Drukowana wersja tematu

Napisany przez: cowboy Mon, 23 Oct 2017 - 14:16

Jakie są róznice w tych silnikach w praktyce
Jak wychodza po programie ?

czy róznią sie tylko turbiną czy tez wtryskiwaczami ?
bo w etce online widać ze rózne turbiny ale nie wiem czy układ wtryskowy jest identyczny

czy program robi sie po kabelku ?

Napisany przez: rumianko Mon, 23 Oct 2017 - 17:58

turbo inne, pompa i wtryski te same ale inne parametry są w ecu ustawione,

150KM bez problemu robi się na około 190-200KM a 190/184 wyjdzie 210-215km

po zrobieniu hybrydy usunięciu dpf z 150/190 można zrobić bezdymnie 240-250km

Napisany przez: cowboy Mon, 23 Oct 2017 - 19:37

czy turbo ze 190 jest PnP?
zakładam że nie bo pisałeś o hybrydzie
czy leci to po kablu ?

Napisany przez: duct tape Tue, 24 Oct 2017 - 00:30

Jemu chodziło raczej o to że hybryda jest potrzebna do ataku na 250 kunia. Skoro pompa i sikawki są takie same to i reszta motoru powinna być podobna.

Dziwne, ETKA pokazuje że złom o takich oznaczeniach istnieje ale listy obsługiwanych silników Kess/K-tag i Galleto go nie posiadają... @rumianko czym to virusujesz?

Napisany przez: tomek evo Tue, 24 Oct 2017 - 01:06

150 można bezproblemowo zrobić na 190 KM ale ze 190 KM ciężko bezpiecznie wycisnąć więcej niż 210-215 KM wiec przyrost mocy nie jest duży.

Napisany przez: cowboy Tue, 24 Oct 2017 - 09:21

ok juz wszytsko jasne
wychodzi że 190 ma ciutke wydajniejszą turbine
da sie zrobic po kablu bez utraty gwaranacji ?

Napisany przez: rumianko Tue, 24 Oct 2017 - 23:09

duct tape większość programatorów robi ten sterownik przez OBD obojętnie czy fgtech/magpro/cmd/dimsport itp.., ja używam 3 dobrych legalnych programatorów, każde z nich ma możliwość odczytu i zapisu tych sterowników.

cowboy da się ale nie wszyscy nadal wiedza jak to zrobić......

Napisany przez: gucior Sat, 28 Oct 2017 - 15:11

Turbina ogranicza ta 190 ze takie kuse przyrosty? Kupilem wlasnie ten motor w dosc duzej budzie i liczylem na 240 koni i 500 Nm jak stuknie 1000 km
Ile momentu poda wersja 190 po programie?

Napisany przez: cowboy Sun, 29 Oct 2017 - 08:51

Tiguan ?
w sumie jesli ta 150 to prawie że ograniczona programem 190 to lepiej brac 150 jak sie ma w planach remap
z dołu to pewnie nadmucha ze 420NM turbina wiec jakoś ten klocek juz pojedzie
we wszystkich tiguanach TDI siedzi DQ500 wiec skrzynia nie jest problemem

Napisany przez: gucior Sun, 29 Oct 2017 - 10:55

W Tiguanie siedzi bitdi 240 i to dobrze jedzie jak na takiego klocka na 20" kolach

Ja pytam o a6 ktore dosc niespodziewanie zamowilem ktore ma wg papierow 190/400 w quattro przy 1,9tony czyli raczej szalu nie bedzie stad pytam co tym mozna zrobic?

Napisany przez: CrocodileReggae Sun, 29 Oct 2017 - 14:19

Gratki! Przy obecnych rabatach a6 to fenomenalna opcja.
Zaciera się różnica między paskiem i superbem.
Daj znać jakie moce wyszły...

Jak ja się zastanawiałem co kupić... a brałem pod rozwagę też a6 190KM... to Witek obiecywał 220 - 230KM.

Napisany przez: gucior Sun, 29 Oct 2017 - 18:01

dzięki, rzeczywiście rabaty które są oferowane na to auto to jakiś kosmos - chciałem coś większego ale dopiero znajomy mnie na to namówił w związku z polityką cenową na tym modelu. biały avant z s linem dobrze wygląda a kosztuje mniej niż passat nie mówiąc o superbie w podobnej specyfikacji.

auto ma być przed świętami więc po nowym roku pójdzie na warsztat i dam znać co wyszło z tego seryjnego 190/400

Napisany przez: Jarol Wed, 15 Nov 2017 - 10:28

Zmieniał już ktoś w 150km turbo na wydajniejsze? Chodzi o silnik poprzeczny?

