Shoutbox 0 nowych PW 



2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Nissan 370z info, Nismo, manual, automat, polift przedlift??
matteusz
post Sun, 06 Nov 2016 - 10:13
Post #21


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg





CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 18:02) *
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif

Pozwolę sobie się z tym nie zgodzić. Mniejsza średnica koła to mniejsza masa wirująca itd, co na pewno pozytywnie wpływa na osiągi, ale nie dodaje jednak momentu obrotowego smile.gif


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI
'05 Renault Megane RS 225
Sprzedam części do BMW e46, Clio 2 Sport, Megane RS 225 i tłoki doprężające CP Honda B seria
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 06 Nov 2016 - 10:13
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Kras
post Sun, 06 Nov 2016 - 10:21
Post #22


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 10 April 2005
Skąd: WWA/Tripolis





Dodaje. Ale nie na silniku a na kolach. Bo srednica kola tez jest przelozeniem. Skracasz przelozenie = dodajesz momentu na kolach (kosztem predkosci maksymalnej na danym biegu oczywiscie). To tak jak przerzutki w rowerze.


--------------------
Kra$
And JDM again... :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coobcio
post Sun, 06 Nov 2016 - 10:34
Post #23


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 26 February 2003
Skąd: Warszawa - Grochów





To tak samo jak ze zmianą dyfra, dajesz krotszy żeby było więcej momentu na kołach.


--------------------
Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm]
Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm]
Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coobcio
post Sun, 06 Nov 2016 - 11:25
Post #24


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 26 February 2003
Skąd: Warszawa - Grochów





CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 19:02) *
Troszkę śmigam sobie dłubniętym Nissanem 350Z i cóż mogę powiedzieć.
350Z i 370Z to auta łatwe w prowadzeniu, 370Z ma szybszy układ kierowniczy i mniej chętnie lata bokami, także ma w serii mniej momentu obrotowego jak 350tka...
Oba dają dużą przyjemność z prowadzenia i mają duży potencjał rozwojowy.

Jak chesz mieć 370Z jako auto na co dzień i na track daye to koniecznie trzeba dołożyć chłodnice oleju - nawet szybkie autostradowe śmiganie powoduje że olej bez problemu osiąga 130 stopni a to nie jest zdrowe dla tego silnika zwłaszcza jak zalany jest jakimś 5w30...
Fabryczne fotele także nie trzymają, podczas zabaw na torze będziesz zapierać się oboma kolanami a to o boczek drzwi a to o tunel środkowy na wysokości pokręteł od nawiewów biggrin.gif

Hamulce masz na wstępie bardziej niż wystarczające 355mm tarcze przód i 350mm tył, na szybsze tory warto zapodać klocki DS Performance albo Stoptech, z czasem można jakieś lepsze tarcze zapodać bo fabryczne warzą 14kg sztuka biggrin.gif
W zawieszeniu też bym nic nie ruszał za wyjątkiem dołożenia negatywu z przodu w serii wynosi on ok. - 0,48 do - 1,06 i jest to zdecydowanie za mało przez co auto jest podsterowne, optymalne na co dzień i Track Day dla tego auta to -2,1 do -2,3
Warto także wrzucić twardszy stabilizator z przodu - tyłu absolutnie nie ma sensu zmieniać
Fabryszną szperę warto zacieśnić dzięki temu bardo dużo zyskujemy na mniejszych torach jak Jastrząb, Łódź choć na szybszych torach też jest bardzo duża różnica na wyjściu.

Powyższe zmiany w zawieszeniu pozwolą urwać w granicach 3,5 sekundy na Poznaniu, czyli od cholery smile.gif

Kolejna sprawa to koła fabryczne 19 są ciężkie i zamulają to auto, przejście nawet na lżejsze opony zamiast fabrycznych Bridgestonów RE050A na 2,5kg lżejsze Micheliny super sporty na ćwiartkę urywają 0,4 sek smile.gif
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif
Przednie hamulce mają dość szerokie zaciski wiec nie każde byle 18" będą pasowały.

