Drukowana wersja tematu

Napisany przez: nomaster Sat, 02 Jul 2022 - 09:09

Część, mam problem z niedoborem prądu w moim S8 D2. Podczas normalnej pracy na luzie po naładowaniu akumulatora pobór prądu wynosi +-50a więc cholernie dużo (włączone światła nawiew na połowę) alternator jest 60/120a podejrzewam, że pierwsza cyfra to amperaz na ciepło a druga na zimno i pewnie by się to zgadzało bo zaraz po odpaleniu na ciepło wystarczy że włączy się wentylator i nie mam ładowania. Jak włącza się 2 wentylatory to w.ogole już napięcie spada do 12v na jałowych nie ma szans na.ladowanie Aku, po przekroczeniu 1500rpm mam jakieś 12.9v. Sprawdzane było.na 2 sprawnych alternatorach. Czy jest jakaś firma która może mi takiego altka przewinąć na wyższy amperaz na ciepło? Na zimno nie ma tego problemu. Ewentualnie skąd taki pobór prądu? W oryginale nigdy nie było problemu a ilość odbiorników się jakoś specjalnie nie zwiększyła jak mierzyłem prąd 50a to jest bez włączonych żadnych wentylatorów tylko światła i nawiew.

Napisany przez: jackkpl Sat, 02 Jul 2022 - 11:35

Po kolei musisz odpinać układy i sprawdzać co tyle żre. A akumulator nie jest dupniety?
Jak wyglądają pompy.paliwa? Nie masz tam 3 walbro po 10A każda?

Napisany przez: olozwirski Sat, 02 Jul 2022 - 13:40

To z 8HP? Ona chyba trochę żre.
Ciekawostka, mi akumulator 45AH starczał na 3 przejazdy 1/4 z powrotami, alternatora brak.

Napisany przez: Nanab Sat, 02 Jul 2022 - 15:41

Trzeba sprawdzić co tyle bierze i usunąć problem.

Napisany przez: piwo Sat, 02 Jul 2022 - 18:12

Wentylatory chlodnicy 2x15a
Pompa paliwa 10a
Pompa wody 10a
Wentylator nagrzewnicy 10a

Napisany przez: nomaster Tue, 05 Jul 2022 - 09:27

O to chodzi, że tylko światła były włączone z dodatkowych odbiorników. Licząc pompa paliwa 10A, światła 15A dmuchawa 5A to daje 30A, podtrzymanie działania silnika to pewnie jakieś 10A (chociaż myślę, że mniej) to dalej gdzieś 15A ucieka. To nie jedyny problem, pasek mi się też ślizga po właczeniu klimy mimo, że ostatnio go napiąłem zdrowo to niewiele to zmieniło a już jak mam włączoną klimę to przy skręcaniu w miejscu mam taki ślzg paska, że wstyd. W oryginale sparciały pasek ogarniał wszystko bez problemów i bez żadnych pisków. Ponawiam pytanie o firmę zdolną przewinąć alternator na większy prąd bo i tak jest potrzebny.

Napisany przez: Mis Tue, 05 Jul 2022 - 09:35

Coś niskie te Twoje obliczenia się wydają.

Napisany przez: jackkpl Tue, 05 Jul 2022 - 10:10

CYTAT(nomaster @ Tue, 05 Jul 2022 - 09:27)

Napisany przez: soltyk Tue, 05 Jul 2022 - 12:16

Nic nie przewijaj, tylko wstaw mocniejszy alternator (po upewnieniu się, że nie masz nigdzie ,,złodzieja" prądu). Zrobiłeś pierwszoligowy projekt, nie powinno być dla ciebie problemem dorobienie uchwytów do dowolnego altka.

Napisany przez: Driftman Tue, 05 Jul 2022 - 12:50

Porygluj wszystkie zamki klapy maski drzwi żeby myślał że jest zamknięty. Podłącz amperomierz pod aku. Po uzbrojeniu go( zamknięciu z pilota) sprawdz ile ma poboru spoczynkowego. Z każdą minutą auto będzie coraz bardziej usypiać i zmniejszać swój pobór, czasami nawet do pół godziny.

Dalej idz po bezpiecznikach przykładając woltomierz ( spadkiem napięcia większym niż zwykle można wyłapać co kradnie prąd, jak nie to odpinaj bezpieczniki po kolei odbiorniki po kolei i sprawdzaj pobór spoczynkowy.

Taka moją skromna sugestia. U mnie winowajcą są zegary które kroiły 3.5A z aku setki czyli 100 amperowy akumulator : 3.5A=~28godzin...do zera

Normalny pobór spoczynkowy w mojej s klasie wynosi około 0.15A

Skoro było dobrze a nie jest naprawiaj a nie przerabiaj. Alternator do sprawdzenia na maszynie ( moż kraść prąd)
Jeszcze ich nie naprawiłem. Daj znać co u Ciebie.

