Drukowana wersja tematu

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Mar 2019 - 13:49

MODEL: Mev Exocet




Silnik: MX5 BP 1.8 do niedawna 240hp

Modyfikacje głowicy: seria

Modyfikacje bloku: seria

Układ dolotowy:tvs 1320 na custom kolektorze ssącym , blok wodny

Układ wydechowy: chinol 4-2-1 , jeden końcowy tłumik komorowy

Układ wtryskowy: wtryski 720cc ,reszta seria

Układ hamulcowy: Przód 255mm, tył 278mm na większym zacisku, ABS

Elektronika: EMU Black, RaceTCS. Trochę autoreklamy .
http://www.racetcs.com
http://www.racetcs.com
http://www.racetcs.com
http://www.racetcs.com


Układ chłodzenia: kilka chłodnic z różnych aut

Układ napędowy: seria , szpera płytkowa kaaz 1.5way

Zawieszenie: Tein flex-z

BODY KIT: Seria

PODZIĘKOWANIA: Oliwski Garaż

Samochód ważony z pełnym bakiem paliwa i aero - 750kg.
Czasem używany na ulicy, zarejestrowany, ubezpieczony.

W 2020 roku porobił kilka rekordów na kartodromach:

1) Autodrom Pomorze 40.6s

2) Tor Łódź 55.4s

3) Tor Toruń 28.4s


Plany to sub 1:30 na Poznaniu.

Napisany przez: piwo Sat, 29 Jun 2019 - 15:15

Jacek, test exoceta chyba udany?
http://masatech.pl/index.php?str=online&onlinestr=wyniki

Czekamy na nowy temat. Najśmieszniejsze że to 140 koni a przecież kompresor już się robi więc pewnie ponad 250 będzie.

Napisany przez: piwo Sun, 30 Jun 2019 - 07:24

Jak to teraz wygląda?
https://scontent.fwaw7-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/45083867_710881892609003_1290309257773711360_o.jpg?_nc_cat=104&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_oc=AQlfgOxFfVAnD27uPTJWdbAnz8FWmsDJQAUotYEZ1SILxky-SSQ6PvquOR8x5e4j_LM&_nc_ht=scontent.fwaw7-1.fna&oh=9d7afdf5756e6d2b1fe4c7c64abf0e10&oe=5DC62B29

Napisany przez: anwi Tue, 22 Sep 2020 - 11:10

to niech lepiej się nie sprzeda:)

Napisany przez: datsun Mon, 05 Oct 2020 - 10:23

A gdzie jest wystawiona jak można wiedzieć?

Napisany przez: piwo Mon, 05 Oct 2020 - 11:29

wystarczy pogadac z wlascicielem.

Napisany przez: Rexsio Wed, 07 Oct 2020 - 08:51

Jacek weź się zlituj i daj mi czas, żebym chociaż przez moment nacieszył się, że mam najszybszą budę rx8 na Poznaniu. Potrzebuję pewnie tylko jakieś... 10 lat

PS Tak na poważnie to ładnie się ubierz na niedzielę bo będę Cię kamerować w 4K jak robisz te 1:28 na Poznaniu swoim buggy

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Oct 2020 - 09:59

1:28 może być ciężko. W końcu buggy to do jazdy po plaży się nadaje .
A wiele mnie nie pokamerujesz, może jakieś 3s na sesję, gdy będę Cię dublował .

Napisany przez: Rexsio Wed, 07 Oct 2020 - 17:32

To jaki czas na niedzielę wyliczyłeś? 1:35? Napisz to może szarpnę się na Pb98 i chociaż ze 4 sekundy skameruje jak wyprzedzasz

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Oct 2020 - 18:01

Obstawiam 15s szybciej, niż Ty . Z połową Twojej mocy .

Napisany przez: Rexsio Wed, 07 Oct 2020 - 19:21

Czyli 1:31 - grubo

Napisany przez: Alex_R53 Wed, 07 Oct 2020 - 20:45

Integra JHM dzisiaj 1.38.8 zrobiła a tam jest 280KM / 784kg (bez kierowcy). To 1.31 nie wiem czy realne mimo, że exocet szybki i kibicuje.

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Oct 2020 - 22:44

Z czego 600 na przedniej osi .
Jak pogoda dopisze to sprawdzimy.

Napisany przez: Rexsio Wed, 07 Oct 2020 - 23:14

Jacek - wez nie fisiuj tylko przyznaj ze na niedziele zalejesz etanolem I bedziesz mial z 300 koni, co? widac na onboardzie z toru lodz ze jedziesz srodkiem toru, nie lapiesz apexow tylko ciosem robisz wynik

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Oct 2020 - 23:17

Moc to najprostszy sposób na robienie wyniku . Ja nie idę na skróty.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 08 Oct 2020 - 06:24

Tam gdzie kończą się możliwości/perspektywy integry tam zaczynają Kędziora z exocetem. Chociaż stawiałbym, że istnieje tam jeszcze 5 sekundowa przerwa.

Napisany przez: Rexsio Thu, 08 Oct 2020 - 07:07

Bedziesz jezdzil w niedziele na etanolu czy pb?

Napisany przez: Alex_R53 Thu, 08 Oct 2020 - 10:48

Yhym... już wylądowałeś z tej orbity?

Napisany przez: scoobany111 Thu, 08 Oct 2020 - 10:51

Miejmy tylko nadzieje ze nie będzie padało w niedziele..Widze mocna ekipa się szykuje

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 08 Oct 2020 - 10:58

Wyląduje kiedy Kedzior złamie 1.20 bo chyba nie sądzisz, że dla niego celem jest 1.30? Być może w najbliższą niedzielę 1.30, ale to początek budowy tego projektu. Trzymam kciuki za integry.

Napisany przez: buni Thu, 08 Oct 2020 - 11:17

nie wiem co palicie, ale podrzućcie trochę

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 08 Oct 2020 - 11:23

Napisany przez: jackkpl Thu, 08 Oct 2020 - 12:55

Nie ma co się napinać. Plany są, trzeba zweryfikować teorię i na podstawie wyników z toru robić korekty. Na pewno nie będzie szału za 1szym podejściem. Myśle, że na prostej startowej więcej jak 210 się nie rozpędzę.

Napisany przez: jackkpl Sun, 11 Oct 2020 - 13:12

Rekord musi poczekać. Korba wyszła

Napisany przez: Rexsio Wed, 14 Oct 2020 - 17:53

Grubo - masz podejrzenia co bylo przyczyna?

Napisany przez: moritz86 Wed, 14 Oct 2020 - 19:39

Stary motor, nieodprezony, nie otwierany to sie chyba nie ma co dziwic ze kaboom Olejem tor dostal?

Napisany przez: jackkpl Wed, 14 Oct 2020 - 20:36

Tor nie dostał, wszystko zostało na podłodze .
Jak rozbiorę to napiszę. Wg mnie to nie wina starości motoru czy braku odprężenia.

Napisany przez: piwo Thu, 15 Oct 2020 - 04:22

jakby odprezac czy otwierac to raczej zabezpiecza sie tym gore czyli tloki glowice a nie korby. korba bokiem to raczej albo panewki zatarlo bo cos tam albo za duzy moment jak na korby cienkie w silniku mazdowskim bp.

Napisany przez: moritz86 Thu, 15 Oct 2020 - 11:18

Jakby odprezyl to by nie bylo takiego momentu przy tym samym doladowaniu i korba by wytrzymala.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 15 Oct 2020 - 12:13

Skąd wiesz, że korba nie wytrzymała?

Napisany przez: arexsewen Thu, 15 Oct 2020 - 17:54

Skąd wiesz, że korba nie wytrzymała?

Korba sobie pomyślała,"już dłużej tego nie wytrzymam" i wzięła sobie i wyszła.

Napisany przez: Mis Thu, 15 Oct 2020 - 20:13

Mogło się zacząć od panewy.

Napisany przez: GodISmE Thu, 15 Oct 2020 - 20:58

Skąd ja to znam teraz tylko mocniejszy swap!

Napisany przez: jackkpl Sat, 17 Oct 2020 - 18:38

Korby krzywe, jednak za mocno bylo dla nich .

Napisany przez: CZUCZU Sun, 18 Oct 2020 - 12:09

Wydzielone

Napisany przez: piwo Sun, 18 Oct 2020 - 14:18

No i pięknie.

Napisany przez: Rezor Sun, 18 Oct 2020 - 14:57

Jaka cena takiej zabawki?

Napisany przez: piwo Sun, 18 Oct 2020 - 15:08

https://www.carandclassic.co.uk/car/C1225824

Napisany przez: Capazo Sun, 18 Oct 2020 - 17:05

Wydaję mi się, że z Exocetem jest ten problem, że nie ma aero budy i na Poznaniu to jest odczuwalne, bo rozmawiałem z Jackiem oraz właścicielem Ariela. Do 100-120km/h jest ok, ale powyżej są już na pewno duże opory. Teraz żeby te opory pokonać to znowu większa moc, większa moc to większy silnik. Na moje, aby to auro robiło 1:28 to musi być jeszcze sporo dłubnięte. Dochodzi jeszcze kwestia braku strachu i zaufaniu aerodynamice. Cyfry cyframi, logi logami, ale jest jeszcze czynnik ludzki, który ma tutaj spore pole do popisu. Ja osobiście mam duży szacunek do Poznania i pomimo dużej stabilności w ostatnim prawym gdzie w niedziele na wejściu miałem 165, nadal z tyłu głowy pozostaje to czy jakaś śrubka się nie wysra i zrobi duże boom.

Napisany przez: jackkpl Sun, 18 Oct 2020 - 18:23

Opór taki wóz ma na poziomie zwykłego cywila. Problem jest taki,że jak ktoś przelicza konie /kg, to przy 200 taka prosta matematyka już nie działa. Dlatego cięższy mocniejszy wóz jedzie szybciej, to chyba oczywiste.
Natomiast przy 100-200 na poziomie 6s powinno już być wystarczająco szybkie.

A co do śrubki pękającej, to raczej obawiałbym się o te seryjne elementy w oplu, niż w elementach z MX5, które były liczone na 1300kg (DMC samochodu).

Ja po zaledwie 8 okrążeniach nie miałem problemu wchodzić w ostatni prawy tak, że przód wypluwało. Niestety zimna guma nie pozwalała na szybciej i było niecałe 150km/h w apexie.
Na pewno auto otwarte to inny świat, trzeba się do tego przyzwyczaić. Może przy 300km/h na prostej będzie lekki stres .

Napisany przez: [Yossarian] Sun, 18 Oct 2020 - 21:07

Najbardziej szokuje chyba to, że to jest zarejestrowane i śmiga po ulicy. Jak do tego podchodzą diagności? Jak do typowego ulepa (czyli bez znajomości ani rusz), czy jednak na widok tego, że to jakaś fabryka tak zbudowała to jest łatwiej?

Napisany przez: jackkpl Sun, 18 Oct 2020 - 21:52

Dodatki oczywiście nie przejdą przegląd, sa tylko na tor.
Ale bazowa rama i osprzęt przeszły indywidualne dopuszczenie do ruchu.
Po całej Europie jeżdżą kit cary. Tylko u nas jest bantustan.

Btw ariel Dziewulskiego też jeździ po ulicy .

Napisany przez: AdamWalenda Wed, 21 Oct 2020 - 06:55

Ariela można normalnie kupić i zarejestrować w Polsce jak by co
Już pierwsze sztuki zamówione do Polski
https://ariel-motors.pl

Napisany przez: done4 Thu, 22 Oct 2020 - 16:50

Czy Radicala też można w Polsce zarejestrować?

Napisany przez: Hubanek Fri, 23 Oct 2020 - 13:00

WOW !

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Mar 2021 - 18:13

Temat przycichł. Po ostatnim TAP na Poznaniu w 2020 korba wyszła bokiem. Obecnie siedzi drugi piec na kutej korbie od chińczyka. Póki co odpalony i czekał na pogodę. Zapowiada się, że w ten weekend będą testy torowe (lub uliczne, jak nam mędrcy zrobią powtórkę 2020).
Ze zmian na ten sezon względem 2020 to przejście na 13" koła zamiast 15" i może uda się wykrzesać 300hp. O silnik dbać będzie EGT to CAN na 4 cylindrach oraz logger na kartę od ECUMaster .

Napisany przez: Slawo2000 Thu, 25 Mar 2021 - 09:35

Musiałeś robić jakiś "downgrade" hamulców żeby przejść na 13? Jakiej średnicy tarcze się tam teraz mieszczą?

Napisany przez: yotomeczek Thu, 25 Mar 2021 - 10:07

Ile toto waży i jaki zysk będzie z przejścia na 13"?

Napisany przez: jackkpl Thu, 25 Mar 2021 - 11:01

Seria 255/251mm wchodzi w 13". Ja musiałem wrócić do serii na tyle, bo większy zacisk z MX5 NC i tarczę 278mm.



Z pełnym bakiem paliwa będzie 740-750kg, a co do zysku, to nie wiem .

Napisany przez: Slawo2000 Thu, 25 Mar 2021 - 11:59

Zysk będzie w postaci lepszych czasów Na pewno sporo używanych slick'ów w różnych szerokościach jest dostępnych w 13". To duża korzyść.

Napisany przez: piwo Sat, 27 Mar 2021 - 12:33

Kolejne upalanko
http://live.kartingmanager.com/tor-lodz
1ka Jacek

Napisany przez: piwo Sat, 27 Mar 2021 - 14:29

55,059s nowy rekord toru łódź?

Napisany przez: jackkpl Sat, 27 Mar 2021 - 21:59

Chyba tak, jak odsapne to napiszę relacje . Fajnie się z Mateuszem ganialiśmy. Największa frajda 2-3 kółka jechać za kimś 5-10m. Dziś był super dzień , silnik się nie wysral, byly drobne problemy z czujnikiem walka rozrządu ale udało się ogarnąć.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 28 Mar 2021 - 03:53

Oho, jeszcze zmienisz priorytety z bestlapa na wyścigi ja tylko jeden amatorski zaliczyłem i to nieukonczony ale po nim wiem że to kompletnie inna liga emocji.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 28 Mar 2021 - 09:21

Andrzejsr są wyścigi z regulaminami technicznymi przystajacymi do realiów takiego mev czy nadal albo masz milionowe budżety albo jeździsz w jakiejś para klasie z ograniczoną mocą czy masa? Wiele osób chętnie pojezdziloby w wyścigach.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 28 Mar 2021 - 13:38

Trochę nie wiem czy to pytanie i czy do mnie, ale jeśli tak to nic nie wiem o wyścigach dla kitcarów w Polsce, poza okazjonalnym zdarzającym się na TAP i pojedynczym na IDC. A jakie są to powszechnie wiadomo, choć cieszy pojawianie się kolejnych amatorskich pucharowych (mx5 cup, puchar fiata 500 ).

