Shoutbox 0 nowych PW 


8 Stron V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Audi A4 2.5 tdi v6 licznik głowice pompa
JohnyOne
post Wed, 20 Jan 2016 - 00:25
Post #41


User
Dołączył: Wed, 25 December 2013
Skąd: Klucz (Opolskie)





Możliwe całkiem że jet tak jak piszesz, ale temat mało otkryty a ja będę węszył dopóki mi się będzie chciało biggrin.gif


--------------------
Audi A4 2.5TDI quattro...
Audi Coupe Quattro B3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 20 Jan 2016 - 00:25
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
ciepek
post Wed, 20 Jan 2016 - 20:39
Post #42


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





CYTAT(JohnyOne @ Wed, 20 Jan 2016 - 00:25) *
Możliwe całkiem że jet tak jak piszesz, ale temat mało otkryty a ja będę węszył dopóki mi się będzie chciało biggrin.gif

Borek jakie korekcja masz na dsla143p970 ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Mon, 01 Aug 2016 - 15:50
Post #43


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





Odświeżam kotleta.Obecnie mam lekki program w moin 2.5tdi AKN z 150km na okolice 170km 375nm. Zrobiłem na nim ok 80tyś. km w sobotę byłem na hamowni silnik trzyma moc po przejechaniu w.wymienionego przebiegu wypluł 168km 374nm czyli granice błędu hamowni pewnie. Tuner stwierdził ,że wykres jest zrobione perfekt ale wspomiał że można nieco dołożyć no i tak czytam czytam całą niedzielę i nasuwa się pytanie:

-Czy ładować końcówki wtrysków z iveco /cummins to dsla143p970 reszta seria gratów? Jest sens ? Może ktoś tak ma zrobione? Z góry dzięki za odpowiedź!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ciepek
post Mon, 01 Aug 2016 - 16:10
Post #44


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





CYTAT(robertjudi @ Mon, 01 Aug 2016 - 15:50) *
Odświeżam kotleta.Obecnie mam lekki program w moin 2.5tdi AKN z 150km na okolice 170km 375nm. Zrobiłem na nim ok 80tyś. km w sobotę byłem na hamowni silnik trzyma moc po przejechaniu w.wymienionego przebiegu wypluł 168km 374nm czyli granice błędu hamowni pewnie. Tuner stwierdził ,że wykres jest zrobione perfekt ale wspomiał że można nieco dołożyć no i tak czytam czytam całą niedzielę i nasuwa się pytanie:

-Czy ładować końcówki wtrysków z iveco /cummins to dsla143p970 reszta seria gratów? Jest sens ? Może ktoś tak ma zrobione? Z góry dzięki za odpowiedź!


na pompie 2 tłoczkowej akn nawet nie ma po co....
o ori turbo gt 2052v nie wspomne...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Mon, 01 Aug 2016 - 16:34
Post #45


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





A jakby wrzucić same wtryski a AKE. Zawsze są wydajniejsze od tych z AKN i wtedy zrobić soft . Na cuda nie liczę ale jakby tak wynik zakręcił się ok 190-200km i 400-430nm to byłoby super. Wtryski i tak będę wyciągał bo chcę uszczelnić dekle bo lekko się poci z jednego wtrysku.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
JohnyOne
post Wed, 03 Aug 2016 - 14:00
Post #46


User
Dołączył: Wed, 25 December 2013
Skąd: Klucz (Opolskie)





Na ori pompie bedzie max 220 hp ale blokada jest turbina i pozniej wtryski. Zmie na turbo AKE wtryski AKE lub iveco i mozesz robic softa na granice 220km. Na ori wtryskach i ori turbo AKN jak dobijesz 190 to bedzie cud smile.gif


--------------------
Audi A4 2.5TDI quattro...
Audi Coupe Quattro B3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Wed, 03 Aug 2016 - 15:12
Post #47


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





Na ori pompie AKN mam 231KM i 505NM, mój wykres jest gdzieś wyżej, a paliwa jest jeszcze zapas, więc pompa sie nie kończy na 220 wink.gif.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ciepek
post Wed, 03 Aug 2016 - 15:25
Post #48


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





u mnie znowu na wtryskach ake paliwo konczy sie przy 1,4 bar a turbo ori 2052v (producent podaje ze styka do 230ps)

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Wed, 03 Aug 2016 - 17:14
Post #49


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





U mnie dmucha 1,7 i końca jeszcze nie ma, tylko wtryski iveco.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ciepek
post Thu, 04 Aug 2016 - 10:03
Post #50


