IndividualThrottleBody |
IndividualThrottleBody |
Sun, 19 Sep 2004 - 21:01
Post
#1
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
mam pytanko - w których silnikach BMW były seryjnie montowane ITB's?
zdaje się, że w M3 3.0 i 3.2 (e36).... czy jeszcze w jakiś? i drugie pytanko - ktoś się orientuje jaka mają średnicę? -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 19 Sep 2004 - 21:01
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 19 Sep 2004 - 21:49
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 20 October 2002 Skąd: Natolin |
We wszystkich M Powerach.
Nigdy nie zrobisz z Supry - M3 -------------------- |
|
|
Sun, 19 Sep 2004 - 22:17
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
we wszystkich Mpower'ach
jeśli myślisz o turbo, to nie ma sensu dodatkowo robić ITB, nieopłacalna sprawa jeśli myślisz o N/A, szybkim N/A, to nie obrażając nikogo.... ZMIEŃ SAMOCHÓD nie mówię, że na BMW, poprostu, taniej będzie zmienić samochód szkoda bo ten co masz jest naprawdę fajny, więc jedna rada IDŹ w TURBO w twoim przypadku to w miarę proste a o ITB zapomnij, bo się nie opłaca przy turbo |
|
|
Sun, 19 Sep 2004 - 22:31
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 22 September 2003 Skąd: Kielce |
Filip ... we wszystkich Mkach to jest
I tak jak koledzy mówią ... masz wielką i ciężka rybkę która bez doładowania nic nie osiągnie ... łatwiej zmienic autko -------------------- |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 09:41
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
panowie spokojnie - Supra będzie turbo.
to jak ktoś wie jaką średnicę mają ITB z M3? ps. CYTAT masz wielką i ciężka rybkę która bez doładowania nic nie osiągnie moja Supra jest o jakieś 65kg lżejsza od M3 3.2l
-------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 10:40
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
50mm
|
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 11:13
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
dzięki wielkie!
keys czemu uważasz, że ITB przy turbo to zawracanie głowy? -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 13:10
Post
#8
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 12 November 2002 Skąd: Wołomin |
Wiem, że nie jest to tanie rozwiązanie, ale np. Bullitt w innym wątku o ITB twierdził, że działa z turbo rewelacyjnie.
keyser, czekamy na wyjaśnienia -------------------- dragracingowy spiker do wynajęcia ;)
_http://www.youtube.com/watch?v=2opWEnxSs1g |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 20:25
Post
#9
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 10 December 2003 Skąd: Radom |
tylko dwie firmy robią dobre tb- bmw motorsport i dbilas,oczywiscie maja one sens i spełniaja swoje zadanie tylko w połączeniu z potężnymi trąbkami i(albo) pokażną skrzynką nadmuchową tak jak to jest m.in.w 25s14 w turbo generalnie nie wystepują(poprostu inne "wynalazki "je zastepują), ich żywioł to wysokoobrotowe silniki N/A(doładowanie dynamiczne).---P.S.dawno temu jak " rozpracowywałem" swój m power to długo szukałem człowieka który kumał o co w tym chodzi(mechanizm doładowania w airboxie,vaccum, gwizdki ,synchro etc.)
-------------------- M3 E30 Sport Evolution 1990 with A gruppe motor -ex
MB W140 600 SEL 1992 AMG 441PS 600 Nm-now Ferrari 512 TR Testarossa Koenig Special 1991 500 PS 570 Nm-now and foreve |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 20:44
Post
#10
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Ravaglia- w turbo, ITB są super rozwiązaniem- Ale po prostu producenci nie widzą potrzeby zwiekszania kosztów produkcji samochodu w momencie gdy zalety ITB turbo są w seryjnych samochodach nie do wykorzystania.
