Drukowana wersja tematu

Napisany przez: L5turbo Fri, 23 Jun 2017 - 22:49

Witam! Zastawiam się czy nie dalo by sie skubnac pare konikow w moim 4,2ahk. Zainsporowaly mnie te informacje http://www.bb-automobiltechnik.de/deutsch/fahrzeugtyp/audi/audi-a8-s8/audi-a8-d2/leistungssteigerung/s8-v8-4.2/index.html.

Myslalem, ze fabryka wypocila max, a tu jednak jeszcze 30 konikow wydobyto.

Macie jakies pomusly jak bez ogromnej ingerencji zyskac pare procent?

Mam teraz ecu z S8 manuala. Jest dzieki temu odcinka wyzej, teoretycznje 7250. Niby roznica 326KM a 340KM w S8 wynika tylko z programu.

Jak zwiekszyc napelnienie cyl w okolicach mocy max? Zrobic wieksza przepustnice? Puszke filtra mozna ulepszyc?

Wydech bez katow, warto? Czy np wstawic zamiast nich jakis tlumiki, zeby byla pucha rozprezna?

Przyspieszyc wałki delikatnie?

Jakies pomysly?

Z tego co mierzylem afr, to na pelnym ogniu jest AFR 11, takze nie ma co polewac.
Silnik doprezony wg moich info do 11.3/1.

Tutaj troche chlopaki grzebali V8 http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?t=8042

Napisany przez: Mis Sat, 24 Jun 2017 - 09:32

Po odjęciu paliwa na AFR 12.5-12.8 powinna moc wzrosnąć w tym przypadku.

Napisany przez: marszall Sat, 24 Jun 2017 - 17:28

Taki mały ot. czy dla wolnossaka to właśnie optymalny AFR na moc na odcięciu?

Napisany przez: Linarr Sat, 24 Jun 2017 - 19:04

tak

Napisany przez: RasPL Sat, 24 Jun 2017 - 19:55

Zaleznie od silnika ale w wiekszosci tak.
Mysle ze kombinacja walkow i ustawien i wyzej odcinka. To jesyna droga bez turbo

Napisany przez: ŁYSY66 Sat, 24 Jun 2017 - 20:17

Bardzo dobry środek na te bolączki to - KOMPRESOR.

Napisany przez: L5turbo Sat, 24 Jun 2017 - 21:28

Nie bede grubo przerabial tej bryki. Chcialbym, zeby jak najbardziej ori zostala. Tak zeby mozna bylo cofnac tjuning.



Da sie cos z tym zrobic?

Napisany przez: marszall Sat, 24 Jun 2017 - 23:57

Moze zmienic poprostu na wieksza na jakims adapterze. Tps ma taki sam jak w 2.2T i moze sie okazac ze jak policzysz pola powierzchni to wyjdzie na plus dla 2.2T. Z ta jeszcze roznica ze w 2.2T jest miejsce na rozwiert a tu chyba nie. Pytanie tylko co ze zintegrowanym krokowcem?

Napisany przez: ŁYSY66 Sun, 25 Jun 2017 - 07:54

Jeżeli budowa i działanie jest podobne jak w 2.0 czy 2.6 to ja przerobiłem tę przepustnicę na równoległe otwieranie się klap.
Ori było, że do 3tys. otwiera sie mała a od połowy otwarcia małej- zaczyna otwierać się dwa razy szybciej duża.
Przerabiam te przepustnice aby od samego początku dostawał silnik MAX powietrza. Mocy nie przybywa ale od samego dołu masz ''ciąg'' auta nie porównywalny do ori. Stoper nie kłamie a auto żwawsze z samego jałowego, nie, że od 3 tys. się coś dzieje.....

W 2.0 urwałem w ten sposób 1,7s na przyśpieszaniu do setki. Z chyba 10,5 do ponizej 9s.

Jakby co - pisz na PW.- przerobienie.
PS. różne przepustnice mają różnie mięsa dlatego z drugiej strony przepustnicy mozna powiększyć wlot powietrza zbierając zwężkę - to też w ofercie ''przerobienie przepustnicy.''

Napisany przez: marszall Sun, 25 Jun 2017 - 11:57

Kurde nie przyszlo mi to nigdy do glowy. Az sam sprawdze. Tyle tylko ze auto pewnie zrobi sie mniej ekonomiczne i lzej trzeba bedzie wciskac gaz. A o tym przyspieszaniu do setki to troche dziwne bo przy sprincie przppustnica i tak calt czas max otwarta

Napisany przez: RasPL Sun, 25 Jun 2017 - 13:00

Bo to totalna bzdura. Mala klapka jest do niskich obciazen. Chyba ze kolo sobie mierzy 0-100 z 1/4 gazu.

