Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Dyfry szpery głowy małe i duze, Pytanie o podstawy.
Mis
post Fri, 26 Apr 2019 - 17:07
Post #21


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ja zrozumiałem "był u osła z Buska Zdroju". biggrin.gif

Odnośnie szpery to dyfry ze szperą są najsłabsze, pisałem to kilka razy, najmocniejsze są zwykłe zaspawane, zwykłe otwarte też mocne. Wszystko rozchodzi się o pola przekroju elementów mechanizmu różnicowego oraz jego pracę. Co nie zmienia faktu, że najfajniej się śmiga na zdrowej fabrycznej szperze. smile.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 26 Apr 2019 - 17:07
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Lincoln e30ix
post Fri, 26 Apr 2019 - 18:59
Post #22


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 February 2009
Skąd: Pomorze





+1
Mi też najlepiej jeździ się na odświeżonej serii.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Fri, 26 Apr 2019 - 22:09
Post #23


Super User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





CYTAT(Mis @ Fri, 26 Apr 2019 - 17:07) *
Odnośnie szpery to dyfry ze szperą są najsłabsze, pisałem to kilka razy, najmocniejsze są zwykłe zaspawane, zwykłe otwarte też mocne. Wszystko rozchodzi się o pola przekroju elementów mechanizmu różnicowego oraz jego pracę.
W jaki sposób? W przypadku szpery, w najbardziej ekstremalnych sytuacjach, satelity i koła koronowe są odciążane przez płytki, wiskozę, torsena itp.
Zakładamy, że sama przekładnia (atak + talerz) jest niezniszczalna, jak to jest w starych BMW.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sat, 27 Apr 2019 - 00:41
Post #24


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Weź sobie mechanizm różnicowy ze szpery rozwalony oraz elementy uszkodzone i porównaj pola przekroju miejsc uszkodzonych z dyfrem bez szpery, a zrozumiesz. wink.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Sat, 27 Apr 2019 - 10:12
Post #25


Super User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





Chodzi ci o to, że w szperze masz trochę mniejsze satelity, o grubość tej obudowy?
Nie wygooglowałem nic konkretnego. BMW LSD broken inside znajduje tylko 1 zdjęcie. Pod tematem wszyscy byli zgodni, że przyczyną awarii był błędny montaż.
Wygląda jakby to jednak była prawda że nie sypią się, czego nie można powiedzieć o otwartych dyfrach.

Nie działają mi filmiki na Wiocha.pl, ale to chyba był ten: https://www.wiocha.pl/317482,Palenie-gumy. Tu widać, co się dzieje z satelitami otwartego dyfra na pełnym ogniu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kirpek
post Sat, 27 Apr 2019 - 12:51
Post #26


Forum Killer
Dołączył: Wed, 03 August 2011
Skąd: Szczecin





Tak się dzieje jak wyżej gdy jedno kolo stoi. Satelity nie sa łożyskowane. Za zadanie mają niwelowac roznice obrotu kół a nie obracać sie pelnym ogniem na walku. 2 male dyfry umarly wlasnie przy paleniu laczka, i w kazdym pekla satelita. Kazda byla zatarta na walku.
Satelita w duzej glowie jest ze 2 razy większa, więc zniesie wiecej.
Szpera może znieść wiecej pewnie dlatego że po spieciu oba kola sie kreca równo (tu nie będę się upierał, takie moje gdybanie) . W malych glowach szpery tez umierają. Pękaja kosze. Kilka takich sztuk widziałem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Sat, 27 Apr 2019 - 13:29
Post #27


Super User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





Zdolny kierofca umie połamać wszystko. Da się nawet spalić cały samochód, jak np. słynny Dzidek ze Szczecina. Niech wam będzie, że można rozwalić kosz, ale nie mówcie że łatwiej, niż zatrzeć satelity.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lincoln e30ix
post Sat, 27 Apr 2019 - 17:24
Post #28


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 February 2009
Skąd: Pomorze





Gość który mi regenerował most, twierdzi że jak się mocno postara to w 15min ubije dyfer w salonowo nowym M3/M5, a przy odpowiednim użytkowaniu spotykał dobrze trzymające, fabryczne szpery w e34...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
skrzatbz
post Sat, 27 Apr 2019 - 18:53
Post #29