Z tego co porównywałem to z wersji 184km turbo powinno pasować, jest tam GTD1449.
W wersji 190km siedzi turbo BV43D.

Ciekawe jaka wydajność ma wodny intercooler w tym silniku?

Napisany przez: rumianko Thu, 16 Nov 2017 - 14:15

do 150KM nie pasuje turbo z 184/190

w 150 robiłem hybryde + ekologia out - wynik ~250/470 IC spokojnie daje rade przy takich parametrach.

tu wykres jeszcze w trakcie opracowania softu.

Napisany przez: DanielFM Thu, 16 Nov 2017 - 15:40

Tiguana tanio można wyrwać w wersji 2.0TDI 115PS. Jest to skastrowana 150, robiłem taką jakiś czas temu:

https://naforum.zapodaj.net/a66bbcd62bea.jpg.html

Napisany przez: Jarol Sun, 19 Nov 2017 - 14:22

No intercooler w silniku 2,0Tdi 150km jest mega wydajny.
Zrobilem dzisiaj loga na 4 biegu od 50 do 160km/h
Temperatura zewnetrzna 6 stopni.
W dolocie temperatura wzrosla tylko o 5 stopni ale jak auto sie rozpedzilo to zaczęla spadać.
Poniżej zamieszam tego loga, auto jeszcze na seryjnym sofcie:
http://log.malonetuning.com/chart/35086#H8KLCABRwokRWgIDbcOJQQrCgCAQQMORwrvDjFohC8K6wozCuMKwHGzCoFJ0woTDqsO0wqUQwrRow7nDn8OXGsOmwrBNwrTCo8O0KcKUwphBdEZUXEPCogvCnxTDoHHDh2QZwqEew6vCnDzCpT0owrfCl8OIL8OcRkbDvsKMXsKAw7rDocOhZVs4w6TCuBJXVcKjMTfDgMKFLCfCigAAAA%3D%3D

Sterownik tego silnika EDC17C64 bez problemu robi MPPS przez OBD

Napisany przez: rumianko Mon, 20 Nov 2017 - 10:33

dodam tylko przy 250KM i temperaturze około 25C max co można osiągnąć to 50-60C i co najlepsze jest im szybciej jedziesz temperatura spada

Napisany przez: spanky Mon, 20 Nov 2017 - 13:45

tylko dopisz , że oryginalny i z pakietem tricore, bo zaraz bedzie post, ze ktos nie może ruszyc EDC17C64 MPPS-em z allegro ...


P.S a tak z ciekawości Jarol , jak wyglada procedura odczyt/zapis EDC17C46/64 itp przez MPPS , tak samo jak MagPro X17 ?

Napisany przez: Jarol Mon, 20 Nov 2017 - 21:52

No to oczywiste ze oryginalnym. Kablem za 200zł z allego nie odważyłbym sie ruszać tych sterowników.

Napisany przez: cowboy Sat, 25 Nov 2017 - 15:21

oglądałem dzisiaj ten silniczek w tiguanie, oznaczenie DFG,
IC wodny jest ale coś przy turbinie jest namieszane bo rura wylotowa idzie do jakiegos diwajsa i dopiero potem do IC
nie wiem co to jest ?
laga nie ma bo orurowania jest 40cm bardzo fajnie ciągnie z dołu, juz przy 1500 rpm jest 1 Bar boostu
nawet nie cisnąc na maksa sie tam 1,5 bara ładuje,

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t35.0-12/24008267_1622375634468086_1966719360_o.jpg?oh=5a2e92ff0d6d1b9affd9b832358d93c1&oe=5A1B9435

wersja bitrubo CUAA podobno remapem robi się na 300KM !
szok jaki postęp w tych silnikach się zrobił

Napisany przez: drag_op Sun, 26 Nov 2017 - 14:53

Japierdziu, jaki makaron pod maską.

