E46 320Cd by deejeys czyli M̶4̶7̶N̶ M50 Turbo, fb: /E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar Opcje

[moritz86]

Do emu mam podpiętę i nie zauważyłem zmian.

[Wspieraj forum]

[maaaad]

Jedyny minus to chyba taki że termostat 105°.

To pewne info? Bo ja dotarłem do danych mówiących o 95°C.

[deejey!]

Millers/Penrite/LM 10W60 cokolwiek co jest pełnym syntetykiem. Problem z valvo jest taki że po przebiciu tych 120-130st bardzo szybko ciśnienie leci na łeb i po ostygnięciu już nie wraca do normy.
Szukaj oleju z wysokim HTHS ostatnio wpadła w moje rece karta RockOil 10W60 z bardzo wysokim HTHS bo aż 6.5 ale nie testowałem

Przy tym AFR olej zlewam co 2,5-3k km prawdę mówiąc, w dieslu po zalaniu Millersa zaraz zabiłem sprężarkę (250km jakieś, na dzień dzisiejszy widzę w tym jakieś powiązanie). Opinie o ich olejach w kwestii sportu jakoś też szału nie robią, jeden z moich znajomych który składa dużo silników również nie był zadowolony z tego co zobaczył po rozebraniu silnika zatartego na tym oleju. Lałem kiedyś takie drogie oleje i sęk w tym, że na chwilę obecną chyba nie widzę sensu tego robić. Szybciej zejdę piętro niżej na 5w50 jeśli chłodnica będzie mi trzymać poniżej 100st

gadałem z Dawidem Sobolem, który miał M54B30 na GT3076 do driftu. Mówił mi, że słyszał tyle historii od użytkowników i tunerów o problemach z wywalonym motorem przez loteryjne problemy z cisnieniem, że zrezygnował z nakładek na filtr i poszedł w strone M3. Najbezpieczniejsze rozwiązanie które w razie problemów z cisnieniem nie będzie dawało 'możliwości' podejrzewania/szukania przyczyn ew spadków w dodatkowym układzie.

Ale słyszał tylko, sam tak nie miał? Ja słyszałem, że chińskie części są tak samo dobre jak oryginały... A sam zdanie mam inne...

Taka nakładka działa w identyczny sposób jak Ori podstawa s50/54 więc nie ma prawa nic złego się dziać z ciśnieniem .Oczywiście jeśli się wie w którym miejscu magistrali się wpiąć w układ

Tzn? Te nakładki to prawdę mówiąc przedłużenie obiegu filtra. Tylko z racji, że jestem człowiekiem który nie lubi wyciągać silnika trafiłem na Twój komentarz:
http://www.racingforum.pl/index.php?s=&...t&p=1320015

i jakoś mnie to intryguje.

To pewne info? Bo ja dotarłem do danych mówiących o 95°C.

W sumie było by to logiczne, mam na zegarach ~95st jako pion.

[farmer91]

Ja powiem tak: każdy kombinuje jakby ta podstawa z m3 to jakieś zło było, bo droga albo bóg wie co jeszcze. Ale jeżeli chcą kombinować po swojemu teoretyczne za pół ceby lub 3/4 ori podstawy a potem narzekać że jednak nie działa i ubić motor to proszę bardzo, ja się raz przejechałem ja takich głupich oszczędnościach i dziękuję. Z drugiej strony gdzieś kiedyś słyszałem że podobno te ori termostaty to coś z nimi nie halo tak do końca jest ale bez potwierdzenia tego, i widziałem do kupienia zaślepkę w miejsce ori termostatu, ale to tyczyło się używanych podstawek które już trochę lat mają za sobą... Nowa na pewno będzie działać, pasuje p&p, i jeżeli używana to koszt 900-1000 a nowa 1100-1200 to chyba mówi samo za siebie.

