Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Przełożenia, wytrzymałość napędów i skrzyni
MichałekW
post Sun, 22 Oct 2017 - 17:34
Post #1


Rookie
Dołączył: Sat, 21 October 2017





Mam kilka nurtujących mnie pytań na które nie ma jednoznacznych odpowiedzi albo brak ich w ogóle lub sprzed x lat
1.Który z silników audi 4.2 jest najbardziej rozwojowy(w rozsądnej cenie i dostępność)? Chodzi wytrzymałość czyli blok,wał itp oraz który ma najlepsze głowice? Podobno jakiś problem z kucizna występuje bo jest alusil(?) Widziałem projekt na bloku TDI(?) chodź nie jestem pewien i nigdzie nie mogę go znaleźć...
2. Które skrzynie najwięcej znoszą? Wszędzie widzę 01e może 03a się trafia a moze manual z 3.0tdi?
3. No i buda myślałem nad A8 D2 plusy to buda alu do tego opona też tam wejdzie konkret w razie potrzeby no i napędy menskie sądząc po A8 2.2 opisanego na forum no i miejsce pod maską. Chodź może a6 C4 lub S6 C4? Jak tu wygląda sprawa wytrzymałości napędów? Różnice między S 4.2 a zwykłym 2.8(193)
Mam zamiar coś zrobić najpierw SWAP później jakiś soft t lub tt może coś więcej i chce wybrać jak najlepiej chodź to tylko plany... rolleyes.gif

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 22 Oct 2017 - 17:34
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
nomaster
post Sun, 22 Oct 2017 - 18:29
Post #2


Forum Killer
Dołączył: Wed, 09 November 2016





Z miejscem pod maską nie jest tak kolorowo a a8/s8, wiem bo pakuję turbo i jestem na finiszu i serio palca się nie wciśnie, o 1cm większa muszla ssąca i nie weszło by (turbo na dole). 4.2 wszystkie 32v miały mocne korby, wały itp. jest kilka projektów po 1000nm na seryjnym dole. Skrzynia manual getrag S8 01E niektóre miały grubszy wałek sprzęgłowy i taki właśnie udało mi sie zdobyć (mój org. był pocieniany jak każdy inny), jest cały grubaśny bez pocienień więc też zależy od konkretnej skrzyni bo nie każda 01e ma te same flaczki ile zniesie to nie wiem, przekonam sie jak odpalę auto smile.gif. Co do różnic to jest między A8 i S8 sporo kosmetyki ale też i mechanicznie jest kilka różnic tzn spreżyny, amortyzatory, wydech, i pewnie jakies inne duperele, chyba magiel z ostatnich wypustow w S8 miał przełożenie 2,2 obrotu, standard 2,7 ale nie jestem pewien tej informacji. Ustawienie zawieszenia S8 jest inne z tyłu - większy negatyw. Co do silnika to dół nie różni sie niczym między A8/S8 wyłączając tłoki, S8 są inne, mają garby podnoszące stopień sprężania 11,7- S8 vs 10,7-A8 (mowa o przedliftowych silnikach) inne głowice - ostrzejszy wałek ssący, zawory ssące i wydechowe inne, inny dolot inna puszka filtra i pewnie kupa innych dupereli o których zapomniałem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MichałekW
post Mon, 23 Oct 2017 - 16:40
Post #3


Rookie
Dołączył: Sat, 21 October 2017





Dzięki za odpowiedź. Akurat co do miejsca w A8 pod maską to jest od wuja patrz A8 D2 hx55 użytkownika odcinka. W silnikach najbardziej właśnie interesują mnie głowice tylko jak to z tą kucizna? Nigdzie nie widzę rankingu np 1. BCY 2. ARS 3. AQF itd. Napedy w A8 4.2 i S8 chyba nie różnią się wytrzymałością i przełożeniami. A jak to ma się w A6 C4 2.8 a S6 C4 4.2? Akurat interesują mnie te dwa modele bo widziałem to właśnie A8 D2 2.2t CP i S6 C4 co akurat bracia walas opisali. Możesz coś napisać o swoim projekcie albo podesłać PW? Sprzedałem właśnie swój samochód którym smigalem na co dzień i mam do kupienia ładne A6 C4 2.8q które znam od momentu kupna i kupiłbym już silnik skrzynie zrobił remont SWAP tylko jak kupować to raz a porządnie...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomaster
post Mon, 23 Oct 2017 - 19:42
Post #4


Forum Killer
Dołączył: Wed, 09 November 2016





tak jak pisałem wcześniej, skrzynie od S8 01E (nie wszystkie) miały grubszy wałek sprzęgowy i jak chcesz iść w grube mody to fajnie by było taki dorwać. mi się udało. Przełożenia skrzyni i dyfrów są inne, zalenie od wersji silnikowej, skrzyni itp. wytrzymałościowo raczej będzie wszystko to samo poza wspomnianym wałkiem sprzęgłowym. Moje auto to S8 D2 97r, pękł mi rozrząd niestety i przy okazji ładuję turbo bo graty kupiłem juz trochę wcześniej i miałem odpalone auto na EMU Black, turbo t67 od k64, i większość gratów w sumie też od niego. blok ABZ z tłokami, metalowe uszczelki pod głowicami CR:9,7, porting głowic i kupa pierdół poprawiania fabryki wyrównywania szlifowania, celuję w minimum 600km i w zależności czy silnik będzie chętny czy nie będę go dalej kręcił albo nie. u mnie dużo miejsca zajmują kolektory bo robiłem rurowe, niedługo załozę temat co tam wyprodukowałem, to opisze wszystko dokładniej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:15