Napisany przez: marszall Sun, 25 Jun 2017 - 13:17

Tez mi sie cos tak wydaje. Nie mniej jednak jak operujemy jedna duza to dzialanie bedzie wlasnie takie jakby obie na raz otwieral. Tylko straty powodowane przez oske mniejsze bo jest jedna

Napisany przez: Linarr Sun, 25 Jun 2017 - 13:21

te przepustnice były w 2 wersjach, otwierane po kolei i otwierane jednocześnie

Napisany przez: kuba411vm Sun, 25 Jun 2017 - 20:04

CYTAT(Linarr @ Sun, 25 Jun 2017 - 13:21)

te przepustnice były w 2 wersjach, otwierane po kolei i otwierane jednocześnie

Napisany przez: marszall Mon, 26 Jun 2017 - 16:02

Ale rozumiem że to tylko odczucie bo tak samol by sie zachowywało jakbyscie mocniej otwierali gaz przy przyspieszaniu lub zwiększyli przełożenie pedału gazu do otwarcia

Napisany przez: RasPL Mon, 26 Jun 2017 - 19:35

Po to sa 2 klapy zeby dalo sie precyzyjniej dozowac gaz. Ot taka zachcianka vag i idea z dawnych lat.

Napisany przez: Linarr Mon, 26 Jun 2017 - 20:36

a takie pytanie przy okazji, na ile ma s8 ustawioną odcinkę?

Napisany przez: ŁYSY66 Mon, 26 Jun 2017 - 20:37

marszall - bądz poważniejszy..

Stoper nie kłamie a auto żwawsze z samego jałowego, nie, że od 3 tys. się coś dzieje.....
W 2.0 urwałem w ten sposób 1,7s na przyśpieszaniu do setki. Z chyba 10,5 do ponizej 9s.
----------------------------------------------
a RasPL nie mysli sobie swoimi kategoriami.

Napisany przez: marszall Mon, 26 Jun 2017 - 23:38

Sorry ale nie wierze. Chyba ze pisales o rozwiercie. Tu mozna cos zyskac ale nie jak cisnie sie caly czas WOT. Poza tym vw nigdy nie stosowal przepustnic otwieranych od obrotow bo jak wcisnkesz na max przy 2000obr to i tak bedziesz mial otwarte obie na max.
Takie otwarcie obu na raz powoduje ze przy musnieciu gazu auto odrazu wyrywa co jest tylko odczuciem bo przeciez powietrza tyle samo zassie.
Jak mi sie zechce to pokombinuje u siebie ale predzej wierze ze cos wiecej da wywalenie w moim 2.8 zwezki na malej niz zblokowanie obu motyli w 2.0

Napisany przez: nomaster Thu, 29 Jun 2017 - 22:12

Polecam izolacje dolotu, u mnie efekt byl mocno odczuwalny w S8 w cieplejsze dni, iat zbilem z 70c do 40 w jezdzie po miescie trasa ok 30c przy temp zew ok 25c a to serio jest odczuwalne. Dalem przekladke 3mm teflon, miedzyi kolektor a silnik welna z folia od silnika i welna z folia od strony dolotu przy puszce. Koszt maly a warto.

Napisany przez: marszall Thu, 29 Jun 2017 - 22:25

Kiedyś na stronce 12v.org było opisane jak wydobyć konie z 2.8 12v AAH. Tam zajeli sie troche portowaniem kolektora ssącego, wygładzeniem go wewnątrz, rozwiertem przepustnicy i paroma jeszcze innymi drobnymi modyfikacjami, Mysle że w tym silniku one również przyniosły by jakiś efekt

Napisany przez: kuba411vm Fri, 30 Jun 2017 - 10:37

CYTAT(nomaster @ Thu, 29 Jun 2017 - 22:12)

Napisany przez: nomaster Fri, 30 Jun 2017 - 15:26

Kupiłem cena spoko ale wykonanie bez szału jednak ogólny efekt mocno na + tylko ja mam auto postawione na EMU Black, nie wiem jak zareaguje seria ale raczej powinien być podobny.

Napisany przez: kuba411vm Fri, 30 Jun 2017 - 16:15

CYTAT(nomaster @ Fri, 30 Jun 2017 - 15:26)

Napisany przez: L5turbo Fri, 30 Jun 2017 - 17:52

Przy takiej przekladce, da sie bez problemu dokrecic kolektor?

Sprobuje zobaczyc na hamowni ile wypluje, bez przerobek. Potem bedzie wiadomo czy cos sie zmienia.

Napisany przez: nomaster Fri, 30 Jun 2017 - 21:16

http://injectpro.pl/pl od nich brałem tzn samo wykonanie może nie jest takie złe ale gdzieniegdzie możnaby to zrobić lepiej. Jakby nie było ja odczułem znaczną różnicę tylko przy okazji jeszcze wygładzałem kanały kolektora od środka ale mogę się załoyć o dobrą flachę że izolacja dała odczuwalne efekty z resztą widac po IAT o ile stopni spadła temp w dolocie. Z dokręceniem dlaczego miałyby być jakieś problemy?

Napisany przez: RasPL Fri, 30 Jun 2017 - 21:56

O ile ci spadla przy staniu w miescie na swiatlach ? A o ile na autostradzie ?

Ja 4 lata temu sobie zrobilem z bakielitu i tak naprawde cudu nie ma i tak cieplo promieniujace ze wszad grzeje kolektor. Wolniej ale grzeje.

