 Moment w silniku z turbiną |
  |
 Sat, 25 Oct 2003 - 11:26
Post
#1
|
|
 Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica  |
Witajcie,
chciałbym się od Was dowiedzieć, w jaki sposób otrzymać w silniku z turbosprężarką stały, lub zbliżony do stałego, przebieg momentu w silniku. Chodzi mi o coś takiego: 
Jakie są założenia, od strony mechanicznej, otrzymania takiego przebiegu momentu? Na ile można to poprawić elektroniką, i jak to się odbywa fizycznie w komunikacji komputer-turbosprężarka? Czy jest to technicznie wykonalne i jakie mogą być konsekwencje takiego momentu (trwałość ?) ? Nie ukrywam, że chodzi mi o silniki Audi. Za wszelką pomoc będę bardzo wdzięczny. -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sat, 25 Oct 2003 - 11:26
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 18:16
Post
#2
|
|
 Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Leo":2fj93sja) Witajcie,
chciałbym się od Was dowiedzieć, w jaki sposób otrzymać w silniku z turbosprężarką stały, lub zbliżony do stałego, przebieg momentu w silniku. Chodzi mi o coś takiego: Jakie są założenia, od strony mechanicznej, otrzymania takiego przebiegu momentu? Na ile można to poprawić elektroniką, i jak to się odbywa fizycznie w komunikacji komputer-turbosprężarka? Czy jest to technicznie wykonalne i jakie mogą być konsekwencje takiego momentu (trwałość ?) ? Nie ukrywam, że chodzi mi o silniki Audi. Plaskie 490Nm od 2.5 do 6.5tys rpm = silnik conajmniej 3.5litra + srednie turbo dmuchajace softowo (jakies 0.4-0.8bara). W duzej mierze moment jest proporcjonalny do tego co dmucha turbo. Takze musisz miec sprezarke ktora dmucha stale np. 0.6bara od 2.5-6tys. rpm. Mozliwe jest to tylko przy niskich doladowaniach. Przy wartosciach rzedu 1.5bara wydaje mi sie praktycznie nie do zrealizowania. Bo albo duze turbo bedzie sie wkrecac pozno (okolice 3-4tys) i potem trzymac cisnienie az do konca. Albo male bardzo szybko da 1.5 bara i potem nie bedzie go w stanie utrzymac. |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 18:23
Post
#3
|
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
cóż, to znaczy, że MTM kłamie...
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 19:26
Post
#4
|
|
 Forum Homee Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Bydgoszcz |
a moze poprostu mala strona goraca , duza strona zimna , taka nie za duza ... i w momencie kiedy przy 2,5 tys silnik osiaga taki moment zawor kontroluje to cisnienie az do konca ... mozliwe ?
-------------------- w budowie
|
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 19:41
Post
#5
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Leo":2wgbzon3) cóż, to znaczy, że MTM kłamie...
Bylby to nie pierwszy raz kiedy klamia . A tak wogole to czego to jest wykres? Jakas przerobka w RS2 ? |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 19:59
Post
#6
|
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
Audi Coupe S2 RSR - 428 KM i 480 Nm (około)
Pozatym, może coś takiego jak progresywnie wzrastające ciśnienie doładowania? Od 1.3 przy 2600 do 1.7 przy 6500? Co myślicie? Można tak? -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 20:21
Post
#7
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
można- miałem tak przez chwilę u siebie- chyba całkiem przypadkiem- najpierw od 3000 do 4500 1 bar a później do końca 1,3 do 1,4 bara- ale zapinadalało....
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 20:24
Post
#8
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Leo":3gntokl4) Audi Coupe S2 RSR - 428 KM i 480 Nm (około) Taki wynik jest jak najbardziej mozliwy.. ale wydaje mi sie, ze to 480 Nm, to dopiero w okolicach 3800-4000rpm, a nie 2500 CYTAT("Leo":3gntokl4) Pozatym, może coś takiego jak progresywnie wzrastające ciśnienie doładowania? Od 1.3 przy 2600 do 1.7 przy 6500? Co myślicie? Można tak? Pewnie ze mozna. Ale sprezarka musi byc juz konkretna zeby dac 1.7B@6500, a to oznacza, ze przy 2600 bedzie sie ledwo krecic.
|
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 20:53
Post
#9
|
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
Bullitt, możesz napisać, czym to uzyskałeś,na jakiej turbinie i jaki był efekt dla silnika?