Napisany przez: jackkpl Sun, 28 Mar 2021 - 14:33

Pogoda na torze była dobra. Ok 15 stopni, deszcz spadł w okolicy 15. Do tego czasu było sucho i przyczepnie.
Mev dostał drugi silnik na kutej korbie, sam pierwszy raz składałem piec praktycznie od 0, więc spodziewałem się fuckupów. Auto odpalone we czwartek, w piątek szybkie strojenie na ulicy (zrobione ze 30km) i ogień na tor.
Na torze okazało się,że emu łapało błąd wałka rozrządu (1.8 vvt na zmiennej fazie). Pierwsza sesja na extreme , silnik zgasł po paru kółkach. Nic złego nie zlokalizowałem, założyłem slicka i jazda na drugą sesję. Na 1 kółku pomiarowym znowu silnik zgasł, zjazd do depo i myślenie, co nie tak. Po paru minutach patrzenia w loga wypatrzyłem błędy czujnika wałka rozrządu. Włączyłem filtrowanie sygnału. Poprzedniego dnia strojenie było bardzo szybkie, mapa pod etanol 20% i zmienną fazę wgrana na pałę. Lambda na torze w okolicy 0.95 (trochę ubogo), ale EGT nie przekraczało 750 stopni na żadnym z cylindrów. Zmniejszyłem rozmiar wtrysków o 10% i tak wjechałem na kolejną sesję.
Sesja 3 4 i 5 udane. Poznawałem limit opon i samochodu. Z tyłu okazało się,że kąty pochylenia są za małe i jest dużo powietrza.
Slick z przodu to hankook 230/560 C72, tył pirelli 250/575 DM. Wszystko na byle jakiej feldze 13x7".
Hamulce na tyle zostały zmienone na ~250mm i zacisk serię mx5 NB, do tego jakiś używany klocek noname
RaceTCS miał wgrany testowy soft i nie było czasu go nawet poustawiać. Trzeba było ostrożnie obchodzić się z gazem i trochę kontrować.
Auto na wejściu w zakręt trochę podsterowne, na wyjściu mocy było wystarczająco.
Od początku telemetria pokazywała, że wóz ma potencjał.
Kostka z toru zamontowana blisko stabilizatora znowu czasem gubiła sygnał. Dopiero w 5 sesji przymocowałem ją do skrzydła z przodu i wtedy coś tam złapała.
W aucie byłem pierwszy raz od 4 mcy i w sumie musiałem trochę się wjeździć.
Na torze było kilku mocnych zawodników , Mateusz Oplem robiącym 56s na Extremie, 3 meganki na semi slicku (bez klatki) robiące 58-59 , Szczepan elektrykiem 59s i parę innych wozów w okolicy 1m. Mimo tych różnic czasów udało się zrobić z 10 kółek bez wyprzedzania, co uważam za dobry wynik.
Skończyło się 3 okrążeniami 54.x , kilkoma 55.x. Kostka z toru złapała jeden czas 55.059 i tyle jest oficjalnie .

Napisany przez: kontrolm Mon, 29 Mar 2021 - 06:21

Jackpl - O co chodzi ze Szczepanem i jego elektrykiem ?

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Mar 2021 - 20:13

Kolega ma kit cara elektrycznego .

Napisany przez: kontrolm Tue, 30 Mar 2021 - 08:26

kurcze ale fajna zabawka

Napisany przez: T_E_D_D_Y Tue, 30 Mar 2021 - 09:00

Ciekawy ten elektryk - ale przez te dźwięki emocji zero - jakbyś jechał wózkiem golfowym.
Wiem ze czasy mówią co innego - ale przestawienie się na inne myślenie jakąś dłuższa chwile mi zajmie

Napisany przez: kontrolm Tue, 30 Mar 2021 - 09:04

brak emocji jest tylko dla widzów - dla kierującego jebnięcie w plecy z elektryka jest odczuwalne jeszcze bardziej niz w tradycyjnym Otto-napędzie.

Napisany przez: jackkpl Tue, 30 Mar 2021 - 09:52

Ten elektryk ma zbliżone osiągi do mojej wydumki. Najlepsze przyspieszenie robi od 0, później już niestety lipa.

Napisany przez: kontrolm Tue, 30 Mar 2021 - 09:56

jego silnik mógłby zwinąć cały ten asfalt z toru - problem jest zapewne z wydajnością prądową baterii.

Napisany przez: jackkpl Tue, 30 Mar 2021 - 10:04

Tam siedzi small unit z tesli. W peaku ma niecale 200hp. Nie jest też łatwo że sterowaniem, standalone do elektryków to dość nowy temat .
Najgorsze to zasięg i ładowanie. Ale z czasem będzie lepiej.
Auto jest fajne i Szczepan ma zajawkę .

Napisany przez: kontrolm Tue, 30 Mar 2021 - 10:11

ale ma od uja momentu no i silnik elektryczny można nieźle przeciążać - tylko trzeba mieć czym ;-)
ROzumiem że sterowanie polegało na dokupieniu cusotmowego sterownika do oryginalnej elektroniki w silniku tesli ?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 30 Mar 2021 - 10:53

Ale na takich oponach i z zawieszeniem przestawiającym się (bo w innym filmie posłuchałem że z 3 stopni robi się 1 kambera) i driftingowym stylem pokonywania zakrętów to przecież i tak bardzo szybko!

I też zarejestrowany , więc nie tylko w USA swap na elektryka może być legalny

I bez skrzyni biegów - żadnych kombinacji z sekwencjami , kłami, sprzęgłami, serwisem tego, coś wspaniałego!

Napisany przez: jackkpl Tue, 30 Mar 2021 - 10:58

Ja znam temat pobieżnie, ale tam siedzi jakiś sterownik z customowym firmware i brakuje paru ustawień.
Moment to moment, ale przełożenie i moc mają ograniczenia. Auto bardzo szybkie ze startu, ale powyżej 100 już lipa. To kwestia sterowania i po części charakterystki silnika.

Napisany przez: Alex_R53 Tue, 30 Mar 2021 - 12:00

Najsssss wynik i profi podejście jak zawsze

Napisany przez: kontrolm Tue, 30 Mar 2021 - 12:06

+1

Napisany przez: jackkpl Tue, 30 Mar 2021 - 12:53

No bez jaj, jak się przestawi geometria to będzie dramat. A na takiej oponie jechało 5aut z czołówki (poza moim).
Ja w 1 sesji na extremie 57.7 na 3ce cały tor.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 30 Mar 2021 - 13:42

Od opon to z nas dwóch się nie mienię expertem w żadnym razie ale :
- o zmiennym kamberze sam właściciel mówi
- może to już nieaktualne ale jednak na filmie z Łodzi widać że dynamiczny kamber z przodu się mocno zmienia i wewnętrzna część opony zbiera śmiecie i zrolowaną z zewnętrznej czesci gumę, niby opony walce szerokie więc i tak zosrtaje spora część pracująca
- kołą 17 i extreme opony to chyba ze 20 plus kilo na koło (!) stosunek masy nieresorowanej do resorowanej tak lekkiego wozu nienajlepszy przecież , wirującej też

Tak że czy by nie było szybciej na lekkich radialnych 13tkach z lekkimi felgami i lekkimi oponami , tak gdybam bo zdaje mi się że tak.

Ale - jak sam tytuł mówi i go _doskonale_ rozumiem - drive 4 fun zdecydowanie , jak najbardziej i to jest przyszłość na pewno, w końcu czy ktoś dziś przyjeżdża rydwanem z końmi na trackday'e ?

Napisany przez: jackkpl Tue, 30 Mar 2021 - 13:59

Na slicku byłoby szybciej na bank. Ma 2 wahacz, więc geometria nie jest zła. Przeciazenia w zakręcie ma.przyzwoite. wszyscy mamy racechrono i wymieniamy się naszymi danymi .
Ja mam jakieś felgi śmietnik, 22kg waży koło 17 z extremem, 15kg 13" że slickiem. Mimo to myślę,że 56 by było na extremie na lajcie.

Napisany przez: Stef_Sonic7EV Thu, 01 Apr 2021 - 08:08

Hej, fajna dyskusja, dzięki. Wywołany do tablicy założyłem oddzielny wątek.

http://www.racingforum.pl/Sonic-7-EV-t153418.html

Tak wiec zapraszam tam z dyskusją żeby Jackowi nie szumić.

Pozdrowienia
Szczepan

Napisany przez: jackkpl Fri, 02 Apr 2021 - 19:19

Jest filmik z imprezy, na której były 3 auta z tego forum .
https://www.facebook.com/rcptimeattack/videos/848875012335427/

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 03 Apr 2021 - 01:26

Ale tam masz przestrzeni w "kokpicie" !

Fajny film skupienie drivera

Poboczna sprawa - widać niedostatki toru Łódź - w sprawie parkingu. Dla dojeżdżających na kołach głównie. Lawety za bramą . Bez sensu jak tam narzędzia, koła i wszystko. I nie ma gdzie poza torem zagrzać opon/wozu .
Ciekawe czy ta budowa obok to druga część toru-hotel/parking?

Napisany przez: piwo Sat, 29 May 2021 - 10:59

http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Pogoda dopisze?
Nie chcą wpuścić meva na tor. Ciekawe czy Ariel atom też ma takie problemy by po poznaniu pojeździć?

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 29 May 2021 - 13:49

Ja wybierałem się na tą rundę pojazdem bez klatki, to musi być klatka homologowana na tych TAPach?

Napisany przez: CZUCZU Mon, 31 May 2021 - 08:03

Na prośbę Jackkpl wyczyściłem. Posty nie są usunięte, tylko chwilowo niewidoczne. Proszę o wyrozumiałość

Napisany przez: jackkpl Mon, 31 May 2021 - 08:49

Dzięki.
Nie ma co się nakręcać, zobaczymy, co się zadzieje do czasu kolejnej rundy.

W międzyczasie na RCP time attack Autodrom Pomorze udało się pojechać 40.45s , do tej pory best z roku 2020 był 40.61s.
http://masatech.pl/index.php?str=online&onlinestr=wyniki
Filmów nie wrzucam, bo samochód brzydki .

Napisany przez: jackkpl Wed, 23 Jun 2021 - 12:59

Łapcie film z 2 Rundy RCP Exhaust Time Attack.

Napisany przez: EssiRS Sat, 26 Jun 2021 - 15:56

Fajny film i wynik. Trzeba się do Ciebie nad te morze wybrać
Kiedy kolejne imprezy na Pszczółkach?

Napisany przez: boczi Sat, 26 Jun 2021 - 16:12

Zastanawiam się, czy jest możliwość wynajęcia pojazdu lub zorganizowania komercyjnych przejazdów na imprezie firmowej? Wiem, że brzmi to troszkę absurdalnie, ale wbrew pozorom mógłby być na to popyt. Myślałeś o tym?

Napisany przez: jackkpl Sat, 26 Jun 2021 - 16:15

Jest track day jdm 11.09.2021. rcp już w tym roku nie będzie na pszczółkach.


Trochę za brzydki w tym celu, ale może w przyszłości. Auto jest całkiem szybkie, gt3rs wolniejsze na prostej, więc już trochę trzeba umieć kręcić kierownica .

Napisany przez: siewcu Sat, 26 Jun 2021 - 22:18

To raczej tylko w formie co-drive. Ja wiem, że różne fury można wziąć na eventach typu devil cars, ale...

Napisany przez: jackkpl Sat, 26 Jun 2021 - 22:45

No wlasnie są kwestie odpowiedzialności. Ktoś se zrobi kuku i będzie afera. Dlatego póki co nawet nie mam prawego fotela. Jak auto będzie wytestowane przeze mnie, to pomyślimy. Na ulicy auto do 100 jest ograniczone trakcją.

Napisany przez: jackkpl Fri, 09 Jul 2021 - 14:32

Onboard z zeszłego miesiąca, gdzie była szansa na zrobienie 39.x. Cały tor na 1 biegu, zakres prędkości 45-140. Mniejszy boost niż w szczycie formy, dlatego tak słabo jedzie .
Uprzedzając pytania ,przeciążenia są realne, powtarzane co okrążenie.

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 09 Jul 2021 - 16:08

A można (możesz na podst Pszczółek?) określić ile więcej tego g daje jaki zysk czasu ? wcześniej miałeś coś do 1.4-1.5 te przeciążenia , teraz 1.6-1.7 miga, a czas poprzedni 40.6 ( https://www.youtube.com/watch?v=Q4NcOAAhrlc&t=12s ) , obecnie 40.4 sek .
Czyli 0,2 g - 0,2 sek na tej niecałej minucie ?

Napisany przez: jackkpl Fri, 09 Jul 2021 - 16:29

Zobacz , że przez pachołek straciłem ok 0.4s na tej sekcji.
Takie analizy można robić, ale jeszcze trzeba to pojechać na limicie .

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 09 Jul 2021 - 17:59

No właśnie tyle jest zmiennych . Ale po prostu ciekaw jestem ile te zdobywane sukcesywnie przez Ciebie kolejne ułamki g dają.

Napisany przez: kontrolm Fri, 09 Jul 2021 - 18:32

co poczyniłeś że zanotowałeś progres z przeciążeniami ?

Napisany przez: piwo Fri, 09 Jul 2021 - 19:08

no jak to co. wielki spoiler z przodu wielki z tylu wszedzie podloga plaska, jakies dyfuzory ciagnace sie, zaraz wleci wielkie podwojne skrzydlo z tylu. to co tam sie dzieje to jedna wielka masakra. te zwykle lancery czy evo czy jakies wydmuszki civicy to nie maja zadnego podejcia. jedynie moze ten warner r4 powalczy

Napisany przez: jackkpl Fri, 09 Jul 2021 - 19:27

Teraz te sekundy już tak łatwo nie wpadają. Poza tym tak jak pisałeś, tor torowi nie równy. Raz są pachołki, raz nie, wystarczy 1 zakręt źle pojechać i masz 0.3-0.5s w plecy.
0.1g to około 1s na takim torze. Tyle miałem różnicy między extremem a slickiem. Rekord na extreme 140hp 41.6s , ale bez żadnych pachołków. W takim ustawieniu toru obecnie to 39.5 by było.


Dokończyłem podłogę na płasko, zmieniłem ustawienia stabilizatora, zmieniłem opony. Dużo zmian, ciężko wynik przypisać jednej zmianie.
Ale rok temu na hankooku 15" 200mm 1.6g tam w zakręcie było.

Napisany przez: jackkpl Tue, 13 Jul 2021 - 18:49

Krótka zajawka z testów na torze. Zza kierownicy to jakoś wydaje się wiecznie za wolne
Uprzedzając komentarze, te starty to po 10 minutach pałowania po torze, testowałem mały wymiennik do ICka i jednak za mały.

Napisany przez: kontrolm Tue, 13 Jul 2021 - 19:37

biegi bijesz zawodowo

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 13 Jul 2021 - 20:00

Robi wrazenie. Szacunek.

Napisany przez: jackkpl Tue, 13 Jul 2021 - 21:52

Ja to jestem niedzielny kierowca jeśli chodzi o zmianę biegów. Ale flat shift pomaga się skupić, tylko 1 noga i 1 ręka musi pracować ,a prawa ciągle w podłodze

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 14 Jul 2021 - 00:39

Mógłbyś po ludzku napisać, a nie kazać się przedzierać przez klatki filmu - to jest 3 sekundy do setki ??

