Według opinii słyszałem że jak nie 993 to przedostatni 991 lecz przed liftem, bo wszystko od 991.2 w górę jest już doładowane. 991 jest generacją która poczyniła największy postęp technologiczny od wspomnianego modelu 993, a w przeciwieństwie do najnowszego 992 pozostaje relatywnie analogowy. 992 posiada wyłącznie analogowy obrotomierz, reszta deski cyfrowa nie cieszy się zbytnią chwała ze względu na wieniec kierownicy zasłaniający wyświetlacze, ponadto 992 nie daje możliwości zmiany biegów za pomocą drążka.
Jeśli chodzi o konfigurację wiele opinii mówi iż silnik a tylną osią predysponuje wyłącznie do napędu na 4 koła, niezbędne jest również adaptacyjne zawieszenie, adaptacyjna kierownica oraz fotele z regulowanym podparciem lędźwiowo-udowym.
Ale w jakim budżecie szukasz i ile to auto ma jeździć, na jakich trasach?
Na dzień dzisiejszy nie zamierzam się zaopatrywać natomiast natomiast z pewnością warto szukać coś w przedlifcie 991, szczególnie najlepszym a zarazem najbardziej niedocenianym modelem w gamie jest GTS jako pewnego rodzaju złoty środek cech pomiędzy Carrerą, Turbo a GT3 i coś co najbardziej przypomina tą historyczną 911. Bardziej coupe z szyberdachem niż cabrio czy targa, gdzie jak wiadomo wszelkie innego rodzaju nadwozia dodają niepotrzebnej wagi mechanizmu na tylną oś co w znaczący sposób wpływa na właściwości skrętne 911. Ponadto 911 w cabrio wygląda topornie i niezbyt zgrabnie, widać że ten samochód historycznie został zaprojektowany żeby być coupe, reszta to marketing żeby wyciągnąć jak najwięcej kasy.
Ale jaki jest cel tego typu teoretycznych rozważań?
Co w sumie z tego ma wyniknąć?
Szeroka funkcjonalność i wygoda w użytkowaniu.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)