Shoutbox 0 nowych PW 


21 Stron V  « < 2 3 4 5 6 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Jakie klocki?, Ferodo DS 2500/3000 Performance czy może coś innego?
jakub1t
post Thu, 24 Jan 2019 - 17:54
Post #61


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





Hawk hps 5.0 w pierwszej fazie działają słabiej od ate , trzeba więcej siły użyć . Jak się porządnie dotarły to już było lepiej , albo się przyzwyczaiłem . To pewnie zamówię galfery , wcześniej nie brałem bo klocki się skończyły a termin oczekiwania kilka tygodni .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 24 Jan 2019 - 17:54
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
MadeInPoland
post Fri, 25 Jan 2019 - 09:03
Post #62


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





W mercedesach klocki wersji amg sa zwykle w aso tak tanie, ze nie warto szukac innych. Tarcze i zaciski podobna sprawa, a w uzywkach czy zamiennikach ceny jeszcze nizsze. Jak juz sie ma merca to nie ma co wywazac otwartych drzwi i zaufac AMG.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jakub1t
post Fri, 25 Jan 2019 - 09:32
Post #63


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





Ja nie mam amg niestety. Tarcze 288 i felgi 16. Większe tarcze nie wejdą chyba że 295 od wersji z lepszymi hamulcami. Ale to mi niewiele da. Felg nie chce zmieniać bo mam 2.kpl nowych opon. Ta wersja z lepszymi hamulcami ma taki sam klocek, ale o innym numerze. Może tam jest jakaś lepsza mieszanka? W tym samochodzie miałem tylko klocki boscha i 2x ate. Starczają na 10tys km z czego połowę robi żona. Hawki po 6 tyś na razie trzymają się dzielnie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Fri, 25 Jan 2019 - 10:44
Post #64


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Te Galfery (ja mam1055) są bardzo fajnymi klockami drogowymi. Używam w 156 2,5v6 (190koni) z ciężkim klocem silnika nad i przed przednią osią i miękkim zawiasem, więc głównie ten przód obrywa.
Tarcze 305mm. Odporności na przegrzewanie jakoś specjalnie nie sprawdzałem, bo nie miałem po co na ulicy, ale fadingu nie uświadczyłem, szybko łapią, żadnych rozgrzewań (no jak auto stoi jak teraz po jeździe w solance to każde hamulce trzeba trochę oczyścić) nie są zerojedynkowe, zużycie przyzwoite (mają coś pod 40 tys km jak dobrze pamiętam), nie piszczą, pylą no trochę ale nie makabrycznie.
Wcześniej w tych zaciskach miałem jakiś czas DS Uno - na ulicę bez sensu, i DS performance (zdaje się wcześniejsze DS2000) - te Galfery wg mnie lepsze. Porównując z podstawowymi klockami typu ferodo Premier, wic pewnie jak podstawowe textar czy ate (które zdaje się nie produkuje tylki pakuje czyjeś inne klocki jak bosch), no to na pewno lepsze.
Używam z tarczami jakimiś zwykłymi gładkimi brembo, czy ferodo.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Wed, 22 Jan 2020 - 21:39
Post #65


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





Czy Ferodo DS1.11 nadają się do auta weekendowo/trackdayowego (powiedzmy 5% przebiegu to będzie tor)? Mam na myśli jak zachowują się pod kątem zużycia (siebie i tarczy) gdy są niedogrzane, o co raczej na ulicy trudno.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
radzio_gsi
post Wed, 22 Jan 2020 - 22:01
Post #66


Forum Homee
Dołączył: Fri, 17 February 2006
Skąd: warszawa





CYTAT(matteusz @ Wed, 22 Jan 2020 - 21:39) *
Czy Ferodo DS1.11 nadają się do auta weekendowo/trackdayowego (powiedzmy 5% przebiegu to będzie tor)? Mam na myśli jak zachowują się pod kątem zużycia (siebie i tarczy) gdy są niedogrzane, o co raczej na ulicy trudno.


zdecydowanie tak.
jest to nowa generacja klocka zbudowana zupełnie z innych mieszanek przed wszystkim nie ze spieków. dzięki temu nie wpierdzielają tarcz i nie pylą jak ds3000


--------------------
www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB
www.facebook.com/radzioFLATOUT
www.patronite.pl/radzioFLATOUT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Wed, 22 Jan 2020 - 22:24
Post #67


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





Dzięki Radziu (Marcinie wink.gif ), właśnie z taką opinią się spotkałem i chciałem to potwierdzić.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
radzio_gsi
post Wed, 22 Jan 2020 - 22:31
Post #68