Napisany przez: tom cio Tue, 05 Jul 2022 - 12:59

A jesteś pewien ze kolo pasowe jest ok? Nie jest zerwane inie slizga na gumie?

Napisany przez: Jarosław-LT Wed, 06 Jul 2022 - 08:51

załóż alternator od 4.2 FSI jest 180A/14V

Napisany przez: nomaster Wed, 06 Jul 2022 - 10:38

Nie mam problemów z rozładowywaniem aku, tu chodzi tylko o pobór prący podczas pracy samochodu. W skrajnych przypadkach jak ostatnio (gorąco) ładowanie wracało po przekroczeniu 2krpm nawet bez włączonych wentylatorów. Koła pasowe wyglądają ok, nie widać śladów wytarcia nigdzie, główne też siedzi drugie i ślizga tak samo. Jeśli chodzi o zmianę alternatora to oczywiśie myślałem, żeby wstawić coś mocniejszego ale mam 5mm luzu z każdej strony maksymalnie (z resztą jak wszędzie w tym samochodzie) Więc szaleć nie mogę, na "grubość mógłby być trochę większy, długość około 1cm może by się dało wepchać. Na pasku jest napinacz na sprężynie+tłumik i obecnie jest to już napięte jak na moje oko nawet za mocno a mimo to się ślizga. Najgorzej jest zaraz po odpaleniu jak włączę np klimę (alternator ładuje aku, jest zimny więc ma większą moc i pobiera więcej mocy z wału) i wyjeżdżam kręcąc kierownicą. Problem jest dość dziwny ogólnie bo tak jak piszę w oryginale nie było żadnych pisków nawet dobijając kierownicę do końca. Pasek idzie prosto i nie ma żadnych przekosów. Najlepiej byłoby wstawić tam zębaty

Napisany przez: Driftman Wed, 06 Jul 2022 - 11:41

Sprawdzałeś go na stole do alternatorów ?
Wyjmij zawiez gdzie trzeba. Od tego trzeba zacząć

Napisany przez: soltyk Wed, 06 Jul 2022 - 11:45

Alternatory do mocnych car-audio są małe i wydajne, lecz drogie i raczej nie sprawdzą się w miejscu seryjnego altka - wymagają większy kąt opasania.

Czy od tych 2k rpm ładuje prawidłowo? Jeśli tak, pozostaje mniejsze koło pasowe + podbicie wolnych obrotów po włączeniu świateł. Jak nie, przypomniało mi się E36 z ABZ. Jeśli masz tak krucho z miejscem pod maską, rozważ skopiowanie jego rozwiązania i zamontowanie alternatora z tyłu, przy dyfrze. (Na postoju będziesz gasił światła.)

Napisany przez: srbenda Wed, 06 Jul 2022 - 16:43

Rozwiązanie z wyścigówek DTM - obniżenie strat na silniku

Napisany przez: nomaster Thu, 07 Jul 2022 - 09:02

Nie no panowie to samochód na ulicę, ma działać jak normalny cywil . Alternator był sprawdzany, zarówno jeden jak i drugi działały dobrze wedłóg "fachowca".

Napisany przez: gtfan Thu, 07 Jul 2022 - 09:38

Spadek napięcia po nagrzaniu, to taki feature regulatorów napięcia w tych alternatorach - obniża napięcie i tym samym oddawaną moc, żeby nie usmażyć alternatora, ale i tak nie powinno spadać poniżej 13V.
3.3tdi miały alternatory 150A (077 903 015 K) z trochę mniejszym kółkiem niż w benzynach. Mam taki u siebie w ABZ-cie założony, ale w upalny dzień i tak napięcie obniża (odczyt z OBD pokazywał 13.3V@1800RPM przy jeździe ekspresówką).

Napisany przez: dany_47 Thu, 07 Jul 2022 - 10:43

A masz big3 zrobione? Jeśli nie to zrób big3 bo to nigdy nie zaszkodzi.
A drugi temat to taki że jak na tą gablotę to coś mały altek. W moim kapciu starym był fabrycznie 180A a Ty masz tam na bank wyposażenie wysokie więc przynajmniej 180A powinno tam siedzieć. Może cytując klasyka "nasi tam byli"...

