Drukowana wersja tematu

Napisany przez: dejv667 Tue, 01 Jun 2010 - 11:46

Do rzeczy.
Jak pewnie wiecie w Civiciu i FR-V siedzą te same silniki 1.8 o 140KM@174Nm. Na chwile obecna wydaje się, ze dłubanie czegokolwiek w tym silniku mija się z celem.
Mimo to http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__en-US/tabID__3326/DesktopDefault.aspx, która twierdzi ze samym programem jest w stanie dobić do 154KM@190Nm. Zycza sobie za taka przyjemność, bagatela, 799 euro.

http://www.skn-tuning.de/_Rainbow/Flipbook/SKN_Katalog_2010/flipviewerxpress.html strona 96.

Jaka jest Wasza opinia? Czy w ogóle ktoś w PL próbował dłubać ten silnik?
Pytam, bo na niemieckim forum Civica zbierają się chętni na zbiorowe chipowanie (niższa cena).

Napisany przez: pucek Tue, 01 Jun 2010 - 12:37

Przy dzisiejszym kursie 800Euro to prawie 3300PLN za 14PS i 16Nm......zastanow sie dobrze.

Napisany przez: !markos Tue, 01 Jun 2010 - 13:06

do wydania 800eur za taka poprawe zdolni sa chyba wylacznie wlasciciele tego modelu hondy, niezaleznie od generacji

Napisany przez: dejv667 Tue, 01 Jun 2010 - 19:29

To mnie akurat ryba. Dla mnie 1 euro zawsze jest rowne 1 euro Poza tym spory rabat jest ugadany, wiec może aż takiej tragedii by nie było.


BUhahaha!

Panowie, dylemat polega na tym, ze to nie jest jakieś indywidualne strojenie tylko "gotowiec". Wykresu tak zrobionego silnika nie maja. Nie chciałbym żeby się skończyło na tym, ze przyrostu nie będzie wcale. Słyszałem wiele niepochlebnych opinii o "chipach" z niemieckich firm tungowych, a dokładniej, ze przyrosty są, ale program bardzo często mógłby być zrobiony lepiej.
Jest w ogóle możliwe wyciśniecie z tego silnika dodatkowych 10% mocy poprzez sam program?
Osobiście wolałbym bym wjechać na rolki i mieć pewność, ze skoro place (i to niemało) to jest to zrobione jak należy.

Napisany przez: pucek Tue, 01 Jun 2010 - 21:29

10% samym programem...hmmm to zalezy jak fabryka to auto wypuscila,ale powiedzialbym ze raczej niemozliwe.

Napisany przez: dejv667 Tue, 01 Jun 2010 - 21:38

Ja tez jestem mocno sceptycznie nastawiony... . Tym bardziej, ze silnik tez nie wydaje się być projektowany stricte pod performance. Zresztą, i tak sie dziwie, ze z jednostka z taka wydumka zamiast kolektora wydechowego generuje tyle mocy.
Pisałem z jednym osobnikiem, który się na to zdecydował. Mocy nie odczul bo jeździł na kolach 19''. Niby na zimówkach 17'' niby było lepiej niż przed zmiana.
Poczekam jeszcze na opinie innych, ale chyba sobie odpuszczę. Za taka kasę to wole żeby któryś z rodzimych tunerów w tym grzebał.

Napisany przez: pucek Tue, 01 Jun 2010 - 22:14

A tam nie jest czasem przeplywomierz?Cos mi sie wydaje.

Napisany przez: dejv667 Tue, 01 Jun 2010 - 22:27

jest

Napisany przez: pucek Tue, 01 Jun 2010 - 22:49

No to lepiej ta kase wydac na mody.

Napisany przez: dejv667 Tue, 01 Jun 2010 - 23:02

pytanie tylko na jakie?

Napisany przez: pucek Tue, 01 Jun 2010 - 23:21

Np. dolot.

Napisany przez: !markos Tue, 01 Jun 2010 - 23:48

jakis czas temu, zdaje sie, ze to bylo na hondatuningmagazine, byl artykul nt. tego silnika, jego budowy, itd. moze cos ci zaswita. z tego co pamietam, nie ocenili go wcale tak zle.

no ale.. k20 to to nie jest

Napisany przez: Pablo vel 2hot Wed, 02 Jun 2010 - 01:30

Cześć,

Naturalnie, że najlepiej jest dłubać, benzynę turbo, kompresor czy diesla, ponieważ efekty są znacznie pokaźniejsze niż w silnikach N/A.
W przypadku twojego auta wyniki są miarodajne, ponieważ każdy soft polecany przez SKN jest odpowiednio przygotowany pod względem
technologicznym i certyfikowany, tak więc przechodzi testy - to na marginesie. Nigdy nie osiągniesz w tym silniku samym programem
dużych przyrostów, tutaj trzeba równocześnie podziałać dolotem, układem wydechowym, kolektorami i programem Możemy dla Ciebie
wykonać tą modyfikację i jeśli sobie życzysz wycenimy ją o ile jesteś zdecydowany.

Pytanie czy odczujesz zależy od tego czego oczekujesz po wzroście 15-20KM, to podobnie jak w naszej RS4, jest zawsze szybciej

Pozdrawiam,

Paweł

Napisany przez: wojtrek Wed, 02 Jun 2010 - 11:04

190Nm w 1.8 NA samym programem... jasne. chce to widziec!

Napisany przez: dejv667 Wed, 02 Jun 2010 - 11:13

Czytałem ten artykuł. Tyle, ze zaświtało mi to samo co autorom tekstu: taka a nie inna konstrukcja głowicy wręcz prosi o dołożenie turbo bezpośrednio do głowicy. Tyle, ze w moim wypadku turbo odpada z racji gwarancji a w sumie bardziej z powodu durnych niemieckich przepisow.
Zaświtał mi tez głupi pomysł związany z i-VTEC. Jak wiadomo gdy wciśniemy gaz w podłogę to silnik idzie na "ostrym" walku, niezależnie od obrotów. A przy spokojnej jeździe nadal mamy do dyspozycji wersje ekonomiczna.
Poza tym nie zaświtało mi nic. A Tobie?



Skoro macie w ofercie program do tego silnika to może macie jakiś wykres? Badz co badz na pewno samochód który służył za testowke był na rolkach.


No i tu jest właśnie problem.
Kolektorem ssącym raczej nie podziałamy bo z tego co wiem, nikt nie ma w ofercie kolektora do tego silnika. Nie wiadomo tez co ECU powie na pozbawienie go kolektora o zmiennej geometrii.
Kolektorem wydechowym nie podziałamy bo go wcale nie ma. Z głowicy wychodzi jeden kanał. Bezpośrednio do głowicy jest przykręcony katalizator.

Jak już czymś działać to CAI, sportowy katalizator i cat-back lub tylko cat-back.



To czy jestem zdecydowany zależy właśnie od ceny i efektów



No właśnie ja tez, dlatego z chęcią zobaczę wykres tylko po tym programie.

