Shoutbox 0 nowych PW 



241 Stron V  « < 239 240 241  
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
jano0
post Thu, 03 Aug 2017 - 13:46
Post #4801


User
Dołączył: Thu, 18 September 2008





Rozwiązałem problemy z kalibracją i pojawiło się coś nowego.
Mam problem z falowaniem wolnych obrotów (skacze AFR) i szarpaniem podczas jazdy w podciśnieniu, w okolicach obrotów fuel cut above 2300 (DET sygnalizuje FUEL CUT). Trochę poczytałem i to raczej dotyczy ustawień fuel cuts.
Mam kilka pytań:
1) Czy wszystkie 3 warunki :Fuel cut under, Fuel cut TPS low limit i Fuel cut above muszą być spełnione aby występowało odcięcie paliwa?
2) Gdy jeden z nich jest niespełniony to odcięcie powinno się wyłączać?
3) Jeśli 2) tak to po co opcja Fuel resume below? Przecież fuel cut above definiuje przy jakich obrotach występuje odcięcie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 03 Aug 2017 - 13:46
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
jano0
post Fri, 04 Aug 2017 - 11:16
Post #4802


User
Dołączył: Thu, 18 September 2008





CYTAT(jano0 @ Thu, 03 Aug 2017 - 13:46) *
Rozwiązałem problemy z kalibracją i pojawiło się coś nowego.
Mam problem z falowaniem wolnych obrotów (skacze AFR) i szarpaniem podczas jazdy w podciśnieniu, w okolicach obrotów fuel cut above 2300 (DET sygnalizuje FUEL CUT). Trochę poczytałem i to raczej dotyczy ustawień fuel cuts.
Mam kilka pytań:
1) Czy wszystkie 3 warunki :Fuel cut under, Fuel cut TPS low limit i Fuel cut above muszą być spełnione aby występowało odcięcie paliwa?
2) Gdy jeden z nich jest niespełniony to odcięcie powinno się wyłączać?
3) Jeśli 2) tak to po co opcja Fuel resume below? Przecież fuel cut above definiuje przy jakich obrotach występuje odcięcie.


Falowanie na wolnych rozwiązane- konfiguracja była następująca: wtryski 420cm3/min, pojemność silnika 1300cm3, tryb Bank fire, divider = 1. Okazało się, że na wolnych obrotach czas wtrysku oscylował w okolicach 1,6 ms (za krótki czas otwarcia), po przestawieniu dividera na 2 czas wtrysku podniósł się do 2,2 ms i falowanie natychmiast znikło.

Problem Fuel cut nadal istnieje. Zaobserwowałem, że pomimo ustawienia Fuel cut under na 15 kPa odpala się nawet przy 40 kPa (jazda przy małym obciążeniu). Ewidentnie coś jest nie tak. Oprogramowanie najnowsze 1.44.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kuter
post Sun, 06 Aug 2017 - 22:36
Post #4803


Rookie
Dołączył: Sun, 06 November 2016
Skąd: Legionowo





CYTAT(jano0 @ Fri, 04 Aug 2017 - 11:16) *
Falowanie na wolnych rozwiązane- konfiguracja była następująca: wtryski 420cm3/min, pojemność silnika 1300cm3, tryb Bank fire, divider = 1. Okazało się, że na wolnych obrotach czas wtrysku oscylował w okolicach 1,6 ms (za krótki czas otwarcia), po przestawieniu dividera na 2 czas wtrysku podniósł się do 2,2 ms i falowanie natychmiast znikło.

Problem Fuel cut nadal istnieje. Zaobserwowałem, że pomimo ustawienia Fuel cut under na 15 kPa odpala się nawet przy 40 kPa (jazda przy małym obciążeniu). Ewidentnie coś jest nie tak. Oprogramowanie najnowsze 1.44.



ja kiedyś tak miałem. okazało się że jadąc z małym obciążeniem mam przepustnicę otwartą 4 % a w parametrach fuel cut ustawiłem, że do 5% funkcja ma być aktywna. Zmieniłem na 2% i jak ręką odjął. Zerknij czy nie masz analogicznej sytuacji.


A teraz pytanie ode mnie: sonda wąskopasmowa cały czas pokazju 0,1V, druga, nowa sonda to samo. niezależnie ile podleję. Da się jakoś sprawdzić DETa pod tym względem? Jakoś sztucznie zasymulować pracę sondy...?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jano0
post Mon, 07 Aug 2017 - 09:27
Post #4804


User
Dołączył: Thu, 18 September 2008





Dzięki za odpowiedź. TPS mam ustawione na 1%, ale nawet przy całkowicie zamkniętej przepustnicy dopóki ciśnienie nie osiągnie Fuel cut under (u mnie15 kPa) Fuel Cut nie powinno się odpalać.
Do generowania napięcia 0-1V (sonda EGO) możesz wykorzystać analog out (pin 17). Na mapie fuel table powoli zwiększasz wartości i możesz ustawić dowolne napięcie (poniżej 0,1V będzie symulowało ubogą a powyżej 0,75V bogatą).

http://e-qc.pl/~kucorix/witaj/index.php?p=p_16
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jano0
post Thu, 10 Aug 2017 - 11:49
Post #4805


User
Dołączył: Thu, 18 September 2008





Czy podawany w Det FIT czas wtrysku dotyczy czasu otwarcia wtryskiwacza na 1 cykl pracy (2 obroty wału)? Czy czas pojedynczego otwarcia wtryskiwacza?
Jeśli np. czas otwarcia wyświetlany w DET wynosi 4ms a wtryskiwacze otwierają się 2 razy na cykl (czyli raz na obrót wału) to za każdym razem są otwarte przez ok. 2ms?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
headshooter
post Sat, 12 Aug 2017 - 20:09
Post #4806


Rookie
Dołączył: Sat, 12 August 2017





Pacjent: Corolla TS Compressor
Silnik: 1.8 2ZZ-GE

Od razu napiszę, że corolla ma obecnie następującą konfigurację układu dolotowego:
filtr -> przepustnica -> Kompresor ( na sprzęgiełku) -> Intercooler -> kolektor dolotowy

Jestem po założeniu ECU MASTER DET3 do corolli compressor. Wcześniej dołożyłem sobie intercooler, na pomiarach okazało, że auto miało zbyt ubogą mieszankę w całym zakresie, czyli trzeba mu było podlać paliwa.