Mancer, muszę Cię zmartwić, ten wykres powyżej jest właśnie dla silnika 2.2T w S2 , przy parametrach (za MTM) http://www.mtm-online.de/html/mtm/highl ... _RSR/9.htm (click powyżej proszę) na turbinie K26/K27 -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 21:10
Post
#10
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 13 April 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Leo":3gcailp0) http://www.mtm-online.de/html/mtm/highl ... _RSR/9.htm
Ładne osiagi albo sie nei dopatrzyłem albo nie ma ile te audi ma na 1/4mili |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 21:53
Post
#11
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Leo":296goh2t) Mancer, muszę Cię zmartwić, Ja tam sie z tego powodu nie martwie CYTAT max. Drehmoment 485 Nm bei 2600/min
Wyglada pieknie, ale IMHO zupelnie nie realne. Czesto producenci/tunerzy klamia na temat obrotow przy ktorych wystepuje max moment. Np. VAG podaje wszedzie ze ich 1.8T ma plaskie 210Nm w zakresie 1750-4600rpm ([url=http://prodejce.skoda-auto.cz/common/app/layout2/motors.asp?engineid=Q:296goh2t]ze strony skody[/url:296goh2t] ) A zobacz jak wyglada rzeczywistosc: 
Kopsneli sie o 1000 rpm |
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 22:39
Post
#12
|
|
 Forum Homee Dołączył: Tue, 26 November 2002 Skąd: poznan |
ja powiem tylko o solidnosci MTM
Mówie tylko i wyłącznie na podstawie jednego samochodu który znam a chodzi mi o skode octawie 1,8T gdzie został zamontowany chip MTM po którym moc samochodu wzrosła do 211km. W tej skodzie nie ma nic innego tylko program a wielu juz z nia próbowało. Ostatnio widziałem jak sie próbowała z WRX'em i na 3 biegu juz go miała wiec te wyniki z g techa (niska 6 do 100 i wyniki z modlina 15s na 400m ) są jak najbardziej realne W/G mnie mtm to dobra firma i mozna im ufac jesli chodzi o modyfikacje vag'ów. A tak na temat to ja nie wiem co ty masz do tego wykresu przeciez jest bardzo ładny -------------------- czołg sprzedany
|
|
|
|
|
Sat, 25 Oct 2003 - 23:10
Post
#13
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Grzegscvan":25qjl2hf) ja powiem tylko o solidnosci MTM
Mówie tylko i wyłącznie na podstawie jednego samochodu który znam a chodzi mi o skode octawie 1,8T gdzie został zamontowany chip MTM po którym moc samochodu wzrosła do 211km. W tej skodzie nie ma nic innego tylko program a wielu juz z nia próbowało. Ostatnio widziałem jak sie próbowała z WRX'em i na 3 biegu juz go miała wiec te wyniki z g techa (niska 6 do 100 i wyniki z modlina 15s na 400m ) są jak najbardziej realne W/G mnie mtm to dobra firma i mozna im ufac jesli chodzi o modyfikacje vag'ów. A tak na temat to ja nie wiem co ty masz do tego wykresu przeciez jest bardzo ładny Kiedys troche bylo na forum o konikach polnych MTM`u np. [url=http://forum.streetracing.pl/viewtopic.php?p=11360&highlight=mtm#11360:25qjl2hf]tu[/url:25qjl2hf], [url=http://forum.streetracing.pl/viewtopic.php?p=26094&highlight=mtm#26094:25qjl2hf]lub tu[/url:25qjl2hf] 211KM z k03 na samym chipie, ktore pochodzi dluzej niz 10tys km. jest IMHO zupelnie nierealne.. niech ta oktavka pojedzie sobie na jakas hamownie 212 konne Subaru AWD ma na kolach ok 145KM 190 konna Skoda FWD ma na kolach ok 160KM |
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 00:31
Post
#14
|
|
 Super User Dołączył: Sun, 09 March 2003 Skąd: Bielsko-Biała |
rothe tez zakłada ogranicznik momentu do swoich inst. turbo/biturbo ale w silnikach 2,8. Do ilu zalezy od opcji ale doladowanie powyzej 1,3 bar. Zresztą sami sprawdzcie. http://www.rothe-motorsport.de
|
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 00:35
Post
#15
|
|
 Super User Dołączył: Fri, 14 February 2003 Skąd: Trójmiasto |
Leo czytałeś artykuł na temt modyfikacji tego auta w "VW Audi Car"? Jeżeli nie to moge wrzucic kilka informacji na temat jego modyfikacji.