W każdym razie ITB w turbo wyglada jak zwykły kolektor ssący od turbo tylko runnery w pewnym momencie przechodzą w ITB. Seryjnie miał to na przykład Sunny GTiR -------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 20:49
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 20 October 2002 Skąd: Natolin |
Nieseryjnie ma to PMN w swoim samochodzie
-------------------- |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 21:32
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 10 December 2003 Skąd: Radom |
CYTAT("Bullitt":14h3ssxe) Ravaglia- w turbo, ITB są super rozwiązaniem- Ale po prostu producenci nie widzą potrzeby zwiekszania kosztów produkcji samochodu w momencie gdy zalety ITB turbo są w seryjnych samochodach nie do wykorzystania. tb to element typowy dla wyścigowych wysokobr. N/A i to tych klasycznych bo póżniej wynaleziono zmienne fazy rozrządu i moc łatwiej już było wykręcić ale jeszcze w 70 latach tym się wyciagało konie z wolnossących .ja mam na mysli komplet :nadmuch + tb +przepustnica na cylinder-- celem takiego zestawu w N/A jest swoiste doładowanie silnika dynamiką strugi powietrza(upraszczając). Nie widzę sensu takiego zestawu w turbo gdzie doładowanie jest uzyskiwane w inny sposób,pozatym istnieje wiele rozbieżności konstrukcyjnych,nastawów między głowicami,dolotami N/A a turbo choćby parametry wałków,dlugości kanałów etc. .Oczywiscie są turbo z tb,tb + centr. przepustnica i inne ale moim zdaniem to sztuka dla sztuki---należałoby poszukać jakiś wykresów(jeśli są ) potwierdzających tezę o słuszności zakładania tb w uturbionych.
W każdym razie ITB w turbo wyglada jak zwykły kolektor ssący od turbo tylko runnery w pewnym momencie przechodzą w ITB. Seryjnie miał to na przykład Sunny GTiR -------------------- M3 E30 Sport Evolution 1990 with A gruppe motor -ex
MB W140 600 SEL 1992 AMG 441PS 600 Nm-now Ferrari 512 TR Testarossa Koenig Special 1991 500 PS 570 Nm-now and foreve |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 22:11
Post
#13
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
CYTAT("Marlon":3la1tyt0) keyser, czekamy na wyjaśnienia a więc: CYTAT("ravaglia":3la1tyt0) tb to element typowy dla wyścigowych wysokobr. N/A i to tych klasycznych bo póżniej wynaleziono zmienne fazy rozrządu i moc łatwiej już było wykręcić ale jeszcze w 70 latach tym się wyciagało konie z wolnossących .ja mam na mysli komplet :nadmuch + tb +przepustnica na cylinder-- celem takiego zestawu w N/A jest swoiste doładowanie silnika dynamiką strugi powietrza(upraszczając). Nie widzę sensu takiego zestawu w turbo gdzie doładowanie jest uzyskiwane w inny sposób,pozatym istnieje wiele rozbieżności konstrukcyjnych,nastawów między głowicami,dolotami N/A a turbo choćby parametry wałków,dlugości kanałów etc. .Oczywiscie są turbo z tb,tb + centr. przepustnica i inne ale moim zdaniem to sztuka dla sztuki---należałoby poszukać jakiś wykresów(jeśli są ) potwierdzających tezę o słuszności zakładania tb w uturbionych.
czytaj wyżej, zgadzam się z przedmówcą... ITB przy turbo to zbędny wydatek, kłopot i praca, tymbardziej w suprze, rozumiem, gdyby TT rozważał, czy dołożenie ITB+odpowiednio wyliczonych trąbek+odpowiednio wyliczony airbox pomogło mu wycisnąć kolejne konie, przy utrzymaniu obecnego doładowania... ale jak sami wiecie przy turbo, to nie w tym rzecz wystarczy przeczytać powoli post ravaglii pozdro |
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 23:12
Post
#14
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Bullitt":b36d28hb) W każdym razie ITB w turbo wyglada jak zwykły kolektor ssący od turbo tylko runnery w pewnym momencie przechodzą w ITB. Seryjnie miał to na przykład Sunny GTiR
oraz skyline.... -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Mon, 20 Sep 2004 - 23:43
Post
#15
|
|
Moderator Dołączył: Sun, 16 March 2003 Skąd: Sweden |
w szwecji w nissanie 200sx s14 pobito rekord z litra , w sumie 756 hp
i wlasnie uzyto tam ITB ab poprawic prreplyw ale juz bylo wspomniane ze trzeba to obliczyc i zchamowac na chamowni powietrznej (niewiem jak po polsku) -------------------- E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 17:20 |