Forum Homee
Dołączył: Fri, 17 February 2006
Skąd: warszawa





CYTAT(matteusz @ Wed, 22 Jan 2020 - 22:24) *
Dzięki Radziu (Marcinie wink.gif ), właśnie z taką opinią się spotkałem i chciałem to potwierdzić.

no problemo. tak właśnie jest. daj feedback po zakupie.
ds1.11 to takie nowożytne ds2500 z uwzględnieniem większego okna temperaturowego
jakbyś więcej upalał na torze to bym szedł w ds uno dobry stuff, ale może być okupiony tępotą na ulicy


--------------------
www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB
www.facebook.com/radzioFLATOUT
www.patronite.pl/radzioFLATOUT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Wed, 22 Jan 2020 - 22:35
Post #69


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





Myślałem właśnie o ds uno, ale gdzieś w czeluściach tego forum znalazłem post Andrzejsr, który pisał że ds uno na ulicy (gdy są niedogrzane) bardzo szybko schodzą i żrą tarcze, stąd moje zainteresowanie ds1.11. Na pewno podzielę się opinią.
Jakieś rady jak je dotrzeć po montażu?


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
radzio_gsi
post Wed, 22 Jan 2020 - 23:00
Post #70


Forum Homee
Dołączył: Fri, 17 February 2006
Skąd: warszawa





CYTAT(matteusz @ Wed, 22 Jan 2020 - 22:35) *
Myślałem właśnie o ds uno, ale gdzieś w czeluściach tego forum znalazłem post Andrzejsr, który pisał że ds uno na ulicy (gdy są niedogrzane) bardzo szybko schodzą i żrą tarcze, stąd moje zainteresowanie ds1.11. Na pewno podzielę się opinią.
Jakieś rady jak je dotrzeć po montażu?


ja docieram lewa noga przy duzej predkosci. chodzi o to by mocno naciskac, ale nie dopuscic do zagrzania.
mozna np z calej sily hamowac z 140 do 100, potem z 30 sec cruisingu, i tak do skutku, aż poczujesz, że zwiększył się bite


--------------------
www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB
www.facebook.com/radzioFLATOUT
www.patronite.pl/radzioFLATOUT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Wed, 22 Jan 2020 - 23:13
Post #71


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Nie tyle niedogrzane, co gdy hamują "zdzierająco" a nie "przylepnie" (wlone tłumacznie abrasive vs adhesive). A zdzierająco hamują gdy nie są często doprowadzane do temperatury wysokiej - gdy materiał klocka przenosi się na tarczę .
Widać to po tym że tarcza jest błyszcząca stalowo srebrna a nie taka szarawa.
Na torze to się samo z siebie dzieje. Ale na ulicy to by trzeba by pewnie co jakiś czas procedurę "docierania"- czyli tego transferu wykonywać (kolejne serie hamowań z podnoszeniem temperatury i porządnym schłodzeniem bez zatrzymywania się na gorących). Bo inaczej klocki zdzierają tą warstwę i później hamują zdzierająco. Takie mam wnioski z tych DS Uno i DS 3000 .
Ja DS 1.11 dopiero będę używał, jeszcze okazji nie miałem, niby piszą że łagodne dla tarcz, może w nich ten transfer przy niższych temp zachodzi ? .

Jak 5% tor to nie lepiej torowe klocki na tor zakładać, a na co dzień uliczne?

Może z DS 1.11 tego nie ma, ale z DS 3000 i DS uno też miałem tak, że jak auto postoi to klocki bardzo łatwo pokrywają się nalotem rdzawym i pierwsze hamowania po postoju można się zdziwić . Wiadomo, z wszystkimi tak, ale te torowe na bardziej ten efekt wykazywały wg mnie.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
radzio_gsi
post Thu, 23 Jan 2020 - 00:04
Post #72


Forum Homee
Dołączył: Fri, 17 February 2006
Skąd: warszawa





CYTAT(Andrzejsr @ Wed, 22 Jan 2020 - 23:13) *
Nie tyle niedogrzane, co gdy hamują "zdzierająco" a nie "przylepnie" (wlone tłumacznie abrasive vs adhesive). A zdzierająco hamują gdy nie są często doprowadzane do temperatury wysokiej - gdy materiał klocka przenosi się na tarczę .
Widać to po tym że tarcza jest błyszcząca stalowo srebrna a nie taka szarawa.
Na torze to się samo z siebie dzieje. Ale na ulicy to by trzeba by pewnie co jakiś czas procedurę "docierania"- czyli tego transferu wykonywać (kolejne serie hamowań z podnoszeniem temperatury i porządnym schłodzeniem bez zatrzymywania się na gorących). Bo inaczej klocki zdzierają tą warstwę i później hamują zdzierająco. Takie mam wnioski z tych DS Uno i DS 3000 .
Ja DS 1.11 dopiero będę używał, jeszcze okazji nie miałem, niby piszą że łagodne dla tarcz, może w nich ten transfer przy niższych temp zachodzi ? .