Napisany przez: wojtrek Wed, 02 Jun 2010 - 11:42

generalnie rzecz ujmując, a tyczy sie to ogolnie wszystkich aut, nie ma sensu robic programu zanim sie zrobi dolot, wydech itd. chyba, ze jak w tym przypadku to i tak jest niby gotowiec, to whatever. ale o ile po wydechu i dolocie mozna sie spodziewac 10-15KM moze, tak samym programem watpie. to nie jest B16 czy K20, tylko zwykly dupowozowy silnik. i tak 174Nm, ktore ma seryjnie to super wynik jak na 1.8.

co do tego czy samochod sluzacy do testow byl na rolkach - bardzo bardzo bardzo wątpie. katalog ma kilkaset pozycji, np. w przypadku Hondy ma Honde Palio 3.5 V6 - to auto na pewno nie bylo na rolkach do tego honde prelude 2.2 VTEC ktora ma 133KM a po chipie 147 oraz wg katalogu w hyundaiu i10 1.1 mozna dodac 14Nm i 11KM chipem, naprawde zabawne, a tylko otworzylem katalog na literze H.
waptie, ze jest na swiecie firma, ktora majac taki katalog miala KAZDY samochod z niego na rolkach. takie katalogi tworzy sie w ten sposob, ze sie bierze kalkulator, dodaje po 5-10% dla NA i 20-30% dla diesla i voila, gotowy katalog przyrostow mocy. dopiero pozniej, w praniu, wychodzi ile z tego mozna bylo osiagnac, jesli w ogole! "widocznie Pana auto jest akurat oporne w modyfikowaniu" lub "Pana auta nie mozna zrobic, bo.... bo nie"

pewnie zaraz mnie Pablo zje, ze cos mam do SKN - nie, nie mam, tak sie robi w wielu firmach, taka jest prawda... mam ogolnie do mydlenia oczu nieswiadomym posiadaczom aut.

PS. w tym katalogu Hyundai Palio tez jest popularny model ten Palio
Lada Kalina jest - SKN tez robi chipa
co tez ciekawe, w Gallardo 5.0 majacym 510Nm dodają 70Nm (!) do 580, a w gallardo 5.2, majacym 540Nm juz tylko 25 do 565Nm, fascynujące!

Napisany przez: Kras Wed, 02 Jun 2010 - 12:19

Sek w tym, ze i-VTEC wcale tak nie dziala. Mozemy cos podobnego miec jedynie gdy sobie w Hondacie (albo innym umozliwiajacym to sofcie) zrobimy VTEC Window w pewnym zakresie obrotow (z tym ze rowniez nigdy nie bedzie to od samego dolu). Samo "i" w i-VTEC to tylko plynna zmiana fazowania walka w zaleznosci od obrotow i obciazenia. Czyli powiedzmy, ze jedziesz sobie spokojnie, nagle dajesz do podlogi i wtedy komp widzac zwiekszone obciazenie fazuje walek. A klasyczne przelaczenie krzywek jest od tego niezalezne. R18 jako jednowalkowy nie moze nawet miec takiego fazowania.

Edit: Tak, sorry, powalily mi sie silniki...i-VTEC w R18 nie rowna sie i-VTEC w K20/K24...my bad. Ten silnik ma zawsze wlaczone te ostrzejsze krzywki (co nie znaczy, ze ostre) a tylko jak ma odpowiednie warunki to zalacza krzywke ekonomiczna - dokladnie jest to opisane tutaj: http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/index.html
W zwiazku z powyzszym nie bardzo widze tu mozliwosc jakiejs ingerencji w VTECa.

Napisany przez: !markos Wed, 02 Jun 2010 - 13:11

kras, w tym silniku jest odwrotny vtak

wojtrek, czepiasz sie zaraz dostaniesz ladnie przygotowany wykres od 0rpm i ci mina zrzednie

Napisany przez: Owko Wed, 02 Jun 2010 - 13:14

dokładnie. nie byłbym taki odważny, ze tuner nie może nam pokazać wykresów zarówno dla Łady Kalion, jak i obu wersji Gallargo. może, pewnie, że może

Napisany przez: izzy_rajder Wed, 02 Jun 2010 - 14:32

Panowie, nie kopcie leżącego. Firma SKN ma wejście smoka ma rodzimy rynek 'tjuninkowy'.

Napisany przez: xs Wed, 02 Jun 2010 - 17:14

Bez przesady, praktycznie kazde nowoczesne 1.8 w ostatnich 20 latach ma moment obrotowy na poziomie 17X Nm. Ponad 20 lat temu w E30 juz bylo 1.8 majace 172Nm, nie wspomne o dupowozie o nazwie C-klasse, ktore w `93 tez mialo z 1.8 n/a >170Nm, VAG`owie 20v sprzed 16 lat tez, nawet zwykle 116 konny ecotec z Vectry B ma 170Nm Tak wiec bym nie gloryfikowal tak przecietnego wyniku Hondy


Swoja droga coz to za patent z tym brakiem kolektora wydechowego... ???? Mniejsze straty ciepla i szybsze nagrzewania kata na pewno, ale cos wiecej?

Napisany przez: Pablo vel 2hot Wed, 02 Jun 2010 - 17:39

Nie widzę sensu, abyś komentował to w ten sposób, czas pokaże jak i w jakim stopniu oprogramowanie SKN jest jakościowe. To nie Ty będziesz
to oceniał tylko Klienci, tak więc jak czytam na temat "wejścia" smoka to wiesz co na to kładę ... To forum jest do czego jak widzę głównie do
osobistych wycieczek więc zapraszam na prv, ponieważ do tego służy.

Zapytam tylko - kto z Was z Owko czy tam Izzzzyy na czele miał styczność z SKN a raczej z ich oprogramowaniem, że może wydawać pewne opinie itp? Zatem
czas zweryfikuje wszystko również i naszą pracę w Polsce. Odnośnie samych programów i technologii na każdy program może ale nie musi Klient
otrzymać TUV co to znaczy wiecie, czyli jednostka certyfikująca. Nie wszyscy mogą sobie na to pozwolić to fakt, ale SKN może

@!markos, wykres dot. GTR-a jak dobrze wiesz, a nie Hondy. Z resztą nie będę się rozpisywał, bo ten temat jest w innym wątku. Odnośnie systemu pomiaru
tez było przekazywane i temat uważam za zamknięty.

@wojtrek, możesz zrobić tego Civica przecież, spraw aby Klient był zadowolony, a wiem że zaciekle będziesz "bronił" pewnych teorii, które w Twoim mniemaniu
uważasz za słuszne. Masz do tego prawo, więc watek otwarty. Co do katalogu SKN - wypuść swój, bo jak narazie tylko i wyłącznie czytam same dociniki z Twojej
strony i nic innego ... głucha cisza ... Sprawdź to Q7 w końcu ... czekam


Miłego dnia.

Napisany przez: dejv667 Wed, 02 Jun 2010 - 20:06

A mozemy wrócić do tematu mojego silnika?

Napisany przez: [Yossarian] Wed, 02 Jun 2010 - 21:22

Jeśli chodzi o chiptuning tego silnika to lepiej poczekać aż Hondata zrobi FlashPro takze do eurpoejskiej wersji R18A ( na razie jest do USDM).

Poza tym. Sam posiadam 5d z tym silnikiem i stwierdzam, że jedyna droga to albo zaturbiać (ze względu na kolektor i podobno całkiem wytrzymałe korby, tłoki) albo SWAPować na K20/K24 jeśli chce sie miec szybkiego VIIIgen.

Dłubanie R18A2 w N/A sie raczej nie oplaci. Nawydajesz mnóstwo kasy a może dojdziesz do poziomu seryjnego K20 (a i na to nie ma wiele szans, przynajmniej na razie). Silnik jest zrobiony pod ekonomie - i-VTEC w wersji eco, kolektor wydechowy stanowiący integralną częsć głowicy.

Chyba ze sie upierasz - wtedy czekaj na wałek od Go-Power (robią prototyp, poszukaj na 8thcivic.com) i na Flash Pro.

Osobiście chyba zostawie swojego w serii, ewentualnie dołoże jakis dolot/wydech dla poprawy dźwięku i bede odkładał na jakieś weekendowe RWD do zabawy typu Nissan S13, BMW e30.

Tyle mojego, ale jakbyś jednak sie upieral przy dlubaniu R-serii to trzymam kciuki.

