Drukowana wersja tematu

Napisany przez: kris309 Sun, 06 Jan 2019 - 14:09

Zgryźliście zęby na VW to pewnie coś doradzicie

Na GAZie M20 (Pobieda) będzie budowane autko, proste na maxa, do może nie codziennego ale regularnego jeżdżenia. Ma być automat, ma być jakaś pomoc na zimę (szpera albo może, jak sie uda, ASR), i ma być prosty wytrzymały diesel 4-cylindrowy, ok. 120-130KM starcza w zupełności. Wstępnie miał być 2,1TD12V z P605 bo dobrze znam te silnik, ale do tego bloku nie ma automatów pod RWD, potem myślałem o 2,0D 75KM z Mesia 190D z jego awtomatem + ewtl jakieś turbo, ale mamy tu lichą moc wyjściową, dokładanie turbo, i niezbyt niskie spalanie z racji komory wstępnej, więc narazie szukam coś innego, n.p. to:

1,9TDI na VP37, turbo z VNT takie żeby te 120KM robiło na pół gwizdka i gdzieś w zakresie 1500-4500rpm generowało min. 200Nm, do tego automat z Volvo 740 2,4TD (R6 od VW), i tylny most z Volvo 240, ewtl. ze szperą. To nie ma być szybkie, to ma być wygodne, niezawodne, i względnie mało palić. I umieć traktor pod górkę wyprzedzić bez tamowania ruchu.

Teraz tak, pytania:

1. czy 1,9TDI podejdzie mechanicznie pod automat z wspomnianego 2,4TD bez adapterów itp?

2. jak z trwałością tegoż automatu? Ile znosi on Nm bez utraty żywotności?

3. czy w takiej konfiguracji, mając VP37, most z Volvo 240tki z ABSem, przednie koronki/czujniki pod ABS, i elementy ABSu z VW, da sie zrealizować restrykcyjny ASR na zimę?

Chciałem pierwotnie zupełnie zrobić to bez elektroniki (M-TDI), ale ta elektronika wydaje sie dość niezawodna i prosta, a ASR w RWD to jednak duży plus jak nawali śniegu. A za stary już jestem na ciągłą walkę z autem, wybaczcie

Co na to powiecie? Co w koncepcji zmienić? Może coś innego niż VW na dawcę?

Napisany przez: A d a m Sun, 06 Jan 2019 - 14:58

Brałeś pod uwagę swap całego układu napędowego z Volvo 740?? Miałbyś seryjny samochód tylko że w innej karoserii. A jak upierasz się z 1.9 to może coś nowszego co szło by spiąć z 5hp19.

Napisany przez: kris309 Sun, 06 Jan 2019 - 16:00

2,4TD jest długi, awaryjny, mało oszczędny. Odpada. Jak już coś większego niż R4 to 290TD z W210 - właściwie piękny zestaw, ale po co prawie 3ltr do założonej mocy... I masa tego silnika też nie jest zaletą. I R5 wejdzie do tej komory silnikowej na styk, z intercolerem będzie już ciasno. Nie wiem, ale jak narazie to np. taki AFN wydaje się być optymalny. Automat z Volvo jest bez elektroniki, stroisz AFNa na osiągi/obroty podobne jak w 2,4TD, ustawiasz linke kick-downa i jedziesz... Tak mi się wydaje. Jeśli ta skrzynia wogóle pasuje, ale z racji że i 2,4 i 1,9 bazują na tym samym 1,6, to mam taką nadzieję

Napisany przez: RobertGTI Wed, 09 Jan 2019 - 09:15

A może jakiś diesel z merca 2.2 razem z automatem, myślę że będzie to o wiele łatwiejsze do zrobienia niż kombinacje z 1.9 i skrzynią volva.

Napisany przez: kris309 Wed, 09 Jan 2019 - 13:32

Mówisz od pierwszym CDI? A jak tam wyglądają obecnie koszta serwisowania - wtryski, pompy? Siedzę raczej w stadium rozwoju techniki tak do 1995r, i takie CDI trochę mnie przeraża

Napisany przez: trbman Thu, 10 Jan 2019 - 07:47

Szkoda nerwów na rzeźbę, cały układ napędowy z mercedesa na 4 lub 5 cylindrach( jak wejdzie do komory) w automacie z lat 90tych. Proste, dopracowane i robione przez inżynierów, a nie księgowych.

Napisany przez: mark2222 Thu, 10 Jan 2019 - 10:35

OM602.961 plus 722.6- pancerny zestaw i klang 5 cylindrów
Ale koniecznie musi być diesel?

Napisany przez: kris309 Thu, 10 Jan 2019 - 11:18

Musi być diesel

Przy R5 będzie ciasno, a R4 z tej serii miał turbo tylko w Vito - 2,3TD, i mocowo już mu dużo nie brakuje. Tam był montowany poprzecznie pod FWD - czy skrzynie wzdłużne z W124 podejdą pod ten silnik p&p?

Napisany przez: mark2222 Thu, 10 Jan 2019 - 14:29

jest to ta sama rodzina silników OM601 do OM603, nawet nie wiedziałem że poczciwa Kaczka\Vito/Sprinter mieli takie silnik
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_601/OM_602/OM_603
100 koni i 230Nm od 1700 obr to dość dobry wynik jak na tamte czasy?

Napisany przez: kris309 Thu, 10 Jan 2019 - 16:50

Do tego zastosowania 120-130KM mi starczą - tyle 2,3TD z jakimś fajnym vnt-turbo wyciągnie. Czytam tylko że te silniki w Vitoldach problemy miewały. I jeszcze pompa zupełnie mechaniczna, nie ma szans na ASR. Oj, coś mi się zbiera wszystko na komplet ze starego, zgnitego C220CDI za 1000 Jewro - trwały, z potencjałem, 5tka automat, ASR w gratisie. Chyba zaryzykuje ten kierunek...

Napisany przez: RobertGTI Fri, 11 Jan 2019 - 09:12

Ja bym w to szedł.