Napisany przez: jackkpl Wed, 14 Jul 2021 - 09:58

Czas do 100tki bedzie powyżej 4s, bo są 2 zmiany biegów i przeciągnąłem na odcince na 1-ce. Przy lepszej zmianie biegów i wyższym limicie rpm na 2-ce będzie poniżej 4s. Jest jeszcze kwestia metodologii pomiaru, taki racelogic mierzy z 1ft rollout i przy mocnych wozach 0-10km/h pokazuje 0.1s, gdzie realnie one robią okolice 0.4s na każde 10km/h. Więc mierząc od 0 albo od 1km/h trzeba odjąć ok 0.3s , żeby porównywać z racelogiciem. Na ulicy na extremie zrobiłem 10-100km/h 3.63s , więc racelogicowo byłoby 3.7-3.8. Na slicku okolice 3.5.
Tak wyglądają starty bez tcs

Napisany przez: piwo Fri, 16 Jul 2021 - 07:14

fajnei to wyglada. jezdzisz tym mowisz po ulicach? pewnie reakcje przechodniow bezcenne

Napisany przez: jackkpl Fri, 16 Jul 2021 - 10:18

Nie zwracam uwagi na przechodniów (poza tymi, co chcą wejść na ulicę ). Natomiast auto jest nietypowe, to zwraca uwagę. Elektryczny Sonic 7 kolegi jest przyjemniejszy dla oka i on ma więcej doświadczeń z gapiami .
Mi głównie robią osiągi, ale jestem w szoku,że takie 0.8g na przyspieszeniu totalnie nie robi wrażenia. Nawet na 3-ce jak robił okolice 0.7g to dopóki nie spojrzałem na cyferki, to myślałem, że coś się zepsuło i słabo jedzie.

Napisany przez: piwo Sun, 18 Jul 2021 - 13:20

O jednak. Kogo widzę na poznaniu
http://www.tomexwyniki.pl/live.html

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 04 Sep 2021 - 17:57

Gratulacje za wygranie dzisiaj w TAP:
http://www.protimer.pl/bio/export/results_online/890/9664

Moze w drodze do domu zahaczysz o poniedzialkowy TD w Łodzi? Ciekawe czy 53 teraz realne.

Napisany przez: piwo Sat, 04 Sep 2021 - 20:49

Pięknie. Widać dwa auta odjechały mocno reszcie. Szkoda że essirs nie bylo

Napisany przez: moritz86 Sat, 04 Sep 2021 - 20:54

10 miejsce to nie essi?

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 05 Sep 2021 - 13:03

Naprawdę to nie jest byle co ten wynik Jacka, zwłaszcza biorąc pod uwagę nieznany tor (choć czy na Asseto Corsa go popróbował nie pytałem )
Tak z tego co obserwuję na różnych amatorskich imprezach to było większość szybkich z czołówek tych zawodówv zawodników i aut, poza Arielem Atomem Marka i takim błękitnym BMW M3 - Kwiecień? jak dobrze pamiętam. A i elektryczy Mev Sonic prawie był ale się popsuł i nie wystartował .

Warunki stałe cały dzień, ruch niewielki, można się było spokojnie ustawić na kilka kółek pod rząd bez tworzenia kolejek czy puszczając szuybszych , więc że bez problemów z czystymi przejazdami, można powiedzieć że ta lista wyników jest mocno reprezentatywna. Trasa jak na timeattack bez jakichś potężnych przestawień słupków i separatorów, choć trochę jak zwykle było.

Natomiast - pierwszy raz widziałem Exoceta MEV Jacka i zdecydowanie NIE jest to wóz z dykty i papieru jak tu i ówdzie pada w jego opisach. Żeby ktoś na dyktę swojego auta nie wpadł na pomysł przerabiać.
Jest cholernie solidny, wahacze , tuleje - czołgowe, ciężkie, stalowe ( dalekie od Lotusowych, kitcarowych itp) , wszelkie mocowania aero , podłogi , czy dokładek itp grubymi śrubami, czy z grubymi stalowymi linkami, potężny tłumik, podłoga dyfuzor z grubej blachy fotel normalny, karbonu to tam chyba nie ma. Klatka też gruba i nielekka. Rama exoszkielet też solidna. Ciąć po tarkach może bezpiecznie bez obaw czy też po Ułężach rajdować.

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 13:54

Moje krótkie podsumowanie z Time Attack Poland na Torze Jastrząb 2021-09-04.

Była to dla mnie wielka wyprawa. 1000km do zrobienia z lawetą jest męczące. Starałem się przygotować samochód usuwając wszystkie potencjalne źródła usterek i problemów. Generalnie samochód nie sprawiał problemów, co nie znaczy, że nie ma nic do poprawy .

Z rana po rozpakowaniu auta i przymocowaniu skrzydła spotkała mnie niespodzianka. Kolega Andrzejsr zapytał, czy ten wkręt w oponie to zaplanowany .


Dzięki spostrzegawczości Andrzeja udało się szybko zmienić koło na sprawne i ustawiłem się do pierwszej sesji. Byłem pierwszy raz na tym obiekcie, nie wiedziałem, czego się spodziewać i na 1 okrążeniu dwa razy pomyliłbym drogę . Jadać oszczędnie i zapoznawczo, 3-4 bieg udało się zrobić 1:13.94. Niestety tag pro timer nie lubi aluminium i musiałem po pierwszej sesji zmienić miejsce z numerem na takie bez metalu. Zabawa dla mnie zaczęła się od drugiej sesji.

Druga sesja to szukanie dla siebie miejsca. Gdy raz przestrzeliłem zakręt , nie było sensu jechać tempem wyścigowym do końca okrążenia, dlatego przepuszczałem tych za mną. Miało to swoje konsekwencje - na kolejnych okrążeniach na ostro często doganiałem inne samochody i nie było możliwości zrobić czasu na 100%.
Czas po drugiej sesji 1.12.92

Co sesję musiałem zmniejszać ciśnienie w oponach , aby dojść do optimum. Optimum na koniec dnia okazało się 1.3 bara na ciepło. W międzyczasie wskoczyłem na wagi, żeby sprawdzić moje ustawienia i pomiary garażowe na wadze łazienkowej. Okazało się, że różnica to raptem parę kg po krzyżu.



Jak widać samochód z kierowcą waży swoje. W stawce są samochody mocniejsze i lżejsze. Przy tej wadze i mocy ok 270hp nie było gwarancji, że uda się wygrać. Dodatkowo wyjście z zakrętu mocno ograniczała dostępna trakcja.

Trzecia sesja to testowanie limitów i innych nitek przejazdu. Best lap w ostatnim okrążeniu, który nie pojawił się w systemie... 1.11.83.

Na czwartej sesji były testy innego trybu pracy abs. Niestety nie dawał rady, często kończyłem dohamowania poza trasą. Czas 1.12.57, który był na ten moment oficjalnie moim najlepszym zmierzonym. Pod koniec sesji zaczęło się też ślizgać sprzęgło. W tym momencie Mateusz z Opla poprawił swój czas i był przede mną w klasyfikacji generalnej.

Na ostatnią piątą sesję ustawiłem optymalne ciśnienia opon, abs w tryb sportowy. Niestety na tej sesji nie udało mi się zrobić ani jednego czystego okrążenia. Albo popełniałem błędy, albo dochodziłem do samochodu przede mną. Była szansa na 1.11.5 , ale niestety się nie udało. Przy takiej różnicy tempa muszę mieć przynajmniej 300m dystansu do poprzedzającego samochodu, żeby móc spokojnie atakować i nie martwić się o kolizję. 3x weszło 1.12.0-1.12.2, ale best lapa nie udało się poprawić.

Póki co krótki film z chase cam za paroma mocnymi samochodami



Finalnie czas 1.11.8 pojawił się w systemie. Cały tor na 3cim biegu, auto z bardzo niekorzystnym rozkładem mas. Jest wiele do poprawy.

Napisany przez: Yaca Sun, 05 Sep 2021 - 14:08

przyznam że spodziewałem się że wagi pokażą niższą mase.

gratuluje wyników!

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 05 Sep 2021 - 14:45

Ale co - tamten konkretny model zaniza czy jak ?

Co do Protimera to też miałem problemy np z 1 sesji (ale pierwszej wolnej i z awarią) odczytało 2 z 5 czy 6 kołek. Naklejony na laminat, nie aluminium.
Póżniej testowo miałem naklejone dwa numery na aucie na kilka okrązeń, w trochę innych miejscach i pokazywały ciut różnie. Nie były to różnice rzędu różnic w pierwszej 3ce, ale niżej na liscie wyników są już pozycje różniące się o ten rząd wielkosci. Szkoda że Jastrzab ma tylko 30 kostek swojego pomiaru bo chyba jest pewniejszy i bez zagadek w ktorym miejscu mocowania zadziałą a w którym nie.

Ale dziwnie bez zmian biegów

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 05 Sep 2021 - 16:08

Dziwnie bedzie kiedy ktos w koncu zrobi fure OTO i poleci SR i TP jednym biegiem ze stalym 0.7g odejscia czy tam dwoma biegami jak juz predkosci beda 250km/g+

Napisany przez: piwo Sun, 05 Sep 2021 - 17:26

Co za ABS włożyłeś że masz możliwość zmian trybów?

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 18:07

Mój patent . Abs z RX8.

Napisany przez: piwo Sun, 05 Sep 2021 - 19:09

I co masz możliwość zmiany parametrów absu z rx8 "tryb sportowy" ? Filtrujesz sygnały z kół przez tcsa? Jakiś nowy soft tworzysz pod nową użyteczność racetcs czyli próba ingerowania w sterownik abs
?

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 19:10

Ograniczenie trybu ice mode.

Napisany przez: piwo Sun, 05 Sep 2021 - 19:19

Czyli zmieniasz ilość sygnałów na obrót na danej osi poprzez racetcs?

Napisany przez: kontrolm Sun, 05 Sep 2021 - 20:08

a może po prostu włącza tryb Ice Mode który opóźnia moment zadziałania ABS ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 20:09

Dzięki.

Życie uczy, że jak samochód ma być bezpieczny , to jednak swoje musi ważyć. Co innego monokok z włókna, a co innego stalowa konstrukcja ramy. Ten MEV bazuje w 100% na częściach napędowych i zawieszeniowo na seryjnym samochodzie. A te są liczone z dużym zapasem.
Radical SR8 z malutkich rurek i robiony od A do Z pod motorsport z mocnym silnikiem waży 700+kg. Nie ma cudów. Trochę masy dochodzi z tytułu tego, że ten samochód może się poruszać po drogach publicznych. Do tego aero waży 25kg, ale niestety na tym torze było nieprzydatne.


Nie. RaceTCS nie ma tu związku.

Napisany przez: kontrolm Sun, 05 Sep 2021 - 20:29

aero nic a nic nie przydatne ? z jakimi prędkościami się tam przemieszczałeś ? Masz jakiś filmik ?

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 05 Sep 2021 - 20:31

Tyle tylko co w hamowaniu pomaga. Podobnie jak w Lodzi chociaz tam na gorce i startowej cos juz dociska. Na filmik czeka caly swiat

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 20:37

Zaraz będzie. Apexy zakretow, za którymi były jakieś odcinki proste to 62,73,46,64,47,64,54 . Nitka toru była w stylu stop and go, czyli moc + przyczepność mechaniczna, a ja mam tylko okolice 330hp/tone (z kierowcą).

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 05 Sep 2021 - 20:43

Co do masy na zawieszenie i związaną z tym jego solidność to (pomijając cała na ile ważną procentowo nie wiem ale rzekomo ważną) redukcję masy nieresorowanej, to mając potencjał zwiększania mocy i momentu faktycznie sensu nie ma odelżanie tych elementów.
Jednak w radicalach są rurkowe wahacze, zwrotnice też raczej delikatne, to samo w przeróżnych Formułach open wheels jednoosobowych które już 700 nie ważą. Masowo się nie rozrywają, ale spokój głowy na pewno większy z zawieszeniem i mocowaniami go z MX5 .

A co do aero to jakoś rok temu zdawlo mi się że Jacek tłumaczył że i na male tory sens ma ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 21:14

Małe tory jak np Pszczółki. Łódź już znacznie mniej. Tej nitce toru z Jastrzębia znacznie bliżej Łodzi niż Pszczółkom.
Żeby nie być gołosłownym, to na Pszczółkach wyjście na startową 84 , pod trybuną 115 i ta pseudo szykana 76 km/h.
.
Łódź
.
Jastrząb
.

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Sep 2021 - 21:19

Onboard z Jastrzębia. Jazda rekreacyjna 3ci bieg (raz 4-ka, której w późniejszych sesjach nie używałem). Nawrót przed GTR-em skaszaniony. Na 47 okrążen tego dnia zrobiłem 7 przyzwoitych (bez konkretnego blokowania).

Napisany przez: EssiRS Tue, 07 Sep 2021 - 08:57

Jackkpl Twój przejazd wyglądał znacznie spokojniej niż u mnie, ale to ta reguła, że jak wygląda, że jest wolno to jest szybko. Mój onboard u mnie w wątku.
W naszej czerwonej grupie ciężko było o czyste przejazdy, prawie za każdym razem ktoś się chłodził.
To był fajny sprawdzian, bo praktycznie wszyscy najszybsi zawodnicy byli na tej imprezie. Jadąc tam obstawiałem, że zrobisz 1 miejsce, 2 miejsce Mateusz i to się sprawdziło.
Swoje miejsce obstawiałem w przedziale 5-10 miejsca i przez większość dnia byłem w okolicach 8 miejsca w generalce, a chyba na 6 sesji straciłem dwa miejsca, bo jechałem już z pasażerem (+3s na 1min okrążeniu), a kilka szykan było rozjechanych i dalo się jechać szybciej.

To na jaką imprezę szykujesz się teraz?

Napisany przez: jackkpl Tue, 07 Sep 2021 - 09:09

Ja jeszcze nie ogarniałem do końca toru. Na takich obiektach nie jeździłem.
11 ego testy na JDM Track Day Pszczółki i chyba czas szykować wóz na sezon 2022.

Napisany przez: done4 Tue, 07 Sep 2021 - 10:43

17-tego Vtec cup ma wykupiony Poznań na wyłączność, trzeba by dopytać szczegółów jak wygląda sprawa z kontrolą przed zawodami.
https://www.facebook.com/vteccuppoland

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 11:10

2022? +200KM poprawa rozkladu masy i wiecej docisku? Tutaj widac po czasach civiganow, ze zabawa sie zaczyna u Ciebie. Na odejsciu 0.5g to FWD maja. Ciekawe co bedzie jak uda Ci sie efektywne 0.7g

Napisany przez: jackkpl Tue, 07 Sep 2021 - 11:39

Dzięki za cynk. Co się odwlecze, to nie uciecze.



+200 ciężko będzie w tym silniku. Może +100. Ale to jest projekt testowy. Sam jestem ciekaw, gdzie leży granica .

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 11:56

Silnikow to Ci na allegro dostatek. Do wyboru do koloru, a sam widziales jak siadl k20k w rx8

Napisany przez: kontrolm Tue, 07 Sep 2021 - 16:19

K20 to ciężki kawał mela przy mazdziorowym BP. Chyba nie tędy droga.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 16:23

Ten mazdociol to zeliwny kloc. To nie jest zz toyoty.
A Ty co proponowalbys zeby dolozyc te 200-300KM?