[k64]

Taka nakładka działa w identyczny sposób jak Ori podstawa s50/54 więc nie ma prawa nic złego się dziać z ciśnieniem .Oczywiście jeśli się wie w którym miejscu magistrali się wpiąć w układ

Popieram.

wystarczy troche pomyslec jak to jest zbudowane zeby zrozumiec zasade dzialania przeplywu oleju , zarowno w podstawce m3 czy dostawianej.
Dziala troche inaczej bo Olej musi wrocic przez nia do podstawki ale nie ma mozliwosci zeby cisnienie bylo nizsze bo to obiega zamkniety.
Cisnienie oleju moze sie tracic tylko jesli jest UJSCIE "otwarte" , tak jak by nie podpinac przewodu TURBO olejowego.

Jesli ktos ma problem z cisnieniem oleju to moze szukac problemu rowniez w pompie, smogu, szklankach, napinaczu, walkach...

Co do termostatu, tak, są zewnętrzne, Czy niezbędne? Napewno fajniej ale bez przesady, nikt nie daje w palnik jeśli nie ma 90stp olej.

Jest tez jeszcze jeden pomysl na chlodzenie oleju troche, ostatnio Czech do nas zawitał ...
podstawka org -> przewod smarowania turbo -> chlodnica -> turbo -> miska . Mały przepływ bo mały ale jednak tmp nie przekraczała 90stp.
Poprostu wpięcie w przewod smarowania sprezarki -> Tak , sama sprężarka tez powoduje ze cisnienie mamy niższe bo przeciez olej przechodzi prawie że swobodnie przez łożyskowanie.


pozdr
k64

[kompot]

Spadek ciśnienia jest na każdym elemencie, przez który przepływa płyn.

[Fawor]

Ale słyszał tylko, sam tak nie miał? Ja słyszałem, że chińskie części są tak samo dobre jak oryginały... A sam zdanie mam inne...

słyszał na tyle przekonywujace negatywne opinie od kilku tunerów, że w to NIE poszedł. Mocno odwrotnie niż z chińskimi partsami, do czego próbujesz porównać - bo w tej sytuacji większość błędnie poleca ;) A w powyższej rozmkinie zauważ, ze wlasnie znowu zastanawiasz sie nad pójściem w chińszczyznę/homemade ;)

Generalnie ja sam do końca nie wiem co o tym myśleć, więc nie odbieraj mnie, jako totalnego anty. Nie mam tez absolutnie nic przeciwko homemade, bo sam dużo takich rzeczy robię/używam i jestem zdania, że może to dorównywac lub wręcz przewyzszać jakością/skutecznoscią wykonania wiele części okrzykniętych jako 'profi'.
W podstawce M3 przekonuje mnie jedno - wspólna opinia pt. DZIAŁA. A nie opinie mieszane. Bo jak coś ma opinie różne to znaczy, że nieraz komuś nie zadziałało. I to pewnie dlatego tak jest z podstawką M3, że jest OEM częścią konstruowaną i testowana w sposób zupełnie inny niż powyżej brane pod uwagę. A jednak zabić motor dla oszczędzenia 500zł...lubię testy, ale chyba nie w tak wrażliwych aspektach

[moritz86]

Działa to dokładnie tak samo jak w autach z nakręcaną puszką filtra i podstawką pod niego, więc nie wiem skąd pomysły że to uwali motor.

[Fawor]

To znaczy, ze musisz Moritz wypuscic jakąs testową serie po kosztach produkcji i po pozytywnym zakończeniu pojdziesz w maloseryjną Jestem chętny do testów

[deejey!]

Jest tez jeszcze jeden pomysl na chlodzenie oleju troche, ostatnio Czech do nas zawitał ...
podstawka org -> przewod smarowania turbo -> chlodnica -> turbo -> miska . Mały przepływ bo mały ale jednak tmp nie przekraczała 90stp.
Poprostu wpięcie w przewod smarowania sprezarki -> Tak , sama sprężarka tez powoduje ze cisnienie mamy niższe bo przeciez olej przechodzi prawie że swobodnie przez łożyskowanie.

pozdr
k64

A gdyby rozwiązać to w ten sposób: Wyjście na vanos z ori podstawki -> chłodnica oleju -> wyjście z chłodnicy trójnik -> jeden przwód do vanosa, drugi do turbo.
Przpływ oleju już większy niż przez samo turbo, nie zwiększa obiegu oleju poza pojemnością chłodnicy ( wykorzystać mają 10/12 rzędów ) i ogień?