Napisany przez: wojtrek Thu, 03 Jun 2010 - 00:56

nie wiem dlaczego tak sie spinasz. nie wierze, ze uwazasz, ze naprawde mozna zrobic w tym silniku 14KM i 16Nm samym programem, do tego gotowcem?? i nie chodzi mi tu teraz, ze SKN nie potrafi, mowie ogolnie.
nie wiem tez, dlaczego w kolko mowisz, ze ja mam cos zrobic, raz, ze mam mierzyc audi, teraz, ze mam zrobic katalog i ze jakiegos civika zrobic - niedlugo sie bede bal odpowiedziec w jakimkolwiek temacie, bo Pablo zaraz napisze, ze mam sam zrobic...
to raczej ja powinienem napisac, ze dalej, udowodnij, ze SKN jest OK i zrobi gotowcem 14KM w 1.8 140KM NA w hondzie, a np. w gallardo 70Nm samym programem. jakis wykres, czy cos.
nie napisalem, ze zrobie honde lepiej, zebym mial tutaj cos udawadniac, tak jak nie napisalem, ze zrobie lepiej jakies Q7.
chcialbym zobaczyc wykres z hamowni przed/po takiego silnika z gotowcem zrobionym przez SKN czy jakąkolwiek inną firmę.
doradzam osobie, ktora zalozyla watek i oceniam to, co obiecuje firma.

jak do mnie dzwoni klient, ktory chce w scenicu 1.6 benzyna z gazem zrobic chiptuning to nie mowie mu +9%KM i +8%Nm, tylko mowie mu, zeby nie kombinowal i zbieral na inne auto, ewentualnie, jak juz bardzo chce, to polecam dolot i wydech wlasnie, bo to najprostsze i najpewniejsze rozwiazanie w silnikach wolnossacych.

i zeby nie robic OT, jesli wlasciciel ma chec wydania kasy rzedu 800euro na swoje auto, zeby poprawic osiągi, to polecam porządny dolot, jakis wydech i jak zostanie pieniedzy to odlozyc na nastepne szybsze auto lub jakas zabawke na weekendy.

Napisany przez: dejv667 Thu, 03 Jun 2010 - 08:32

Swap to chyba najsensowniejszy pomysl, ale slyszalem plotke, ze nie jest to rzecz az tak prosta do ogarniecia. A szkoda bo 5D z K20 pod maska bylby idealnym dupowozem.


Nie, na szczescie nie upieram sie.


Jakbb cos sie dzialo to dam Ci znac ;)



Swietne podejscie do klienta!



Wlasciciel z checia a oddalby by samochod komus kto za sensowne pieniadze zajrzal by do elektroniki i powiedzial czy da sie cokolwiek z tym samochodem zrobic za sensowna kase. O ile naturalnie znajdzie sie osoba gotowa podjac sie tego za sensowna cene. Jak nie bedzie zadnej sensownej oferty to z checia wloze te pieniazki, ale w zawieszenie albo w "weekendowa zabawke", ktora sie sklada

Wojtrek, dzieki za sensowne podejscie do tematu.

Napisany przez: B230FT Thu, 03 Jun 2010 - 10:34

Jezeli mieszkasz w Bad Orb jak w twoim opisie to masz do mnie 280 km, 800 eurona to absurd, za polowe masz u mnie kawuche, samochod na dynojecie i moda. Dlubie w Heiligenhaus, reszte na PW

Napisany przez: dejv667 Thu, 03 Jun 2010 - 11:42

odbierz PW

Napisany przez: izzy_rajder Thu, 03 Jun 2010 - 12:21

Ładnie to tak przekręcać nicki forumowe?
Życzę Ci jak najlepiej, tylko więcej pokory proponuję i dystansu do siebie.

Dejv zdaję się już znalazł to czego szukał.

Pozdrawiam

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 03 Jun 2010 - 12:40

Coś więcej o tej plotce? W sumie, czemu miałoby nie byc prosto? FN2 chyba nie różni sie aż tak bardzo, żeby nie dało sie z niego poprzekładać czego trzeba? Tak z ciekawości pytam.

W sumie, skoro się da zamontować K20 w Vgen, VIgen i innych Hondach, które powstały przed wyprodukowaniem pierwszego K20, to w fk2 tym bardziej powinno byc to możliwe.

Oczywiście ja tu tylko teoretyzuje bo ekspert od SWAPów ze mnie żaden.

Inna sprawa, że jako dupowóz Civic R18A2 sprawdza sie dla mnie świetnie - dość wygodny, nie jest to zawalidroga (no ale ja sie przesiadłem z Xsary 1.4), wnetrze i wygląd bardzo fajne i te pare sympatycznych detali typu odpalanie z przycisku, diody zapalające sie przy zblizaniu do czerownego pola itp. skutecznie uprzyjemniają jazdę. Dlatego nie widze wielkiego sensu w większe dlubanie w tym aucie, bo albo to będzie szybkie, albo będzie dupowozem.
A wiem dobrze, ze nawet jakbym wepchał tam K24, dołożyl kompresor itp. itd. to i tak w końcu bym stwierdził, że mocy jest za mało Choć w sumie, spróbować by sie chciało

Napisany przez: dejv667 Thu, 03 Jun 2010 - 17:58

No, na pewno dostalem bardzo interesujaca cenowo oferte



Plotka, ktora obila mi sie o uszy mowila o problemach z ogarnieciem elektryki. Slowem-kluczem jest, wedlug plotkarza, CAN OBD. Ile w tym jest nie wiem, chociaz pewnie ktos na forum wie ;)

Napisany przez: mitusm Thu, 15 May 2014 - 14:37

Tamat umarł 4 !!! lata temu ale zaryzykuje i zapytam czy coś się zmieniło w temacie R18A2 i podniesienia mocy. Jedyne co się dowiedziałem przy okazji zapytań o lpg to chłopaki z brc w Tarnowie obiecują 5KM extra na gazie w stosunku do benzyny. Auto stroją na hamowni sondą szerokopasmową. Liczą sobie 400-500zł do ceny instalacji lpg.

Napisany przez: [Yossarian] Fri, 16 May 2014 - 07:46

W skrócie: nic praktycznie się nie zmieniło.

Jest tylko temat na civicklub o jednym aucie, w którym zrobiono swap na K20. I gdzieś tam kiedyś było o jednym R18 z turbo. Na civinfo też jakiś Grek uturbił ten silnik. Poza tym nic: Hondata europejskich klientów z R18 nadal ma w d***e, przez co europejscy klienci mają w d***e Hondatę, przestali kombinować nad słaniem do nich petycji (był kiedyś taki temat na civinfo) i zajęli się czym innym .

Co do tego gazu - jak się dobrze postarają to może i się by udało, w końcu robiliby mapę pod konkretny silnik. Ale tych 5KM nie poczujesz. Co najwyżej wystarczy na skompensowanie masy butli LPG i instalacji

Napisany przez: przema72 Fri, 16 May 2014 - 17:23

przeciez w tej chwili bez problemów mozna to odpalic na EMU , opcja lepsza i tańsza niż ewentualna hondata

Napisany przez: Kras Sat, 17 May 2014 - 08:59

Mozna tylko po co. W tym silniku samym softem ugra sie tyle co nic. To nie K20.

Napisany przez: przema72 Sat, 17 May 2014 - 09:01

bardziej miałem na myśli soft turbo , niz grzebanie w wolnossaku

Napisany przez: [Yossarian] Sun, 18 May 2014 - 16:10

Do turbo faktycznie, EMU miałoby sens. Ten jeden polski projekt R18A2 turbo jeździł na DET3 chyba (EMU wtedy jeszcze nie było dostępne). Czy jeździ dalej, nie wiem.

A inna sprawa, że trudno do tego nawet dobry dolot i wydech znaleźć, o wałkach nie wspominając. Więc ciężko ocenić, czy w N/A ogóle by było można coś ugrać

Napisany przez: Kras Sun, 18 May 2014 - 17:50

A jakie bys chcial do tego walki (a w zasadzie jeden bo to SOHC)? Przeciez to jest odwrotny vtec. Naprawde, modowanie tego motoru nie ma zadnego sensu.

