Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> JTD VNT nadcisnieniowe
Cieniu
post Thu, 23 Mar 2017 - 10:15
Post #1


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Witam szukam odpowiedzi na to jak reguluje się VNT nadciśnieniowe ?
gdziesz czytałem temat ze w alfach 136km jest grucha nadcisnieniowa i sterowana jest bezposrednio z muszli
w podcisnieniowych ustawiałem zawsze tak ze przy max podcisnieniu ma dotknąć zderzaka a w nadciśnieniu jak jest ? przy zadanym np. 1.2 ma oprzeć się o zderzak ?
Pytam ponieważ chce zmontowac coś takiego a w aucie tym dostep do późniejszych korekt wiąże się z demontazem kilku elementów czego chciałbym uniknąć
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 23 Mar 2017 - 10:15
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
afro89
post Thu, 23 Mar 2017 - 21:03
Post #2


User
Dołączył: Sun, 18 January 2015





Grucha nadciśnieniowa w swojej neutralnej pozycji zamyka zmienną geometrię, czyli powinna się opierać o zderzak. Miałem taką gruchę założoną do swojej A6 C4 w 2,5 tdi ale teraz po zmianie kompa mam na podciśnienie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Thu, 23 Mar 2017 - 21:16
Post #3


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Już kolejny raz nie rozumiem co to znaczy zamknięta geometria ja sądzę że :
Otwarta=geometria kieruje spalony na wirnik=max bost
Zamknieta=geometria nie daje dostępu spalin na wirnik= brak boostu

W powiedzmy tradycyjnym tdi daje stałe podcisnienie na gruche i mam max boost w takim układzie w vnt nadcisnieniowym grucha w stanie spoczynku otwiera geometrie dla maxymalnego przepływu spalin na wirnik a przy doladowaniu przymyka dostęp spalin na wirnik co skutkuje obnizeniem/ wyrownaniem ciśnienia

Aż jutro sprawdzę w pracy bo mam jedna turbine czy sam siebie w błąd nie wprowadzam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marcin92
post Thu, 23 Mar 2017 - 23:42
Post #4


User
Dołączył: Thu, 26 November 2015





Jest dokładnie na odwrót jak Piszesz.
Zamknięta geometria kieruje spaliny na wirnik = większy boost
otwarta geometria puszcza spaliny w wydech =mniejszy boost
Gruszka podciśnieniowa i nadciśnieniowa działa identycznie. podciśnieniowa przy max podciśnieniu robi full boost a nadciśnieniowa przy max nadciśnieniu robi max boost
Czyli jak dmucha nadciśnienie geometria się zamyka i jest zwiększany boost

chyba ze jest turbina jak w 90 tdi z zaworem upustowym dając nadciśnienie otwiera się zawór i zmniejsza się boost
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jazz
post Fri, 24 Mar 2017 - 07:24
Post #5


User
Dołączył: Mon, 21 June 2010





CYTAT(Marcin92 @ Thu, 23 Mar 2017 - 23:42) *
Gruszka podciśnieniowa i nadciśnieniowa działa identycznie. podciśnieniowa przy max podciśnieniu robi full boost a nadciśnieniowa przy max nadciśnieniu robi max boost
Czyli jak dmucha nadciśnienie geometria się zamyka i jest zwiększany boost


Może się nie znam ale to znaczy, że trzeba wygenerować boost, żeby wygenerować boost biggrin.gif Albo,że zwiększenie boostu skutkuje jeszcze większym jego podniesieniem. Logika nakazuje mi myśleć, że w przypadku gruszki nadciśnieniowej sztanga w pozycji wyjściowej jest w tym samym miejscu, w którym sztanga podciśnieniowa przy podaniu bezpośrednio podciśnienia, czyli w miejscu gdzie mamy max boost. Podanie nadciśnienia do gruszki nadciśnieniowej powoduje ten sam ruch co ograniczenie podciśnienia w gruszce podciśnieniowej, czyli wysuwa sztangę z gruszki co uchyla geometrię i ogranicza doładowanie. Zła logika?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Fri, 24 Mar 2017 - 07:36
Post #6


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Dobra czyli już jarze


jazz i ja też tak mysle

ps. rozebrałem turbo i sie przyjzałem ze faktycznie na zamknietych jest full boost, nie wiem czemu zawsze myslałem ze otwarte są w tej pozycji smile.gif

a wiec wracajac do tematu moze ktoś orientuje sie jak to ustawiaja na "stole" ? z podcisnieniowym vnt to jak wyzej pisałem ustawiam na max podcisnienie do zdezaka i zazwyczaj jest ok kiedys facet od turbo mi podpowiedział zeby tak robic, a jak jest z tym nadcisnieniowym sądze ze analogicznie odwrotnie przy max zadanym boscie ma sie otworzyc na max ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Sat, 25 Mar 2017 - 11:00
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam,
CYTAT("Cieniu")
przy max zadanym boscie ma sie otworzyc na max ?

a nie czasem, przy max zadanym poście ma się uchylić, uchylać ?
Jeśli przy max boście, miałaby być otwarta, na maxa, to mogło by być tak, że nie umie utrzymać zadanego ciśnienia maxymalnego ?
Chyba, że coś poplątałem ? tongue.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
afro89
post Sun, 26 Mar 2017 - 12:40
Post #8


User
Dołączył: Sun, 18 January 2015





Cieniu czyli jest tak jak Ci napisałem w pierwszej odp, nie wiem czemu jesteś niedowiarkiem. Gruchę nadciśnieniową ustaw tak aby bez ciśnienia doładowania opierała się o zderzak bez naprężeń. Jak przyjdzie ciśnienie doładowania to będzie uchylać zmienną geometrię a co za tym idzie będzie regulować ciśnienie doładowania. W moim przypadki przy GTB2260VK z przerobionym sterowaniem na nadciśnienie ładowałem w granicach 1,6 bara.

Pozdro.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 03:09