Co do samego silnika to w Serii generują one 310-320KM, pierwszy etapem jaki bym z robił to zastąpienie katów rurami, jak dzwięk się nie będzie podobał to można tłumiczki przelotowe wsadzić, dojdzie ok 10KM i 20Nm (najwiecej niuta w zakresie 2000 do 5500obr.min).
W Manualu 370Z na dobrym wydechu wraz z kolektorami i remapem generuje ok. 350KM i na lekkiej oponie i seryjnej kutej feldze RAYS 19 100-200km/h robi w 11,5 sek - seryjne M3 E92 kręci potrzebuje na to ok. 11 sek.
Na lekkiej 18stce myślę że idzie zbliżyć się do czasu seryjnej M3 E92 w manualu.
W silniku z w miarę bezinwazyjny rzeczy można pobawić się z układem dolotowym jednakże żaden u nas na hamowni nie wygnerował więcej jak 4 dodatkowych koni za to czasy 100-200 na drodze ulegały poprawie o 0,2sek - pewno dla tego że wiecej powietrza wieje jak sie szybciej jedzie...
Z takich bardziej wnikliwych rzeczy to w 370Z wymienimy wałki rozrządu wydechowe dają 10KM i mocno poprawiają Nm od 2000 do 4000obr.min, ich sens pojawia się jak zamierzemy silnik kręcić do 8000obr.min, bowiem przy tych obrotach generują ekstra 30KM.

Pytanie co do wersji Nismo biggrin.gif
Ma ona twardsze amortyzatory i sprężyny, usztywniony ma przedni pas i dodany jakiś tłumik drgań miedzy podłużnicami i zmieniony końcowy tłumik na luźniejszy, w rzeczywistości na hamowni standardowa wersji jak i Nissmo wychodzą identycznie.

A coby nie zostawało na dole tamtej storny...
Dodam jeszcze przed lift/polift różnią się jedynie wizualnie absolutnie nie ma żadnych zmian w mechanice auta.
Te światła ledowe z poliftów drogie są no i nie potrzebnie dociążają przód.


--------------------
Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm]
Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm]
Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Sun, 06 Nov 2016 - 13:14
Post #25


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg





CYTAT(Kras @ Sun, 06 Nov 2016 - 09:21) *
Dodaje. Ale nie na silniku a na kolach. Bo srednica kola tez jest przelozeniem. Skracasz przelozenie = dodajesz momentu na kolach (kosztem predkosci maksymalnej na danym biegu oczywiscie). To tak jak przerzutki w rowerze.

Przerzutki w rowerze działają jak skrzynia biegów, ale moment obrotowy na koło przenosi półoś i moim zdaniem jest jej obojętne na jakiej średnicy koło ten moment przenosi, oczywiście przy założeniu że koło się nie ślizga (z dyfra wychodzi określony moment i przy założeniu, że można go przenieść na asfalt, średnica koła nie ma nic do rzeczy). Auto będzie przyspieszać szybciej na mniejszym kole, to jasne, ale moment się nie zmieni IMO.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI
'05 Renault Megane RS 225
Sprzedam części do BMW e46, Clio 2 Sport, Megane RS 225 i tłoki doprężające CP Honda B seria
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kras
post Sun, 06 Nov 2016 - 15:46
Post #26


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 10 April 2005
Skąd: WWA/Tripolis





Jesli sie nie zmieni to jakim cudem przyspieszy szybciej? Pomijajac oczywiscie moment bezwladnosci...

Tutaj dosyc prosto wytlumaczone: https://www.carthrottle.com/post/how-does-w...ct-performance/


--------------------
Kra$
And JDM again... :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kompot
post Sun, 06 Nov 2016 - 17:27
Post #27


Forum Homee
Dołączył: Thu, 17 February 2005





Moment obrotowy się nie zwiększy, ale poprzez skrócenie ramienia (promienia koła/opony) zwiększy się siła na styku opony i nawierzchni (ten sam moment na mniejszym ramieniu = większa siłą). Trochę powagi smile.gif


--------------------
E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coobcio
post Sun, 06 Nov 2016 - 17:53
Post #28


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 26 February 2003
Skąd: Warszawa - Grochów