Napisany przez: przema72 Sun, 18 May 2014 - 17:56

nie przesadzaja , sytuacja z r18 jest identyczna jak z D i B a przeciez jest pierdylion dłubanych D i jakos nikt nie narzeka ze niema w tym sensu

gdyby do r18 były wałki sadze ze bez problemu mozna było by to podciągnac do 180koni , na chwile obecna pozostaje turbo , mozna by wykrzesac na sofcie 250koni i była by to alternatywa zamiast swapu na K , przy czym takie r18 na sofcie pojedzie duzo lepiej niz K w na

Napisany przez: Kras Sun, 18 May 2014 - 18:03

No nie wiem czy taka identyczna. Wczesniejsze raczej nie mialy kolektorow wydechowcyh zintegrowanych z glowica. Albo vteca, ktory sie odpala gdy ma byc eco.
Wiadomo, ze mozna pakowac jakies doloty itp. Wiadomo, ze mozna i softa...tylko po co? To jest dupowozowy silnik i do tego sie najlepiej nadaje.

Napisany przez: [Yossarian] Sun, 18 May 2014 - 19:55

Wiem, ze jest odwrotny, chodziło mi raczej o wałki zmieniające tryb "normalny". GoPower coś takiego kiedyś miało robić, ale chyba pozostało w fazie prototypu.

A, że nie ma sensu, to nie musisz mówić - wiem od dawna

Napisany przez: przema72 Mon, 19 May 2014 - 10:21

mam za sobą pare grzebnietych d16 i d17 z 7 geny i nie jest tak najgorzej , bez zmiany wałka ze 110koni udało sie dobic do 140 a tam tez jest eco vtec , na turbo 200pare koni

ze zmianą wałka jest lepiej bo udało sie przebic 160koni w na i niecałe 240koni w sofcie


silnik r18 ma najwieksza zalete , jest smiesznie tani , na dobrze ogarnietym sofcie sadze ze podzespoły ogarneły by okolice 270koni bez wiekszych problemów przy czym koszty tego nie powinny byc wieksze od swapu ma k20 ;]

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 19 May 2014 - 12:55

Gdzieś czytałem, że podobno korbowoty w serii są całkiem wytrzymałe. Choć i jakieś kute elementy zaczęły się pojawiać, np. tłoki: http://realstreetperformance.com/Products/CP-Pistons/CP-Forged-Pistons-Honda-R18-Civic-81mm-9-01.html

W USA turbo R18A1 jest całkiem popularne. Sterowane właśnie na Hondacie. Ale w USDMach jest skrzynia 5-biegów. I przez to Hondata nie działa.

W każdym razie poszukałem trochę teraz i znalazłem jeszcze to:
https://jacksonracing.com/shop/supercharger-systems/civic-r18-supercharger-system/

JRSC kit do R18 powstał. Więc jakieś możliwości poza turbo się pojawiają

Napisany przez: mitusm Fri, 06 Jun 2014 - 16:51

Do R18A2 znalazłem tylko dolot simota, ale bez strojenia zyskujemy tylko dzwięk.
Hondata wyszła tylka na A1 w usa, ten sam motor co A2 ale inny komp i skrzynia 5.
Ktoś na forum hondy wkłada komputer z A1 do A2 ale nie wiem co mu z tego wyszło.
Jedyna sensowna modyfikacja to przesunięcie odcinki na 7200obr. Na hamowniach max moc wychodzi przy 6750obr a odcinka fabryczna jest przy 6800 i cieżko dokręcić motor żeby go nie odciąć.
Po modyfikacji można spokojnie zmieniać biegi przy 7tyś i przy okazji osiągamy 100km/h na 2 biegu.

Napisany przez: dejv667 Sun, 13 Jul 2014 - 13:01

bez przesuwania odcinki też osiągniemy ponad 100 na drugim biegu...

Napisany przez: mitusm Sun, 13 Jul 2014 - 14:43

Licznikowe 100km/h tylko, nie sprawdzałem co prawda dokładnie z gps, ale chyba brakuje 2km/h.
A tak przy okazji skrzynia mogła być inaczej zestopniowana, pierwsze 3 biegi są za długie jak na 6-biegową skrzynię, a 5 i 6 za krótkie.

Napisany przez: dejv667 Wed, 16 Jul 2014 - 21:18

5 i 6 są za krótkie? Żartujesz chyba... Przecież na 5 biegu dobijasz do odcięcia dopiero przy 225 co w gruncie rzeczy jest awykonalne na równej drodze bo auto fabrycznie ma podane jako max 210 i z trudem d=robi więcej. Na 6 biegu w teorii można by tym pojechać jakieś 270... W praktyce jadąc na ostatnim biegu trzeba redukować o dwa a nawet 3 oczka żeby wyprzedzić.

Zamiast wydłużać dwa ostatnie biegi mogli lepiej wyciszyć wnętrze o rozszerzyć okienko w jakim VTEC operuje.

Napisany przez: mitusm Wed, 16 Jul 2014 - 22:08

Faktycznie motor dosyć wysoko się kręci i można się rozbujać na 5-ce, ale wcześniej miałem vw i 5-ka była minimalnie krótsza niż teraz 6-ka.
Elastyczność to obcy wyraz dla tego silnika, a podróbka v-teca mogła by działać troche wcześniej niż od 4tyś.
Dużo plus tego silnika to super niskie spalanie jak spokojnie pojedziemy, 5-5.5l do osiągniecia bez większego problemu. (komp zaniża o 0.5l)
Ścigantem to to nie jest, na codzień się nadaje.
Chociaż już na seryjnym zawiasie pozwala na sporo w zakrętach, jutro będą na aucie sprężyny eibacha to powinno być jeszcze lepiej.

Napisany przez: dejv667 Thu, 17 Jul 2014 - 00:14

Mistrzu, w tym silniku i-VTEC działa w zakresie 1500-3500 przechodząc w tryb ekonomiczny. Jeśli chcesz mieć maksimum osiągów to wystarczy wcisnąć gaz do deski - niezależnie od obrotów. Można wręcz powiedzieć, że VTEC działa już od niskich obrotów.

Moja uwaga odnośnie okienka w jakim VTEC działa dotyczyła tego, że przy circa 130 wychodzimy z trybu ekonomicznego i spalanie mocno wzrasta.
Nie bardzo wiem jak spokojnie trzeba by jechać żeby zejść do realnych 5,5 na jakimś długim dystansie. O ile 6,3 udawało mi się zrobić jadąc 120-125 to żeby z tego zejść niżej na dystansie 400-500 km trzeba by chyba nie przekraczać 90 kmh...

Mnie bardziej ciekawi jak wypadają osiągi seryjnej FK2 na tle wcześniejszych generacji wyposażonych w najpopularniejsze silniki, czyli 1,4 czy 1,5. Nie wiedzieć czemu ludzie są śmiertelnie oburzeni, że ten silnik ma tylko 140 KM i zachwyceni wcześniejszym 1,7 mającym 125...

Elastyczność jest rewelacyjna: na ostatnim biegu można jechać 50 kmh.

Napisany przez: mitusm Thu, 17 Jul 2014 - 04:01

Tylko wciśnij ten gaz przy 2tyś i nic się nie dzieje. Auto sugeruje przy 50km/h 6 bieg i faktycznie da się jechać, ale tylko toczyć. Spalanie takie można osiągnąć nie przekraczając 80km/h, mam taką trasę codziennie do pracy przez kilka wiosek bez korków i wielokrotnie powtarzałem taki wynik.
Wcześniej miałem golfa mk4 z poczciwym 2.0 115KM.
Tam może poza zmienna długością dolotu silnik był reliktem przeszłości ale miał max moment przy 2300obr i naprawdę od 2tyś dało się tym wyprzedzać.
Osiągowo wypadał dużo gożej przy deptaniu, ale na codzień był dużo przyjemniejszy, zwykle redukcja o jeden bieg wystarczała żeby już jechać.
Ludzie ganią 8-gen głównie za zwykłą belkę z tyłu, był test w topgear type-r VII vs VIII. 8-ka zostawała troche z tyłu na torze, ale moim zdaniem przez wiekszą masą niż inne zawieszenie.