Napisany przez: nomaster Sat, 01 Jul 2017 - 09:58

Jeżdżąc po miescie mam dolot ok 40~45C na trasie nie przekracza 30C stojąc w miejscu długi czas oczywiście że się zgrzeje, ale już przy otwartej masce nie przekracza w ogóle 30 stopni stojąc, kolektor mam zaizolowany od dołu folią i wełną, cały dolot zaizolowałem też wełną i folią razem z rurami i dla mnie było warto. Wcześniej temp praktycznie ciągle była powyżej 50C nawet na trasie a w mieście dochodziło nawet do 80C stojąc w miejscu długi czas

Napisany przez: RasPL Sat, 01 Jul 2017 - 11:34

No to u Ciebie naprawde była kapa już na starcie

Napisany przez: nomaster Sat, 01 Jul 2017 - 19:31

Kolektor leżący na gorącym silniku+ciasnota w komorze niestety dają takie efekty, w ogóle gdyby był jakiś plastikowy kolektor pasujący to chętnie bym go wpakował, jednak plastik trochę lepiej izoluje

Napisany przez: L5turbo Mon, 03 Jul 2017 - 12:09

Looknalem na szybko na jakas tabelke gestosci powietrza w temp, to ochlodzenie przykladowo o 40st, to wzrost gestosci o jakies 15%... To ogromna roznica, teoretycznie tyle samo mocy.

Ale z drugiej strony, nawet jak kolektor rozgrzany, to przy bucie jak leci z 200l na sekunde, to czy przez ulamek sek te powietrze zdazy sie nagrzac...

Napisany przez: marszall Mon, 03 Jul 2017 - 17:24

Tez sie kiedys nad tym zastanawialem, ze chyba jednak zimny dolot wazniejszy

Napisany przez: marszall Mon, 03 Jul 2017 - 23:40

Takie male pytanko ile srednicy maja te motyle w przepustnicy v8?
Z v6 maja 35mm i 52mm w porownaniu do s2 65mm pojedyncza ma o 10% wieksze pole przekroju. Nie bede sie zastanawial tylko wsadzam na probe do mojego 2.0 16v a potem sprawdze jak sie sprawuje w 2.8 i nie bede noc kombinlwal z jakims uchylaniem na raz bo ta. S2 mimo ze wieksza to jeszcze mniejsze straty spowodowane jedna oska.

Napisany przez: nomaster Thu, 06 Jul 2017 - 20:28

powietrze na pewno zdąży się nagrzać przy takiej długiej drodze od atmosfery do cylindra, poza tym ciepło nie tylko jest oddawane przez ścianki kolektora ale także promieniuje a taki rozgrzany aluminiowy kolektor trochę energii jest zdolny zgromadzić, u mnie efekt był mocno odczuwalny jeśli chcesz zachować serię to jak najbardziej idź w ta prosta modyfikację + co tam jeszcze zechcesz, przepustnica na pewno da jakiś efekt bo jak lece na max bucie to pod koniec obrotów map spada do 0,97~0,95 a przy niższych obr jest 1,02 także góre powinno lekko poprawić ale oczywiście nie spodziewaj się przyrostu 40km

Napisany przez: marszall Thu, 06 Jul 2017 - 21:44

No ja wiem taki spadek cisnienia przy max przeplywie to jednak moze byc odczuwalny przyrost

Napisany przez: L5turbo Sun, 16 Jul 2017 - 21:41

Na razie ogarne bardziej podstawowe rzeczy. Odswieze głowy, bo jednak 300tys przelotu, z czego 100tysia z gazownia. Mysle, ze to bedzie na razie najlepszy tuning. Chyba dam ta przekladke termiczna. Jaka grubosc jest odpowiednia?

Zastanawiam sie czy tez nie wymienic wtryskiwaczy na nowe. Tylko myk jest taki, ze ori kosztuja 450szt bo szly tylko w tym silniku. i za bardzo nie moge dobrac odpowiednika. Wydajnosc cos koll 214ml/min, dwa strumienie, ale maja jakis nieduzy kat odxhylu od pionu i nic mi nie podchodzi, do tego jeszcze 15.9ohma, zeby kompa nie zjaraly. 0280150463

Napisany przez: marszall Mon, 17 Jul 2017 - 08:41

Sprawdz audi ABK maja ok 220. Odchyl od pionu to jedno a jakosc pylenia to drugie. Wlasnie testowalem u siebie dwa rodzaje wtryskow. Jedne na 4 szeroko strzelaja drugie na 2 wezej ale wiecej pyla. Wybralem te co pyla

Napisany przez: L5turbo Mon, 17 Jul 2017 - 21:04

Te z abk to jeden strumien.

Napisany przez: marszall Tue, 18 Jul 2017 - 13:07

A moze to ze jeden strumien to nie przeszkadza iby pylul ladnie

Napisany przez: DeS Wed, 19 Jul 2017 - 22:49

CYTAT(L5turbo @ Sun, 16 Jul 2017 - 21:41)