Frequent User
Dołączył: Sun, 08 August 2010
Skąd: Busko Zdrój





Miś, że u osła to zrozumiałem, pytam konkretnie u którego tego osła:D
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dybek
post Thu, 23 May 2019 - 12:55
Post #30


User
Dołączył: Fri, 20 November 2009
Skąd: Warszawa - Sadyba





CYTAT(LUQU @ Thu, 14 Mar 2019 - 17:49) *
Dzięki za linka
Oni to podzelili na

Earlier BMW models were nice in the fact that gear-sets and LSD units were interchangeable. Any BMW running the Type 188 (small case) gear-sets in the diff are swappable. Same thing goes for the Type 210 (large case) gear-sets.

Type 188 cars:
All E36 models, except the 3.2lt M3.
All E30 6cyl models.
All E34 models, except the M5 and 540i.
All E32 6cyl models.

Type 210 cars:
E46 M3 and E36 4door M3.
E34 M5 and 540i.
E32 740i and 750i.
All E38 models.
E39 V8 models, could be all models but not sure.

Rozumiem ze typ 188 to mały dyfer a 210 to duży ? ALe jak to sie ma do tego ze cały czas czytam na forach ze e36 na małej albo dużej głowie bo według w.w podziału wszystkie powinny miec mała czyli 188 oprócz m3
Poza tym na fotkach to kompletnie rożne mechanizmy z kompletnie innymi miejscami mocowania.


Mały offtopic, ale:
Na tej stronie jest kilka błędów. Dla przykładu E34 535i Euro miało też dyfer 210 (seryjnie ze szperą w Europie). Dodatkowo podobno (sam nie sprawdzałem) taki dyfer nie pasuje do E23 735i, gdzie też jest 210 w wersjach Euro (188 w USA), więc nie wszystkie 210 są wymienne.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grzesi(E30)k
post Fri, 24 May 2019 - 14:16
Post #31


Forum Killer
Dołączył: Tue, 13 January 2009
Skąd: Białystok





No inna jest obudowa. Któreś E28 M5 miało 210 z mocowaniem jak w E30 np.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Fri, 24 May 2019 - 15:20
Post #32


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Nie znam dyfrow bmw ale kazdy klasyczny dyfer lsd rozpycha satelitami zebatki, ktore sciskaja tarczki. Jak tarczki sa zuzyte to wzrasta ryzyko uszkodzenia satelit. Dlatego tez w mercu w fabrycznym lsd satelity sa mocniejsze niz w otwartych dyfrach. W 15 minut to kazdy dyfer mozna rozwalic, a nawet w 5 minut jako ze zimna stal nie ma odpornosci na udary. Zime silniki skrzynie i dyfry katuja tylko glupole i ignoranci. Dyfer grzeje sie sporo wolniej niz silnik.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gulba
post Sun, 26 May 2019 - 16:15
Post #33


Frequent User
Dołączył: Sun, 28 December 2008
Skąd: jelenia góra





Też dałem dyfer do buska zdrój - wył - rozbiórka i to co zobaczyłem przeszło moje oczekiwania, brak śruby dwie nie dokręcone każda inna od dekla zamykającego kosz szpery, tarczki w stanie agonalnym, olej brunatny. Radze nie jezdzić tylko od razu to wymontować.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jakub1t
post Fri, 28 Jun 2019 - 14:32
Post #34


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





Mi najfajniej się jeździło na fabrycznej szperze w e34 535, bez problemu nadaje się do driftu. Dostawała ostro przez rok i nie było problemu , zaczeła wyć po wycieku oleju niestety. Jak ktoś wspominał e30 4 cyl miały tylko małe głowy. Moje kombi 318 miało dużą 4.27, nie wiem też czy isy nie miały takich . E30 z silnikiem 3.5 regularnie zabijało tak co miesiąc małą głowę (otwartą) . Duża wytrzymywała trochę więcej i dopiero założyłem coś z e28 co dało radę do końca. W zaspawanym to tylko przeskakiwanie koła mi trochę przeszkadzało.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 10:38