Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 246 247 248 249 250 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
ptq
post Mon, 26 Feb 2018 - 11:21
Post #4941


Forum Killer
Dołączył: Thu, 24 July 2003
Skąd: Szczecin/Koszalin





hmm, mi właśnie w FI odpala "długawo". Kilku obrotów wału potrzebuje na pewno.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 26 Feb 2018 - 11:21
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Misior
post Tue, 27 Feb 2018 - 08:13
Post #4942


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





CYTAT(przema72 @ Mon, 26 Feb 2018 - 10:41) *
przejrzałem kilka logów z bmw , hondy i fiata
mierząc czas od chwili spadku napięcia jak uruchamiamy rozrusznik , do chwili osiągnięcia ponad 1000rpm , mam rozruch w czasie 1-1.2sek przy temp silnika 0-20st , na rozgrzanym jest około 0.8-1sek

najwolniejsze obroty rozruchu w okolicach 200rpm

No właśnie jak miałem wcześniej BMW to też odpalał sporo szybciej. Może Volvo jest jakieś specyficzne?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Tue, 27 Feb 2018 - 09:05
Post #4943


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





skoro jest iskra , i zaczyna w logu podawać paliwo to musi odpalić ;] bo jest synchronizacjia

przykładowo u mnie na logu synchronizacja jest w około 0.4-0.5sek , mierząc od chwili spadku napięcia do chwili pojawienia sie czasu na wyj.wtrysku
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Tue, 27 Feb 2018 - 11:19
Post #4944


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





Nie znam się na tym tak bardzo dokładnie ale tuner mówił, że silnik kręci, zrobi te dwa obroty, zaczyna się synchronizacja i dopiero po chwili jak się zsynchronizuje to podaje paliwo.
Podobno kontaktował się "Ecumasterami" i też nie wiedzą jak rozwiązać ten problem, dlatego zapytałem tutaj bo co tysiąc głów to nie dwie smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MichalST
post Thu, 01 Mar 2018 - 18:54
Post #4945


User
Dołączył: Sun, 30 November 2014
Skąd: Bielsko-Biała





Nie wzięliście sygnału o obrotach z Halla?


--------------------

FF2 ST + EMU
& Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, ubity seryjny tłok przy 330Nm -> swap V6
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Sat, 03 Mar 2018 - 08:39
Post #4946


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





Nie smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
silikone
post Mon, 05 Mar 2018 - 09:35
Post #4947


Frequent User
Dołączył: Tue, 21 October 2008
Skąd: Hebdów/Kraków





W volvo jest moduł zapłonowy i det steruje zapłonem poprzez modyfikacje sygnału do modułu. Tak jest podłączony. Długo się synchronizuje. Jak sie zsynchronizuje to zapala natychmiast. Prime pulse nawet na 20ms nie pomaga.
Jeśli ma ktoś jakiś pomysł to chętnie spróbujemy, ale nie jest to wina map prime pulse czy cranking


--------------------
_

_http://www.facebook.com/poweredbyM.Klasa
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bix_
post Mon, 05 Mar 2018 - 22:20
Post #4948


Rookie
Dołączył: Sun, 23 August 2015





Panowie, sterownik simos 2p, det w fit. Podlaczenie zaplonu z sygnalu sterowania podwojnym modulem zaplonowym (nie bylo innej mozliwosci), po odpaleniu w decie obroty wskakuja do maksymalnej wartosci. Po zmianie konfiguracji (ilosci sygnalow na 720 stopni) z 2 na 4, obroty skacza pomiedzy 2000 a maksimum skali, gdy rzeczywiste wynosza 1000-1300. Wiazka sprawdzona, masa deta wspoldzielona z masa ori sterownika, masa do wyjsc wtryskow do bloku, podmieniona cewka... Dziwnym zbiegiem okolicznosci raz pokazalo wlasciwe obroty. Jakies pomysly?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Wed, 07 Mar 2018 - 01:05
Post #4949


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





"ignition in" i "frequency in" , podciągnięte rezystorem pull up do pinu 3 i 8 ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bix_
post Wed, 07 Mar 2018 - 07:25
Post #4950


Rookie
Dołączył: Sun, 23 August 2015





Tak, wszystko zgodnie z manualem. Pin 9 do 3, pin 10 do 8.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Wed, 07 Mar 2018 - 16:50
Post #4951


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





CYTAT(silikone @ Mon, 05 Mar 2018 - 09:35) *
W volvo jest moduł zapłonowy i det steruje zapłonem poprzez modyfikacje sygnału do modułu. Tak jest podłączony. Długo się synchronizuje. Jak sie zsynchronizuje to zapala natychmiast. Prime pulse nawet na 20ms nie pomaga.
Jeśli ma ktoś jakiś pomysł to chętnie spróbujemy, ale nie jest to wina map prime pulse czy cranking