W tym celu założony został DET3 z wbudowanym MAP sensorem. W kolektorze dolotowym zamontowany został czujnik temperatury powietrza. Podczas jazdy w trasie czy na wyższych obrotach auto wyraźnie odżyło, czuć wyraźną poprawę dynamiki. Problem zaczyna się na niskich obrotach ...

Auto użytkuję na codzień i muszę jakoś rozwiązać problem z gaśnięciem na niskich obrotach. Chodzi o to, że jak jadę normalnie i potrzebuję nagle zahamować, wciskam pedał spzęgła i auto albo gaśnie albo mocno buja obrotami. Tak samo dzieje się podczas postoju, jak mocniej wcisnę gaz i puszczę to auto schodzi z obrotów i gaśnie. A jeżeli już nie zgaśnie to mocno szarpie obrotami.

Tuner zalecił mi spróbować wyregulować delikatnie śrubkę odpowiadająca za to, aby przepustnica całkiem się nie zamykała po puszczeniu gazu. Próbowałem coś wyregulować jednak wyraźnie nie rozwiązuje to problemu.

Z tego co zauważyłem jak mu się mocniej wciśnie gaz, na chwilę tak, że aż załączy się kompresor to wartość podciśnienia w kolektorze dolotowym jest tak duża, że ucieka poza skalę praktycznie.

Ktoś jest mi w stanie pomóc rozwiązać taki problem ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kuter
post Sun, 13 Aug 2017 - 18:13
Post #4807


Rookie
Dołączył: Sun, 06 November 2016
Skąd: Legionowo





po gwałtownym zamknięciu przepustnicy będzie przez chwilkę bardzo duże podciśnienie- to normalne. Poza skalę? Nie da się fizycznie wytworzyć podciśnienia mniejszego niż -1bar więc pewnie wskazówka leci siłą bezwładności.
Gaśnie? zerknij w ustawienia fuel cut. Tam ustawiasz obroty poniżej których ma podawać znowu paliwo po odcince. Jest też parametr "fuel cut under ***kPa" chyba po to że jak zdechnie silnik to ma odciąć paliwo (i tak chyba by przestał podawać ale tak czy inaczej jest taki parametr do ustawienia). Więc jeżeli podczas zamknięcia przepustnicy osiągasz np. -0.9 bara czyli 10kPa ciśnienia bezwzględnego, a "fuel cut under" masz ustawione np. na 15 kPa to ci odcina wachę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mat13por
post Sun, 13 Aug 2017 - 19:12
Post #4808


Super User
Dołączył: Fri, 29 January 2010





Jezdzi ktos na emu na codzien? Zima/lato itd. Jakies problemy?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MisioLBN
post Tue, 15 Aug 2017 - 01:22
Post #4809


Forum Killer
Dołączył: Tue, 16 December 2014





Czy mi ktoś podpowie jak podpinam MPX4250 to mogę mase podpiąć pod silnik czy powinienem pod tą samą co ma det ?
Dodatkowo mam jeszzcze pytanie co do montażu samego deta bo jutro mam zamiar skończyć z kabelkami ( na razie mam tak 50% podłączone).
Analog in 1-4 wpinam czujniki TPS,IAT,CLT i zewnętrzny MAP.
Tables switch wpinam Szerokopasmówkę.
Frequency out steruje EBC
Oryginalny Map ograniczam diodą zenera
Analog Out zostaje nie używany ? czy coś tu mogę podpiąć o czym niemam pojęcia?
Frequency IN robię przełącznik dla Launch control ?

Czy to jest prawidłowe podłączenie czy może coś powinienem zmienić? Może da się inaczej to podpiąć żeby np pominąć diodę zenera a mieć wszystko działające jak chce ?

Bardzo proszę o pomoc bo instrukcję czytałem juz z 10x i dalej mam pewne wątpliwości.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris4cars
post Wczoraj, 22:13
Post #4810


Super User
Dołączył: Sun, 11 January 2015
Skąd: Zbąszyń





masę dla map weź tą samą co det.
analog out podłączył bym jako map dla ecu - po zrobieniu odpowiedniej mapy masz opcje sterować zapłonem i dodatkowo nie masz problemu z ograniczeniem napięcia na mapsensorze
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MisioLBN
post Wczoraj, 23:31
Post #4811


Forum Killer
Dołączył: Tue, 16 December 2014





CYTAT(kris4cars @ Wed, 16 Aug 2017 - 22:13) *
masę dla map weź tą samą co det.
analog out podłączył bym jako map dla ecu - po zrobieniu odpowiedniej mapy masz opcje sterować zapłonem i dodatkowo nie masz problemu z ograniczeniem napięcia na mapsensorze

Czyli w Ecu odcinam kabelek sygnałowy z ori mapa i wpinam analog out a tuner sobie to tak przeskaluje żeby ori ecu nie głupiało ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

241 Stron V  « < 239 240 241
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 17 August 2017 - 10:01