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





pytałem kiedys nie odpisałes ....
jakie sa korekcje na tych iveco ?
da sie jakos diagnostyke na tym zrobic ?
jak pracuje bieg jałowy ?
rozumiem ze mapa startowa musi byc odpowiednio zmodyfikowana by nie kapało z rury ....
jak zapłon w zimie ?
zużycie paliwa w codziennej eksploatacji ?

u mnie korekcje się porozjeżdżały na wtryskach ake na -
było oginalnie 0.00 do - 0,5 teraz od -1.5 do 3,0 ;-)
mysle ze na iveco jeszcze dalej to poleci

czytałem gdzieś ale nie daje głowy ze to prawidłowo bo wtrysk krócej pracuje stad -
uzywasz dsla143p970?
jakie ciśnienia wtryskow ustawione 180/360 ?

mysle ze z gtb 2260vklr mozna atakowac 250 ps
w 2052 dławi wydech i tym jest ograniczony przyrost mocy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Thu, 04 Aug 2016 - 11:23
Post #51


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





CYTAT(JohnyOne @ Wed, 03 Aug 2016 - 14:00) *
Na ori pompie bedzie max 220 hp ale blokada jest turbina i pozniej wtryski. Zmie na turbo AKE wtryski AKE lub iveco i mozesz robic softa na granice 220km. Na ori wtryskach i ori turbo AKN jak dobijesz 190 to bedzie cud smile.gif


Z tego co wyczytałem to turbo AkE nie różni się dużo od AKN więc nie ma chyba sensu wrzucać... Wtryski na bank ładuje od AKE i po cichu liczę na na dobry wynik bo pompa AKN tak jak pisał borek nie ma blokady jak w Ake
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ciepek
post Thu, 04 Aug 2016 - 11:43
Post #52


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





CYTAT(robertjudi @ Thu, 04 Aug 2016 - 11:23) *
Z tego co wyczytałem to turbo AkE nie różni się dużo od AKN więc nie ma chyba sensu wrzucać... Wtryski na bank ładuje od AKE i po cichu liczę na na dobry wynik bo pompa AKN tak jak pisał borek nie ma blokady jak w Ake

różnica jest w a/r turbiny o ile pamiętam
oznaczenie v w wersji akn mówi o jakimś przewężeniu
wirniki takie same na 99%
turbina ake ma luzniejszy nieco wydech akn ma a/r o ile pamietam 0,43 a ake 0,51 ale jak to sie przełoży na wynik końcowy trudno powiedzieć raczej nie wiecej jak 10 ps
wiec jak juz zakładac to gtb od merca lub bmw jest stworzona pod 2,5-3.0 tdi ale dopiero z sekcja trzytłoczkową bdg,ake itp...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Thu, 04 Aug 2016 - 12:13
Post #53


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





Chyba wpakuje turbo od AKE bo mogę za grosze dostać od kumpla bo fure rozbił
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Thu, 04 Aug 2016 - 13:46
Post #54


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





Chyba wpakuje turbo od AKE bo mogę za grosze dostać od kumpla bo fure rozbił... wtryski z resztą też będę miał od jego AKE. Jak będzie powyżej 200km to będę zadowolony smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Thu, 04 Aug 2016 - 16:34
Post #55


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





CYTAT(ciepek @ Thu, 04 Aug 2016 - 10:03) *
pytałem kiedys nie odpisałes ....
jakie sa korekcje na tych iveco ?
da sie jakos diagnostyke na tym zrobic ?
jak pracuje bieg jałowy ?
rozumiem ze mapa startowa musi byc odpowiednio zmodyfikowana by nie kapało z rury ....
jak zapłon w zimie ?
zużycie paliwa w codziennej eksploatacji ?

u mnie korekcje się porozjeżdżały na wtryskach ake na -
było oginalnie 0.00 do - 0,5 teraz od -1.5 do 3,0 ;-)
mysle ze na iveco jeszcze dalej to poleci

czytałem gdzieś ale nie daje głowy ze to prawidłowo bo wtrysk krócej pracuje stad -
uzywasz dsla143p970?
jakie ciśnienia wtryskow ustawione 180/360 ?

mysle ze z gtb 2260vklr mozna atakowac 250 ps
w 2052 dławi wydech i tym jest ograniczony przyrost mocy

