 Skrecana klatka bezpieczenstwa |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Technika jazdy samochodem po zakrętach  |
 Tue, 16 Feb 2016 - 19:57
Post
#1
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Wed, 11 June 2003 Skąd: Warszawa  |
Mam na oku interesujaca mnie wydumke. Jedno, co mnie martwi to skrecana klatka bezpieczenstwa. Dziwi mnie to o tyle, ze jest to auto strikte na tor, bez rejestracji a jedynie z ksiazka samochodu sportowego. Skretka kojarzy mi sie z show&shine a nie ze sportem. Moze blednie?
Jakie realne wady ma skrecana klatka w porownaniu ze spawana? Czy skrecana klatke Sparco (w Seicento jesli ma to znaczenie) da sie przerobic na zgodna z zalacznikiem J? |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Tue, 16 Feb 2016 - 19:57
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Tue, 16 Feb 2016 - 20:55
Post
#2
|
|
 Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
Ja bym obstawial ze skrecana jest mocniejsza. Spawy sa dosc kruche, a szczegolnie zmeczony obszar wokol nich. Ale moge sie mylic.
|
|
|
|
|
Tue, 16 Feb 2016 - 21:44
Post
#3
|
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 13 January 2016 |
Skręcana klatka nigdy nie zapewni takiego bezpieczeństwa jak spawana. Spaw to spaw. To potwierdzone info od osoby która zajmuje sie tym na co dzień
|
|
|
|
|
Tue, 16 Feb 2016 - 23:37
Post
#4
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 11 June 2003 Skąd: Warszawa |
Moim zdaniem jedyny plus skretki to brak koniecznosci demolki wnetrza i TUV. Ale w torowej wydumce? Nie kumam po co...
|
|
|
|
|
Tue, 16 Feb 2016 - 23:46
Post
#5
|
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
Jeden znajomy obcykany w rajdach mi kiedyś powiedział takie coś - klatka skręcana 1000 razy lepsza od niczego, klatka spawana 100 razy lepsza od skręcanej
 Czasami można taką klatkę tanio dostać i pewnie dlatego dużo ludzi się na to decyduje, chociaż IMAO bez sensu
-------------------- woop woop
|
|
|
|
|
Thu, 03 Mar 2016 - 13:38
Post
#6
|
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
A skrecana klatke do czego sie przkreca? Nie trzeba wspawac do nadwozia jakichs zastrzalow, do ktorych sie ja przykreca?
Trzeba wziac pod uwage, ze spaw ma taka wade, ze przy duzej powierzchni laczenia obspawa sie tylko po obwodzie. Polaczenia srubowe sa dosc wytrzymale (w teorii). Taka M12 w klasie 10.9 ma okolo 9 ton sily zrywajacej. Jak sie skreci na 4 takie sruby, to teoretycznie za to mozna podniesc kontener z tira. http://www.srubena.com.pl/poradnik-minimalna.html -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
|
|
Thu, 03 Mar 2016 - 18:08
Post
#7
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 23 November 2007 Skąd: Gdańsk |
Poniżej jest galeria różnych klatek, można wszystko podpatrzeć co i jak. Ja nie widzę jakiejś gigantycznej różnicy pomiędzy zwykłą a skręcaną. Ciekawostka jest np. taka, że stopy klatki, które są tylko przyspawane do nadwozia są niezgodne z załącznikiem "J", muszą być też przykręcone na śruby. Natomiast stopy, które są tylko przykręcone - są w porządku
 http://conceptmotorsport.pl/index.php/galeria |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 16 April 2024 - 16:18 |