Napisany przez: kontrolm Tue, 07 Sep 2021 - 16:51

Może i żeliwny ale z pełnym osprzętem alternator rozrusznik kolektory zamach itd wazy okolice 130kg czyli jest dużo lżejszy niż pozornie aluminiowe Hondy.
Ja w takim wozie jak MEV widzę bardzo lekkie np. 3 cylindry 1.2 THP od Peugeota w turbo wspomagane silnikiem elektrycznym robiącym odrazu za altek i rozrusznik.
Albo silnik od skutera śnieżnego wraz z jego przekłądnią CVT. Jednostka waży w okolicach 40-50 kg, często ma po 200KM a to dopiero początek tego co naprawę może mieć.
Fabryczne jednostki ROtaxa od skuterów śnieżnych z doładowaniem mechanicznym nadal bardzo lekki wręcz motocyklowy silnik mający w serii nawet 300 KM a po modyfikacjach 350+
Żaden ciężki mel nie ma dla mnie tutaj racji bytu.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 17:08

To mowisz lepiej dwa silniki zeby miec te 500 czy 600KM?

Napisany przez: jackkpl Tue, 07 Sep 2021 - 19:54

Jaki dystans taki skuter pokona pod pełnym obciążeniem przy 30 stopniach na dworze? 1.2 to można do roweru montować.
Silnik rotaxa do skutera wodnego był stosowany w pojeździe lądowym? Wiesz, że woda ma 25-30 stopni maks, uzyskujesz ponad 100% sprawność chłodzenia powietrza doładowanego i masz znacznie lepsze chłodzenie silnika taką zimną wodą.

K20 jest lżejszy od BP o jakieś 10kg. Jak BP będzie awaryjne przy mocy 350hp, to będę go zmieniał.

Silnik to tylko część układanki. Ile oszczędzisz na silniku, 30kg? Przy masie całkowitej 800kg to jakiś ułamek, a ograniczasz sobie możliwości dość znacznie. Skrzynie musisz mieć, sprzęgło też.

Napisany przez: kontrolm Tue, 07 Sep 2021 - 20:26

a 1.5 do F1 ;-)
Takie to czasy przyszły tak od końca lat 50 że nawet małe silniki mogą być bardzo wydajne. Czy taki silnik ważący 40kg i mający 400KM to nie jest to o czym większość z fanów lekkich bolidów marzy ?

Jeżeli zapewnisz odpowiednie chłodzenie to ten silnik od skutera wodnego da rade i przy 50 stopniach.
Natomiast ja napisałem celowo o skuterach śnieżnych które nie pływają w wodzie, do tego sam skuter potrafi ważyć pod 400kg i podczas eksploatacji często jeździ z pełną mocą bo ma ostro pod górę więc podzespoły są już dużo bardziej solidne. Do tego skrzynia CVT - bajka w rajdowozie dobrać idealnie przełożenie i nie tracić czasu na zmianę biegów.
30 kg to jest dużo. A 50 kg jeszcze z niższym środkiem ciężkości to już bardzo dużo. Ale przecież Ty to wiesz.
Co poradzić na to że Twój bolid wyglądający na lekki jest w rzeczywistości jak na ten typ pojazdu bardzo ciężki.
Byłbyś niezadowolony jakby ważył 400 kg mniej ? Bo opony napewno byłyby przeszczęśliwe.
Czy koleś od poniższego mini w związku z tym że ma ponad 300kg mniej jezdzi jakoś gorzej ? Bo jak na te jego 140KM to po prostu wymiata.

Czy musiałbyś mieć wtedy tak bardzo solidne zawieszenie klatkę wszystko to co teraz musi znosić te 300kg więcej ?
Wiem że teraz jesteś chyba wraz ze swoim autem najszybszym zawodnikiem w Polsce w amatorskich pojeżdżawkach ale czy to Cię uszczęśliwia skoro już myślisz o nowszej lepszej bardziej wydajnej specyfikacji na 2022 ?
Ja np. zrobiłem taki eksperyment i obniżyłem silnik o ok 10cm w komorze w mojej biednej 205. Różnica w prowadzeniu ogromna na plus. Już wiem że póki co nie zamontuję głowicy 16v bo jest cięższa od obecnej 8v o parę ładnych kg a ta masa jest wysoko.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 20:32

Kontrolm chyba chodzi o pewne realne dostepne i sprawdzone rozwiazania. Co z tego ze silnik nismo wazy 40kg. Kiedy z nim wyjedziesz? O to chodzi, ze jackpl nie buja w obłokach nismo czy innego exotismo. A jak dla Ciebie koles wymiata 500kg autem z zaloga przy 140KM to znaczyc moze, ze nie zrozumiales przekazu jackpl na 2022.chyba nie sadzisz, ze chce jezdzic wolniej? Te 140KM pojada w ogole 200kmg? Ze skrzydlami? Masz gdzies jakies dane jak sie to rozpedza skreca hamuje? Kazdy chcialby miec fure 300kg. Tu u jackpl chyba masz rozsadny kompromis masowy. Docisk aero sprawia ze musisz miec troche pewniejsze zawieszenie niz ten w tej puszcze 400kg. F1 2022 ka wazyc blisko tone. Ostatnio porsche turbo s z zaloga prawie 2 tony krecilo niezle czasy na Lodzi lepsze niz niejedna dwa razy lzejsza fura.

Napisany przez: kontrolm Tue, 07 Sep 2021 - 20:49

A co to są "sprawdzone rozwiązania" ?I czy napewno Jack Jack się nimi kieruje ? Raczej szuka nowych nieszablonowych rozwiązań do tego wszystko dokłądnie przelicza i analizuje i dlatego jest najszybszy. Zawsze gdzieś ktoś był pierwszy. Kwestia tylko czy to będziesz Ty.

Czy sprawdzonym u Nas rozwiązaniem jeszcze tak niedawno była Meganka ta brzydka Meganka której nikt nie chciał kupować bo przecież lepiej kupić Hondzię albo VW 18T w BAM ? A teraz oddają swoje Mazdy RX8 tak świetnie prowadzące się auto za taką Megankę i jeszcze mówią potem jakie to cudo jest a ceny poszybowały w kosmos.
A może Exocet był sprawdzonym rozwiązaniem jeszcze tak niedawno ? Albo taka Tesla też mega sprawdzone rozwiązanie

A to Mini myślisz że nie może mieć mocy i dwa razy więcej ? Może tylko trzyma go regulamin i silnik MINI pod maską być może z przywiązania do marki i pokazania innym że się da a być moze dlatego że jezdzi w jakimś historyku i taki musi być i koniec ?

Co do osławionego 1 koń na jeden kg. Przyjechało kiedyś na Słomczyn auto będące naprawdę blisko tego przelicznika. Topowe npwe opony topowe wszystko. Szału jakoś nie zrobiło, wiem że to nie tor tylko wybieg dla rowerków pewnie na Silesii albo TP pokazałoby pełnie swoich możliwości ale nie na wszystkch torach i nie dla wszystkich kierowców taka duża moc to błogosławieństwo. Nie każdy potrafi ogarnąć to co ma a wielu z tych co podniosło moc potem wraca do poprzedniego setupu bo się okazuje że było szybciej.
Fajnie to się zaczyna robić wtedy jak w wolnej szykanie ktoś jest od Ciebie szybszy o 30kmh - nie nie dlatego że ma dużo mocy pod maską bo żeby pojechać 50kmh to wystarczy tak naprawdę rower. tylko dlatego że ten człowiek ma skilla w łapach i do tego solidnie odrobił zadania domowe z podstawowych wydawało by się tematów jak zgrać ze sobą kierę pedał hamulca i gazu.
Fajnie jest ktoś autem 2x słabszym leje się o dziesiąte części sekundy z tymi 2x mocniejszymi. To naprawdę mocno daje do myślenia dla tych "lepszych".
A czy wyprzedzanie na prostej tylko dlatego że masz dużo więcej pary pod maską jest fajne ? No też jest ale nie koniecznie oznacza że wkładka mięsna jest najwyższej jakości...

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 20:57

No ale wrzucasz jakies mini czy civgany jaki to ma zwiazek z tematem? Tutaj jest koles szybki robi szybkie wozy nie tylko mev ale tez rx8. Sprawdzone czyli pewne tanie kotly+ kompresor. I sprawdzone zalozenia od stu lat czyli mocy nigdy za wiele i masa jak najnizsza. Wiem, ze widzi miejsce na progres w wiekszej ilosci mocy i niech dziala. Nie sadze zeby szedl w silnik z nismo albo jakiejs suszarki. Ale kto wie to jego zabawki. 1kon to nie wszystko. Wazniejsze jest przeniesienie tego efektywnie na asfalt. Zauwaz ze niezle sobie z tym tematem radzi juz pomimo niekorzystnego rozkladu masy.

Napisany przez: kontrolm Tue, 07 Sep 2021 - 21:02

to wszystko przez Twoje pytanie co bym tu widział
Jacek dobrze wie czego chce i te nasze gadki mogą Go co najwyższej rozśmieszyć bo póki co On tu rozdaje karty
Sądzę że zamknijmy ten off-top i może niech admin to posprząta.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 07 Sep 2021 - 21:05

A jeszcze warto dodac, ze ze sprawdzonych (przez jackpl k20k) rozwiazan korzysta tez drugi woz imprezy czyli opel

Napisany przez: jackkpl Tue, 07 Sep 2021 - 23:38

Jasne, że chciałbym lekki silnik i do tego mocny. Pytanie dlaczego radicale w UK mają Moto silniki doładowane i ok 300koni, a do szybszego modelu jest dedykowane V8 kosztujące 150-200k PLN. Czy nie lepiej kupić silnik Hayabusa czy że skutera i zrobić bezawaryjne 400? Skoro nie robią, to pewnie jest jakiś powód. A tak się składa że byłem osobiscie w rlm racing ,gdzie przygotowują te silniki i rozmawiałem na ten temat. są pewne granice.

Silnik do F1 kosztuje tyle , co wszystkie wozy razem do kupy na TAP w Jastrzębiu .
To samo z 1.6 używanym w Wolf. Ma 400hp i z jakiegoś powodu do mocniejszej wersji jest V8 650hp.

Mój woz mial założony budżet i staram się tego trzymać. A lżejsza klatka mogłaby być, gdyby nie była robiona w dużej mierze wg zal J. Tam są określone przekroje. No i wolę mieć ciężkie i gorsze auto, które wytrzyma 2g w zakręcie. Na wytrzymałości materiałów mało się znam, bazuje dlatego na konstrukcji sprawdzonej przez 30 lat - mx5 .

Napisany przez: EssiRS Wed, 08 Sep 2021 - 09:35

I co ustaliłeś w RLM?

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 08 Sep 2021 - 09:41

Ja bym robił BP na te 330+ i starał się poprawić prędkość w wolnych zakrętach

Napisany przez: jackkpl Wed, 08 Sep 2021 - 10:35

Ja tam nie byłem nic ustalać. Ale z luźnej rozmowy wyszło, że 300+ to rozsądny limit.


Poprawić prędkość to staram się od 2 lat, ale to już raczej w kierowcy są potencjalne zyski. Mechanicznie wiele nie zostało zapasu.
A co do mocy to zobaczymy, co będzie obecnie. Jastrząb jechałem na kompresorze po przejściach, dlatego tak mizernie jechało .

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 08 Sep 2021 - 11:30

podeślesz link do takiego altko-silniko-rozrusznika? jara mnie to w opór. Czy coś takiego było w mercach mild hybrid?

Napisany przez: EssiRS Wed, 08 Sep 2021 - 14:47

Znalazłem film z przejazdu, gdzie widać Jacka i jego MEV Exocet jadącego za mna i moim Warner R4. Dość dobrze widać gdzie Jacek najwięcej zyskuje, a są miejsca gdzie chyba jedziemy podobnie, ale ciężko jednoznacznie stwierdzić gdzie odpuszczał a gdzie nie.
Film jest 360° więc by widzieć Jacka samochód trzeba obraz zwyczajnie obrócić (ok 30s filmu)

https://youtu.be/bd2w_QHam1U

Napisany przez: kontrolm Wed, 08 Sep 2021 - 21:21

Silnik Hayki w serii ma 200KM i napędza motocykl ważący z kierowcą pod 300kg więc robienie z niego 400 i wkładanie do 2x cięższego samochodu to już pewnego rodzaju wyczyn dla wytrzymałości tej konstrukcji.
Natomiast silnik skutera w serii doładowany mechanicznie mający 300 KM to 400 KM robi się w nim wręcz przysłowiowym "kółkiem" bez zmiany czegokolwiek w środku do tego napędza to pojazd ważący z kierowcą pod 500 kg więc do lekkiego auta już bardzo blisko więc dlaczego miałby nie wytrzymać ?
A silnik Radicala V8 to przecież nadal Hayka tylko *1.5 masy czyli nadal śmiesznie mało w porównaniu do masy, mocy i pojemności. Dlaczego nie doładowana turbo hayka ? pewnie dlatego że bardziej liczy się liniowo oddawana moc niż kop w plecy który w szufladzie zakończyć się moze zazwyczaj w jeden sposób. Bo do FWD już w latach 70-tych BMW sprzedawało silnik 1.4 Turbo 350 KM, w Citroenie AX jeździł 1.4 Turbo o mocy pod 400KM i jakoś to się odpychało...

Co do Wolfa - zauważ że tam 1.6 ma 400 KM co dawałoby w silniku "do kosiarki" 1.2 THP jakieś 300 KM :lol . Raczej nie dziwne iż poszli w większą pojemność dla wyższej mocy bo ciężko więcej z tej pojemności wykrzesać żeby to w jakikolwiek sposób było driveability

Napisany przez: jackkpl Wed, 08 Sep 2021 - 21:27

To 1.6 jest z wrc. Nie wiem jakie tam zmiany zaszły,ale to nie to samo co 1.6 w cywilu.
Ile kosztuje ten piec że skutera? Jak tam zamontować sprzęgło? Ma panewki oporowe na wale?
Ja bardziej wyznaje religie zza oceanu - no replacement for displacement .

Napisany przez: kontrolm Wed, 08 Sep 2021 - 21:31

akurat to 1.6 NIE jest z WRC tylko to osławione 1.6 THP mające w 308 R 300 KM.
W WRC jest silnik nie majacy nic wspólnego z jakimkolwiek mi znanym silnikiem cywilnym i wygląda jak silnik z motocykla plus Turbo :lol
Co do skutera - nie montować sprzęgła tylko brać go z przekłądnią CVT.
Podobno robi się taki projekt w PL - poczekamy zobaczymy.

Napisany przez: jackkpl Wed, 08 Sep 2021 - 21:38

No jak ktoś przetrze ten szlak to może skorzystam.
Ile ten piec od skutera kosztuje?
O tym 1.6 nie wiem czy mi się przyśniło, ale gdzieś coś widziałem o WRC. Myślisz ,że wzięli silnik od peugeota dowalili 100 koni i dają gwarancję? Nie wydaje mi się.

Napisany przez: kontrolm Wed, 08 Sep 2021 - 21:46

Ja ten silnik widziałem - to EP6DTS z Peugeota. Ten w WRC również widziałem - to XXX
Jak z Fiata 1.4 można mieć na serii słupku ponad 500 KM to niby dlaczego taki 1.6 z Peugeota który w serii idzie z kutymi tłokami i korbami miałby się rozsypywać ? Nowa Yariska po prostych modach wrzucają do sieci wykresy na ponad 350 KM i 450 Nm to daje 150 Nm na korbę w seryjnym silniku. Zresztą jak zobaczysz jak teraz wyglądają nowoczesne turbobenzyny od takiego np. BMW jakie mają średnice i szerokości czopów głównych i korbowodowych to ja w 1.4 75KM mam większe a tamte mają 2.0 i po 300KM

Napisany przez: jackkpl Wed, 08 Sep 2021 - 21:57

Niech jakiś projekt na takim silniku przejeździ sezon bez awarii to w to wchodzę.
500 koni z 2.0 tfsi robią i lata to po torach i po ulicy. Jest to jakaś opcja , 300 mnie nie interesuje, bo tyle mam .