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 17 Jul 2014 - 07:25

Szczerze mówiąc, to kilka razy jeździłem swoim na jakichś pojeżdżawkach klubowych, gdzie zdarzało się startować też Civikom V i VI gen z tym ich superzawieszeniem. I żaden nie był szybszy. Jedynie raz dostałem od CRXa. Więc ta belka nie jest taka zła. A jakimś wymiataczem też nie jestem, wręcz przeciwnie Gdzieś czytałem, że w rajdach niektórzy też ją sobie chwalą, bo Type R VIII gen jest mniej nerwowy od VII na nierównościach.

Napisany przez: Kras Thu, 17 Jul 2014 - 08:16

Przede wszystkim V i VI to juz stare wytluczone kible i nawet jesli kiedys byly lepsze to juz dawno nie sa. Chyba, ze ktos religijnie wymienia wszystkie gumy w zawieszeniu i ukladzie kierowniczym, wahacze, sworznie, amory, sprezyny, usztywnia stara bude rozporkami itp. I chocby dlatego na czymkolwiek, co nie jest dragiem nowsza generacja bedzie lepsza. Do tego dodaj opony - w FK2 masz 225/45/17, nijak nieporownywalne do typowego w V i VI 185/60/14 albo nawet jak ktos zmienil na 195/50/15.

Napisany przez: dejv667 Thu, 17 Jul 2014 - 09:39

Na tym własnie polega elastyczność - da się jechać w całym zakresie prędkości obrotowej silnika. To czy da się dynamicznie jechać to akurat inna kwestia i ma ona mało wspólnego z elastycznością jako taką. Chcesz dynamicznie przyspieszać to zredukuj bieg i tyle.

Tak naprawdę ten silnik przy lekko ponad 1200 RPM generuje już circa 80% swojego maksymalnego momentu obrotowego a po przekroczeniu 2000RPM masz do dyspozycji cały czas co najmniej 90%. Golf generował maksymalnie 170Nm przy 2400 RPM. To oznaczało, że w praktyce przy tych 2400 RPM produkował circa 58 KM. Sam fakt, że generował więcej Nm nie dziwi - dodatkowe 200ccm robi swoje. Tutaj masz wykres Hondy zapożyczony z forum civica:

Jak widać Honda generuje wtedy jakieś 5 KM mniej (mniej Nm). Generalnie przy korzystaniu z niskich obrotów każdy ccm pojemności jest odczuwalny bo to zwyczajnie dodatkowe Nm a co za tym idzie dodatkowe konie.

Tak naprawdę problemem pozornie słabej dynamiki Hondy jest skrzynia biegów. Zarówno 5 jak i 6 bieg są nadbiegami. Z szóstego redukujemy na 5 i ciągle jesteśmy na biegu służącym do oszczędzania paliwa... W Golfie skrzynia jest zestopniowana podobnie, ale masz o jeden bieg mniej. Zatem dość logiczne, że wystarczy zrzucić o jedno oczko żeby auto jechało


Druga sprawa - R18 strasznie mało spektakularnie oddaje moc. Jest bardzo liniowo, bez jakiegoś wyraźnego łapania "drugiego oddechu". To tez daje złudzenie słabych osiągów. W porównaniu do konkurencji z tamtych lat o podobnej mocy to Civic wcale nie wypada tragicznie:
http://www.zeperfs.com/match1453-2302-1144-1221.htm

Co do samego zawieszenia... Cóż, ludzie gania, ale prawda jest taka, że w lwia część tych ganiących jakby nie wiedziała co jest pod podłoga to w czasie jazdy by się nie zorientowała na czym siedzi. Auto dość dobrze trzyma się drogi bo jest szerokie i jak Kras zauważył jeździ na bardzo szerokich kołach. Ciekawe jest to, że stosunkowo nieduży odsetek osób które przesiadły się z EP3 na FN2 drze sobie włosy z głowy - a ci którzy jednak dra to przeważnie osoby których auta i tak miały bardzo mało wspólnego z serią. test w TG w wykonaniu pana Clarksona to tak naprawdę wyznacznik niczego. Clarkson był załamany tym jak UFO ryje przodem - Tim Schrick dla odmiany był zachwycony tym jak auto się prowadzi i to pomimo tego, że jest znany ze swojej mocnej niechęci do FWD

EDIT: tak się zastanawiam czy skrócenie przełożenia głównego o 15% nie okazało by sie najefektywniejszym tuningiem

Napisany przez: mitusm Mon, 24 Nov 2014 - 12:02

Wracając do zawiasu w civi 8-gen. Znalazłem regulowane (tłumienie) amory KONI.
Jeździ może ktoś na czymś takim ?
Interesuje mnie najbardziej czy ustawione na soft będą chociaż tak 'miekkie' jak seria.

Napisany przez: pontony Mon, 24 Nov 2014 - 15:26

Moim zdaniem bedzie ponton, po co wkladac inny zawias do codziennego auta?

Napisany przez: mitusm Tue, 25 Nov 2014 - 18:22

Bo to jedyne auto, czasami lubię polatać po zakrętach a w wekeend pojechać z rodziną na wycieczkę.

Napisany przez: pontony Tue, 25 Nov 2014 - 23:11

Mam kit koni 1130 razem ze sprezynami (Civic VI), tlumienie odbicia. Zakres regulacji jest dosc spory od bardzo miekko, do deski. Tyle moge podpowiedziec. Pzdr.

Napisany przez: cienki Wed, 26 Nov 2014 - 00:11

Jedyną chyba godną modyfikacją dla tego auta jest kupienie sobie kompletu lekkich felg i założenia dobrych opon. Też się zastanawiałem nad wkładaniem worka pieniędziędzy w to auto ale taniej i lepiej jest kupić type-ra.

Napisany przez: pontony Wed, 26 Nov 2014 - 09:51

Cienki ma racje, jestem podobnego zdania, szkoda je niszczyc. ;-) a Type-r to lubi...

Napisany przez: mitusm Wed, 26 Nov 2014 - 11:04

Bez przesady z tym workiem pieniędzy, oryginalne amortyzatory kosztują ponad 300zł a te koni 520. Mam już wsadzonego eibacha pro kit, jeszcze amortyzatory by się przydały. Do polatania po zakrętach nie trzeba od razu 300KM..

Napisany przez: cienki Wed, 26 Nov 2014 - 11:17

Z tym workiem pieniędzy to tyczyło się modyfikacji silnika. Wsadzi się powiedzmy 10 tys. złotych w silnik a i tak nie będzie jeździć jak typer. Lepiej zainwestować w hamulce i dobrą oponę. Bo w serii te hamulce są naprawdę słabe i nie mówi tu o upalaniu jakimś ostrym ale nawet o szybszej jeździe.

Napisany przez: mitusm Wed, 26 Nov 2014 - 11:23

Nie mam zamiaru ruszać silnika bo wiem że nic to nie da. Temat z chip tuningu przeszedł ogólnie na temat tego samochodu. Pytałem typowo o amory KONI, zależy mi aby ustawione na soft miały chociaż tłumienie jak seria.
Inne co mi chodzi po głowie to dorobienie sterownia na regulacji i ustawianie 'twardości' z środka samochodu

Napisany przez: cienki Wed, 26 Nov 2014 - 12:04

Mi do pełni szczęścia przydał by się większy hamulec. Zima idzie więc może z type-r założę tarcze i zaciski.