Napisany przez: cowboy Sun, 26 Nov 2017 - 15:45

tak to wygląda z szerszej pespektywy

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t35.0-12/24139814_1623364044369245_237950676_o.jpg?oh=79be7e819f7d2b2558daa9e5ce5ec703&oe=5A1D03A7

Napisany przez: rumianko Sun, 26 Nov 2017 - 21:24

tutaj masz te wszystkie elementy usunięte o których piszesz, a to dziwne wyjście z turbo to własnie EGR

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23659456_2043811545854152_8192652343924368900_n.jpg?oh=b948297924a2b820db3c1d9269e0a1c1&oe=5A95B5BB

https://web.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2043812459187394&id=1431232843778695


zasada działania zaworu egr się diametralnie zmieniła, najpierw gazy wylatują przez głowice>turbo>katalizator>dpf i teraz albo przepustnica w wydechu się przymknie i gazy przelecą w stronę zimnej części turbo lub się otworzy i wszystkie gazy są w wydechu, rozwiązanie jest bardzo dobre bo eliminuje nagar w kolektorze dolotowym

Napisany przez: kompot Sun, 26 Nov 2017 - 21:56

Nie tyle zmieniła co dołożono w większości aut diesla większości koncernów na 18/19MY LP EGR czyli obieg niskiego ciśnienia EGR, EGR poprzedniego typu - teraz zwany dla jasności HP (high pressure) - na pewno pozostał, przynajmniej został w przypadkach jakie znam.

Napisany przez: cowboy Mon, 27 Nov 2017 - 11:33

rumianko, dzieki
ekologia się rozrosła
dlaczego eliminuje nagar ? w czasach gdy był zwykły EGR tez spaliny wracały do kolektora dolotowego
teraz jak rozumiem turbnina dmucha do chłodnicy EGR i stamtad dopiero do IC wodnego ?
obudowa tego ICka jest mega ciepła, pewnie kilkadziesiąt stopni jak silnik nagrzany, nie jest tez on wielkich rozmiarów, aż dziw bierze że taki wydajny
rozumiem że IC wodny jest taki sam w 150 i 240KM ?
wychodzi na to ze jak ktoś planuje remap to nie opłaca się dopłacać do tej wersji 190KM

ps. szkoda ze obciety jest wykres serii ale widać że NM trzyma juz od 1700 rpm, podejrzewam że juz przy 1500 jest co najmniej 300NM, no i nawet jakieś gifty są

Napisany przez: rumianko Mon, 27 Nov 2017 - 12:54

tutaj masz wszystko wyjaśnione:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/775d486fd2395be4

Napisany przez: cowboy Mon, 27 Nov 2017 - 17:27

w praktyce wylot z turbiny wchodzi w jakiś diwajs który wg etka nazywa sie chłodnica recyrkulacji spalin i dopiero z tego diwajsu jest krociec do weza prowadzącego do ICka wodnego

Napisany przez: Jarol Fri, 01 Dec 2017 - 19:39

Spanky ile mniej wiecej traw odblokowanie sterownika EDC17c64 po OBD przy użyciu X17?
Jak mozesz napisz tez ile potem trwa zwykłe programowanie po OBD po wczesniejszym odblokowaniu?

Napisany przez: Rob-555 Sat, 02 Dec 2017 - 00:12

ok 30-40min

pozniej idzie w kilka min

Napisany przez: Jarol Sat, 02 Dec 2017 - 09:36

No to różnca spora.
Odbolokowanie MPPSem tego sterownika trwało około 7 min a późniejsze każde programowanie trwa koło 50 sekund.

A najlpesze jest programowanie starych sterowników typu EDC15 których x17 nie robie wcale.
MPPS programuj je w 15-40 sekund w zależnosci od ilości zmian w sofcie.

Napisany przez: Jarol Sat, 09 Dec 2017 - 15:10

Wrzucam wykres co mi udało sie zrobic z tego siilnika.
Skoda Octavia III z 2013 roku 2,0TDi o seryjnej mocy 150km. Auto całkowicie seryjne z DPFem.

http://jarol.com.pl/Foto/Skoda01.jpg

Napisany przez: Jarol Tue, 12 Jun 2018 - 08:11

Odkopie trochę temat ale warto wyprostować. Ja właśnie zamontowałem GTD1449 co CKFC.
Auto jeździ bez problemu, na razie jeszcze nie maiłem czasu na zrobienie korekty softu.

Napisany przez: bvav Wed, 13 Jun 2018 - 12:05

Wszystko pasowało P&P, czy trzeba było coś przerabiać?

Napisany przez: rumianko Thu, 14 Jun 2018 - 13:40

co mi się udało w temacie EA288 zrobić to jest pierwsza podstawowa sprawa -

wydajność wtrysków z CRBC - 300KM
reszta świata - około 210-230KM w kodach silników na C nawet około 230KM a w kodach silnika na D około 210 i już zaczyna się kopcenie.

teraz walczę z IC z biturbo 99% szans ze będzie pasował, przepustnica już działa, zmiana jest kolosalna bo średnice rur doładowania z 45mm na 63 sam IC wodny jest spokojnie o 1/3 większy.