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 08 Sep 2021 - 23:28

Lata bo papierowe konie z turbo. Czyli na papierze 500 w realu 400, im cieplej tym lepiej, a na torze moze 300? Ale kto to mierzy w boju? Widziales takiego? Zapakuj te 500KM tfsi chce to zobaczyc szczegolnie na tych torach dla deskorolkowcow w cieply dzien. Bedziesz musial wozic przed soba dmuchawe z hamowni

Napisany przez: jackkpl Thu, 09 Sep 2021 - 09:29

U mnie by było na kompresorze i tak. Turbo nie lubię .

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 09 Sep 2021 - 10:01

Za moment ktos napisze, ze f1 ma turbo i co wtedy?

Napisany przez: kontrolm Thu, 09 Sep 2021 - 10:03

bo ma i to takie jakie każdy chciałby mieć bo to jest turbo electric supercharger

Napisany przez: jackkpl Thu, 09 Sep 2021 - 12:27

Jakby komuś umknęło, to silnik do f1 kosztuje 10,5 miliona $ .
Mój obecny z kutą korbą i pompą oleju z hameryki to ok 5k pln. Prawie jak F1 .

Napisany przez: kontrolm Thu, 09 Sep 2021 - 16:13

tam wszystko ocieka kasą i tak ma być żeby zwykły Kowalski mógł o tym marzyć śnić i wierzyć że obcuje z niebiosami.
Ale ... taka nakrętka do koła za 1000$....czy naprawdę jest warta 1000 dolców ? Czy nie jest tak że rzeczywisty koszt wytworzenia to parę(naście) dolców ? ;-)
Wiem że największa wartość to ta intelektualna ale wiem też jak się liczy takie cyfry ...np. u mnie w firmie za mój wyjazd na serwis do klienta firma liczy 4 tyś za dzień....ale czy ja tyle dostaję ?
Pod nosem mam firmę co tnie w CNC rzeczy dla NASA i do F1 - tytan, beryl i inne fajne materiały. Ale koledze co siedzi na maszynie płacili ostatnio 2600, a materiał też wiem skąd ciągną i orientacyjnie ile za niego płacą bo zdarzyło mi się kupić od nich to i owo.
Nie jest też tak że w F1 palce maczali obcy i nikt z Ziemi nie jest w stanie tego wytworzyć bez posiadania np. kryształów kryptonitu....
Taka kontrola trakcji którą Ty sprzedajesz u Boscha w wersji wyczynowej kosztuje pewnie grube tysiące zielonych a Ty sprzedajesz sam wiesz po ile.
Te turbiny które kiedyś w F1 pompowały 1500KM w 1500 pojemności dziś możesz kupić za parę tysi gdzie kiedyś pewnie wołali za nie tyle ile dziś za silnik
Więc jak ktoś bedzie drążył temat to jest w stanie nawet sposobami domowymi zaprżęgnąć takie elektryczne bądź inne (pneumatyczne?) wspomaganie turbiny zaprzęgnąć do pracy albo tak jak to zrobił koenigsegg wspomagać wał korbowy i półosie elektrykiem tam gdzie nie pompuje jeszcze turbina.

Żeby nie było ja mam podobne podejście do kosztów co Ty tylko ja w wersji bardziej extremalnej.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 09 Sep 2021 - 16:34

Znowu pytanie kto kiedy i za ile? Jackpl ma chyba najlepszy stosunek efektow do kosztow na swiecie:)

Napisany przez: kontrolm Thu, 09 Sep 2021 - 16:44

wiem że moje puchary przy Jackpl są mizerne ale w relacji efekty/koszty mógłbym wygrać prawdopodobnie z każdym w PL
Dużo zależy od skali punktowej
Chyba że policzę godziny pracy nad autem po 4 tyś

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 09 Sep 2021 - 16:51

Pytanie czy wiecej waza efekty czy koszty. Chodzi mi bardziej o szybkie wozy bo ze sa zdolni kierowcy wyciagajacy puchary furami za grosze to dobrze wiemy. Ale wiekszosci z nich nigdy nie poznajemy bo jezdza slabe czasy i wygrywaja jakies niezliczone klasy czesto bardzo mocno obsadzone chodzi mi o generalke. Klasy mnie nie interesuja, a jackpl wyciaga generalki ustanawia rekordy i chyba nie wypada deprecjonowac tego rownaniem do jakiejs klasy. Ja tez wyciagalem maluchem seryjnym puchary ale co z tego?

Napisany przez: jackkpl Thu, 09 Sep 2021 - 20:23

Mev vs Warner ujęcie z tyłu

Napisany przez: EssiRS Fri, 10 Sep 2021 - 15:26

Dzięki Jacku za film, sorry za przyblokowanie

Napisany przez: kompot Fri, 10 Sep 2021 - 22:18

W Pugu jest pewnie BISG (wygooglaj sobie tę frazę) na pasku, a w Mercach jest CISG na wale (o wiele lepsze rozwiązanie). Przynajmniej w 6 cyl, teraz nie pamiętam co robią w 4 - pasek czy wał.

Napisany przez: kontrolm Fri, 10 Sep 2021 - 23:00

żeby było na wale (czytaj w skrzni) to musi być merol mild hybrid inaczej jest altko-generator na pasku.

Napisany przez: kompot Sat, 11 Sep 2021 - 00:21

Tak, mówię o mercach MHEV. Nie pamiętam już, ale wydawało mi się, że w mercach maszyna elektryczna jest z przodu silnika.
BISG to też MHEV, tylko właśnie nie pamiętam czy 4 cyl merce mają BISG czy CISG.

Napisany przez: kontrolm Sat, 11 Sep 2021 - 07:42

z przodu z tego co kojarzę silnik elektryczny bezpośrednio na wale ma tylko koenigsegg w hybrydzie.

Napisany przez: gicy Sat, 11 Sep 2021 - 20:38

zboczeńcy....

Napisany przez: kompot Sat, 11 Sep 2021 - 22:17

https://www.caranddriver.com/news/a19479730/nine-things-you-must-know-about-the-new-mercedes-inline-six/

https://www.daimler.com/magazine/technology-innovation/easy-tech-electrification-c-class-hybrid.html#anchor_1637490

Napisany przez: kontrolm Sun, 12 Sep 2021 - 06:26

jest elementem koła zamachowego jak w np. w Hondzie Insight. Czyli miałeś rację bezpośrednio na wale korbowym zapomniałem o tym rozwiązaniu.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 12 Sep 2021 - 07:41

Ile to moze dodac mocy ile wazy i czy warto sie w to bawic? Sterowanie? Masa baterii? Teoretycznie moge to wykorzystac w swoich mero

Napisany przez: jackkpl Sun, 12 Sep 2021 - 12:24

Też jestem ciekaw. Już od dawna mi chodzi po głowie taki patent, dodatkowe 30-50hp na 3s to jest ideał na ciasne tory.

Napisany przez: kontrolm Sun, 12 Sep 2021 - 14:07

to koło jest wielkie i ciężkie. ALe.....taki altek z Hyundai hybrydy jest mały a można z niego wykrzesać dużo mocy i momentu przemnożonego jeszcze przez przekładnię bo puszczasz to na wał 3:1. W Peugeotach hybrydowych ten "alternator" to już jest konkret silnik elektryczny z mocą nominalną 20kW 55Nm przy wadze 14kg ale puszczają już i na 50% więcej.
A taki silnik z tylniej osi ważący 35 kg ma już nominalnie 80kw i 230Nm przy 14000 no i to już jest megakonkret.
Zwykły mały i lekki altek z e-hdi można puścić chwilowo nawet na 9kW i daje wtedy ponad 40Nm.
Tylko oni dają to na pasek wieloklinowy a ja zdecydowanie puścił bym to już przez pas zębaty albo przekładnie łańcuchową.

Napisany przez: jackkpl Sun, 12 Sep 2021 - 14:13

A po co kombinować? Kompresor zjadający 50hp napedzasz paskiem 6pk i działa bez problemu.

Które alternatory mają 20kW? Może.czas zmienić seryjny na taki

Napisany przez: kontrolm Sun, 12 Sep 2021 - 14:16

taki altek ze startu zatrzymanego potrafi mocno piszczeć takim paskiem jak go naprawdę solidnie nie napniesz to nie kompresor że obciążenie pojawia się z obrotami.

Peugeoty Hybrid4 taki mają tylko "mały" problem - 144v

Napisany przez: jackkpl Sun, 12 Sep 2021 - 14:36

ale co to za problem 144 czy 500V ? masz przetwornice, masz battery pack albo super kondensatory. Wszystko do ogarnięcia.
Co do piszczenia to zgoda, że pasek nieruchomy może mieć problem. Ale mówimy tu przecież o wspomaganiu pracującego silnika.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 12 Sep 2021 - 14:37

Altek ma rolke 50mm. Kompresor troche wieksza

Napisany przez: piwo Sun, 12 Sep 2021 - 14:47

https://nt.interia.pl/raporty/raport-samoloty/strona-glowna/news-innowacyjny-silnik-elektryczny-szykuje-sie-kolejna-rewolucja,nId,5471975

Napisany przez: jackkpl Wed, 15 Sep 2021 - 11:38

Zależy jaki altek i kompresor. 3.0 TFSI ma seryjnie 63mm a schodzą do 57mm.

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Sep 2021 - 19:54

Z cyklu silent disco. Jedyne moje okrążenie na imprezie RCP Time Attack na Poznaniu.
Opona Federal FZ-201 pożyczona od kolegi 195/50 R15. Totalnie nie wiedziałem, czego się spodziewać od tej opony, dlatego jechałem mega zachowawczo i nawet nie kręciłem mocno silnika. Po tym kółku padła pompa oleju.
Porównanie czasowe do okrażenia Mateusza Oplem 1:40 na slicku (lekko kropiło).

Napisany przez: kontrolm Thu, 16 Sep 2021 - 20:06

Dlaczego jedyne ?
I jakie odczucia tej opony ? sporo osób to upala niektórzy nawet z niezłymi rezultatami.

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Sep 2021 - 20:08

Kubica ze mnie nie jest . Nawet nie dogrzałem jej porządnie, bo dupsko ciągłe próbowało uciekać i dopiero badałem limity. Była to mieszanka soft. Do mojego wozu nawet to 195 na Poznań byłoby wystarczające. W kolejnym okrążeniu , gdy padła pompa udało się zrobić na dębach 1.57g. Myślę, że przyzwoicie.

Napisany przez: kontrolm Thu, 16 Sep 2021 - 20:12

1.57 przy jakiej prędkości ? Generalnie fajna wartość.
a w porównaniu do Extreme ?

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Sep 2021 - 20:14

Nie mam pojęcia, jak do Extreme. kontrolm - pierwszy raz w życiu jechałem na federalu, na dodatek używanym i na torze, którego dobrze nie znam. 6km to stanowczo za mało,żeby móc ocenić oponę. Generalnie nie miałem zastrzeżeń i myślę, że kolejne 2-3 okrążenia i bym jej zaufał. <1:40 na lajcie do zrobienia na semi.
1.57g@142km/h.

Napisany przez: kontrolm Thu, 16 Sep 2021 - 20:24

a dlaczego tylko jedno kółko ?

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 16 Sep 2021 - 20:30

koszt mocy ;p

Wszystkie 4 opony 195 ? to o co chodzi z wszystkimi formułami i tymi ich walcami z tyłu , w tym z takimi mało-mocowymi formułami, single seaterami itp ? Ze szerokie się gorzej rozgrzewają, ale ja mając 240 z tyłu szer i 200 z przodu takie same temp miałem (kiedyś mierzyłem). Że nie mają kontroli trakcji ?

Napisany przez: piwo Thu, 16 Sep 2021 - 20:30

Pompa oleju padła. Mega potencjał. No na sliku będzie 1m3.... To pewne. Tak na prawdę Jacek robisz tak szybkie auta że nawet na forum nie masz z kim konkurować. Nawet w dużo droższych (tak 20 razy) budżetach konkurencji nie znajdziesz. No może w radicalach masz konkurencje

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Sep 2021 - 21:04

Rozkład masy. Formuła ma że 40/60 to i szerokości dobrane pod nacisk. U mnie musiałbym szerszą z przodu .
U mnie wszystkie 4 195, i tak pożyczone na szybko, żeby chociaż to 1 kółko zrobić .



Potencjał jest. Co do szybkich aut to jest wiele szybkich, ale jak ktoś się bawi w wyścigi regulaminowe, to na slicku robi 1:40 lub okolice.
Zobaczymy, czy uda się do tych 1:30 zbliżyć na Extremie

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 16 Sep 2021 - 21:07

1.3x w zasadzie juz jest widac jazda na cwierc gwizdka i 3 albo 4s straty z powodu wolniejszych fur. Kiedyś tu pisalem ze szybkie auto sie robi to sie ze mnie kilku smialo ja trzymam kciuki za 1.2x

P.S. Mercedes dtm lata temu zrobil 1.24. Fajnie, ze w Polsce powstaja szybkie pojazdy.

Napisany przez: kontrolm Fri, 17 Sep 2021 - 06:25

Ty masz silnik z przodu... Sprawdziłem w necie i faktycznie...zawsze takie bolidy kojarzyły mi się z tym że silnik jest z tyłu.
Fajnie by było jakbyś kiedyś wpadł na rundę Pucharu Modlin...

Napisany przez: jackkpl Fri, 17 Sep 2021 - 09:27

I co ja mam na tym modlinie robić? Jest tam chociaż jeden szybki zakręt 100+?

Napisany przez: kontrolm Fri, 17 Sep 2021 - 09:38

po pierwsze jest to naprawdę długa próba (ponad 5km) masa technicznych zakrętów sporo prostych na których najszybsi mają często po 170 i ostatnio był jeden zakręt gdzie ja wchodziłem ponad 100 więc Ty możesz znacznie szybciej ;-)
A co tam masz robić ? A przyjechać i dokopać wszystkim ;-)

Napisany przez: jackkpl Fri, 17 Sep 2021 - 13:08

Ja jeżdżę głównie testować i ewentualnie sprawdzić, gdzie stoi konkurencja. Nie mogę być na każdym obiekcie . Teraz czas na Poznań i ewentualnie Silesię.

Napisany przez: EssiRS Thu, 30 Sep 2021 - 19:48

Jak tylko pogoda pozwoli to też mam zamiar sprawdzić swój pojazd na torze Poznań. Za tydzień w piątek jest Hot Hatch Cup na Poznaniu

Napisany przez: jackkpl Thu, 30 Sep 2021 - 20:26

No to śledzimy i uczymy się. Kit cary to u nas świeży temat. Fajnie, że na jednym forum są te auta. Jeszcze Andrzej temat by założył .

