mam taki silnik lekko podkręcony przez amg do 441 PS przez zmianę sterowników i wydechu
ale szukam wszelkich info o rasowaniu tego silnika
kilku wielkich tunerów typu brabus czy koenig robiło kompleksowe zmiany łącznie z powiększaniem pojemności...
mnie interesują bardziej "przyziemne" a z tego co widzę to czarna magia i nie uświadczysz info
spotkaliście się z jakimiś projektami i danymi....
oprócz wynalazków Paganiego
Nie ma info bo nikt przy tym nie grzebie, po prostu egzotyka. Silnik sam w sobie ma potencjal, podpory walu na 6 srubach, kute i dlugie korby niestety aluminiowe tuleje i brak natrysku na tloki. Najwieksza restrykcja sa przepustnice, kolektor ssacy z waskimi kanalami i katalizatory. Z gotowych kitow do tego silnika mozna by poszukac czegos od Renntecha, mam namiar na firme w niemczech ktora moze przefazowac walki, jak cos to PW.
Ciekawy projekt: http://jalopnik.com/cars/nissan/super-skyline-mercedespowered-1000-hp-v12-151163.php
Podniose temat - moze ktos juz po roku czasu znalazl jakies info/projekty z tym motorem?
Od czego zamach, zeby pasowal do manuala? Jak znosi turbo po odprezeniu?
Ktos to wazyl?
w serii jest mokra czy sucha micha (sprzeczne info)??
Do jakich obrotow to sie w serii kreci?
swojego czasu przymierzałem sie do takiego auta stało po $19k
http://www.mcsmk8.com/97-SL74/97-SL74.html
na ebay czasami pojawiają sie renntechowe bebechy i samochody ale sa odrazu rozrywane
tunning SL600 w renntechu kosztował $90k
Mi chodzi o seryjne v12 z W140. Mam plan wsadzic go do "troche" lzejszej budy i delikatnie podkrecic, wiec pytam o mozliwosci tuningu tej seryjnej jednostki
nie ma możliwości tuningu M120 poza zwiększeniem pojemności....to dwa silniki na jednym wale,współpraca sterowników LH a raczej jej brak wyklucza bezpieczne ingerencje,mieszanina rozwiązań analogowo-cyfrowych etc.
osobny temat to wiązki biodegradowalne i przepustnice
kumający coś w temacie wiedzą o co chodzi
ja przez ostatnie kilka miesięcy skupiłem się na odrestaurowaniu M120 AMG choć nic mu nie było to 18 lat odbija się na np. uszczelkach głowicy,został rozebrany i ponownie złożony z wymianą szeregu pierdół
operacja karkołomna ze względu na skomplikowanie silnika no i dość kosztowna ale dorwałem egzemplarz auta z Kalifornii, ze znikomym przebiegiem bez śladów użytkowania więc może warto
zabieg przeprowadził kolega Marcin Stępniewski, chyba najbardziej oblatany z tematem M120 w kraju
większość 600- setek i ich silników zalegających portale to zwłoki,M120 jest bardzo podatny na uszkodzenia alusilu gładzi cylindrów,najczęsciej dochodzi do tego po odpaleniu po długim postoju i daniu w piec bądż przy kulejącej elektronice LH i złym dawkowaniu AFR
no i wszystko trzeba robić pod hht lub starem
jako ciekawostka to naprawa główna silnika to koszt rzędu 80 tys
no niestety M120 to skarbonka. Z ciekawości ile kosztowała Cie wymiana uszczelek pod głowicami i czy konieczne było wyciąganie do tego zabiegu silnika, jak w przypadku R129 600SL ?
Jeśli chodzi o wiązki silnika to w Twoim przypadku też konieczna była odbudowa ?
Rozeznawałeś temat sterowania jakimś SA ?
megasquirt by to ogarnął na wasted sparku więc myśle że jakiś komercyjny komputer typu AEM czy Autronic też powinien
niestety do wszystkich zabiegów na silniku musimy go wyjąć, bo do komory nie można nawet wsunąć dłoni z braku miejsca...
od wiązek się zaczyna bo wszystko do nich jest wtórne...
do roboty potrzebne jest poznanie startekinfo i dostęp do komputera diagnostycznego
silnik jest wielki i skomplikowany w budowie np.rozrząd,masa osprzętu etc etc
ogarnięcie M120 tak by nie generowało błędów jest wystarczającym powodem do zadowolenia i człowiekowi nawet nie przychodzą do głowy żadne rzeżby
mój jest lekko podciągnięty przez amg wydech i sterowniki LH (prawdopodobnie zmienione trochę mapy) bez zmian w mechanice
daje to 35KM ponad serię czyli 441PS i 600 Nm
Na więcej zmieniano pojemność...