Napisany przez: mitusm Wed, 26 Nov 2014 - 15:48

Hamulec też by się przydał, jak się skonczą tarcze na aucie to też coś wiekszego będę szukał. Nie przerabiałem jeszcze tematu co z czego pasuje najłatwiej.

Napisany przez: dejv667 Fri, 19 Dec 2014 - 16:52

Najłatwiej pasują hamulce z FN2 - co chyba jest dość oczywiste

Napisany przez: mitusm Sun, 29 Nov 2015 - 13:06

Czasu trochę minęło, ufo dalej u mnie jeździ. W aucie eibach + koni sport, rozpórka gsg, z przodu hamulec 300mm z ep3, tarcze przód tył mikoda... Wrócił do głowy temat tuningu motoru. Coś może ktoś słyszał na temat r18A2? Pojawiły się jakieś nowe wykresy na necie po dolocie i wydechu na 160KM, ale nic konretnego. Hondaty jak nie było tak nie ma i pewnie nie będzie (amerykańce na R18A1 mają). O program pytałem, ale wszędzie jako królik doświadczalny za grube pieniądze.

Napisany przez: siewcu Sun, 29 Nov 2015 - 13:44

a dlaczego nie swap na k20? zaczniesz dłubać w swoim, efektów nie będzie a przypuszczam, że koszty jednego i drugiego rozwiązania wyjdą podobne...

Napisany przez: dejv667 Sun, 29 Nov 2015 - 15:53

lub na k24 wzorem amerykańskiego Si.

Napisany przez: mitusm Sun, 29 Nov 2015 - 16:11

Koszt kupna i wsadzenia K20 za duży jak na dupowóz. Bardziej myślałem zmienić dolot, wywalić katalizator i zrobić program. Gdyby po wszystkim było realne 160KM wystarczyło by mi.
Inna sprawa to pseudo system vtec, ciekawe co by się stało jak by wyłączył tryb eco pod 3500rpm i wysterował wszystko.
https://youtu.be/Px0_6-Btx3Y
Konkretnie moment od 2:20 mnie interesuje.

Tutaj po programie, a na pewno po przesunięciu odcinki: https://youtu.be/1Ic-z3M-MjU

Napisany przez: siewcu Sun, 29 Nov 2015 - 17:44

ile będzie kosztować program i hondata? k20 można za 4k już dorwać...

Napisany przez: Kras Sun, 29 Nov 2015 - 18:54

Z watpliwa historia. Przydalaby sie tez skrzynia pod K-serie. Poza tym za 4k to bedzie K20A z EP3, a nie K20Z z 8gena. A jeszcze dochodzi koszt wsadzenia tego, pozenienia z seryjna wiazka (nie takie proste, zupelnie inny VTEC chocby, K20A chodzi na MAP, K20Z juz na MAF + elektroniczna przepustnica), wcale nie jest to takie p&p, chyba zeby miec kompletnego rozbitego FN2.

Napisany przez: [Yossarian] Sun, 29 Nov 2015 - 19:54

Nic by się nie stało (poza większym zużyciem paliwa przy normalnej jeździe), bo on jest aktywny tylko jak jedziesz spokojnie. Jak ciśniesz to i poniżej 3500 obr/min jesteś w trybie nie-eko, zgodnie z tym wykresem:

Napisany przez: mitusm Sun, 29 Nov 2015 - 21:45

Swap odpada ze względu na koszty, przy tak grubych modach pewnie bym to sprzedał i kupił ST w budzie 5D.
Szukam po prostu powiedzmy tych 20KM za 2tyś..

Napisany przez: przema72 Mon, 30 Nov 2015 - 12:08

nie zrobisz 20 koni z tak małym budżetem

można by zrobić dolot , wydech , doprężyć , wystroić to za pomocą ecu mastera det3 i bankowo przebil bys granice 160koni , ale to koszty raczej w okolicach 4tys

Napisany przez: cienki Mon, 30 Nov 2015 - 12:09

Najlepszy tuning tego wozu to sprzedanie i kupienie czegoś mocniejszego.

Napisany przez: Kras Mon, 30 Nov 2015 - 12:59

+1

Napisany przez: przema72 Mon, 30 Nov 2015 - 13:33

nie przesadzajcie , jesli ktoś dysponuje małym zapleczem technicznym , bardzo prosto mozna tu zrobić soft turbo , kolektor wydechowy jest zintegrowany wiec wystarczy jakaś flansza przejściowa , trochę rurek i złączek z allegro , parę dni pracy ;]

soft turbo może tu wyjść na prawdę korzystnie w porównaniu do swapa , można by sie zmieścić w 6-8tyś zł , i wycisnąc 200-240koni , wiec cena bedzie poniżej kosztów swapa , a osiągi dużo lepsze niż seryjne k20


adekwatnie jak w starych d16 , przeciez mozna je swapowac na b16/b18 h22 , a jednak robią soft turbo i nikt niepisze ze to bez sensu i ze lepiej zmienic na ek4

Napisany przez: cienki Mon, 30 Nov 2015 - 13:38

Co kto lubi.
Równie dobrze można sprzedać dołożyc te 8k i kupić szybszy wóz chociażby FN2, który będzie napewno mniej awaryjny i bezproblemowy w użytkowaniu. Nie znam się na softurbo, ale wartość 240 przy seryjnych 140 to chyba niemożliwe bez ingerencji w stopień sprężania.

Napisany przez: przema72 Mon, 30 Nov 2015 - 13:49

nie konieczna jest żadna ingerencji w silnik , 240koni spokojnie uzyska sie nie przekraczając 0.7bara doładowania , ten silnik tez niema nie wiadomo jakiego st sprężania , raptem 10,5:1 tyle co b-serie ;]

nie mnie to oceniać , ale raczej niema szans zeby sprzedać to auto i po dołożeniu 8tyś kupić type-r ;]

Napisany przez: Mis Mon, 30 Nov 2015 - 17:48

A dół tyle z nich znosi? Jakieś potwierdzone info?

Napisany przez: przema72 Mon, 30 Nov 2015 - 18:11

jest juz trochę tego , wejdź sobie nawet na stronie full-race , jest artykuł o r18 turbo , te silniki dość nie źle moc przyjmują 250-270koni

http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html

Napisany przez: mitusm Mon, 30 Nov 2015 - 19:35

Grube mody odpadają, auto to dupowóz na lpg którego chciałem tylko lekko pobudzić.
A wracając do teoretycznych rozważań to w stanach mają r18a1 z innym kompem na którego jest hondata i tam ludzie wkładają turbo na pewno. Nigdy się nie wczytywałem czy coś grzebią przy silniku podczas uturbiania.

Napisany przez: Amorr Mon, 21 Dec 2015 - 18:44

Nie tylko Hondata znasz może oznaczenie ecu jakie masz?

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 22 Dec 2015 - 11:13

Jeśli masz na myśli Ktunera, to wedle strony http://ktuner.com/applications/ jest do R18 od 2012 (czyli IX gen) i podejrzewam, że też tylko do US-ECU

Napisany przez: mitusm Tue, 22 Dec 2015 - 12:30

Gdzie i jak odczytać ECU ?

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 19:03

W sprawie modzenia R18A2 zapraszam do mojego tematu

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=132013&pid=1203113&st=0&#entry1203113

W Civicu żeby odczytać numer ECU wystarczy wyciągnąć baterię, wyjąć ECU i spisać sobie numer z naklejki

Do europejskiego ECU nie ma ani K-Tunera ani Flashpro, dlatego trzeba zamienić ECU na amerykańskie, wtedy można podpiąć Flashpro.

Samym chiptuningiem jaki jest ogólnie oferowany może parę koni się ugra, robiłem w Niemczech i efekt był bardziej placebo.