Prosty przykład na 4 biegu auto przyspieszy od 2000 do 3000 szybciej jak na 5tym biegu i to podczas pomairu na hamowni gdzie nie ma oporów powietrza smile.gif
Przykładowo na 4 biegu mamy max 1000Nm na kołach, na 5 biegu max 700Nm a na 6 tym max 450Nm dla tego czasami lepiej wyżej zakrecic silnik na niższym biegu niż wrzucać wyższy smile.gif

Tak samo z Mocą na kołach taki nissan 370Z na 4 biegu będzie mieć ok 300WHP a na 5tym 260WHP a na 6 tym 230WHP


--------------------
Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm]
Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm]
Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kompot
post Sun, 06 Nov 2016 - 23:10
Post #29


Forum Homee
Dołączył: Thu, 17 February 2005





Coobcio, nie chciałbym wywołać tu kolejnej dyskusji moc/moment, bo to już było milion razy, ale moc na kołach będzie ta sama z pominięciem innych oporów/sprawności w i za skrzynią biegów z powodu szybciej obracających się częsci.


--------------------
E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Sun, 06 Nov 2016 - 23:21
Post #30


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg





CYTAT(kompot @ Sun, 06 Nov 2016 - 16:27) *
Moment obrotowy się nie zwiększy, ale poprzez skrócenie ramienia (promienia koła/opony) zwiększy się siła na styku opony i nawierzchni (ten sam moment na mniejszym ramieniu = większa siłą). Trochę powagi smile.gif

Dokładnie o to mi chodziło smile.gif


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI
'05 Renault Megane RS 225
Sprzedam części do BMW e46, Clio 2 Sport, Megane RS 225 i tłoki doprężające CP Honda B seria
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mir
post Thu, 10 May 2018 - 10:47
Post #31


Rookie
Dołączył: Thu, 10 May 2018





CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 19:02) *
Troszkę śmigam sobie dłubniętym Nissanem 350Z i cóż mogę powiedzieć.
350Z i 370Z to auta łatwe w prowadzeniu, 370Z ma szybszy układ kierowniczy i mniej chętnie lata bokami, także ma w serii mniej momentu obrotowego jak 350tka...
Oba dają dużą przyjemność z prowadzenia i mają duży potencjał rozwojowy.

Jak chesz mieć 370Z jako auto na co dzień i na track daye to koniecznie trzeba dołożyć chłodnice oleju - nawet szybkie autostradowe śmiganie powoduje że olej bez problemu osiąga 130 stopni a to nie jest zdrowe dla tego silnika zwłaszcza jak zalany jest jakimś 5w30...
Fabryczne fotele także nie trzymają, podczas zabaw na torze będziesz zapierać się oboma kolanami a to o boczek drzwi a to o tunel środkowy na wysokości pokręteł od nawiewów biggrin.gif

Hamulce masz na wstępie bardziej niż wystarczające 355mm tarcze przód i 350mm tył, na szybsze tory warto zapodać klocki DS Performance albo Stoptech, z czasem można jakieś lepsze tarcze zapodać bo fabryczne warzą 14kg sztuka biggrin.gif
W zawieszeniu też bym nic nie ruszał za wyjątkiem dołożenia negatywu z przodu w serii wynosi on ok. - 0,48 do - 1,06 i jest to zdecydowanie za mało przez co auto jest podsterowne, optymalne na co dzień i Track Day dla tego auta to -2,1 do -2,3
Warto także wrzucić twardszy stabilizator z przodu - tyłu absolutnie nie ma sensu zmieniać
Fabryszną szperę warto zacieśnić dzięki temu bardo dużo zyskujemy na mniejszych torach jak Jastrząb, Łódź choć na szybszych torach też jest bardzo duża różnica na wyjściu.

Powyższe zmiany w zawieszeniu pozwolą urwać w granicach 3,5 sekundy na Poznaniu, czyli od cholery smile.gif

Kolejna sprawa to koła fabryczne 19 są ciężkie i zamulają to auto, przejście nawet na lżejsze opony zamiast fabrycznych Bridgestonów RE050A na 2,5kg lżejsze Micheliny super sporty na ćwiartkę urywają 0,4 sek smile.gif
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif
Przednie hamulce mają dość szerokie zaciski wiec nie każde byle 18" będą pasowały.

