polonez 2000 wtrysk - zmiana silnika, możliwości zmiany osprzętu wtryskowego, dolotu Opcje

[miket]

Mam taką sprawę, pytanie.

Jestem posiadaczem poloneza 2000. Auto posiada silnik na wielopunktowym wtrysku LE -jetronic, wersja chyba 2 (sądząc po rodzaju wtryskiwaczy).
W chwili obecnej silnik przechodzi naprawę, po której powinien legitymować się fabrycznymi wielkościami kompresji na poszczególnych cylindrach, właściwym ciśnieniem smarowania.
Zastanawiałem się czy w przypadku zastąpienia starego układu wtryskowo-zapłonowego nowoczesnym możliwy byłby wzrost mocy do poziomu powiedzmy 140-150 koni i odpowiednio momentu?
Na chwilę obecną Ci co mają 2000 DOHC idą sprawdzoną starą szkołą tuningu: zakuć motor, założyć ostrzejsze walki, jeśli był wtrysk to go zastąpić podwójnymi gaźnikami.
I na tym z grubsza temat się kończy. Ja mam u siebie wtrysk i nie zamierzam z niego rezygnować. Dzisiejsza technika ma nowoczesne komputery, wtryski, zaawansowaną elektronikę.

Chwilę się zastanowiłem i takie rzeczy przychodzą mi do głowy:
- nowy układ dolotowy
- nowy układ wtryskowy
- nowy system zapłonu ( chyba, że można wykorzystać obecnego DiGiplexa - cyfrowy układ zapłonu z rozdzielaczem mechanicznym)
- nowy komputer sterujący pracą silnika
- sonda lambda
- oczywiście czujniki, czujniczki, które są potrzebne, by to wszystko pracowało.


Nie piszę o koniecznych modyfikacjach zawieszenia i układu hamulcowego, bo to jest jasne.

Nie mam aspiracji pójścia w stronę silnika wyczynowego, sportowego, interesuje mnie żwawszy silnik z seryjnymi parametrami bloku, wału, kord, tłoków i głowicy. Silnik, który da frajdę z jazdy nietunzinkowym borewiczem


Jestem otwarty na opinie, rady.

Budżet, bez tego niczego się nie zaczyna. Ciekawy jestem realnego poziomu kosztów (za części i wykonaną pracę).

Ja wiem, że tego typu projekty nie mają z zasady powiedzmy ekonomicznego uzasadnienia, ale chodzi o in formację typu:
przy tak postawionych założeniach możemy mieć przyrost 30 koni i powiedzmy 40 Nm (strzelam), ale wymaga to wpompowanie 30 tys.
Może jest to nieopłacalne w sytuacji, kiedy dokładając powiedzmy dychę możemy cały zespół napędowy obecny zastąpić czym nowoczesnym, co będzie dużo sprawniejsze i w standardzie będzie
miało lepsze parametry?

Prośba nie bierzcie tych kwot jako sztywnego poziomu - to jest tylko przykład.

[Wspieraj forum]

[tomeQ]

Jak ma zostać 8v to szukaj jakiegoś fiata/lancii fwd z lat 90' z dohc, będziesz miał wiązkę z czujnikami i kompem do przeszczepu w komplecie, będzie to pewnie IAW Weber, jeśli nie spodoba się komp to przynajmniej wiązkę i komplet osprzętu będziesz miał. Jeżeli masz chęć pogrzebać bardziej to szukaj kompletnego auta/silnika q wersji 16v z tych lat, wtedy można trafić na motronic boscha, albo IAW, przy głowicy 16v i sprawnym silniku 150km masz na początek. Zależy co zamierzasz robić z tym polonezem, oryginał z potencjałem na dużą wartość w przyszłości to raczej nie jest ale jeżeli ma nie jeździć za często to chyba bym sobie darował jakieś wyszukane przeszczepy ecu i kompletował części zamienne do jetronica, może przeglądnął kondensatory w sterowniku. Uziemienie samochodu w przypadku jakiejś awarii wydumki sterownikowo-czujnikowej będzie pewnie podobnie czasochłonne w usunięciu jak w przypadku jetronica, czy IAW, zależy kto się za to zabierze.