Bieg jałowy stabilny, diagnostyke tzn? Zapłon w zimie, bez problemu, mapa startowa - nie wiem, o to trzeba by tunera zapytać. Zużycie paliwa, normalna miejska jazda 11l/100km (C5 quattro Avant manual). Korekty sprawdzę jak będę miał chwilke czasu, żeby podpiąć kompa. Ciśnienia otwarcia tak jak w seryjnych wtryskach, po 220 albo 230 bar. Zamierzam pakować GTB2260 więc zobaczymy co z tego wyniknie, jak coś pochwale sie wykresem smile.gif.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Fri, 05 Aug 2016 - 17:59
Post #56


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





U mnie do AKN'a z AKE wpadnie jednak : turbo, wtryski, odma, zrzucam pokrywy sprawdzam wałki i hydraulike i jedziemy na strojenie. smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
JohnyOne
post Sun, 07 Aug 2016 - 16:10
Post #57


User
Dołączył: Wed, 25 December 2013
Skąd: Klucz (Opolskie)





do wymiany trysków i tak musisz zrzucić dekielki.
Jesli ktokolwiek będzie pakował GTB2260vk to wiąże się to z ogromnym wkładem pracy...
Sama turbina jest tania, ale trzeba zrobić albo przejściówkę na turbo, nowy "trójkąt", albo przyspwać do starego trójkąta turbine a to masa roboty. najczęściej trzeba silnik wywalać :/

Borek ori icki itak więcej jak 240km bezdymnie nie przyjmą, temperatura i tak już będzie dosyć wysoka, a im więcej tym gorzej wink.gif
Pomyśl najpierw nad ickami. są ładne icki chinole do s4 albo wagner duże robi do rs4 (spory koszt). Fajny jest też icek od 3.0biTDI 313.

Ja wrzucę chyba 3icek zamiast rury co łączy 2 Icki z Fiata 500L 1.3 Multijeta biggrin.gif Powinno wystarczyć na jakiś czas. Pamiętaj że jak założysz w A4 frontowy icek zazwyczaj trzeba ciąć tak zderzak że kolanka wystają :/


--------------------
Audi A4 2.5TDI quattro...
Audi Coupe Quattro B3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
robertjudi
post Sun, 07 Aug 2016 - 17:09
Post #58


User
Dołączył: Sun, 31 July 2016





Z tego co wiem Borek ma zmienione IC. JohnyOne masz jakiś filmik jak Twoja fura się zbiera? Co masz pomodzone?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Mon, 08 Aug 2016 - 14:56
Post #59


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





CYTAT(JohnyOne @ Sun, 07 Aug 2016 - 16:10) *
do wymiany trysków i tak musisz zrzucić dekielki.
Jesli ktokolwiek będzie pakował GTB2260vk to wiąże się to z ogromnym wkładem pracy...
Sama turbina jest tania, ale trzeba zrobić albo przejściówkę na turbo, nowy "trójkąt", albo przyspwać do starego trójkąta turbine a to masa roboty. najczęściej trzeba silnik wywalać :/

Borek ori icki itak więcej jak 240km bezdymnie nie przyjmą, temperatura i tak już będzie dosyć wysoka, a im więcej tym gorzej wink.gif
Pomyśl najpierw nad ickami. są ładne icki chinole do s4 albo wagner duże robi do rs4 (spory koszt). Fajny jest też icek od 3.0biTDI 313.

Ja wrzucę chyba 3icek zamiast rury co łączy 2 Icki z Fiata 500L 1.3 Multijeta biggrin.gif Powinno wystarczyć na jakiś czas. Pamiętaj że jak założysz w A4 frontowy icek zazwyczaj trzeba ciąć tak zderzak że kolanka wystają :/

Ja mam FMIC. W C5 fabryczny intercooler jest duży, siedzi za chłodnicą klimy, ale ma cienki rdzeń i nie ma bezpośredniego nawiewu na IC. Wrzuciłem FMIC, w tej chwili ładuje 1,7 bara i nie ma żadnego problemu z gotowaniem sie dolotu wink.gif.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ciepek
post Mon, 08 Aug 2016 - 15:05
Post #60


User
Dołączył: Tue, 10 June 2014





CYTAT(Borek123 @ Mon, 08 Aug 2016 - 14:56) *
Ja mam FMIC. W C5 fabryczny intercooler jest duży, siedzi za chłodnicą klimy, ale ma cienki rdzeń i nie ma bezpośredniego nawiewu na IC. Wrzuciłem FMIC, w tej chwili ładuje 1,7 bara i nie ma żadnego problemu z gotowaniem sie dolotu wink.gif.



a gdzie go upchnołes pod zderzakiem ? masz jakies fotki ?
jakie wymiary ma ?
ryżowe ic są swietne
zreszta fmic to tez przeciez ryzowiec....
Go to the top of the page
 
+Quote Post

8 Stron V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:28