba miedzy zwojami gwintu mieści się w wymiarze to używasz drugi raz. W końcu śrube masz dokręcić tak,żeby nie przekroczyć granicy plastyczności. Jak przekroczysz to już nie spełnia ona swojej funkcji.

Nie wiem gdzie trzeba a gdzie nie, dlatego napisałem, że gdzie trzeba W każdym aucie jest inaczej, w niektórych nie trzeba nawet śrub głowicy wymieniać, jeśli mieści się w jakiejś tolerancji długości. Trzeba wziąć serwisówkę do ręki i sprawdzić.

[racesupport]

Ściągnąłem dzisiaj głowice i może nie będzie tak źle. Wygląda na to że dostały tylko 4 zawory, przynajmniej tylko na 4ech są ślady. Zalałem na noc ropą i zobaczymy czy szczelne. Dzięki uprzejmości kolegi kkkacper głowica będzie przykręcona nie śrubami a szpilkami eurospec



Po całej nocy nic nie ubyło. Gniazda i trzonki zaworów zrobiły się mokre i to by było na tyle. Powinno to być idealnie suche czy takie coś to normalne? Nie wiem co teraz robić

[gulba]

Daj tą głowicę do ludzików od głowic przedstaw sytuację, niech rozepną zawory sprawdzą czy proste, prowadnice jakby zawór był zgięty, dotarcie przylgni od nowa tak profilaktycznie.

[soltyk]

Wymieniasz niektóre zawory. Wyjmij też pozostałe, zamontuj w tokarce i będziesz widział, czy są proste.

[racesupport]

Kupiłem wszystkie nowe zawory jednak bo nie chce gdybać który został tkniety a który dostał strzała mocniejszego. To się zateguje