Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> VW Tiguan 2.0 TDI 150KM vs 190KM różnice, DFGA vs DFHA
drag_op
post Sun, 26 Nov 2017 - 14:53
Post #21


Frequent User
Dołączył: Sat, 14 February 2009
Skąd: Oborniki Śląskie





Japierdziu, jaki makaron pod maską.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 26 Nov 2017 - 14:53
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
cowboy
post Sun, 26 Nov 2017 - 15:45
Post #22


Administrator
Dołączył: Mon, 21 August 2006
Skąd: Wawa





CYTAT(drag_op @ Sun, 26 Nov 2017 - 14:53) *
Japierdziu, jaki makaron pod maską.


tak to wygląda z szerszej pespektywy

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t35....amp;oe=5A1D03A7


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rumianko
post Sun, 26 Nov 2017 - 21:24
Post #23


Super User
Dołączył: Mon, 04 June 2007
Skąd: inowrocław





tutaj masz te wszystkie elementy usunięte o których piszesz, a to dziwne wyjście z turbo to własnie EGR

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=5A95B5BB

https://web.facebook.com/permalink.php?stor...431232843778695


zasada działania zaworu egr się diametralnie zmieniła, najpierw gazy wylatują przez głowice>turbo>katalizator>dpf i teraz albo przepustnica w wydechu się przymknie i gazy przelecą w stronę zimnej części turbo lub się otworzy i wszystkie gazy są w wydechu, rozwiązanie jest bardzo dobre bo eliminuje nagar w kolektorze dolotowym


--------------------
Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kompot
post Sun, 26 Nov 2017 - 21:56
Post #24


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 17 February 2005





Nie tyle zmieniła co dołożono w większości aut diesla większości koncernów na 18/19MY LP EGR czyli obieg niskiego ciśnienia EGR, EGR poprzedniego typu - teraz zwany dla jasności HP (high pressure) - na pewno pozostał, przynajmniej został w przypadkach jakie znam.


--------------------
E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cowboy
post Mon, 27 Nov 2017 - 11:33
Post #25


Administrator
Dołączył: Mon, 21 August 2006
Skąd: Wawa





rumianko, dzieki
ekologia się rozrosła wink.gif
dlaczego eliminuje nagar ? w czasach gdy był zwykły EGR tez spaliny wracały do kolektora dolotowego
teraz jak rozumiem turbnina dmucha do chłodnicy EGR i stamtad dopiero do IC wodnego ?
obudowa tego ICka jest mega ciepła, pewnie kilkadziesiąt stopni jak silnik nagrzany, nie jest tez on wielkich rozmiarów, aż dziw bierze że taki wydajny
rozumiem że IC wodny jest taki sam w 150 i 240KM ?
wychodzi na to ze jak ktoś planuje remap to nie opłaca się dopłacać do tej wersji 190KM

ps. szkoda ze obciety jest wykres serii ale widać że NM trzyma juz od 1700 rpm, podejrzewam że juz przy 1500 jest co najmniej 300NM, no i nawet jakieś gifty są wink.gif


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rumianko
post Mon, 27 Nov 2017 - 12:54
Post #26


Super User
Dołączył: Mon, 04 June 2007
Skąd: inowrocław





tutaj masz wszystko wyjaśnione:


--------------------
Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cowboy
post Mon, 27 Nov 2017 - 17:27
Post #27


Administrator
Dołączył: Mon, 21 August 2006
Skąd: Wawa





w praktyce wylot z turbiny wchodzi w jakiś diwajs który wg etka nazywa sie chłodnica recyrkulacji spalin i dopiero z tego diwajsu jest krociec do weza prowadzącego do ICka wodnego


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jarol
post Fri, 01 Dec 2017 - 19:39
Post #28


Super User
Dołączył: Tue, 08 April 2008





CYTAT(spanky @ Mon, 20 Nov 2017 - 13:45) *
tylko dopisz , że oryginalny i z pakietem tricore, bo zaraz bedzie post, ze ktos nie może ruszyc EDC17C64 MPPS-em z allegro ... biggrin.gif


P.S a tak z ciekawości Jarol , jak wyglada procedura odczyt/zapis EDC17C46/64 itp przez MPPS , tak samo jak MagPro X17 ?


