EMU, Traction control strona 85 Opcje

[D0ctor_Z32]

No właśnie była reakcja na invert motor. Siedząc całą sobotę nad wiązką i EMU, wyczaiłem że DBW characteristic 1 i 2 wszędzie ma zera, wpisałem z palca jakieś wartości i ta dam przepustnica ożyła. Myślałem ze po wyborze w wizardzie przepustnicy wszystko będzie ustawione a tutaj zonk

[Wspieraj forum]

[nomaster]

Ja mam ori tempomat, tylko po co mam zostawiac mechaniczna przepustnice itp.... dla mnie to nonsens, poza tym po to wlasnie wkladam EMU zeby miec DBW

chodziło mi o przerobienie tego tak, żeby element wykonawczy tempomatu nie ciągnął za przepustnicę bezpośrednio tylko za pedał gazu, wtedy masz DBW i działający tempomat.

[sajmondesign]

No właśnie była reakcja na invert motor. Siedząc całą sobotę nad wiązką i EMU, wyczaiłem że DBW characteristic 1 i 2 wszędzie ma zera, wpisałem z palca jakieś wartości i ta dam przepustnica ożyła. Myślałem ze po wyborze w wizardzie przepustnicy wszystko będzie ustawione a tutaj zonk

Teoretycznie jest to możliwe, ale trzeba by podpiąć dwa czujniki na stopie, aby tempomat się wyłączał po naciśnięciu stopu, oryginalnie były takie tempomaty w golfie mk2/3, corrado, passatach b3/4, u mnie niestety cięgno było przy przepustnicy. Pozyjemy zobaczymy, moze cos urychtuję

[przema72]

chodziło mi o przerobienie tego tak, żeby element wykonawczy tempomatu nie ciągnął za przepustnicę bezpośrednio tylko za pedał gazu, wtedy masz DBW i działający tempomat.

albo mozna by przez dwie diody wpiąć pedał gazu i potencjometr znajdujący sie w siłowniku tempomatu do emu

wtedy tempomat chcąc utrzymać prędkość dawał by napięcie , układy dzięki diodom nie wpływały by nawzajem na siebie , działało by to jak fabryczny układ gdzie tempomat ciągnie linke , z tym ze tempomat podciągał by napięcie wejściu TPS w emu

i najważniejsze ze działały by wszystkie zabezpieczenia rozłączające moduł tempomatu

[Łukasz GDY]

Drodzy koledzy, czy jest ktoś w stanie poratować mapą startową do jednostki wolnossącej R4 o pojemności mniej więcej 2L, a dokładnie 2.3?

[Tomek_P]

A w czym pomoże Ci mapa startowa od dowolnego auta 2.0?

Drodzy koledzy, czy jest ktoś w stanie poratować mapą startową do jednostki wolnossącej R4 o pojemności mniej więcej 2L, a dokładnie 2.3?

[MichalST]

Chociażby pomoże w wartościach wzbogaceń przy przyspieszaniu, które jest ciężej dobrać aniżeli później stroić VE table.


Z innej beczki: czy mając cewki aktywne mogę podpiąć je jako pasywne do EMU? Niestety moje COPy z Volvo robią iskrę tylko podczas rozwierania masy od pinu 4 (pin 1 do +12V). Sterowanie pinem odpowiedzialnym za iskrę tak jak ma to być w teorii to w praktyce nie działa...

[IceMan]

Czy emu classic uciągnie dwie cewki na jednym wyjściu (wasted spark) ? Chodzi o silnik m62b44.

[przema72]

w emu masz wyjście 15A , rzadko która cewka potrzebuje ponad 7A prądu , wiec spokojnie pociągnie

[Pawel18PL]

Panowie pytanie. Czy w emu można jakoś ustawić aby po otrzymaniu informacji z czujnika skrzyni, że jest ma luzie( lub nawet bez niego a zamiast to gdy prędkość jest poniżej 5km/h) i czujnika od ciśnienia w układzie wspomagania podbijał wolne obroty kiedy zacznę kręcić kierownicą w miejscu lub będę się toczył bardzo powoli?

[przema72]

tak da sie , od tego masz parametr " Idle - Analog in corr. "

[Pawel18PL]

Dzięki za odpowiedź

[IceMan]

Ja też dziękuję koledze przema72

Napotkałem na dziwny problem. Nie działa mi przycisk +, czyli zwiększanie wartości. Sprawdziłem na stacjonarnym i to samo
Odinstalowałem klienta, wyczyściłem rejestr, nowa instalacja i dalej to samo Wcześniej działało.
Dopiero na trzecim kompie jest dobrze. Nic nie rozumiem.
Zainstalowałem klienta emublack i tam wszystko działa. WTF

[Al Ed Upek]

Próbowałeś definiować klawisze od nowa?

[IceMan]

lol nie wiedziałem że jest taka możliwość
"problem" już rozwiązany, thx

[Pawel18PL]

Miałem to samo z +, wystarczyło zdefiniować od nowa + ( w nowej wersji klienta mi się to pojawiło)

[P@bLO]

Szybkie pytanie co do fajkocewek... Mając cewki pasywnie 3 pin gdzie dwa to masa i + z aku, a trzeci to sygnał sterujący z ECU to czy mogę je podmienić na P65 oczywiście uwzględniając kolejność pinów czy może jest nienieczna korekcja ustawień w EMU?

I takie ponadprogramowe pytanie... P65 ma piny opisane jako Engine ground, UBatt, ECU i jest tak samo na moich cewkach czyli spięte wszystkie do jednej !Asy na silniku, spięte wszystkie do jednego plusa w wiązce i każdy osobny sygnał z ECU, natomiast cewki P65T (ford ecoboost) mają zamiast engine ground "ECU ground" ... Jest to jakiś problem jeżeli będzie spodnie do masy silnika?

[RasPL]

P65t sa aktywne

[P@bLO]

Czyli zostaje P65.. więc wracając do tematu podmiana jest możliwa?

[MichalST]

Z innej beczki: czy mając cewki aktywne mogę podpiąć je jako pasywne do EMU? Niestety moje COPy z Volvo robią iskrę tylko podczas rozwierania masy od pinu 4 (pin 1 do +12V). Sterowanie pinem odpowiedzialnym za iskrę tak jak ma to być w teorii to w praktyce nie działa...

I sam sobie po czasie rozkodowałem te cewki z Volvo T5, pinologia zupełnie inna niż większość COPów Boscha:
4 - zasilanie +12V
3 - masa
2 - nieczynny
1 - odpalanie iskry, zbocze opadające +5V
Nawet są nieźle idiotoodporne, bo wiele kombinacji robiłem



A teraz z innej beczki. Kolejność zapłonu lecąc po numerach garnków: 1-2-4-5-3.
W EMU ignition outputs:
Ignition event 1 - ignition output 1
event 2 - output 2
event 3 - output 4
event 4 - output 5
event 5 - output 3

I to mi się wydaje zupełnie naturalne, ale przechodząc do rzeczy będzie pełna sekwencja wtrysku i czy następująca kolejność w konfiguracji injector phase będzie prawidłowa?:
Injector phase 1 - ignition event 5
phase 2 - event 3
phase 3 - event 4
phase 4 - event 1
phase 5 - event 2

Chyba że macie swoje propozycje