Zasada jest taka ,żeby kupić taki silniczek w stanie hiper idealnym, z udokumentowanym przebiegiem,historią serwisowa itp
obowiązkowo zrobić badanie i zinterpretować błędy
Potem nie jezdzić tylko wymienić wiązki
No i mieć jakiś warsztacik który będzie się chciał dotknąć do tego silnika bo np. na wiosnę byłem u człowieka w znanym warsztacie który przechwalał sie,że ma 14 certyfikatów ,pracował w Niemczech przy W140 etc etc...a jak się okazało to moja wiedza była większa
Wierzcie mi,że w 99% będą woleli zrobić w tym czasie 5 czy 6 okularów niż pieprzyć się z M120 z niewiadomym skutkiem a w ASO to już zupełna porażka
no ale dla chcącego nie ma nic trudnego,gdyby ktoś potrzebował fachowej porady to z Marcinem jej udzielimy
no i w sieci jest na szczęście kilka bezcennych stronek bez których człowiek popełniłby seppuku już na początku "przygody"
Tak z ciekawości się spytam jeśli ECU tego silnika jest tak popieprzone to może pociągnąć to na jakimś SA tylko który obsłuży v12...
pytanie tylko jak to zrobić żeby bez problemów działa cały wypas ?
A ja mam pytanie, czy znasz kogos kto potrafil by uruchomic oryginalna skrzynie biegow do tego silnika, ta starsza 4 bieg. Uruchomic w W201 z M120 odpalonym na SA.
M120 w w201? Jak to by się tam miało zmieścić ?
A jak z tą miską? Sucha czy nie?
Uwierz mi na slowo, zmiescilo sie. I jest szansa ze to bedzie pierwszy baby benz z V12 na swiecie.
Miska w M120 z mercedesa jest normalna, w zondzie byla sucha.
Był i latał w140 na Men's Day'u z v12 w manualu. Nie gadałem z chłopakiem, alebył to 16 latek No i w gymkhanie dawał radę dość dobrze
Gdzies tu padło pytanie o zblokowanie M120 z manualem. Otoz na Węgrzech jezdzi W140 S600 wybebeszona jako driftowoz. M120tka zostala tam spieta z manualną skrzynią od BMW 530d E60
Zawsze mozna wstawic kompresor: http://www.youtube.com/watch?v=UgU023Yxy5s
Mam W 140 V12 i mam mały problem. Cieknie mi gdzies z przodu silnika (pod rozrządem) olej... Jest to wkurzające mimo, ze wyciek jest mały, bo olej kpie na kolektory i przy ostrej jeżdzie autostradowejrobi się kłopot bo dym wali spod auta... Ktoś mówił mi, ze to moze być wyciek spod dekli które wchodzą pomiędzy głowicę/blok/uszczelkę. Czy to moze być to? Jaka jest metofdologia naprawy? trzeba zrzucac głowice, zeby to zrobić? Czy mozna jakoś uszczelnić? jak to jest? ktoś się z tym spotkał?
Jesli budowa przodow glowic jest podobna jak w m104 z ktorych dwoch chyba poniekad jest zlozony ten silnik, to tam jest taka 'c' uszczelka na przodzie laczaca dwa dekle rozrzadu prza kazdej z glowic. No i najstarsi gorale nie potrafia tego tak zlozyc, zeby tamtedy nie lecialo. Wycieki sie zwiekszaja przy wiekszych predkosciach obrotowych. Najlepiej byloby to zlozyc zakladajac od nowa oba dekle rozrzadu (po jednej stronie) na raz z przelozona uszczelka. zakladajac tylko gorny i wymieniajac uszczelke piszesz sie na kilka prob, ktore i tak moga zakonczyc sie w ten sposob jak to wyglada teraz a nawet i gorzej....
Ja w mojej m104 tez mam ta uszczelke do wymiany, wymieniana byla juz 3 razy. Nastepna wymiana bedzie polaczona ze zrzuceniem dolnego dekla rozrzadu no i moze od razu pod glowica wymienie.
Jesli wyciek oleju jest duzy, to moze sie okazac, ze leje sie spod uszczelki glowicy, ktore w m104 najczesciej olej na zewnatrz puszczaja od strony kolektora wydechowego przy 1 i 6 cylindrze. Trzeba bardzo dokladnie obadac przed podjeciem dalszych krokow.
pozdro
Ale da sie to wymienić zdejmujac oba dekle, górny i dolny bez ruszenia uszczelek pod glowicami? Czy uszczelki pod glowicą też trzeba od razu wymienić?
jeżeli tylko leci spod obudowy rozrządu to nie trzeba ruszać głowic, mimo wszystko wymiana dość upierdliwa
Czyli czy dobrze rozumiem ze zdjecie obu dekli (górny i dolny) nie powoduje konieczności zmiany uszczelki pod głowicą?