Druga opcja którą mi polecają to zrobić obieg w misce + zewnętrzna pompa (można uruchamiać termostatem czy tam wyjściem z EMU)

słyszał na tyle przekonywujace negatywne opinie od kilku tunerów, że w to NIE poszedł. Mocno odwrotnie niż z chińskimi partsami, do czego próbujesz porównać - bo w tej sytuacji większość błędnie poleca A w powyższej rozmkinie zauważ, ze wlasnie znowu zastanawiasz sie nad pójściem w chińszczyznę/homemade

Generalnie ja sam do końca nie wiem co o tym myśleć, więc nie odbieraj mnie, jako totalnego anty. Nie mam tez absolutnie nic przeciwko homemade, bo sam dużo takich rzeczy robię/używam i jestem zdania, że może to dorównywac lub wręcz przewyzszać jakością/skutecznoscią wykonania wiele części okrzykniętych jako 'profi'.
W podstawce M3 przekonuje mnie jedno - wspólna opinia pt. DZIAŁA. A nie opinie mieszane. Bo jak coś ma opinie różne to znaczy, że nieraz komuś nie zadziałało. I to pewnie dlatego tak jest z podstawką M3, że jest OEM częścią konstruowaną i testowana w sposób zupełnie inny niż powyżej brane pod uwagę. A jednak zabić motor dla oszczędzenia 500zł...lubię testy, ale chyba nie w tak wrażliwych aspektach

O nie kochany, ja byłem pewny, ze biorę adapter zamiast czapki filtra tylko Wy mnie tu zawracacie dużym wiosłem I nie jestem też 100% anty chiński bo silikony są z chin i są fajne, IC nie są najgorsze (cena//jakość na sensownym poziomie) i jakieś tam rzeczy generalnie nie robią problemów i tyle. Podstawkę chciałem PL produkt, nie żaden czajnik przetopiony. I nie nazywajmy tego homemade, bo to co zrobił na przykład moritz86 to 110% profi roboty. Taka pornografia motoryzacyjna, gołe alu, żeby to legalnie sprzedawać, trzeba by ubrać.

I jak będzie trzeba to się kupi oem podstawę, choć fakt, że 2-3 lata temu w ASO kosztowały ~800zł trochę irytuje...


Pompę obiegową znalazłem w innym temacie... Koszt śmieszny w sumie. Miski wiercić nie trzeba w sumie... Korek spływu jest, czujnik poziomu jest nieużywany więc wyjście nr dwa jest... Ciśnienia oleju nie straci, grzać dłużej olej się nie będzie... Koszt operacji: 250zł pompa, 250zł chłodnica i 200-300zł węże no i jakiś adapter zamiast czujnika poziomu oleju i korek z gwintem 50-70zł? = ~800zł całość. No i kwestia odpalania koszty na ten moment ciężkie do ustalenia dla mnie

Impreza z podstawą 1260zł podstawa, 50zł adapter AN z chin (oby jakość była ok...), przwody ~200-300zł, chłodnica 250zł = ~1800zł (+ inny filtr, nowe uszczelki i itp typowa eksploatacja w sumie)

Impreza z nakładką na filtr 650zł + reszta jak wyżej = ~1200zł

Wersja z chłodnicą na zasilaniu vanosa nie wiem w sumie jak z przewodami, trochę by się trzeba było pobawić, ale i tak będę teraz przewody robić więc żaden problem dla mnie, ale czy to technicznie dobry pomysł? Nie wiem...

[moritz86]

To znaczy, ze musisz Moritz wypuscic jakąs testową serie po kosztach produkcji i po pozytywnym zakończeniu pojdziesz w maloseryjną Jestem chętny do testów

Nie mam niestety czasu się bawić w takie rzeczy.

[deejey!]