Jak 5% tor to nie lepiej torowe klocki na tor zakładać, a na co dzień uliczne?

Może z DS 1.11 tego nie ma, ale z DS 3000 i DS uno też miałem tak, że jak auto postoi to klocki bardzo łatwo pokrywają się nalotem rdzawym i pierwsze hamowania po postoju można się zdziwić . Wiadomo, z wszystkimi tak, ale te torowe na bardziej ten efekt wykazywały wg mnie.


pierwsze so true.

ds 3k to spieki więc rdzewieją
ds1.11 jest ceramiką, pokrytą jakąś magią uzyskaną ze zmielonego kikuta jednorożca.


--------------------
www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB
www.facebook.com/radzioFLATOUT
www.patronite.pl/radzioFLATOUT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Thu, 23 Jan 2020 - 04:46
Post #73


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





Ja mam dsuno przód ds1.11 tył. Na codzien żadnych efektów negatywnych. Na pewno i nacisk na pedał jest twardszy niż w ds2500 i hamowanie na zimno przy pierwszym depnieciu lepszy. Jedyna wada jaka zauważyłem że klocek przykleja się po deszczu do tarczy przy dłuższym staniu. Tzn rdzewieje na styku tarcza klocek i debieje. Potem ruszamy i klocek się kruszy czy cały odrywa. U mnie przyrdzewieć do tarczy po deszczu potrafią po dwóch tygodniach stania auta.
ds1.11 troche mniej sie zuzywa niz dsuno ale na tarczach mikoda nie widze zadnych niepozadanych wzerow czy zarysowan. gladkie sa przy obu klockach. dsuno troche bardziej tez pyli. ogolnie klocki brzytwa na codzien pod warunkiem ze auto jezdzi a nie stoi.
no i warto tez dodac ze wszystkie klocki ferodo ds nie maja homologacji drogowej. niby tki maly szczegol ale moze kogos to odstraszyc.


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Thu, 23 Jan 2020 - 06:03
Post #74


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





CYTAT(Andrzejsr @ Wed, 22 Jan 2020 - 22:13) *
Nie tyle niedogrzane, co gdy hamują "zdzierająco" a nie "przylepnie" (wlone tłumacznie abrasive vs adhesive). A zdzierająco hamują gdy nie są często doprowadzane do temperatury wysokiej - gdy materiał klocka przenosi się na tarczę .
Widać to po tym że tarcza jest błyszcząca stalowo srebrna a nie taka szarawa.
Na torze to się samo z siebie dzieje. Ale na ulicy to by trzeba by pewnie co jakiś czas procedurę "docierania"- czyli tego transferu wykonywać (kolejne serie hamowań z podnoszeniem temperatury i porządnym schłodzeniem bez zatrzymywania się na gorących). Bo inaczej klocki zdzierają tą warstwę i później hamują zdzierająco. Takie mam wnioski z tych DS Uno i DS 3000 .
Ja DS 1.11 dopiero będę używał, jeszcze okazji nie miałem, niby piszą że łagodne dla tarcz, może w nich ten transfer przy niższych temp zachodzi ? .

Jak 5% tor to nie lepiej torowe klocki na tor zakładać, a na co dzień uliczne?

Może z DS 1.11 tego nie ma, ale z DS 3000 i DS uno też miałem tak, że jak auto postoi to klocki bardzo łatwo pokrywają się nalotem rdzawym i pierwsze hamowania po postoju można się zdziwić . Wiadomo, z wszystkimi tak, ale te torowe na bardziej ten efekt wykazywały wg mnie.

Rozumiem różnicę między hamowaniem abrazyjnym i adhezyjnym, po prostu trochę uprościłem w poprzednim poście smile.gif

Co do zmiany klocków to jestem leniwy i mi się nie chce tongue.gif A tak serio, z typowo cywilnych klocków na pewno nie będę zadowolony, natomiast ostatnio miałem mniej hardcorowe mintexy m1155 i co do hamowania nie miałem zastrzeżeń, natomiast zużyły się po jakichś 10kkm, z czego tylko raz byłem na trackdayu, co jest dla mnie porażką. DS1.11 już zamówione, jak pojeżdżę podzielę się wrażeniami.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Thu, 23 Jan 2020 - 11:08
Post #75