BTW: Auto jeździ maksymalnie na 1,38 bara. |
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 09:07
Post
#16
|
|
 Forum Homee Dołączył: Wed, 27 November 2002 Skąd: Bielsko-Biała |
CYTAT("Leo":1evs1h93) Witajcie,
chciałbym się od Was dowiedzieć, w jaki sposób otrzymać w silniku z turbosprężarką stały, lub zbliżony do stałego, przebieg momentu w silniku. Chodzi mi o coś takiego: Jakie są założenia, od strony mechanicznej, otrzymania takiego przebiegu momentu? Na ile można to poprawić elektroniką, i jak to się odbywa fizycznie w komunikacji komputer-turbosprężarka? Czy jest to technicznie wykonalne i jakie mogą być konsekwencje takiego momentu (trwałość ?) ? Nie ukrywam, że chodzi mi o silniki Audi. Za wszelką pomoc będę bardzo wdzięczny. to pewnie diesel -------------------- CompSport
Profesjonalnie Strojony Chiptuning http://www.compsport.pl 696030909 696030910 33 8213118 GG 3643857 |
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 10:22
Post
#17
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Sun, 20 October 2002 Skąd: W-wa |
Besondere Kennzeichen: 10-Zoll-Räder vorn, 8,5-Zöller hinten,
TO! jest dopiero interesujace... a jak nieprawdziwy jest ten wykres mozna wywnioskowac z elastycznosci... __________4. Gang ___5.Gang 60-100 km/h__ 5,9 s____ 8,0 s 60-120 km/h __7,6 s___ 10,2 s 60-160 km/h _10,9 s___ 14,2 widac po czasach. ze boost na 4 biegu musi pojawiac sie gdzies w okolicach 100 km/h. sredni czas przyspieszenia o 20km/h w przedzialach - 60-100 ~3 s 100-120 ~1,7 s. 120-160 ~1,65 s na 5 tez pomiedzy 100 a 120 60- 100 4 s. 100-120 2,2 s. 120-160 2 s. teraz patrzac na zakresy biegow (4 do 180, 5 do 214)... 100 km/h w okolichach ktorego pojawia sie pelne cisnienie (jak wskazuja czasy) na 4 biegu jest w okolicach 3,850 (jako odciecie przyjalem 7000 (tak jak koncza wykres), a 60 jest przy 2330. gdyby przyjac np7200 byloby 3950. i 2400... a wiec skad taka przepasc w przyspieszaniu??? a teraz przyjmijmy optymistyczna (patrzac na czasy) wersje, ze na piatce pelny boost tez pojawia sie przy rowno 100 km/h obroty powinny byc ok 3270... zas 60km/h jest przy ~2000. wydaje sie wiec ze wykres jest "nieco" optymistyczny - faktycznie dosc wczesnie pojawia sie cisnienie, ale nie AZ TAK... na gorze pewnie sytuacja wyglada podobnie moznaby sie spodziewac pzdr. |
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 14:56
Post
#18
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 26 November 2002 Skąd: poznan |
CYTAT("Mancer":utbk15j1) CYTAT("Grzegscvan":utbk15j1) ja powiem tylko o solidnosci MTM Mówie tylko i wyłącznie na podstawie jednego samochodu który znam a chodzi mi o skode octawie 1,8T gdzie został zamontowany chip MTM po którym moc samochodu wzrosła do 211km. W tej skodzie nie ma nic innego tylko program a wielu juz z nia próbowało. Ostatnio widziałem jak sie próbowała z WRX'em i na 3 biegu juz go miała wiec te wyniki z g techa (niska 6 do 100 i wyniki z modlina 15s na 400m ) są jak najbardziej realne W/G mnie mtm to dobra firma i mozna im ufac jesli chodzi o modyfikacje vag'ów. A tak na temat to ja nie wiem co ty masz do tego wykresu przeciez jest bardzo ładny Kiedys troche bylo na forum o konikach polnych MTM`u np. [url=http://forum.streetracing.pl/viewtopic.php?p=11360&highlight=mtm#11360:utbk15j1]tu[/url:utbk15j1], [url=http://forum.streetracing.pl/viewtopic.php?p=26094&highlight=mtm#26094:utbk15j1]lub tu[/url:utbk15j1] 211KM z k03 na samym chipie, ktore pochodzi dluzej niz 10tys km. jest IMHO zupelnie nierealne.. niech ta oktavka pojedzie sobie na jakas hamownie 212 konne Subaru AWD ma na kolach ok 145KM 190 konna Skoda FWD ma na kolach ok 160KM no widzisz jest w/g Ciebie nierealne a jednak jest i jest po hamowni i zapewniam cie ze juz zrobiła duzo wiecej niz 10tys km i cały czas jezdzi pieknie i pali mało. Poporsze go zeby zrobił skana wykresu i wysle ci emilem. -------------------- czołg sprzedany
|
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 20:21
Post
#19
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 December 2002 |
CYTAT("Grzegscvan":2htq6nqr) no widzisz jest w/g Ciebie nierealne a jednak jest i jest po hamowni i zapewniam cie ze juz zrobiła duzo wiecej niz 10tys km i cały czas jezdzi pieknie i pali mało.
Poporsze go zeby zrobił skana wykresu i wysle ci emilem. THX! Bardzo chetnie obejrze |
|
|
|
|
Sun, 26 Oct 2003 - 21:53
Post
#20
|
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
CYTAT("Carlito":1r12jgy4) Leo czytałeś artykuł na temt modyfikacji tego auta w "VW Audi Car"? Jeżeli nie to moge wrzucic kilka informacji na temat jego modyfikacji.
BTW: Auto jeździ maksymalnie na 1,38 bara. bardzo bym Cię o to prosił, poczytalbym z chęcią! Jakieś skany? Bo nie mam tego numeru. Mogą być po niemiecku -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 18:26 |
