zawór bypass, kompaktowych rozmiarów Opcje

[Knutomaniak]

Buduje fragment dolotu miedzy przepustnica a kompresorem. Fabrycznie w tym miejscu jest zawor bypass, ktory ma gruszke sterowana podcisnieniem. W momencie odjecia gazu kompresor dalej sie kreci (kolo pasowe bez sprzegla), a podcisnienie otwiera ten zaworek (w srodku wyglada identycznie jak przepustnica) i kompresor dostaje powietrze, ktore przed chwila sam sprezyl.

http://sendfile.pl/256540/view/TB_2.jpg

Problem polega na tym, ze ten zawor nie trzyma (po zamknieciu sztanga dalej mozna przedmuchac powietrze ustami, wiec przy 1.5 bara ubytki beda spore) oraz ze jest za duzy do mojego customowego pomyslu.

Czy mozna go zastapic zaworem typu blow off lub DV, z tym, ze naddatek nie idzie w atmosfere, tylko wraca z powrotem do kompresora (w dolot)? Myslalem o czyms takim:

http://fmic.pl/blow-off-y-mbc-i-wg/249-bov-typ-dv.html

[Wspieraj forum]

[RobertGTI]

Będzie robić

[Knutomaniak]

Przypuszczam, zastanawiam sie tylko nad tym, czy bedzie potrzeba, a jesli bedzie potrzebna regulacja podcisnienia otwarcia takiego zaworu, to jak to wyregulowac.

[Dr Red Devil]

Buduje fragment dolotu miedzy przepustnica a kompresorem. Fabrycznie w tym miejscu jest zawor bypass, ktory ma gruszke sterowana podcisnieniem. W momencie odjecia gazu kompresor dalej sie kreci (kolo pasowe bez sprzegla), a podcisnienie otwiera ten zaworek (w srodku wyglada identycznie jak przepustnica) i kompresor dostaje powietrze, ktore przed chwila sam sprezyl.

http://sendfile.pl/256540/view/TB_2.jpg

Problem polega na tym, ze ten zawor nie trzyma (po zamknieciu sztanga dalej mozna przedmuchac powietrze ustami, wiec przy 1.5 bara ubytki beda spore) oraz ze jest za duzy do mojego customowego pomyslu.

Czy mozna go zastapic zaworem typu blow off lub DV, z tym, ze naddatek nie idzie w atmosfere, tylko wraca z powrotem do kompresora (w dolot)? Myslalem o czyms takim:

http://fmic.pl/blow-off-y-mbc-i-wg/249-bov-typ-dv.html

Czy ten układ oprócz tego bypassu, nie posiada przypadkiem jeszcze DV'ała Boscha?

[jackkpl]

Buduje fragment dolotu miedzy przepustnica a kompresorem. Fabrycznie w tym miejscu jest zawor bypass, ktory ma gruszke sterowana podcisnieniem. W momencie odjecia gazu kompresor dalej sie kreci (kolo pasowe bez sprzegla), a podcisnienie otwiera ten zaworek (w srodku wyglada identycznie jak przepustnica) i kompresor dostaje powietrze, ktore przed chwila sam sprezyl.

http://sendfile.pl/256540/view/TB_2.jpg

Problem polega na tym, ze ten zawor nie trzyma (po zamknieciu sztanga dalej mozna przedmuchac powietrze ustami, wiec przy 1.5 bara ubytki beda spore) oraz ze jest za duzy do mojego customowego pomyslu.

Czy mozna go zastapic zaworem typu blow off lub DV, z tym, ze naddatek nie idzie w atmosfere, tylko wraca z powrotem do kompresora (w dolot)? Myslalem o czyms takim:

http://fmic.pl/blow-off-y-mbc-i-wg/249-bov-typ-dv.html

Jest maly problem. Taki kompresor bedzie mielil 100l/s powietrza lub wiecej. Tak maly bypass spowoduje,ze bedzie bardzo mocno obciazalo kompresor (bedzie wyl i zzeral moc).
Pomysl nad jakims wiekszym DV z miekka sprezyna lub innym mechanizmem. Idealnie powinien miec taka srednice jak fabryczny zawor w kompresorze. Moze lepiej zastosowac zewnetrzny regulowany WG ( duzo wieksze srednice) sterowany sprzed przepustnicy.

[RobertGTI]

Może z tym wG to faktycznie dobry pomysł, jakiś największy chinski zawór powinien mieć sporo wiekszą przepustowość od tego dv'a.

[Knutomaniak]

Jest maly problem. Taki kompresor bedzie mielil 100l/s powietrza lub wiecej. Tak maly bypass spowoduje,ze bedzie bardzo mocno obciazalo kompresor (bedzie wyl i zzeral moc).
Pomysl nad jakims wiekszym DV z miekka sprezyna lub innym mechanizmem. Idealnie powinien miec taka srednice jak fabryczny zawor w kompresorze. Moze lepiej zastosowac zewnetrzny regulowany WG ( duzo wieksze srednice) sterowany sprzed przepustnicy.