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





To co Piwo pisze - z tym rdzewieniem i przyklejaniem, właśnie myślę jest główny przeciwskazaniem dla torowych klocków na tzw daily. Niby daily, ale czasem stoi tydzień-miesiąc i niefajnie wtedy jest . Ja na pewno do niczego więcej niż wspominane wyżej Galfery czy DS performance czy może DS 2500 na uliczne auto nie założę. Nie bez powodu są te zastosowania jednak.
Matteusz, zz tymi zmianami na TD i codzieńto myślę że w efekcie taniej i lepiej będzie. Przynajmniej nie będą porządne klocki rdzewieć w codziennym użyciu. (no chyba że faktycznie nie rdzeiweją, ale UNO też miały być jakieś z innej technologii i rdzewiały. I pyliły.
Co do zużycia to taki jeden Jastrząb to spokojnie 1/4-1/3 klocków z grubości zjada w ciężkim >1000kg cywilnym aucie hamującym przodem głównie, jak nie więcej.
Szkoda je jeszcze cywilną jazdą męczyć i tarcze skrobać. Nie wiem jakie zaciski masz, ale jak typu czterotłokowych to wymiana przecież raz dwa. W zwykłych też bez przesady przy całych przygotowaniach do TD i jego kosztach/zużyciach. Po TD do pudełeczka, leżą, jeść nie wołają.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Thu, 23 Jan 2020 - 13:57
Post #76


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





Andrzejsr, z tymi zmianami to żartowałem, mam 4-tłok Brembo więc zmiana trwa chwilę, ale nie chcę mieć zwykłych klocków typu Ferodo Premier czy ATE bo one nawet na ulicy nie dają rady w niektórych sytuacjach. Ewentualnie można by pomyśleć o ds2500/m1155 na ulicę i np ds uno na TD. No ale na razie zamówiłem 1.11 i sprawdzę czy będą dawać radę.

Miałem kiedyś Goldfrena S3 - hamował rewelacyjnie i wystarczał na bardzo długo (zrobiłem na nim ze 20kkm i 3-4 trackday'e i jeszcze z połowa została), co prawda piszczał i rżnął tarcze, bo hamował abrazyjnie, ale akurat mi to nie przeszkadzało - ale to był sintered. Niestety nie występuje do zacisku, który mam w Megane.


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Thu, 23 Jan 2020 - 14:49
Post #77


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





No faktycznie trzeba samemu spróbować, fajnie jak można ! Te DS 1.11 w opisie szeroki zakres zastosowań mają - od lekutkich single seater do GT. Dla mnie najbardziej przekonujący w nich jest liniowy wsp. od niskich temp , w imprezach jednoprzejazdowych ciężko zagrzać dobrze hamulce wcześniej, a do 150 st myślę że można łatwiej nawet w lekutkim wozie, no i pod koniec hamowania liczę że mniejsze ryzyko blokowania kół podczas odpuszczania hamulca gdy już V spadła , gdy przy klockach z rosnącym z temperaturą współczynnikiem pod koniec hamowania rośnie , a w DS 1.11 jest równo (niby, ale też tak są charakteryzowane przez jeżdżących na nich w lekkkch wozach bez wspomagaczy gdzie łatwo o taki efekt). No nie wiem, sam jestem ich ciekaw smile.gif



--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Thu, 23 Jan 2020 - 15:17
Post #78


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





Ds 3.12 lepsze
https://www.atomic-shop.pt/blog/1034/

https://www.ferodoracing.com/products/car-r...ke-pads/ds3-12/


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
behbeh
post Thu, 23 Jan 2020 - 20:19
Post #79


Frequent User
Dołączył: Mon, 15 October 2018





zuzylem 2.5 kompletu ds1.11 w clio 4 rs, uzywane tez na codzien miedzy TD i zadnych efektow negatywnych nie mialem. Wytrzymywaly mi ze 4 TD bez oszczedzania sie (auto 1300kg) a roznica wzgledem ds2500 jest ogromna na plus 1.11. W odczuciu (tak jkak wspominal ktos wyzej, twardszy pedal jest), modulacji i tym co i jak znosza. Dla mnie rewelka smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Fri, 24 Jan 2020 - 11:20
Post #80


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





CYTAT(piwo @ Thu, 23 Jan 2020 - 15:17) *


Ciekawe czemu piszą że tylko do ciężkich aut ?
(developed in testing in top-level GT racing and is suitable for larger and heavier non-formula cars on the track)

Współczynnika tarcia nigdy chyba za wiele, w lekkim wozie może pozwolić na słabszy nacisk stopy czy skrócenie skoku pomp hamulców więc to by były zalety i do lekkich.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post

21 Stron V  « < 2 3 4 5 6 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 09:27