Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Ocena logów 2.5 TDI 151KM AHY - całkowity brak mocy, Problem rozwiązany!
ventil
post Fri, 25 Jan 2019 - 23:34
Post #21


Frequent User
Dołączył: Mon, 14 August 2006





W/g mnie i tak dalej coś masz nie w porządku. Mam taką T4 z 1999 z tym silnikiem i przy oryginalnym programie mam w 011 następujące doładowanie vs obroty
obr/wymagane/aktualne/zaworek
1530/1846/1366/22
1693/1938/1581/30
1877/1948/1836/48
2060/1948/2070/62
2264/1948/1795/47
2448/1948/1830/52
2632/1948/1907/56
2836/1948/1968/68
3019/1948/1897/55
u mnie widać chwilowy overboost a poźniej spadek - prawdopodobnie kierownice lekko "przydymione"

po programie
1306/1785/1142/16
1448/2121/1234/20
1632/2172/1428/25
1856/2182/1785/40
2081/2182/2172/55
2326/2182/2223/65
2591/2182/2041/53
2836/2182/2131/54
i później trzyma ok2200
Moc w serii wyszła ok 160 a po programie ok 190, moment 320 a po 380
Przepływka przed programem od 1938obr trzyma ok 890-959 a po 890-1020

Może musisz skrócić troszkę sztangę bo dół jest troszkę słaby. U mnie zamiast kata jest strumienica a wydech oryginalny. Tylko że masz tam dość mocnego overbosta więc najpierw bym sprawdził czy gruszka jest dobra i zaworek N75 - ewentualnie podmienił na próbę. Gruszkę (w T4) można zdjąć bez wyjmowania turbiny od góry.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 25 Jan 2019 - 23:34
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
dualfuel
post Sat, 26 Jan 2019 - 09:32
Post #22


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Własnie o to mi chodziło! Wielkie dzięki za logi teraz przynajmniej mam się do czego odnieść.
Dla mnie ważną informacją jest to, że u ciebie wartość zadana z rzeczywistą pokrywa się w okolicach 1900 obr/min (1877/1948/1836/48)
a u mnie dopiero w okolicach 2300 obr/min (2264/2131.8/1897.2/35.5) Rzeczywiste doładowanie w okolicy 1900 mbar u ciebie jest przy 1900obr/min a u mnie przy 2300 obr/min. i teraz pytanie dlaczego, skoro jest założona nowa zregenerowana turbina z nową gruszką (zaworek N75 jest stary) Z tego co ktoś wcześniej napisał, ten overbost jest prawdopodobnie czymś standardowym przy regenerowanych turbo...
Aby spróbować poprawić ten dół to muszę skrócić czy wydłużyć sztangę? Rozumiem, że są to dość drobne ruchy?

P.S. porównując twoje logi po programie wygląda na to, że moje auto również miało zmieniony program bo wartości są praktycznie identyczne poza tym zmulonym dołem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ventil
post Sat, 26 Jan 2019 - 10:06
Post #23


Frequent User
Dołączył: Mon, 14 August 2006





Ja mam turbo oryginalne, nieregenerowane. Spróbuj skrócić sztangę stopniowo - tzn. luzujesz kontrę i zrób jeden pełen obrót o (360'). Przejedź się i zloguj czy się poprawiło. Żeby to zrobić trzeba zdjąć zawleczkę tam na dole na końcu sztangi, zsunąć sztangę z tego ramienia z ośką, obrócić i założyć. Ale uważaj żeby ta zawleczka Ci nie spadła gdzieś na dół bo będziesz musiał później jeździć i szukać takiej u turbiniarzy. Tylko że skracając sztang może być coraz większy overbost. I gruszkę też bym sprawdził. Overboost - z tym najpierw trzeba by było powalczyć. Jeśli masz możliwość na próbę założenia zaworu N75 to bym spróbował i gruszkę sprawdził czy bez oporów sztanga się przesuwa, ewentualnie podmienił. Jeszcze jedno - mapa wysterowania N75 w AHY jest w/g mnie źle napisana fabrycznie. Jadąc średnio-delikatnie zawsze około 2200 słychać u mnie że kierownice się otwierają a mam wskaźnik i nagle ciśnienie spada właśnie w okolicach tych 2200. Ona do tych około 2200 jest tak napisana z tego co pamiętam że wymusza w pełni zamknięte kierownice by zbudować doładowanie jak najszybciej co może powodować overboost. Może powinieneś poprosić tunera by ujął troszkę (gdy już ogarniesz ten dół) z niej w zakresie 1950 - 2200 bo zauważyłem że u mnie jak wciskam pedał w podłogę ruszając z 1-go biegu to wygląda tak jak by przez ten moment 1900-2200 było zbyt duże backpressure z powodu nie otworzenia się kierownic. W rzeczywistości to powoduje delikatne "zmulenie" którego nie ma jak wcisnę lżej gaz podczas ruszania. Możesz też zaślepić całkowicie blaszka EGR bo gdyby był delikatnie uchylony, nieszczelny też może z dołu być słabiej. Miałem już kiedyś w Passacie taki dziwny przypadek. Choć w grupie 3 na wolnych obrotach wygląda że jest zaślepiony chyba że auta stało dłużej na wolnych obrotach. W grupie 8 masz wartości 51 zamiast tam ok 48 bo masz tuning. No i dobrze by było teraz przepływke podmienić na nową lub test z diodą zrobić.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:45