Spanky ile mniej wiecej traw odblokowanie sterownika EDC17c64 po OBD przy użyciu X17?
Jak mozesz napisz tez ile potem trwa zwykłe programowanie po OBD po wczesniejszym odblokowaniu?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rob-555
post Sat, 02 Dec 2017 - 00:12
Post #29


Frequent User
Dołączył: Mon, 03 October 2005
Skąd: Gdansk





CYTAT(Jarol @ Fri, 01 Dec 2017 - 19:39) *
Spanky ile mniej wiecej traw odblokowanie sterownika EDC17c64 po OBD przy użyciu X17?
Jak mozesz napisz tez ile potem trwa zwykłe programowanie po OBD po wczesniejszym odblokowaniu?


ok 30-40min

pozniej idzie w kilka min


--------------------
TUNE-UP - Tuning Serwis Gdansk

AUTOHOLICY - Nowy kanał moto na YouTube
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jarol
post Sat, 02 Dec 2017 - 09:36
Post #30


Super User
Dołączył: Tue, 08 April 2008





No to różnca spora.
Odbolokowanie MPPSem tego sterownika trwało około 7 min a późniejsze każde programowanie trwa koło 50 sekund.

A najlpesze jest programowanie starych sterowników typu EDC15 których x17 nie robie wcale.
MPPS programuj je w 15-40 sekund w zależnosci od ilości zmian w sofcie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jarol
post Sat, 09 Dec 2017 - 15:10
Post #31


Super User
Dołączył: Tue, 08 April 2008





Wrzucam wykres co mi udało sie zrobic z tego siilnika.
Skoda Octavia III z 2013 roku 2,0TDi o seryjnej mocy 150km. Auto całkowicie seryjne z DPFem.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jarol
post Tue, 12 Jun 2018 - 08:11
Post #32


Super User
Dołączył: Tue, 08 April 2008





CYTAT(rumianko @ Thu, 16 Nov 2017 - 14:15) *
do 150KM nie pasuje turbo z 184/190


Odkopie trochę temat ale warto wyprostować. Ja właśnie zamontowałem GTD1449 co CKFC.
Auto jeździ bez problemu, na razie jeszcze nie maiłem czasu na zrobienie korekty softu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bvav
post Wed, 13 Jun 2018 - 12:05
Post #33


Rookie
Dołączył: Fri, 15 October 2010





Wszystko pasowało P&P, czy trzeba było coś przerabiać?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rumianko
post Thu, 14 Jun 2018 - 13:40
Post #34


Super User
Dołączył: Mon, 04 June 2007
Skąd: inowrocław





co mi się udało w temacie EA288 zrobić to jest pierwsza podstawowa sprawa -

wydajność wtrysków z CRBC - 300KM
reszta świata - około 210-230KM w kodach silników na C nawet około 230KM a w kodach silnika na D około 210 i już zaczyna się kopcenie.

teraz walczę z IC z biturbo 99% szans ze będzie pasował, przepustnica już działa, zmiana jest kolosalna bo średnice rur doładowania z 45mm na 63 sam IC wodny jest spokojnie o 1/3 większy.



--------------------
Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pinin
post Thu, 14 Jun 2018 - 14:22
Post #35


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 24 November 2004
Skąd: Warszawa - Wawer





Ok, Panowie:
W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM?
Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu.


--------------------
| Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento

www.facebook.com/dragracingsafety
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cowboy
post Thu, 14 Jun 2018 - 15:31
Post #36


Administrator
Dołączył: Mon, 21 August 2006
Skąd: Wawa





a niby IC miał być taki sam w 150 i 240KM ?

kurcze mam DFGA silnik czyli szału nie ma ;(


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MisioLBN
post Thu, 14 Jun 2018 - 15:59
Post #37


Forum Homee
Dołączył: Tue, 16 December 2014





CYTAT(pinin @ Thu, 14 Jun 2018 - 14:22) *
Ok, Panowie:
W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM?
Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu.

NIE WOLNO WYWALAĆ DPF !!! wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pinin
post Fri, 15 Jun 2018 - 14:19
Post #38


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 24 November 2004
Skąd: Warszawa - Wawer





CYTAT(MisioLBN @ Thu, 14 Jun 2018 - 15:59) *
NIE WOLNO WYWALAĆ DPF !!! wink.gif


Taa... wiem.Ale pytanie nadal zostaje aktualne wink.gif


--------------------
| Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento

www.facebook.com/dragracingsafety
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rumianko
post Tue, 26 Jun 2018 - 15:18
Post #39


Super User
Dołączył: Mon, 04 June 2007
Skąd: inowrocław





EA288 zdławione jednostki występujące w caddy i yeti w odmianie 2.0tdi 75/102/110 tez są fajnym wynalazkiem kod silnika DFSF

odblokowanie do ori 150km



lub tez odblokowanie + modyfikacja

tu 102KM ori


a tu 75 ori



--------------------
Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cowboy
post Tue, 26 Jun 2018 - 20:12
Post #40


Administrator
Dołączył: Mon, 21 August 2006
Skąd: Wawa





100KM remapem...
Właściciel chyba poczuł różnicę

Rumianko czyli 150KM ma mniejszy IC wodny i orurowanie niż 240 ?


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 20:59