Napisany przez: Alex_R53 Thu, 30 Sep 2021 - 21:31

I kolejny może się po zimie pojawi

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 30 Sep 2021 - 22:28

Ja już pisałem - Westfield to nie "projekt" (projekt to wizja czegoś, plan działania ), modyfikacja i tuning też nie bo każdy kitcar jest inny z natury i z natury jest modyfikacją , z dużym naciąganiem to może "ukończony projekt" , więc to taki retrospektywno-wspominkowy temat by był ... w takiej formie może zimą przerzucę stronę z podpisu na wersję forumową. Póki co tam jak zwykle zapraszam, do najbardziej obfotografowanego kitcara w PL

Świeży temat, ale tak musiało być, choć tak naprawdę to już sporo lat temu się pojawiały, a ja sam znienacka niedawno na jednym treningu spotkałem gościa co zrobił kilka sztuk na wzór MNR łacznie z samodzielnie robionymi laminatami, barwionymi w masie, świetnie to wygląda, fotelami itp (jedyny kitcar jakiego spotkałem który przyjechał na kołach, jeździł i wrócił na kołach) , w Rzeszowie pojawił się drugi Westfield z sekwencją Quaifie (ale bez silnika i ma służyć jako treningówka bo kierowca szykuje jakąś potworną Lolę... ja może skoro Westfield skończony cośtam czekającego w carcooconie wyciągnę
O, Alex kolejnego (ne) szykuje , fajnie

Tak że może może dożyjemy jeszcze kiedyś trackdaya w ten deseń :

https://www.youtube.com/watch?v=V0y9E2hxg74

Napisany przez: siewcu Fri, 01 Oct 2021 - 19:47

Andrzej, dawaj opis - nawet jak nie projekt, to takie coś będzie ciekawe. Tym bardziej, że na stronie specyfikacja gruba i będzie co opisywać. Zmian względem "seryjnego" westfielda jest chyba całkiem sporo...

Napisany przez: kontrolm Fri, 01 Oct 2021 - 21:50

AndrzejSR faktycznie masz tam lite tarcze 247mm ? Jeżeli tak to nie gotuje się ? Bo ja mam 247mm wentylowane i nie powiem jedną tarcze pogiąłem po 20 minutach jazdy ciągiem po Słomczynie z lewą nogą nonstop na hamulcu.

Napisany przez: jackkpl Fri, 01 Oct 2021 - 23:41

Może mniej hamuj, to będzie szybciej .
Ja nie używam lewej nogi, może by dało te ułamki sekund, ale skoro przegrzewasz hamulec mając tam 100 koni to chyba za dużo na raz gazu i hamulca.

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 02 Oct 2021 - 00:11

Może trochę robotę robi to że koło jest nie schowane pod karoserią? Exocet tak samo ma lite małe tarcze, a mocy i prędkości osiągane większe.
Ale Hondy prawie 300 konne jeżdżące na 13tkach też raczej wielkich tarcz nie mają , a mają karoserię, tyle że też są lekkie.
Ale już w 156ce (jak jeszcze 1100 + 100 kg mnie ważyła) się przekonałem że wszelkie BBK są mocno przereklamowane .
Niektórzy kitcarowcy to jeszcze toczą z grubości te lite tarcze i dziurki wiercą żeby je odelżyć trochę gram. Ja tylko klocków trochę poobcinałem (ale nie dla masy a żeby tłoczki celowały centralnie w plecy klocka.
Chyba jest wiele czynników powodująceych że małe lite tarcze starczają:
- masa auta
- otwarte koła
- duża część proporcji hamowania na tył bo nisko środek ciężkości i nie leci tak transfer masy na nos, u mnie ok 55%tył 45% przód u Jacka bardziej na przód ale ma skrzydło
- klocki z zapasem (DS3000, DS 1.11 , droższe ale prawie się nie zużywają ) natomiast w UK czytam że jeżdzą głównie na Mintexaxh 1144 i też starcza, Jacek chyba też coś zwyklejszego DS Perf / 2500 ?
- na płynie nie oszczędzam (tzn nie ze drogie płyny ale dosć często przeciagam ze zbiorniczka dolewając świeżego, może przesada, ale w mądrej książce przeczytałem że tak trzeba)
- no i nie hamuję lewą nogą

Napisany przez: jackkpl Sat, 02 Oct 2021 - 09:03

U mnie przód wentylowana 255 tył lita 251. Jak zjeżdżam do depo bez chlodzenia to 250 stopni na tarczy jest. Przód mam Ds perf tył noname najtańszy. Nie ma problemów z hamulcem tak jak w cywilnym wozie. A mój waży chyba tyle co kontrolma .

Napisany przez: kontrolm Sat, 02 Oct 2021 - 11:24

Gdzie się tylko da stosuję zasadę Złomka "jak nie możesz zahamować to przyśpiesz"
jak napisałem przegrzałem tylko raz po 20 minutach bo taka była potrzeba Sprzęt jest dla mnie nie ja dla niego a nowa tarcza kosztuje mnie 40-50 zł.
Mi akurat na Słomczynie lewa noga sporo daje nie mam szpery i to bardzo pomaga. Również "trail brake" wychodzi wtedy pięknie.
Natomiast przyznasz że lita tarcza na przedzie w motorsporcie i to jeszcze w tak szybkim aucie to raczej ewenement. Jestem po prostu ciekaw czy na takiej tarczy da sie cisnąć ogniem przez 10 minut np czy też to wszystko na zasadzie jedno kółeczko ogniem a drugie chłodzące i tak w kółko

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 02 Oct 2021 - 12:53

Jakoś specjalnie chłodzeń pośrednich nie pilnuję, jak robię kółka na czas to raczej kilka pod rząd bo wtedy w rytm się wpada, u nas najdłuższe to są chyba sesje TAP - 17 min, ale to się wlicza króka ale jednak kolejka, ze 2 okrązenia grzejące (2gie jeszcze nie trzyma tak jak trzeba, ale grzeje się opony od środka hamulcami właśnie) na koniec chłodzące, nigdy dotąd opukać ze strony hamulców nie miałem sygnału jakiegoś potrzeby schładzania, przeważnie ruch się zrobi przed , albo puszczę szybszeo z tyułu , albo jakiś spory błąd na początku pomiaru, albo po prostu zmęczenie bo o to łatwo, to nie ma sesnu cisnąć tak max specjalnie, choć wtedy jakieś fragmenty toru sobie ćwiczę na przykłąd.
Zresztą te Westfieldy, z tymi samymi hamulcami , tyle że 170 koni, jeżdżą wyścigi pucharowe ( https://www.youtube.com/c/westfieldcup ) 20 minutowe intensywne , na szybkich torach, mój u poprzednika był wręcz do jakiejs serii endurance przygotowany (chłodzenie skrzyni, większy zbiornik) ale hamulce te same.
Caterham academy - pucharowe - te same tarcze stosują a też wyścigi coś 20 min jezdżą intensywne, no one słąbsze są, ale cięższe chyba.

Napisany przez: kontrolm Sat, 02 Oct 2021 - 13:40

Dzięki za wyjaśnienie. No ciekawe ciekawe wychodzi na to że nie muszę się martwić hamulcem jak kiedyś wleci większy piec co najwyżej droższe tarcze kupić

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 02 Oct 2021 - 14:08

Ale w zasadzie to co Ci się stało wtedy podczas tej dłuższej sesji ? jakie objawy są za małych tarcz ? bicie po ?

Napisany przez: kontrolm Sat, 02 Oct 2021 - 23:08

jedna tarcza już po schłodzeniu dostała bicia delikatnego także żadna tragedia. Przegrzać nigdy mi się nie udało żeby stracił skuteczność. Potem założyłem kolejną tarczę i nie byłem w stanie tego powtórzyć. Natomiast mając na uwadze jakie problemy mają ludziska z hamulcami, jakie setupy z gigantycznymi tarczami zaciskami klockami po tysiaka idą do rajdówek to człowiek ma z tyłu głowy że jego tarcza 247mm nawet wentylowana plus najprostszy DS Performance to wogóle cud że działa w 100KM aucie a tu nagle czytasz że taki pocisk jak Twój ma litą tarczkę z przodu i nie ma z tym problemu...to i u mnie mogła by być lita i coś bym z masy urwał jeszcze

Napisany przez: InnyLogin Sun, 03 Oct 2021 - 02:54

Przód wentylowana.

Ogólnie gratuluję wyników!

Napisany przez: jackkpl Sun, 03 Oct 2021 - 08:32

Dzięki.

Z Tymi hamulcami to wentylowana z nawiewami 320*28 mm w samochodzie 1350kg puchnie i trzeba chłodzić po sesji. Płyn gotował się nie raz.
Tutaj nie ma specjalnych nawiewów, tarcza z seryjnego samochodu 1100kg (i to nie największą montowana) , moc jest, jest co hamować, a ani razu nie udało mi się zagotować płynu. Podejrzewam ,że na litej też bym dał radę. Hamulce są nadmiarowe do tego stopnia ,że na chłodzącym okrążeniu zdąża mi się jechać ogniem i od razu zjazd do depo. Klocki ani razu nie śmierdziały. To chyba zaleta otwartego koła.

Napisany przez: jackkpl Fri, 15 Oct 2021 - 21:55

Póki co dziś nie udało się pojechać nic ciekawego. 17" z extremem strasznie zamulaja auto.
1.43 zrobione z wyprzedzaniem Mateusza przed dębami. 1.42 było na stole.
Niestety na 3cim kołko tej sesji na startowej przy ok 200kmh pękła tylna opona. Elementy nadwozia fruwały po torze. Nadkole, kawałki skrzydła i kawałki opony. Niestety nie nagrało się, a byłoby co oglądać. Auto wyspinowalo i skończyłem na trawie.

Jutro jedziemy dalej, ale bez skrzydeł.

Napisany przez: kontrolm Fri, 15 Oct 2021 - 22:26

Dobrze że nic Ci się nie stało, auto zrobisz lepiej niż było.
Nie jeździłeś wcześniej na 17 ?

Napisany przez: jackkpl Fri, 15 Oct 2021 - 22:34

Nie, to moje uliczne opony, chociaż na Poznań założyłem nowe.

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 15 Oct 2021 - 22:46

Debris debris !

Nie zrobiłeś przeglądu pod kątem śrubek ? Czy w extreme tak bywa? Pamiętam focusa jednego z hothatchcup na Silesii odpadały kawałki gumy na szczęście bez takich konsekwencji zauważył na parkingu. Mówił że to nie pierwszy raz.

Napisany przez: jackkpl Fri, 15 Oct 2021 - 22:57

Opona nie pękła i nie upuściła powietrza. Eksplodowała i poprostu mnie obróciło. Może coś ja rozcielo, będziemy myśleć. Ale 50m wcześniej poczułem wibracje.

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 15 Oct 2021 - 23:19

Sens dopuszczania na cywilnych nalewkach a niedopuszczania na sportowych na pewno mocniejszych oponach... Przy 200 spin kurde...

Napisany przez: jackkpl Sat, 16 Oct 2021 - 06:37

Nie ma problemu ze slickiem, po prostu było mokro na torze z rana j jeździliśmy na semi.

Napisany przez: piwo Sat, 16 Oct 2021 - 08:12

Masz ostatnio jakiegoś mega pecha związanego z poznaniem. Oby było już tylko lepiej.

Napisany przez: jackkpl Sat, 16 Oct 2021 - 10:49

Dużo rzeczy to nie pech, tylko źle przygotowanie. Z opona to sytuacja nie do przewidzenia.

Napisany przez: kontrolm Sat, 16 Oct 2021 - 11:10

Niestety to jest problem nalewek - nawet najlepsza na świecie mieszanka nadal będzie nakładana na używany karkas. Przy pewnych prędkościach, pewnych osiągach trzeba to brać pod uwagę.

Napisany przez: jackkpl Sat, 16 Oct 2021 - 11:12

A czym różni sie nalewka na nowym karkasie od michelina? Ten sam karkas .

Napisany przez: piwo Sat, 16 Oct 2021 - 11:26

Podejrzewam że technologia wytwarzania. Jednak nalewki to raczej taki ręczny proces a fabryki Michelin raczej same automaty i podejrzewam że proces produkcji dużo bardziej powtarzalny ale mogę się oczywiście mylic

Napisany przez: kontrolm Sat, 16 Oct 2021 - 11:26

Na nowym karkasie ? Jakim ? Wyścigowym czy cywilnym ? I zawsze jest nowy ?
Nie wiem skąd bierze go Extreme ale zmieniam z kolegą wspólnie wszystkie moje koła i zmiana Exteme niczym sie nie różni od cywilnej opony. Natomiast zakładanie takiego slicka albo np. Avonów ACB 10 (najlżejsze opony jakie miałem w ręku i do tego z drogowym homo) to inna para kaloszy - opona jest mega sztywna wogóle się nie rozciąga, wszystko aż jęczy i stęka, jak maszyna ma już parę latek to rant tak ciągnie łapkę że aż po feldze drze i trzeba kombinować z naciągiem plus dużo smaru. Według mnie to nie jest taka sama technologia coś jak porównanie balona z policyną pałką.

Napisany przez: piwo Sat, 16 Oct 2021 - 12:10

No to jedziemy
http://poznan.kartingmanager.com/?fbclid=IwAR0bi0pKRZt_ixyQrY1PuAkVEFRZu80t_ZVg8XKeW0pO77qpckJtBl-MUlA

Napisany przez: EssiRS Sat, 16 Oct 2021 - 19:18

Chyba będzie onboard bez zegarów...

Napisany przez: jackkpl Sat, 16 Oct 2021 - 20:06

Jutro będą onboardy. Po wybuchu opony lewe tylne koło -4.5 camber i ok 2 stopnie rozbieżne. Nie dało się niestety tym dziś jechać

Napisany przez: jackkpl Sat, 16 Oct 2021 - 22:50

Jest film, to niepełne okrążenie to best lap 1.43.4. Było na 1.42 ale wyprzedzanie przed dębami zjadło 1s. W babajadze 128 to już przyzwoicie. Ale dohamowania za wczesne i generalnie jechane mocno z zapasem.

Auto jak widać nie jechało nic na przyspieszeniu. 0.38g na 3ce to lipa. Okazało się,że uwalone było sterowanie wałkiem ssącym. Do tego koła mają średnicę 630mm, a nie 570 jak slick.

Następnego dnia na slicku auto robilo na 5tce takie odejście jak na 4ce na extreme .
W 3 cim kolku tej sesji opona Kaboom w okolicy znacznika 150m.