Co do samego silnika to w Serii generują one 310-320KM, pierwszy etapem jaki bym z robił to zastąpienie katów rurami, jak dzwięk się nie będzie podobał to można tłumiczki przelotowe wsadzić, dojdzie ok 10KM i 20Nm (najwiecej niuta w zakresie 2000 do 5500obr.min).
W Manualu 370Z na dobrym wydechu wraz z kolektorami i remapem generuje ok. 350KM i na lekkiej oponie i seryjnej kutej feldze RAYS 19 100-200km/h robi w 11,5 sek - seryjne M3 E92 kręci potrzebuje na to ok. 11 sek.
Na lekkiej 18stce myślę że idzie zbliżyć się do czasu seryjnej M3 E92 w manualu.
W silniku z w miarę bezinwazyjny rzeczy można pobawić się z układem dolotowym jednakże żaden u nas na hamowni nie wygnerował więcej jak 4 dodatkowych koni za to czasy 100-200 na drodze ulegały poprawie o 0,2sek - pewno dla tego że wiecej powietrza wieje jak sie szybciej jedzie...
Z takich bardziej wnikliwych rzeczy to w 370Z wymienimy wałki rozrządu wydechowe dają 10KM i mocno poprawiają Nm od 2000 do 4000obr.min, ich sens pojawia się jak zamierzemy silnik kręcić do 8000obr.min, bowiem przy tych obrotach generują ekstra 30KM.

Pytanie co do wersji Nismo biggrin.gif
Ma ona twardsze amortyzatory i sprężyny, usztywniony ma przedni pas i dodany jakiś tłumik drgań miedzy podłużnicami i zmieniony końcowy tłumik na luźniejszy, w rzeczywistości na hamowni standardowa wersji jak i Nissmo wychodzą identycznie.



Witam,
jestem początkujący w temacie, ale proszę przybliż temat jak zacieśnić fabryczną szperę? W ASO ktoś będzie miał pojęcie o tym, lub może znasz jakiegoś fachowca z Krakowa i okolic?
Czy remap można tak wykonać, żeby nie stracić fabrycznej gwarancji producenta?
I znów, czy możesz polecić sprawdzonego specjaliste (takiego jak TY smile.gif) w Krakowie i okolicach, bo do Warszawy nie mam kiedy podjechać?
Z góry Wielkie Dzięki smile.gif

370Z r.prod.2015 coupe Platinum
Go to the top of the page
 
+Quote Post
silikone
post Tue, 15 May 2018 - 09:26
Post #32


Frequent User
Dołączył: Tue, 21 October 2008
Skąd: Hebdów/Kraków





GTR Performance z Myślenic
Patryk Drożdż z KRK


--------------------
_

_http://www.facebook.com/poweredbyM.Klasa
Go to the top of the page
 
+Quote Post
A d a m
post Tue, 04 Dec 2018 - 21:02
Post #33


Frequent User
Dołączył: Sat, 26 November 2016
Skąd: Poznan





Kolega w najbliższym czasie przywozi z DE 370z biorąca ogromne ilości oleju, prawdopodobnie po przegraniu silnika. Z góry założyliśmy że motor i tak pójdzie do remontu więc pojawił się pomysł na stoker zwiększenie pojemność nigdy nie zaszkodzi, szczegółów nie znam muszę dogadać się z właścicielem jakie $$$ chce wydać na auto. Pytanie co do głowic czy warto modzić coś z wałkami czy gra nie warta świeczki??? Zagadnienia takie jak dolot, wydech pomijam zawsze idzie to zrobić później, głowice będą po portingu. Auto będzie w automacie czy po zwiększeniu mocy można spodziewać się jakiś niespodzianek?? To ma być daily car więc pozostaje wolnossący, pół silnika i tak będzie wymienione ale do codziennej jazdy to będzie lepsze rozwiązanie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rex
post Wed, 05 Dec 2018 - 13:16
Post #34


Forum Killer
Dołączył: Tue, 07 December 2004
Skąd: Warszawa





Chyba jest tu temat o 350z na strokerze w dziale projekty. Wszystko napisane czarno na białym.


--------------------
Ford Escort Cabrio '88
Recaro Leather interior
Bilstei Wolf Suspension
ex rst :) 2.0 16v zetec in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 13 December 2018 - 22:12