Modyfikacje NA R18 mają mały sens jeśli chodzi o koszty, z kompletnym wydechem przelot, katalizatorem sportowym, nowymi wtryskami, Flashpro etc. wychodzi ledwie 160KM.

Lepiej jeszcze trochę kasy odłożyć i iść w turbo

Napisany przez: mitusm Wed, 30 Dec 2015 - 19:07

Widziałem i komentowałem, jestem ciekawy jak się będzie temat rozwijał.

Napisany przez: Amorr Thu, 07 Jan 2016 - 19:06

Hmmm daj nr ecu.....

Napisany przez: Winni Fri, 08 Jan 2016 - 18:30

Nie mam niestety pod ręką, ale informowałem się w Ktuner USA, mają tylko do R18 od 2012 roku, inne ECU.

Napisany przez: mitusm Sun, 08 Apr 2018 - 10:31

Minęły dwa lata i coś się w końcu dzieje koło r18.
Aktualne możliwe zmiany w sofcie:


8 Honda Civic 1.8


The engine control program is changed:

• The fuel-air mixture;

• angles corrected ignition engine in certain modes of operation;

• Edit transition from cruise to the power state;

• modified query time the card;

• modified throttle map that is responsible for the relationship between pressing the gas pedal and the throttle opening percentage;
• cut-off in terms of turnover in the manual gearshift mode changed from 6900 to 7400 rev / min;

• to minimize vibration at idle rpm XX request increased from 650 to 750-800;

• operation of the system to prevent occurrence of knocking in the engine is not changedThat allows the use of fuel with an octane rating recommended by the manufacturer.


The changes provide increased capacity by 7-13 HP and torque 10-15Nm in the middle of the working range of the motor. peak power and torque gains are not large, which prevents additional load on the engine and drivetrain components, and does not affect the lifetime of the units.


The result obtained:

• the machine becomes more responsive;

• torque available in a wider range of revolutions;

• acceleration time of 0-100 km / h is reduced by 0.5-1 second;

• slightly falling consumption in the cruise mode;

• disappears vibration at idle;



The options are:

• off the 2nd lambda probe (Euro2)

• EGR valve off

• Oil pressure sensor off

• immobilizer disable

• Valve pressure sensor disabling VTEC

• Removing the maximum speed limiter

Napisany przez: Amorr Fri, 13 Apr 2018 - 10:29

Dajcie nr ecu to będzie KTuner dla tego ecu bez zmiany .. ecu

Napisany przez: mitusm Sat, 14 Apr 2018 - 07:38

Ale już nie trzeba zmieniać ECU, wszystko powyższe wgrywa się przez OBD bez ruszania kompa.

Napisany przez: sgi2004 Mon, 26 Nov 2018 - 13:46

A jaki soft?

Napisany przez: mitusm Mon, 26 Nov 2018 - 14:24

Ukraiński gotowiec zrobiony na bazie fabrycznej aktualizacji....

Napisany przez: Mis Thu, 29 Nov 2018 - 10:45

Nie taki zły ten gotowiec dla K24 na przykład, po logach i odczuciach z jazdy jest naprawdę spoko.

Napisany przez: mitusm Fri, 30 Nov 2018 - 07:36

Mają w ofercie chyba każdy w miarę współczesny silnik hondy. W R18 przy okazji przesunięta odcinka na 7500, można wyłączyć drugą sondę, wyeliminować fabryczny problem z opadającymi obrotami, poprawić reakcję na gaz. Za cenę 400-500zł opłaca się.

Napisany przez: dejv667 Sat, 04 Jul 2020 - 03:00

bump

no i jak, da się już tanio nadmuchać tam 200 koni bez cudowania z Hondatą i US-ECU?

Czy dalej najlepszym tuningiem są lepsze opony

Na marginesie, EMU to ogarnia? Bo może zwyczajnie niech EMU steruje silnikiem a ECU resztą...

Napisany przez: [Yossarian] Sat, 04 Jul 2020 - 18:57

Skunk2 robi wałki do R18: https://skunk2.com/r18-tuner-series-camshafts-stage-2.html

Ale nadal problemem jest strojenie tego. Hondata wciąż ma w d**ie R18A2 i robi tylko do A1 Da się wyrzeźbić żeby USDM komp działał w europejskim aucie. No ale właśnie - to rzeźbienie

Napisany przez: dejv667 Tue, 07 Jul 2020 - 11:32

a co z EMU? ktoś próbował? To w ogóle jest możliwe, żeby na EMU postawić silnik a resztę zostawić na seryjnym ECU?

Napisany przez: mitusm Thu, 09 Jul 2020 - 13:47

Ostatnio widziałem na ukończeniu R20 w civic 8gen w miejsce R18. Przyrost niby tylko 15KM + trochę momentu z racji pojemności ale chyba i tak więcej niż wszystkie (droższe) mody R18 razem wzięte... Mała przeróbka jednej łapy i cała reszta (osprzęt) ma pasować.

Napisany przez: dejv667 Fri, 10 Jul 2020 - 11:10

śledzę ten temat na FB. Ponoć, ze to niemal P&P.
Co nie zmienia faktu, ze pól bara boostu by znacząco wpłynęło na ten samochód

Spotkałem się tez z opiniami, ze swap na K20 z FN2 to mega rzeźba połączona z absurdalnym kosztem i koniecznością posiadania niemal kompletnego dawcy...
Ponoć, że najlepiej to by było R18 rozebrać do zera i przekładać wszystko z FN2 stojącego obok.

Aż dziwne, ze w dobie unifikacji i cięcia kosztów jest aż tyle różnic.

Napisany przez: Blaid Fri, 10 Jul 2020 - 12:16

R18 z tego co widzę kręci się w drugą stronę co K seria. To samo było w generacji EP z silnikami D14 - skrzynia z drugiej strony, kolektory odwrotnie, akumulator po drugiej stronie itp. Łatwiej było swapować do diesla bo kręcił się w tę samą co K20

Dziwne rozwiązanie nie wiem dlaczego tak robili. Ale chyba nowa AMG A45 też się kręci w drugą stronę co A35? Gdzieś mi tak mignęło

Napisany przez: mitusm Fri, 10 Jul 2020 - 14:14

Całkowicie nowa seria silników R 1.4, 1.8 i 2.0. Silniki są genialne jak chodzi o trwałość, bezawaryjność i bezobsługowość (no może ręczna prosta regulacja zaworów, ale to pod bezawaryjność ) . Dodatkowo praktycznie wieczny rozrząd i sensowne spalanie. Niestety brak w nich potencjału na podnoszenie mocy, gdzieś tam dmuchają po 0.7 i wychodzi z tego 230-250 ale spory problem z elektroniką (brak hondaty dla R18A2).
Swapować 2.2 na K20 też trochę bez sensu bo 2.2 po wymianie IC i programie ma pod 200ps i duuużo momentu.
Prędzej bym widział takie 1.8 w samochodzie roboczym typu kangoo czy nawet trafic, ciekawe czy ktoś by się podjął. Wstępnie policzyłem że kupując trafica z padniętym motorem + całego civica anglika lub europę po strzale w tył i dokładając 10tys pln za przekładkę powinno z tego wyjść ekonomicznie sensowne auto (LPG) do latania zarobkowego. Nawet gdyby taki słupek poddał się po 300-400tys km ciągnięcia ciężkiego busa włożenie następnego słupka to już śmieszne pieniądze, gdy motory na allegro są w cenie złomu...

Napisany przez: dejv667 Fri, 10 Jul 2020 - 18:51

Przedcież R18 i K20 są tak samo ułożone pod maską. Aku etc jest w tym samym miejscu.


NO i właśnie to chyba jedyna sensowna opcja na bezawaryjny i oszczędny dupowóz - dorzucin tam M62 dopinane po wciśnięciu gazu i nadmuchać te okolice 180-190KM i 250Nm.