Napisany przez: EssiRS Sun, 17 Oct 2021 - 06:34

Wspaniała sprawa jak chłopaki się chłodzą nie patrząc w lusterka

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Oct 2021 - 07:36

A tak przy okazji to byłem 3ci w tej dwudniowej rywalizacji, pierwszy Mateusz oplem 1.39 , drugi gt3 na tym slicku hoosier 1.41.
Niby życiówka jest, ale pozostawia spory niedosyt...
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/fr/cp0/e15/q65/246226792_3113917145550244_139269730080257166_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-5&_nc_sid=110474&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ohc=awN8vVGSsdcAX-UjtEx&tn=xyi1nI8pTSqpqAn8&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=0b9415c56ef99be172366b0c3930dba6&oe=6190FAA9

Napisany przez: piwo Sun, 17 Oct 2021 - 07:48

Ja bym też tego aż tak bardzo nie oceniał. Jest wiele aut w których raz widoczność do tyłu jest praktycznie zerowa, dwa różnica prędkości po wyjeździe z łuku może być nawet 100km/h i ciężko w ciągu pół sekundy nawet ustąpić. To problem jak obecnie w F1 jak ktoś jest na zjazdowym a ktoś za nim robi kółko pomiarowe i też często mimo informowania kierowcy przez radio kto jest za nim dochodzi do niebezpiecznych sytuacji. Trzy ktos może akurat był zajęty na patrzenie w zegary temperatury lub zajął się grzaniem opon czy chłodzeniem hebli. Jest tyle różnych czynnikow. Oczywiście są kierowcy którym należą się bany za przeszkadzanie celowe lub po prostu niewychowanie torowe ( brak zwracania uwagi na innych) ale bym nie ogólnial. Jak ma się jakieś lambo bez lusterka środkowego z małymi po bokach to ciężko dostrzec coś z tyłu. Ja osobiście staram się jak już coś uszkodzę i jadę wolno jechać linia nie wyścigowa ale często i tak trzeba ta nitkę przecinać i narazić się komuś choćby nie wiem jak bardzo człowiek się starał. A jadąc już tempem na 100% kiedy boimy się o wyplucie przodu czy tyłu skupiamy się na idealnym uderzeniu w pedał hebla przed zakrętem to jak ktoś jest szybszy o 30km/h na zakręcie to tak czy siak mu przeszkodzimy. Moim zdaniem gro winy wtedy ponosi organizator który w jednej rundzie dopuszcza do jazdy auta jadące tempem wyścigowym minimalnie 160km/h na wyjściu na prostą startowa i te jadące tam 120km/h. A najprostszy jest podział kto jakie czasy kręci. Jedna grupa np auta poniżej 1m50s druga 1,50-1,55 trzecia 1,55-2 i czwarta powyżej 2min. I tu już problem można zgonić na organizatora, który powinien właściwie wydać przydział do grupy wiedząc jakie czasy wcześniej w innych turach kręcił na poznaniu lub względnie jak ktoś nie był wcześniej oszacować po umiejętnościach kierowcy i potencjale auta.

A tak swoją drogą wielkie współczucie dla Jacka bo ten weekend dla niego nie był za szczęśliwy i to tak delikatnie mówiąc. Takie weekendy są cholernie demotywujace i dolujące.

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Oct 2021 - 07:52

Mateusz dostawał czerwone za hałas notorycznie. Dlatego jechał wolniej, bo mu machnęli flaga.
No ale nie ma co przesadzać, dał się wyprzedzić. Za niektórymi trzeba jechać pół toru,żeby zauważyli.

Napisany przez: piwo Sun, 17 Oct 2021 - 08:14

'Za niektórymi trzeba jechać pół toru,żeby zauważyli."
I za to powinien być ban na jedną rundę tak dla nauki wychowania.

Napisany przez: EssiRS Sun, 17 Oct 2021 - 14:15

Piwo to nie F1 i tutaj od kilku zakrętów było widać (nawet zerkając od czasu do czasu w lusterka boczne), że ktoś się zbliża. Tutaj to tylko kwestia zmarnowanej okazji na best, a zachowanie gościa z VW to tylko BAN.

Takie weekendy są frustrujące. Miałem bardzo podobny wczoraj...

Napisany przez: Alex_R53 Sun, 17 Oct 2021 - 14:32

Tutaj doskonały przykład



https://youtu.be/yLaJhcRhvqg

Napisany przez: piwo Sun, 17 Oct 2021 - 15:45

E bez przesady. Tutaj to Porsche może jechało tempem pół sekundy wolniejszym. Wystarczyło zostawić sobie trochę więcej miejsca na jednym kółku i problemu by nie było.
Gorzej jest jak ktoś jedzie tempem 10s wolniejszym i takich aut na jednym okrążeniu jest kilka. Wtedy człowiek nawet jak sobie miejsce zostawi to się na zawalidrogę natknie.

Napisany przez: EssiRS Sun, 17 Oct 2021 - 17:01

Akurat w tym Porsche zatarł się silnik podczas jazdy wyścigowej i kierowca od razu po awarii zjechał kulturalnie na prawo na trawę pod samą barierę, że nawet żółtą flagą nie machali.

Napisany przez: Alex_R53 Sun, 17 Oct 2021 - 17:40

Różnica w tempie była większa... przez 4min (dwa kółka) mogło Porsche śmiało puścić




Którym Porsche?

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Oct 2021 - 17:50

No był rs z awaria silnika i gt3 czarne

Napisany przez: gicy Sun, 17 Oct 2021 - 21:41

Samochody za bańkę też się psuja, a są na forum ludzie , którzy mówią, że się nie psują....

Napisany przez: EssiRS Mon, 18 Oct 2021 - 07:26

Srebrne Porsche

Napisany przez: kontrolm Mon, 18 Oct 2021 - 07:51

on się nie zepsuł - on po prostu skończył zaplanowany żywot
Jakby to była Toyota to by była planowa wymiana silnika jak w F1 - w końcu zespół wydał tam kiedyś parę miliardów bez efektów to teraz musi sobie odbić na klientach

Napisany przez: drag_op Mon, 18 Oct 2021 - 17:18

Zrobię OT, skoro już była mowa o "blokowaniu" na Poznaniu
https://www.youtube.com/watch?v=--PLZcu-9Bw

Napisany przez: Tomek_P Mon, 18 Oct 2021 - 20:08

Wystarczyło odpuścić i zrobić sobie miejsce, a tak zmarnowana sesja, ale fajnie się to ogląda nie powiem
A na poważnie to jak ktoś wolniejszy robi swoje kółko na ostro to dlaczego ma puszczać szybszego, kiedy ma zrobić swój best lap jak każdego będzie puszczał.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 18 Oct 2021 - 20:23

Ile na takim Poznaniu jedzie aut na jedną sesję ? tak ciasno puszczają ? ja rozumiem na krótkim krętym typu Jastrząb że się robi ciasno, z "dużych" torów to byłem tylko na Silesii i wystarczyło na początku odpuścić, zrobić odstępy i nic się nie blokuje. Ten z filmu wyżej to co to ma być w ogóle, miga światłami (! ) , spinuje , ani czasu nie zrobi ani miejsca dla siebie w ten sposób przecież.

Napisany przez: piwo Mon, 18 Oct 2021 - 20:48

młody gniewny ale fakt jest taki że przy 120 autach i podziale na 4 grupy wychodzi 30aut na torze 4km na 12minut co godzinę czyli od 11 do 16 czyli 5 jazd po 12 minut. 30aut na 4km to co 130m auto. I jak ktoś jest szybszy o 20s na kółku czyli zamiast 2minut robi 1m40 to na każdym kółku musi cyknac 6 aut. A jak będą to tacy kierowcy jak w AMG to jazdy nie ma wogole.

Napisany przez: jackkpl Mon, 18 Oct 2021 - 20:52

No ten z hondy grał o życie na tym okrazeniu. Tylko trochę mu mocy braknie do wyprzedzania .

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 18 Oct 2021 - 20:57

Ten amg to chyba homolo guma, a honda slick. Trzeba miec stalowe jaja i anielska cierpliwość, zeby jeździć po Poznaniu honda 1.3. Szacunek dla kolegi.

Napisany przez: Alex_R53 Mon, 18 Oct 2021 - 21:27

Na MiataChallenge puszczane są na raz grupami z color coding'iem 22-24 auta i nie ma mowy o blokowaniu i jakichś dramat jazdach. Zostawiamy sobie miejsce + od drugiej sesji są sektory startowe (najszybszy z sesji pierwszej na pierwszym a najwolniejszy na końcu). Kultura pełna z przeglądem co sesje czy ktoś z niebieskiej grupy nie jest zbyt szybki i nie powinien być w czerwonej albo za wolny i spadek do żółtej czy tam zielonej. To się sprawdza.

A rozbieżności w czasach okrążeń są czasem znaczne a czasem 0.006 sek i nie ma problemu. Polecam ten system.

Napisany przez: piwo Mon, 18 Oct 2021 - 21:36

No to jest najlepsze rozwiązanie ale wymagające od organizatora. Jak organizator dobry to zabawa dobra a jak organizator zajęty wszystkim innym to potem tak jest.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 18 Oct 2021 - 22:05

O to ja na Silesii byłem na hot hattach Cup ach ten sam Organizator ( duże O nie bez powodu, naprawdę ) co Miatachallenge. Może dlatego nie było takich scen frustrackich. A może udziela się Miatowy luz "bez napinki" czyli w wolnym tłumaczeniu po prostu kultura i fair play.
Oby spełniły się plany że będą więcej cykli organizowac. To może zmniejszymy odrobinkę stratę do tego zachodu

BTW ujawnia się brak amatorskich wyścigów bok w bok. Tak jak trackdaye pokazały tzw streetracerom miejsce w szeregu, zrobiłyby to ma pewno wyścigi.

Napisany przez: Jarzomb Mon, 18 Oct 2021 - 22:55

Różnica pomiedzy tym a innymi imprezami jest taka, że Sakura to zlot/trackday amatorski pod względem poziomu, odbywający się raz, dwa razy w roku (a na Poznaniu pierwszy raz w historii). Oprócz kilku(nastu) wyjątków jeżdżą tam ludzie, którzy zazwyczaj nie biorą regularnego udziału w trackdayach czy zawodach. To rodzi kilka problemów, szczególnie na Poznaniu:

- tor jest wielki, więc grupy są duże. Ciężko uzbierać pełną grupę 20 najszybszych aut, które robią powiedzmy 1:40-1:46, żeby poziom w ostatniej grupie był wyrównany i nie było zbyt wielu wyprzedzań. Na małych torach jest łatwiej, bo mając np 60 zawodników można zrobić 7 grup po 8-9 aut, zamiast trzech po 20 aut. Różnice czasów w każdej grupie są wtedy mniejsze.
- kierowcy mają mało doświadczenia i obycia na torze, dlatego nie mają pewnych nawyków (odpowiednie przepuszczanie, ciągłe spoglądanie w lusterka)
- organizator zazwyczaj nie za dobrze zna umiejętności zapisanych zawodników bo to nie jest regularna impreza. No i pierwszy raz na poznaniu, zawsze było na Krzywej. Większość z zawodników nie ma nawet żadnego referencyjnego czasu którym można się podeprzeć przy przydzielaniu do grupy.
- dlatego dużo łatwiej jest w regularnych pucharach jak TAP, Miata, HHC czy mój VTEC Cup. Bo my jeździmy 5-6 rund w roku, ja znam prawie wszystkich, mam ich czasy z poprzednich rund, sam jestem zawodnikiem i wiem co jak wygląda w praktyce na torze i po prostu dużo łatwiej mi przyporządkować zawodników do grup tak, żeby różnice były jak najmniejsze. Efekt jest taki, że bardzo mało jest problemów z blokowaniem, a jeśli są, to w najniższej grupie, gdzie czasami zdarzy się ktoś, kto jest pierwszy raz na torze i nie ogarnia totalnie nic.

Dlatego tutaj nie ma co psów wieszać na organizatorach, bo to nie jest łatwe Za to taka impreza z tego co wiem wyszła bardzo korzystnie finansowo pod względem kosztów wpisowego, szczególnie w opcji dwudniowej

Napisany przez: jackkpl Tue, 19 Oct 2021 - 09:46

Dla tych, co lubią pojeździć była średnio korzystna, bo w 2 dni zrobili tyle okrażeń, co w ciągu jednego na track dayu.
Natomiast dla tych, co chcą się pointegrować, a jazda na torze to miły dodatek, na pewno było fajnie .

Napisany przez: Jarzomb Tue, 19 Oct 2021 - 09:58

I chyba właśnie taki jest zamysł Sakury, bo oni to sygnują hasłem Race&Chill Więc wyszło tak jak powinno wyjść

Napisany przez: jackkpl Fri, 22 Oct 2021 - 10:53

Ciekawostka, którą testowałem na torze Poznań to chłodzenie oleju wodą z chłodnicy IC. Seryjnie jest podstawka pod filtrem oleju i tam woda z silnika chłodzi (grzeje) olej. Obecnie przez wymiennik przelatuje woda o temperaturze otoczenia +5 stopni. Efekt jest taki, że po 5 kółkach Poznania na 3/4 gwizdka (czasy 1:50) olej miał raptem 107 stopni w szczycie, a woda 95. Temperatura otoczenia to około 15 stopni.

Napisany przez: kontrolm Fri, 22 Oct 2021 - 11:07

to dobry patent ja u siebie mam osobną chodnicę z moto która nie robi nic innego tylko chłodzi wodę do wymiennika oleju.
Od kiedy zmieniem na takie właśnie podwójne chodzenie z chłodnicami od motocykli to zero probemów z temperaturą do tego stopnia że nie potrzebne mi są wentylatory nawet w dni po 20 stopni.
A wcześniej nówka sztuka chłodnica oryginał i podchodziło pod 100 stopni po jednym przejeździe po 5 km tempem wyścigowym

Napisany przez: jackkpl Fri, 22 Oct 2021 - 11:22

Ja mam ogromną chłodnicę wody do icka, 600x300x26. Aż głupio tego nie wykorzystać. Widać, że olej podgrzewa ją bardzo mocno, 10 minut na postoju i woda z 20 ma 50. Ale wystarczy 500m jazdy i woda ma znowu 20 .

Napisany przez: piwo Fri, 22 Oct 2021 - 13:19

nie podgrzalo ci bardzo powietrza w dolocie? o ile sie zmienilo iat?

Napisany przez: jackkpl Fri, 22 Oct 2021 - 13:25

Brak wiarygodnych testów. Woda na torze na ostatnim okrążeniu miała 26 stopni przy 15 na dworze. 10 stopni ponad otoczenie to chyba dobry wynik.

Napisany przez: kompot Fri, 22 Oct 2021 - 21:43

Bardzo dobry. Ciekawi mnie jak to się spisze przy 25 deg C. Ile masz wody?
Na pewno sporo zależu od 'naturalnego rozgrzewania się oleju'. Jak ludziom olej wchodzi na 150 deg C to pewnie problem trzeba rozwiązać inaczej.

Napisany przez: jackkpl Fri, 22 Oct 2021 - 22:47

Wody okolice 2litrow. Myślę, że kluczem do sukcesu jest duża powierzchnia chłodnicy. Jak to zadziała przy upałach to sprawdzę, ale może w końcu zacznę lać 0w40 a nie 10w60 .
Przy 30 na dworze spodziewałbym się jakichś 120 temp oleju. Jeszcze na pewno poprawie chłodzenie wody w silniku, to też wpłynie pozytywnie na temp oleju.

Napisany przez: jackkpl Thu, 04 May 2023 - 09:29

Odkop tematu .
Przez 2022 rok niewiele się wydarzyło, byłem na testach może 2 razy w ciągu roku. Zaszło trochę zmian, ale to się pochwalę jak już skończę moje chałupnicze prace. Niektórzy już wiedzą, co się święci.
Z ciekawostek to względem 2021 chłodnice trafiły z powrotem na przód, przedłużyłem trochę mocowania i są ładnie pod kątem 30 stopni. Zaraz za nimi wywiew , izolując powietrze całkowicie od komory silnika.
Wczoraj trafiłem na kolejne testy na Autodrom Pomorze. Temp. otoczenia 18, bezchmurne niebo, cieplutko. 12 minutowa sesja pełnym ogniem. Temp. silnika ustabilizowała się w zakresie 85-87 przez ostatnie 5 minut, natomiast olej powolutku rósł sobie do 105 stopni. 104 na 105 zrobił zajęło minutę. Mam wymiennik woda/olej z termostatem na 107, obstawiam, że to będzie maks jaki ten silnik zobaczy w przyszłości niezależnie od pogody.