Kupiłem pompę oleju z dyfra (nissan 200sx) sprawna (bo seryjnie odpala się przy 130st, z relacji ludzi którzy to wyrzucali z aut w chłodnicach był nowy olej... ) koszt 150zł. Zamówiłem chłodnicę oleju z turboworks (via mt*****) RACE (taka niebieska) 199zł+kw za 15 rzędów (chyba wystarczy, bez jaj ? ) Sterowanie przekaźnikiem z EMU może się zrobi, żeby trzymało ~95st olej i tyle Muszę opanować jak zrobić obieg z miski. Olej będę brał z korka spływu, bo z tej strony będzie pompa - w miejscu kompresora klimy. Wejście będzie w miejscu czujnika poziomu oleju, ale tu jeszcze muszę przemyśleć jak rozwiązać temat żeby smok pompy seryjniej nie poczuł żadnych utrat oleju. No udało Wam się mnie nastraszyć, że aż zmieniłem decyzję. Mam nadzieję, że będę zadowolony.

[m52owner]

Nie wiem,moim zdaniem to słaby pomysł.Zbiornik oleju w misce jest zbyt mały aby w nim robić zasilanie i powrót.Zbyt małe odległości między sobą.Powrót najlepiej by było dać na koniec miski ale w tym przypadku nie wiadomo czy zasilanie nie będzie zabierać zbyt dużo oleju dla smoka.Po za tym dochodzi jeszcze motyw "pienienia" się oleju ,choć tu ciśnienie raczej nie będzie zbyt duże. Według mnie jeszcze więcej rozkminek.

[moritz86]

Tyle samo oleju pompka zassie i tyle samo wróci więc jaki za mały zbiornik? Poziom ciągle będzie ten sam, przecież wleje do silnika oleju więcej co ten układ chłodzenia pomieści. Jakie pienienie oleju?

[soltyk]

Chodzi o to, że ten chłodzony olej będzie w kółko krążył w zbiorniku.

Nie kombinuj z jakimiś udziwnieniami, dawaj po ludzku podstawę pod filtr i po kłopocie. Tak jak opracował producent.

[Leo`n]

Jestem tego samego zdania ze za duzo kombinacji.... pompa to kolejny element ktory moze sie spierdolić, ciec i cholera wie co jeszcze. Nie slyszalem zeby mial ktos problem z podstawka, ta podstawa z m3 czy m50 na gorące kraje dziala dokladnie tak samo tyle ze ma terostat ktory tez sobie mozesz dolozyc jesli tak bardzo pragniesz na dostawce....

[Fawor]

Tak pytanie z innej beczki, bo wlasnie rozkminiam temat mocnych napędów do e46. Dobrze kojarze po tytule, że siedziało tam M47N czyli 2,0d 150KM? Jesli tak to półośki masz nadal seryjne bo są 27mm, ale pełne? Czy dłubałeś cos w napędzie idąc w turbo M50?

[deejey!]

Dyfer 3.38 z bodajże 320 (M54B22) jak dobrze pamiętam, wał 328 i półośki seryjne 320Cd. Wytrzymałość elementów po 15 latach na podstawie używanych to średnio można oceniać ale jak narazie problemów nie miałem. W 320Cd dwa wały ubiłem - jeden ucieło na wieloklinie, drugi krzyżak na końcu się rozleciał. Ale ja generalnie nigdy nie używałem tego delikatnie... Z tymi napędami to według mnie jest tak, że zawsze energia gdzies jak jest jej za dużo niszczy najsłabszy element. Jak jest słabe sprzęgło i opony to napędy działają. Jak sprzęgło jest kozak a opony lipa to opony puszczą... Jeśli opony kozak to sypie się to co jest pomiędzy. Jak założyłem nowa dwumase + kpl sprzęgło nowe w dieslu to przepięcie dwa na trzy przy suchym i opona 255/35/19 piszczała... gdzie na starym mimo braku CDV nie bylo totalnie takiego efektu.

[Mis]

Spokojnie, dojdzie moc i poznasz "ogromną" wytrzymałość dyfra z e46 b22.

[deejey!]

A co, siadają te 188 w E46? 210 to trochę problem bo tylko 3.0d i M3 :/ Zresztą tu jakiegoś szału z mocą na ten sezon nie będzie. Chciałbym płaskie 450km i odpowiednio dobry Nm