Dobrze rozumiesz, nie powoduje takiej konieczności.
Odgrzeję kotleta..... bo po tych trzech latach co prawda niezbyt intensywnego latania ale treściwego mogę śmiało powiedziec ,że jeśli staniecie się już posiadaczami takiego rodzynka jak nie zajeżdżone M120 to oprócz ogarnięcia eksploatacyjnego,serwisowego motoru tak by trzymał fabryczne parametry wystarczy zrobic dwie rzeczy ze skrzynią 722.3
-założyc oryginalny moduł FGS (szedł fabrycznie w opcji do np.w126 560 sel)
-założyc kit typu http://www.oregonperformancetransmission.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=SUP-K722A-G
Jak już to zrobicie to poczujecie jak przy pełnym gazie trzy tony unosi się w powietrze
w limuzynie typu long więcej nie trzeba
sprawdzone
2 tony 200 kg max
Z kierowcą w kamizelce kulodpornej ,dwoma rosłymi pasażerami i wurstem w bagażniku wyszło prawie trzy
wurst to podstawa
od 4:40
Czy spotkaliscie sie z danymi ile momentu moze przenieść skrzynia mercedesa 722.3
Skrzynka hydrauliczna bez elektroniki,czterobiegowa
Z własnego doświadczenia wiem ,że z 600nm sobie radzi
Ale np z 800???
Nie wiem dokladnie, ale najnowszy projekt Burlakow bazuje na skrzyni 722.5 z sl300 24v. Elektronike ma, ale jest to prosty sterownik hgs i pelne wskazanie tps.... dmuchaja 3.0 24v 2.3bara, wiec mysle, ze generuja moment podobny do tego o ktorym piszesz.
Czterobiegowa, mówisz o tej z 560 SEC?
ZTCW to te pieciobiegowa elektroniczne z W140 są znacznie bardziej awaryjne...
piszę o czterobiegowej 722.3 bo taka szła do w140 600 przed liftem ,a ja mam auto z 1991 roku
póżniej po lifcie czyli od 1994 roku szły pięciobiegowe i miały już sterownik
u mnie jest sama hydraulika
o zaletach i wadach tych odmian skrzynek są różne opinie
u nadwornyh tunerów mercedesa amg i brabusa w w tych nielicznych egzemplarzach w140 i SL 600 ,które stuningowali powiekszając pojemności do np.7300 cm nie mogę znależc info czy dotykali skrzynie i jak
bullit
skrzynie 722.3 były też wkładane do 560 sec w126
ja mam właśnie założony moduł tzw startu z jedynki(first gear start),które były dodawane w opcji do 560sec
nota bene rewelacja
kiedyś natknąłem się na ofertę australijskiej firmy która robiła kity do 722.3
takie poważne ze specjalnym konwerterem,które przenosiły 1000Nm
ale teraz za cholerę nie mogę tego namierzyc
To jest pancerna jak cholera skrzynia. W dodatku tania w zakupie i naprawie, w porównaniu do innych.
Z tych powodów odpuściłbym ich modyfikację.
Zadbać o dobre chłdzenie oleju i tyle.
Rodzina 722.3 jest spora, dokladniej rozchodzi sie o 722.362.
Rozumiem.
Mam problem ze swoją skrzynią w w140. na 4 biegu przy 3500 obrotów przy pełnym ogniu ma taki tik jakby chciała zmienić bieg, nawet na chwilę obroty spadją troszkę ale później nagle jakby zmienia zdanie i ciągnie dalej do 6000 i dopiero poźniej gładko zmienia. Podczs tej chwili wahania oczywiście czuć szarpnięcie... Jest to wkurzające. Nie wiecie co to może być?
Oczywiście mówimy o skrzyni 5 biegowej.
Trzeba zacząć od sprawdzenia podciśnienia na modulatorze,czasami nieszczelności powodują bardzo nietypowe objawy
Jeśli nie ,to niestety coś na płycie głównej a wtedy rozbiórka
Podcisnienia? W sensie które przewody? Gdzie je znajdę? Jakieś do skrzyni?
Panowie? Które to podciśnienia? Gdzie je znajdę?
może to trochę pomoże
http://www.neoriginal.ru/cat/mb/subgroup__1_1_23Y_722_621_GA/27___19B_140_056
vacum system
http://www.neoriginal.ru/cat/mb/part__1_1_15Q_120_982_/14_130_140_1_982_120_982
powodzenia
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)