Napisany przez: przema72 Sat, 11 Jul 2020 - 19:48

nie wiem gdzie to Ty widziałeś , r18 i k20 kręcą sie w prawo jak większości silników , wyjątek to tylko d14/d16 i d17 które kręcą sie w lewo , ale i tutaj niema problemów z wystrojeniem na emu , ze swapem też bez znaczenia , dużo więcej problemów ze swapem po dieslu niż z seri D na R lub K

pisałem to co prawda 6lat temu , ale nadal nie rozumiem w czym miałby być problem , EMU obsłuży r18 i tyle , jeśli ktoś doładuje r18 to daje gwarancje ze podłączę tam emu wystroje i będzie działać silnik , zegary , klimatyzacja , ABS itd

Napisany przez: dejv667 Sat, 11 Jul 2020 - 21:32

Nie wiem w czym miałby być problem, ale trochę to wygląda jak by był. Lata lecą, słupki chodzą w cenie złomu a doładowanych r18 jak nie było tak nie ma...

Napisany przez: MisioLBN Sat, 11 Jul 2020 - 23:17

Było na forum doładowane R18 które po wybuchu przepadło...

Napisany przez: przema72 Sun, 12 Jul 2020 - 00:15

zrobione bez rewizji i na prymitywnym sterowaniu dawką paliwa , sam już wtedy dziwiłem sie że z miesiąc działało do pierwszych poprawek

r18 to prosty silnik , coś jak d15 eco vtec , ma triggery jak k20 obsługiwane przez EMU , gdyby ktoś chciał to od dawna można nawet to r18 zakuć , ale fani Hondy rozmarzeni o ep3 od dawna nie inwestują w słabsze silnik , podczas gdy na równo z ep3 jedzie w tej budzie d16 z pełnym vtec i ostrym walkiem , gdzie r18 na 0.5b robiło by ep3 jak chciało przy dużej niezawodnosci , tak jak kiedyś d-seria doładowana do drogiej b-seri


jeśli problem jest to niech ktoś napisze w czym , bo znam ten silnik , sterowniki , i dziwi mnie mit o tym że r-serii nie da sie modyfikować

Napisany przez: mitusm Mon, 13 Jul 2020 - 05:35

Na ebay są gotowe zestawy np:
https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-kit-bolt-on-fit-2006-2011-Honda-Civic-R18-DX-EX-TB25-300hp-/390965538528

Może R18 jeszcze za młode na takie mody

Napisany przez: dejv667 Mon, 13 Jul 2020 - 13:22

e tam, zestaw z FMIC i można działać Ważne, ze kolektor wydechowy nie powinien być drogi

Napisany przez: [Yossarian] Wed, 15 Jul 2020 - 11:51

Problem nie w tym że się nie da, czy że tam są jakieś wady. Wręcz przeciwnie - ten silnik jest za dobry jako bezstresowy napęd na co dzień . Tak z mojej perspektywy (od prawie 12 lat jeżdżę VIII z R18A2) - silnik prosty, bezawaryjny, wsiadasz i jedziesz bez zawracania sobie głowy czymkolwiek. Zawalidrogą też nie jest. Więc po jaką cholerę wydawać kasę na spore modyfikacje (doładowanie) po których może stracić to, co czyni go takim fajnym (totalną bezawaryjność) a najszybszy na ulicy i tak nie będzie . Zaś na tor są lepsze wozy pod względem całej konstrukcji (nie tylko silnika). Temu więc mi np nie chce się modyfikować tego auta w ogóle - wolę kasę przeznaczyć na coś co faktycznie będzie szybkie na torze/KJS/SKJS

Napisany przez: przema72 Thu, 16 Jul 2020 - 09:17

tak , bo r18 to jedyny bezawaryjny silnik hondy , a ludzie modyfikują tylko sportowe fury żeby były najszybsze na ulicy bądź torze ,

niezły argument " najszybszy na ulicy i tak nie będzie " spokojnie może o swoim modyfikowanym aucie powiedzieć pewnie 95% użytkowników tego forum

Napisany przez: ledziu Thu, 16 Jul 2020 - 17:27

Niestety żeby to zrozumieć trzeba dorosnąć

Napisany przez: Mis Thu, 16 Jul 2020 - 18:36

Tylko R18 bezawaryjny? To K20 albo D17 psują się na potęgę?

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 16 Jul 2020 - 21:16

A gdzie ja napisałem, że tylko i wyłącznei R18 jest bezawaryjne, areszta nie?

D17 ktoś turbi? Jakoś nie bardzo widać

I co będzie miało takie R18 turbo takiego wspaniałego? Wywalone z kilkanaście tysięcy na custom rzeźbę, zeby być ledwo co szybszym od K20 N/A po lekkich modach p&p. No rzeczywiście jest sens Jak któryś z szanownych tunerów uważa że to dobry pomysł, to droga wolna, aut z R18 na rynku do wyboru, do koloru - można kupić i turbić, udowadniając jaki to dobry pomysł

Napisany przez: przema72 Thu, 16 Jul 2020 - 22:31

doładowałem trzy d17 , z czego jedno zakute choć w tym wypadku poszedł wał z d16z6 wiec to już d16

natomiast kompletnie nie rozumiem Twojego toku myślenia bo:
- czy to sej czy GTR , z punktu finansowego żadne modyfikacje sie nie zwrócą i są nie opłacalne , zmienia sie tylko rozrzut budżetu
- zawsze będzie jakieś "szybsze" , "nowsze" , " lepsze "

Są różne projekty , ludzie oszczędzają kasę na modyfikacjach w autach do tego stworzonych lub wydają majątek na modyfikacje naprawdę kiepskich aut , wynika to z pasji i robienia czegoś dla fanu " bo mogę i sie da" i z doświadczenia wiem ze chociażby ktoś wywalił 20tys w uturbienie r18 , to są grosze w porównaniu do kasy jaką ktoś włożył w audi80 , vw t3 subaru , czy chociażby łady 5cyl turbo , które stroiłem , stroiłem też dwa civicy d14 turbo mega budżetowe , i nigdy nie przyszło mi do głowy oceanie kogoś w stylu " wywalił kupe siana na auto z du-py" , a nawet w wiekszosci takie niepozorne dupowozy dawały największy fan z jazdy

wracając do tematu , w tym nadwoziu jest r18 i k20 , jest to odpowiednik wcześniejszych d-seri i b-seri , i tak jak w d-seri i b-seri , uturbić można oba

r18 spokojnie przyjmie 240-250koni i 280-300NM i przy tym momencie i wadze to k20 NA w tej budzie będzie zostawać zawsze daleko w tyle , tak jak porządny soft w d16 robi jak chce b16 czy b18

przy czym doładowane r18 ma jeszcze jedną zalete , za cene gołego słupka k20 można mieć trzy lub cztery słupki r18 , lub zrobić rewizje żeby mieć spokój z panewkami


no akurat d17 można by spokojnie okrzyknąć najgorszym silnikiem hondy , tu nakładają sie cztery problemy:
- zredukowano grubość pierścieni i powierzchnię płaszcza tłoka co przy większym wykorbieniu szybko prowadzi do sporego brania oleju
- najwiekszy problem to panewki : zwiększone wykorbienie , zredukowana szerokość panewki , zredukowane kanały olejowe w wale ( panewka korbowodowa smarowana tylko z jednego czopu głównego)
- brak czujnika poziomu oleju , przez co wiele pań dolewało olej jak zapalała sie kontrolka oleju , niestety nie żółta jak w dieslu , tylko czerwona
- silnik zestrojony do generowania momentu na niskich obrotach , z prymitywnym dwu-masowym zamachem a raczej kołem zamachowym z tłumikiem drgań na gumowym łączniku
choć jest jeden plus , d-seria dostała synchronizator wstecznego biegu