Napisany przez: pinin Thu, 14 Jun 2018 - 14:22

Ok, Panowie:
W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM?
Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu.

Napisany przez: cowboy Thu, 14 Jun 2018 - 15:31

a niby IC miał być taki sam w 150 i 240KM ?

kurcze mam DFGA silnik czyli szału nie ma ;(

Napisany przez: MisioLBN Thu, 14 Jun 2018 - 15:59

NIE WOLNO WYWALAĆ DPF !!!

Napisany przez: pinin Fri, 15 Jun 2018 - 14:19

Taa... wiem.Ale pytanie nadal zostaje aktualne

Napisany przez: rumianko Tue, 26 Jun 2018 - 15:18

EA288 zdławione jednostki występujące w caddy i yeti w odmianie 2.0tdi 75/102/110 tez są fajnym wynalazkiem kod silnika DFSF

odblokowanie do ori 150km



lub tez odblokowanie + modyfikacja

tu 102KM ori


a tu 75 ori

Napisany przez: cowboy Tue, 26 Jun 2018 - 20:12

100KM remapem...
Właściciel chyba poczuł różnicę

Rumianko czyli 150KM ma mniejszy IC wodny i orurowanie niż 240 ?

Napisany przez: Jarol Fri, 17 Aug 2018 - 10:24

2,0TDi 150km CKFC + GTD1449 reszta seria z DPFem.

http://jarol.com.pl/Foto/Skoda02.jpg

Napisany przez: wzkurczak Sun, 22 Mar 2020 - 08:55

Witam, za czym założę nowy temat może ktoś mi w tym odpowie, Superb III DSG 2016rok, seria 190kM, nie znam kodu silnika, co można z tego wyciągnąć? jaki ewentualny zakres. modyfikacji?

Napisany przez: cowboy Sun, 22 Mar 2020 - 10:08

pisali tutaj że remapem około można osiągnąć 215KM

Napisany przez: Mis Sun, 22 Mar 2020 - 11:49

Niektóre egzemplarze nawet więcej wychodzą.

Napisany przez: wzkurczak Sun, 22 Mar 2020 - 13:22

remapem to wiem miej więcej ile, bardziej mnie interesuje kolejne stage

Napisany przez: lukas313 Sun, 22 Mar 2020 - 18:32

Moje Caddy 2.0tdi DFSB 150km wyszło tak:

https://www.fotosik.pl/zdjecie/20513d29b8908feb

Napisany przez: korpek Tue, 24 Mar 2020 - 08:54

Ma ktoś nr pompy wody od intercoolera?

Napisany przez: tomek evo Wed, 25 Mar 2020 - 13:31

No właśnie ile realnie i bezpiecznie można wyciągnąć z silnika 190 KM? Stara 170 KM dochodziła realnie bez większych problemów do ok 205 KM, choć wykresy na 217/218 KM też można znaleść (ale mam do nich ograniczone zaufanie). Kiedyś było info o 220 czy 230 KM ze 190 ale jak max jest 215 KM to trochę lipa szczerze powiedziawszy bo to o ok. 10 KM więcej (albo jeszcze mniej) niż starszy silnik, który w serii był wg. papierów 20 KM słabszy.

Napisany przez: Mis Wed, 25 Mar 2020 - 14:59

205KM+ ze 170KM z dpf na miejscu oznacza egt tnące dawkę od 4 biegu nawet w super zdrowych egzemplarzach.

Zdarzają się 190tki, które robimy na 220-225KM z dpf i jest w sam raz w logach.

Napisany przez: tomek evo Wed, 25 Mar 2020 - 21:46

Mi się to nigdy nie zdarzyło.

Napisany przez: cowboy Sun, 30 May 2021 - 20:00

panowie żeby nie zakładac nowego tematu

Audi Q5

czy silniki 120kW (163KM) i 150kW (204KM) sa identyczne jesli chodzi o osprzet?

czy jest możliwe żeby rózniły się tylko softem?

Napisany przez: Mis Sun, 30 May 2021 - 20:08

Podaj kod silnika.
Są na przykład w A4 B8.5 silniki CNHC mające 163KM i to jest softowo skrojone CNHA 190KM.

Napisany przez: cowboy Sun, 30 May 2021 - 20:10

hmmm nie znam kodów
chodzi o najnowsze Q5 te z tą miekką hybrydą które sa w Q5 quattro 204KM

czy coś wiadomo o spozywaniu olejku przez te silniki 204KM ?