Chłodnica oleju montaż-położenie wejścia/wyjścia. By-pass w filtrze oleju, wady-zalety Opcje

[m52owner]

Wychodzi na to że od 1,8t i tak jest większy.

[Wspieraj forum]

[GrzesiekK.]

Wychodzi na to że od 1,8t i tak jest większy.

Który dokładnie z 1.8T? Poprzeczne chodzi na W719/30 czyli fi 76mm H= 125mm, ten co podałem ma h=170mm.

[farmer91]

Audi 3.0 tdi ma dość duży wkład filtra oleju.

[m52owner]

W940/66 ma 93x150 i chyba przy nim zostanę.Raczej powinien starczyć.W dużo większych pojemnościach typu 4,2 siedzą mniejsze filtry.

[Tomek89]

W wzdłużnym i poprzecznym(bez pompy powietrza) 1.8t zakładam z LT/T4 2.4d op574 /w954.

[m52owner]

No jak narazie zwycięzca z VW LT 93x183 mm.Ciśnienie bypassa też pasuje.

[Tomek89]

Jest jeszcze WP 962/5, ale to bardziej jako ciekawostka bo cena zbyt wysoka i siedzi to w silnikach volvo w jednostkach pływających

[RasPL]

W740/25 golf II 1.6TD mam w moim 16V i daje rade

[m52owner]

Przy okazji zapytam tu.Czy te chińskie "kolorowe" ogólnodostępne końcówki wraz z przewodami do samodzielnego zakucia (skręcenia) zdają egzamin? Czy szajs i lepiej zakuwać w jakimś zakładzie hydrauliki siłowej na prasach?
Dodam że wygodniej by mi było te chińskie bo bym sobie na aucie dopasował długości itd. ale jeśli ma nie wytrzymać nawet te 5b i cieknąć to wiadomo

[RasPL]

lepiej zakuwac. koncowki skrecane nie ciekna ale ciezko to ogarnac zeby wygladalo pro. No chyba ze jaka gilotyna koszulki termokurczliwe i inne patenty.

[kidzio_r5gtt]

jaka gilotyna, jakie koszulki jakie patenty? składa się banalnie - potrzebne są klucze płaskie i imadło. O niebo łatwiej ułożyć przewody niż zakute np. złączki kątowe się obracają - tyle tylko że mówię o firmowych złączkach - u siebie używałem Aeroquip

[RasPL]

a ja mowiw o innych gdzie po obcieciu rozwala sie oplot i trzeba sie meczyc. Zakulem na normalnych koncowkach i po klopocie. a obracanie to nie wiem po co chyba ze ktos co tydzien polozenie chlodnicy zmienia to jeszcze jakis sens to ma

[m52owner]

Ja piszę o końcówkach tego typu

Chyba zaryzykuję i zobaczę jak będzie szło ich skręcanie.

[SR-71]

Tylko oryginalne - te chińskie podróby z Allegro i z Fmica nadają się do montażu, ale tylko jako atrapa

[m52owner]

Jednak postanowiłem zakuć w teflonie

Teraz pytanie ,czy zamontowanie chłodnicy oleju za chłodnicą wody to mocno zły pomysł,?Uprościło by mi to sprawę.Termostat już jest max otwarty przy 90° więc dość szybko.Ewentualnie jakiś mały wentylator bym dał z czujnikiem jakby chłodzenie było zbyt słabe.
No i odstęp między pompą oleju a zaworem zwrotnym zwiększył się o jakieś 30cm przewodu ale mam nadzieję że to znacząco nie wpłynie na szybkość osiągania ciśnienia przy rozruchu.

[MuMineQ]

Znalazłem w necie takie obrazy

Ok a wlot/wylot jak ma być, jeżeli chciałbym ją pionowo zamontować?

[SR-71]

Najlepiej wlot z dołu

[marszall]

Jednak postanowiłem zakuć w teflonie

Też tak zrobiłem i mysle że to najsolidniejsze rozwiązanie, a co do obracania przewodów, to z jednej strony mam tak jak Ty a z drugiej zakówka na wprost + kolanko 90 st. i wszytstko się da

[m52owner]

No i jak zwykle bywa ,poszło chyba coś nie tak .
Przerobiłem magistralę w ten sposób że przeniosłem ją w inne miejsce (wyprowadziłem nyple z bloku silnika i na przewodach olejowych zamontowałem customową podstawkę z wyjściem na chłodnicę oleju.Na zdjęciach mniej więcej widać o co chodzi.




Wcześniej ,na oryginalnej podstawie na rozgrzanym oleju do ok 90° miałem ciśnienie max.1b .Teraz natomiast przy podobnej temperaturze mam 3b .Dlaczego tak się stało.Nie mogę mocniej zagrzać oleju bo auto nie jest mobilne ale ewidentnie ciśnienie jest za duże.Co może być nie tak?Taka sytuacja wydaje mi się nie możliwa tym bardziej że ciśnienie jest mierzone na powrocie.Nowy nie seryjny większy filtr stawia za mały opór?Ale przecież nawet gdyby stawiał większy to i tak bypass by się otworzył i by poszło bokiem ,tak ?Nawet gdybym pozamieniał przewody, czy któryś byłby nie drożny albo zawory w filtrze się pozacinały to wzrost ciśnienia mógłby być na zasilaniu do filtra a na powrocie byłby spadek.Wydaję mi się że tylko pompa oleju może mieć wpływ na taką sytuację z ciśnieniem ale ten element akurat niebył ruszany. Przy zimnym oleju jest 5b tak jak wcześniej na ori podstawie.Po przegazowaniu zawór w pompie się otwiera i nie wychodzi po za 5b.

[m52owner]

Chyba już wiem gdzie może leżeć błąd.Zasilanie z pompy olejowej dałem na króciec który idzie do śruby centralnej na której przykręca się filtr oleju a to chyba powinno być wyjście z filtra tak ?Czyli prawdopodobnie zamieniłem przepływ oleju przez filtr.Czy to mogłaby być przyczyna,?