Jako ciekawostka to wentylatory chłodnicy włączają się przy 88 stopniach, więc 12 minut upalania było bez włączania wentylatorów. Moc w okolicy 300hp. Zapowiada się dobrze .
Z lenistwa jeździłem na Extreme R5A (mam je na co dzień na ulicę), z przodu 80 stopni maksymalnie. W tym sezonie planuję trochę więcej spotkać się z ludźmi na torach i coś tam pojeździć .

Napisany przez: kontrolm Thu, 04 May 2023 - 10:31

Czekamy na 2g w zakręcie
I wpadnij kiedyś w nasze okolice Modlin Łódź.

Napisany przez: jackkpl Thu, 04 May 2023 - 11:09

Póki co 1.48g na extremie, ale co to za przeciążenia. Jak będzie 1.6-1.7g na kartodromie na extremie, to się pojawię gdzieś poza swoim podwórkiem

Napisany przez: kontrolm Thu, 04 May 2023 - 11:13

A to nie Ty swojego czasu wrzucałeś filmik gdzie widać było 1.7 właśnie ?

Napisany przez: jackkpl Thu, 04 May 2023 - 11:37

Tak, 1.7g było na slicku z przednim skrzydłem , na dodatek powtarzalne. Póki co testy bez przedniego skrzydła i na extremie . Ale powolutku do celu...

Napisany przez: kontrolm Thu, 04 May 2023 - 11:47

Czyli jednak szansa na 2g ze slickiem i skrzydłem jest ?

Napisany przez: jackkpl Thu, 04 May 2023 - 11:57

Taki jest cel, zeby gdzies na lodzi/pszczolkach tyle sie pojawilo
Coś musi zmotywować do przejścia na suchą miskę

Napisany przez: Alex_R53 Thu, 04 May 2023 - 13:50

Napisany przez: jackkpl Sun, 15 Oct 2023 - 10:05

Wczoraj udało się pojechać 28.53 na Toruniu. 0.12s wolniej od poprzedniego rekordu. Dlaczego tak wolno? Jest kilka powodów.
- Na tym torze byłem ostatni raz 3 lata temu, więc nauka pkt hamowania od nowa.
- W ciągu dnia była sesja treningowa (zrobiłem 8 okrążeń na Extremie) i 4 sesje pomiarowe (każda sesja to 3 okrążenia, czyli 1.5 minuty). W 2020 roku były to 4 okrążenia i 2 ostatnie były w zbliżonych warunkach jeśli chodzi o zachowanie opony.
- Pierwsza sesja pomiarowa mi odpadła, bo musiałem wyciągnąć półoś ze zwrotnicy i się nie wyrobiłem. W efekcie miałem 3 sesje , gdzie w każdej z nich było 1 okrążenie na w miarę względnie rozgrzanej oponie.
- Druga sesja pomiarowa na szybko , zmiana na slicka (bez sprawdzenia ciśnień). Jak się okazało po sesji, na ciepło miałem 1bar,a w tylnej lewej 0.7 . Opona z felgi nie spadła.
- Pogoda 16 stopni i zachmurzenie, momentami duży wiatr. Nie było szansy rozgrzać opony , żeby zrobić 2-3 powtarzalne kółka i dopracować pkt hamowania i linię przejazdu. Pomimo strefy na rozgrzewanie opon, przy takiej pogodzie 3-5 minut stania na starcie chłodziło oponę do 30 stopni.
- Samochód podsterowny na wejściu w zakręt i nadsterowny na wyjściu. Na szybko musiałem zmienić styl jazdy, czyli pakować się w zakręt za szybko i skręcać gazem jednocześnie jadąc z kontrą w każdym zakręcie. To efekt zbyt dużego preloadu w szperze.
- Miejsca, gdzie urywa się sekundy tnąc tarki były obstawione pachłokami i oponami. Porównując linię przejazdu z 2020 można było na tym zyskać minimum 0.3s
- Ostatnia sesja pomiarowa to suchy bak i best lap zrobiłem z dłąwiącym się silnikiem.
- Jazda rekreacyjna cały tor 3-cim biegiem . Vmax na tym biegu to 148, więc jazda na ok 70% mocy maksymalnej.

Fura ma potencjał, ale wymaga kilku minut jazdy w takich warunkach, żeby śrubować czasy.
Z plusów to ABS w końcu nie walił focha, hamował powtarzalnie i dzięki temu pozwalał na opóźnianie hamowania.

Porównanie do rekordu z 2020 28.4s

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 15 Oct 2023 - 10:48

Dobrze, że wróciłeś. Coś mało g tam widać, ale jak dopracujesz to 1.6 mecha pewnie będzie na nowym slicku.

Napisany przez: jackkpl Sun, 15 Oct 2023 - 11:01

Ten tor jest dziwny, mało przyczepny. Wczoraj najlepszy czas to okolice 30.4. A jeździli tam 29 swojego czasu.
Najwięcej g robiłem w 1 fazie wchodzenia na gaz, gdy tylna oś przełamywała przyczepność.

Napisany przez: piwo Sun, 15 Oct 2023 - 11:42

Jacek cos tam juz w tym sezonie jezdzil

http://www.masatech.pl/index.php?str=online2&onlinestr=wyniki

A teraz zaczyna sie pora na bicie rekordow bo temperatury idealne. Z ciekawosci Mateusz testowal we srode swoim spideem i juz ma minimalna predkosc 167km/h na wyjsciu na prosta startowa na torze poznan i 1,7g przeciazenia czyli zrownal sie z radicalem.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 15 Oct 2023 - 11:51

Nigdy nie jest 2x tak samo, a wczoraj jakiś mało przyczepny dzień był (na Kielcach też .

Ty masz to wspomaganie elektryczne z Yarisa zamontowane ? pisałeś o tym kiedyś , mi coś ręce osłabły, wygodny się robię i się strasznie umęczyłem na mocno krętej trasie kielc.
To wystarczy podłączyć do +12 i masy i samo ma czujniki uruchamiające silnik? gdy się kręci kierownicą ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 15 Oct 2023 - 11:55

Wczoraj mało kto się zbliżył do swoich rekordowych czasów. Może to pogoda, a może wpływ drifterów latających po torze na gównianej oponie. Ciężko powiedzieć.
Mam wspomaganie z Yarisa 2 UK. Zasilanie przez bezpiecznik 40A, zapłon i gotowe. Bez tego szkoda rąk , szczególnie jak trzeba zrobić szybko kontrę. U mnie to działa bez odpalonego silnika, więc fajnie się przepycha auto mając wspomaganie .

Tak przy okazji, co możecie polecić na kamerę, żeby izolowało ten świst wiatru? Wkurza to niemiłosiernie.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 15 Oct 2023 - 12:14

Dzięki, miałem nic już przy tym aucie nie robić ( ) ale umęczyłem ręce strasznie i tak się siłując to o precyzję trudno, nie byłem chwilami pewny auta.
Na Jastrzębiu tego jakoś tak nie odczuwam bo szybsze są zakręty a wtedy jest mniejszy opór niż nawet na śliskim asfalcie , ale jednak na ciepłym slicku i powolnych bardzo gęstych ciasnych.
Tylko jakoś wmocować to trzeba będzie. Ale czemu z UK - to ważne ?

Co do wiatru to niestety oddzielny mikrofon. Ja akurat taki mam : https://www.ceneo.pl/66592145 .
Tylko trzeba pamiętać żeby włączyć mu zasilanie (ma swoją bateryjkę) , no i ją zmienić jak zostało na włączonym na zimę bo inaczej jest film niemy.
(ja to z Gopro 5 używam bo mam ją zrobioną na uruchamianie guzikiem , ale chyba do wielu można podłaczać zewn mikrofon)

Napisany przez: jackkpl Sun, 15 Oct 2023 - 12:32

Kolumna z UK wymaga sterownika z UK. Na allegro często są oddzielnie i europejski sterownik z kolumna z UK nie działał. Sprawdzone .

Muszę potestować ten zewnętrzny mikrofon, dzięki.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 16 Oct 2023 - 20:00

Czyli oddzielnie kolumna z kabelkami :

https://allegro.pl/oferta/kolumna-wspomaganie-toyota-yaris-ii-1-0-vvt-i-14234044153

i oddzielnie taki moduł jest potrzebny:

https://allegro.pl/oferta/modul-wspomagania-toyota-yaris-ii-89650-0d110-oe-14201657581

I te kabelki z kolumny podpina się do modułu. A do niego +12 grubym przewodem, masę , a w to male gniazda w sterowniku? jedno pewnie małyh wtyk z kolumny, a drugie ? - plus "po stacyjce" , czyli jak mowisz można zrobić żeby zawsze było (wyłącznik oddzielny - wspomaganie - niezależny od "stacyjki) ? tak ?

A jak się wyłączy to wspomaganie nie wpływa jakoś na opory ten silnik z przekładnią ? tzn - chcę to włączam, nie chcę -wyłączam i jest jak bym tego nigdy nie montował? tam jest jakieś sprzęgło czy coś takiego ?

Wciąż dziś nadgarstki czuję, a lepiej nie będzie.. Kurcze za kitkary się powinno brać max w wieku 20tu lat

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Oct 2023 - 21:00

Szukaj modułu z wtyczkami, będzie łatwiej.
Mam schematy do Yaris mogę ci wysłać które przewody to zapłon.
Bez wspomagania chodzi ciężko bo musisz kręcić silnikiem. Nie polecam .

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 16 Oct 2023 - 22:19

Eh.. za dobrze by było żeby można było wybrać "po staremu" i "ze wspomaganiem" tryb.

No bo to droga bez odwrotu jak nie można wyłączyć.

Żadnych minusów nie odczuwasz w porównaniu do przed-wspomaganiem ery? Nie gorzej czuć ? Nie za mocne jest ? Trochę oporu fajnie czuć .
No i element do potencjalnego zepsucia ale w sumie jak to z produkcyjnego samochodu to nie powinno.

A rekord na Toruniu miałeś Z czy bez tego wspomagania? (Też krety mocno)

Wstępnie patrząc w UK niby stosują taki kit do escortow , piszą że z regulacją siły wspomagania

https://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=900_2111&products_id=15325

Trochę drogi i też trzeba kombinować z kolumna.

Napisany przez: jackkpl Tue, 17 Oct 2023 - 11:55

Ja od 3 lat mam wspomaganie i ani razu się nie zepsuło. Wszystkie rekordy od czasu, gdy mam slicka są ze wspomaganiem.
Mi nie przeszkadza to wspomaganie. Co do czucia to subiektywne, ale nie przeszkadza mi wyczuć granicy przyczepności.
Po co miałbyś je wyłączać?

W tym Yarisie jest opcja regulacji sił wspomagania, trzeba PWMem to wysterować (informacja o prędkości samochodu). Ale ja to olałem.

Napisany przez: kontrolm Tue, 17 Oct 2023 - 12:01

a taki najprostszy modulik do generowania PWM na alle może 50 zł kosztuje.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 17 Oct 2023 - 12:43

Ot, jakby mi się nie spodobało, dobrze by było móc wyłączyć , tak na wszelki wypadek po prostu.
Ewentualnie kolumnę starą ze złączką kierownicy zostawić a nie przerabiać, a nową 'sfabrykować' .
Dzięki! jak bym się brał za to to się przypomnę!

Kontrolm - to całę PWM sterowanie to dla mnie ziemia nieznana ale jak jest taka możliwośc to bym się dokształcał albo znalazł kogoś do pomocy.

Napisany przez: kontrolm Tue, 17 Oct 2023 - 13:05

Dawaj znać - pomożemy.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 17 Oct 2023 - 18:58

Dzięki! choć zacząłem patrzeć na Locostbuilders bardziej itp i ebay i o proszę :

https://tinyurl.com/53zbhdtx


Są też do innych firm / modeli kolumn gotowce.

Na Locostbuilders "popularne" są z Opla Agilla / Suzuki Wagon R ( to samo może) , albo Corsy B i C . trzeba się mocowaniom, wymiarom przyjrzeć itd przy wyborze.

No jakiś zarys mam. Ewentualnie wcześniej jeszcze spróbować z większą kierownicą i dłuższymi ramionami (bo są dostępne) ze zwrotnicy-do drążka maglownicy, to też powinno siłę zmiejszyć potrzebą do skrętu. Ale to wspomaganie kusi , malo to "siódemkowe' ale trudno.

Napisany przez: jackkpl Tue, 17 Oct 2023 - 20:02

Kombinowałem 3 lata temu takie patenty, na mało przyczepnej oponie dawałem radę jeździć, na mocno przyczepnej wyrywało mi kierownicę z rąk i było bardzo niebezpiecznie, gdy trzeba było szybko kontrę robić. Nie dawałem rady fizycznie. Dla mnie to było niebezpieczne, więc było wysoko na liście priorytetów.
Niestety musisz kupić wtedy nabę pod Toyotę no i prawdopodobnie przerobić drążek kierowniczy (ten od kolumny do maglownicy), bo nie będą pasować wielokliny.

Jakiś czas temu obserwowałem, jak jeżdżą te mevy za granicą, dlaczego nie montują wspomagania. Szybko przestałem czytać ich fora, bo tam gamonie jeżdżą z geometrią jak z ulicy, na jakimś semislicku. Nic dziwnego, że im się fajnie jeździ, jak na suchym mają poziom przyczepeności mniejszy, niż u mnie na mokrym .

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 17 Oct 2023 - 20:15

Nie no, różni jeżdżą, można wyłapać kto co itd. Są jak widać i montujacy wspomagania, są i kontrole trakcji itd.
Ale oczywiście większość rekreacyjnie po prostu bo dostępne i popularne są bardziej kitkary i łatwe do zarejestrowania, więc na wycieczkę, raz na czas na trackday klubowy , na wycieczkę po Europie itp.

Nie wiem , wcześniej czy na takiej konfiguracji na Kielcach nie jeździłem, czy tak mi się te nadgarstki posypały (dziś sobie popatrzyłem w USG nieciekawie..) , czy jak.. do tego próbowałem "driftu" na placyku , to jakoś dziwnie , a w beemkach jedną ręką driftują, tu wyrywa. Czy odzwyczajenie i wszystko po trochu.
Drogowy na drogowych oponach nie mam problemu (no może ciut na manewrach powoli, ale to nie "problem" tylko czuć po prostu i 2 ręce potrzebne) ale ma dłuższą maglowniccę (3,5 zamiast 2,5 obrotu), dłuższe wąsy i ciut większą kierownicę i przede wszystkim drogowe opony - na pewno to w sumie ma znaczenie na lekkość) .

Na razie planuję plan chyba będę chciał jeszcze zobaczyć jak MNR jeździ i dopiero decydować czy inwestować w Westfielda jeszcze w ogóle. Ale dzięki, wiem już z grubsza jak !

Tak, cięcie kolumny, końcówki z wieloklinem, spawania, końcówka pod szybkozłączkę kierownicy ( w sumie i tak chciałem na lepszą zmienić ) itd , to wiem że nie takie hop siup , ale wydaje mi się do zrobienia .