Fabryczny Eaton M112 juz mieli 12500 rpm x 1.83L = 22875 L/min, czyli 380L/sek.

Kenne Bell 2.2 bedzie mielił 13500 rpm x 2.2L = 29700 l/min, czyli 495L/sek.

Fabryczny bypass ma 34 mm srednicy, zmierzyłem, a wyglada to tak:

http://sendfile.pl/257468/view/bypass.JPG

Czyli trzeba wpakowac cos o srednicy ok 35-40 mm.

[Tomek_P]

Czym stroisz auto?
Ja jak miałem zamontowany kompresor i stroiłem na EMU to zamontowałem oryginalną przepustnicę bypass z mercedesa 2,3 kompresor. Bardzo fajnie się nią steruje sygnałem PWM i będziesz miał pełną kontrolę nad doładowaniem.

[Knutomaniak]

Niczym nie stroje - komp sam sie nauczy, wystarczy przejechac 200-300 km i zaadoptuje sie do nowych parametrów.

Obawiam sie, ze przepustnica z 2.3 to bedzie za mala pipka. Obecnie mysle nad DV Forge z kroccami 34 mm, powinien spokojnie dac rade.

[Tomek_P]

Obawiam sie, ze przepustnica z 2.3 to bedzie za mala pipka. Obecnie mysle nad DV Forge z kroccami 34 mm, powinien spokojnie dac rade.

Elektroniczna przepustnica bypass z mercedesa ma 51mm więc myślę że nie jest taka mała.

Też miałem na początku tylko zawór blow-off sterowany podciśnieniem ale gaz robi się zero jedynkowy, bo jak auto wchodzi w lekkie doładowanie zawór zamyka się całkowicie i masz pełne doładowanie, uwierz mi że ciężko się tak jeździ po zakrętach.

[Knutomaniak]

W takim razie zle Cie zrozumialem, myslalem, ze chodzi o glowna przepustnice. Czy mozesz podeslac mi linka do tego elementu, chcialbym zobaczyc jak wyglada.

Co do zaworu w moim aucie - w Stanach przy wiekszym kopresorze montuja taki oto zaworek:

http://sendfile.pl/258666/view/zawor.jpg

Wyglada na zwykly tloczkowy. A moze to jakas hybryda? Zastanawia mnie ten mosiezny stozek widoczny na fotce.

[Tomek_P]

W takim razie zle Cie zrozumialem, myslalem, ze chodzi o glowna przepustnice. Czy mozesz podeslac mi linka do tego elementu, chcialbym zobaczyc jak wyglada.

Tu masz linka do takiej przepustnicy na allegro http://allegro.pl/mercedes-clk-w208-2-3-ko...4431839798.html
Przepustnica jest inna niż każda zasilająca bo jej normalnym stanem jest otwarty. Dopiero po podaniu odpowiedniego sygnału PWM zamyka się płynnie zależnie od wypełnienia sygnału. Jak byś był zainteresowany to mam gdzieś rozpisaną częstotliwość i zakres wypełnienia PWM.

Zastanawia mnie ten mosiezny stozek widoczny na fotce.

Jest to zwykły filterek powietrza stosowany w pneumatyce przemysłowej.

[Knutomaniak]

Dzieki za linka, niestety przepustniczka ta jest nieodpowiednia, bo przede wszystkim za duza do mojego zastosowania.

Co do zaworu z linka - ten filterek musi oznaczac, ze zawor pobiera tez powietrze z komory silnika (oprocz tego bierze tez sprezone z dolotu). Oryginał tego nie robi. Po co taki dziwny patent?

EDIT: tu znalazlem podobny zawór: http://vortechsuperchargers.files.wordpres...race-bypass.jpg

Wyglada na to, ze przez filterek wypluwa nadmiar powietrza, ktore nie przejdzie przez krocce z powrotem do dolotu przy wiekszych przeplywach (?)

[Tomek_P]

Wyglada na to, ze przez filterek wypluwa nadmiar powietrza, ktore nie przejdzie przez krocce z powrotem do dolotu przy wiekszych przeplywach (?)

Raczej jest to wejscie pod tłok zaworu DV ( są dwa wejscia pad i nad tłok) taki sam filterek stosuje sie w dużych zaworach WG. Jeżeli z niego nie kożystasz powinno sie założyć taki filterek aby zawór nie zaciągał syfu pod tłoczek sterujący.

[Knutomaniak]

Na razie stanelo na wiekszym zaworze DV, skontaktowalem sie z properfekt i mysle, ze oni cos dobiora.