Edit:
Big3 to 3 nowe odcinki kabla z czystej miedzi (najlepiej spawarka, przynajmniej 35mm.kw)
1. Aku - buda (masa)
2. Buda - silnik (masa)
3. Altek - Aku (plusowy)

Napisany przez: nomaster Thu, 07 Jul 2022 - 13:19

Przewody mam wszystkie nowe - zaciśnięte i zalutowane, klemy tak samo, spadków napięć nie ma praktycznie w ogóle za to prądu brakuje. Wolałbym dać ten alternator do przewinięcia jednak niż kombinować z kolejnym.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jul 2022 - 13:25

CYTAT(nomaster @ Thu, 07 Jul 2022 - 13:19)

Napisany przez: Driftman Thu, 07 Jul 2022 - 14:17

Mam takie własne powiedzenie w pracy że każdy głupi pomysł jest dobry.

a więc
Czy przypadkiem nie masz zatartej śruby zaciskowej od klemy ? czy klema na bank mocno dociska się do akumulatora ?

Miałem taką akcję u siebie że klema była wytarta w środku i końcówki biegunowe akumulatora były wytarte i mimo że przegwintowałem śrubę zaciskową w klemie i dodatkowo naciełem w niej przerwe oraz mocno dokręciłem nie była wystarczająco zaciśnięta mimo że rusząc ręką nie było luzu

Napisany przez: nomaster Thu, 07 Jul 2022 - 14:26

spadek napięcia na akumulatorze wynosi około 0,1v (różnica w pomiarze na aku i na alternatorze) więc po prostu brakuje mu mocy. Nic się nie grzeje, żadna klema, żaden styk. W oryginale były też alternatory 150A w poliftach jednak cena to jakaś parodia bo za używanego altka wołają po 800zł.

CYTAT(jackkpl @ Thu, 07 Jul 2022 - 13:25)

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jul 2022 - 14:53

CYTAT(nomaster @ Thu, 07 Jul 2022 - 14:26)

Napisany przez: kris4cars Thu, 07 Jul 2022 - 22:47

CYTAT(nomaster @ Wed, 06 Jul 2022 - 10:38)

Na pasku jest napinacz na sprężynie+tłumik i obecnie jest to już napięte jak na moje oko nawet za mocno a mimo to się ślizga. Najgorzej jest zaraz po odpaleniu jak włączę np klimę (alternator ładuje aku, jest zimny więc ma większą moc i pobiera więcej mocy z wału) i wyjeżdżam kręcąc kierownicą. Problem jest dość dziwny ogólnie bo tak jak piszę w oryginale nie było żadnych pisków nawet dobijając kierownicę do końca. Pasek idzie prosto i nie ma żadnych przekosów. Najlepiej byłoby wstawić tam zębaty

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jul 2022 - 23:41

pasek dobrze napięty i z dobrym opasaniem jest w stanie oddać lekko 30kW mocy (taki 6pk). Tyle pobierał u mnie kompresor, a mocniej dmuchające nawet ponad 50kW biorą na pasku. Więc 2kW alternatora to nic.
Do tego w starych wozach z napinaniem na śrubę była opisana procedura, o ile pasek się może ugiąć przy pewnej sile nacisku. Generalnie kciukiem 5mm pasek powinieneś być w stanie napiąć zakładając odległość ok 50cm między kolami pasowymi. Jak za mocno napnie się pasek, to słychać większy szum rolek.

Napisany przez: mlody1921 Tue, 19 Jul 2022 - 16:32

Tak jak mowi kolega BIG3 to podstawa u nas w Car audio od razu a tam pobory jak u ciebie to żaden pobór to jest nie możliwe regulator wali w kulki, skoro włączysz obciążenie i masz 13v od razu regulator podbija, albo masz jakiegoś babola w intalacji, ostatnio miałem jakiegoś TDI 1,9 odpalamy a tu 13,8v światła,klima,wszystko co sie da 12.3V wymiana altka i mamy 14.5v przy maxi obciazeniu było 14v ale od czasu do czasu cyrki spadek do 12v i dziwny dżwiek okazało sie za pod bardzo mocnym obciążeniem chyba regulator podbiła i sprzegieło puszczało, jakie masz mocowanie tego altka ? ja mam 1,8t seria 90A włożone z 3.0ASN 150A teraz bede delikatnie przerabiał i wkładał z 3.0tdi albo 180A albo 250A
Myśle ze przewijanie bedzie i drogie i od razy trzeba by regulator mostek komutator wszystko |
Wkładaj inny wiekszy

Napisany przez: Bugalon Wed, 20 Jul 2022 - 16:15

Ja tylko podpowiem, że w A8 D2 z silnikami 4,2 V8 wychodziły fabryczne alternatory 150A. Od znalezienia takiego alternatora bym zaczął. To są alternatory które dawali do wersji z fabrycznym webasto.

Napisany przez: mlody1921 Mon, 25 Jul 2022 - 10:37

Ale to 3 łapkowy alternator ? jak tak to 3,0ASN tez ma coś podobnego 150A 1.8T tez ma na 3 łapki i 2,5v6 tdi tez ma takie 150A,