Ktoś ma jeszcze jakąś koncepcję?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomxx92
post Wed, 07 Mar 2018 - 19:15
Post #4952


User
Dołączył: Sun, 23 May 2010
Skąd: Bielawa





Wtam. Mam problem w m50 na boschu z podłączeniem korekcji po temperaturze silnika. Silnik pracuje normalnie gdy wejście analogowe nie jest podłączeone do przewodu temperatury silnika, ale gdy podłączam to wejście (na zasadzie trójnika) silnik nie odpala na ciepłym, szarpie itp. Po za tym podłączając i odłączając przewód wejścia anlogowego do przewodu temperatury, silnik zmienia swoja pracę. Druga dziwna sprawa to to że napięcie na wejściu analogowym w decie (gdy jest podłączone pod temp. silnika) cały czas wynosi około 0,14 V i nie zmienia się ze zmianą temperatury silnika. Problem pewnie znany i rozwiązany, ale szukajka nie dała rady. Trzeba wpiąć jakiś rezystor diodę czy o co tu chodzi ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Thu, 08 Mar 2018 - 09:14
Post #4953


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





CYTAT(tomxx92 @ Wed, 07 Mar 2018 - 19:15) *
Wtam. Mam problem w m50 na boschu z podłączeniem korekcji po temperaturze silnika. Silnik pracuje normalnie gdy wejście analogowe nie jest podłączeone do przewodu temperatury silnika, ale gdy podłączam to wejście (na zasadzie trójnika) silnik nie odpala na ciepłym, szarpie itp. Po za tym podłączając i odłączając przewód wejścia anlogowego do przewodu temperatury, silnik zmienia swoja pracę. Druga dziwna sprawa to to że napięcie na wejściu analogowym w decie (gdy jest podłączone pod temp. silnika) cały czas wynosi około 0,14 V i nie zmienia się ze zmianą temperatury silnika. Problem pewnie znany i rozwiązany, ale szukajka nie dała rady. Trzeba wpiąć jakiś rezystor diodę czy o co tu chodzi ?


Podłączasz się prawdopodobnie nie pod ten pin albo coś jest w DET zwalone. Opisz dokładniej co i jak jest podłączone i do którego pinu.


--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomxx92
post Thu, 08 Mar 2018 - 20:53
Post #4954


User
Dołączył: Sun, 23 May 2010
Skąd: Bielawa





CYTAT(Zibi122 @ Thu, 08 Mar 2018 - 09:14) *
Podłączasz się prawdopodobnie nie pod ten pin albo coś jest w DET zwalone. Opisz dokładniej co i jak jest podłączone i do którego pinu.



No faktycznie akurat to wejście w decie jest uwalone i stąd te cyrki. Na szczęście pozostałe są ok. Dzięki i pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mateo.R
post Thu, 15 Mar 2018 - 21:48
Post #4955


Rookie
Dołączył: Thu, 17 December 2015





Witam.Potrzebuję naprowadzenia na trop podłączenia silnika krokowego do EMU . Jest to 4 cewkowy oryginał stosowany w 2jz. Przeczytałem instrukcję w/w sterownika ale nie znalazłem 100% odpowiedzi na pytanie . Schemat podłączenia do stockowego komputera wygląda następująco : http://www.ifotos.pl/zobacz/62388464b_qnexahr.gif . Pin 2 i 5 są pinami zasilającymi +12v . Wiadomo że nie wszystkie uzwojenia są konieczne ale wolałbym je podłączyć o ile jest taka możliwość ....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ptq
post Fri, 16 Mar 2018 - 11:06
Post #4956


Forum Killer
Dołączył: Thu, 24 July 2003
Skąd: Szczecin/Koszalin





Lepiej, jakbys napisał tego posta w wątku o EMU wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
opornick
post Fri, 30 Mar 2018 - 15:52
Post #4957


Forum Homee
Dołączył: Tue, 18 April 2006
Skąd: podkarpacie





Mam DET3 FI podłączony do peugeota. po podpięciu Analog in1 pod sygnał z TPS, sygnał ten leci na ~4V , wolne obroty na 2 tys.
Drugi problem to taki ze połączenie z detem zostaje zerwane od razu po odpaleniu silnika.
Ja coś zle robię czy urządzenie ? Dawno się nie bawiłem detem, przeleżał na polce ostatnie 2 lata
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Fri, 30 Mar 2018 - 16:18
Post #4958


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





pewnie pomyliłeś piny i zamiast wpiąć do pinu 13 , wpiąłeś do pinu 8 lub 3
Go to the top of the page
 
+Quote Post
opornick
post Fri, 30 Mar 2018 - 16:35
Post #4959


Forum Homee
Dołączył: Tue, 18 April 2006
Skąd: podkarpacie





Miałoby to sens, jednak przewód jest niebiesko czarny

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 30 Mar 2018 - 20:42
Post #4960


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Podmień DETa.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 246 247 248 249 250 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 16:59