Drukowana wersja tematu

Napisany przez: hold Wed, 20 Jun 2018 - 15:10

Witam
Mam dylemat posiadam turbo od Nissana Skyline R33 od RB25DET czyli 6 cyl 250KM ceramiczny wirnik wydechowy i łożyska kulkowe oznaczeń zbytnio nie ma coś tam pisze na muszli zimnej ale z tego co sie orientuje to nazwają to turbo "Disco Potato" i wielkością jest podobne do GT28RS.
Czy takie turbo w silniku Hondy K24A3 da rade ogarnać około 320KM Max ? Bo słyszałem że to turbo potrafi się rozlecieć w innych wydumkach przez przekroczenia predkości wirnika właśnie przez ten ceramiczny wirnik (podobno wychodziły też wersje ze stalowym wirnikiem i potrafiły dużo wiecej ogarnąć).

Napisany przez: DSTurbo Thu, 21 Jun 2018 - 12:39

W 1.6 potrafi zrobić 300-350, więc w Twoim 320 nie powinno być problemem

Napisany przez: hold Thu, 21 Jun 2018 - 19:17

Czyli powinna dać rade i oferować dobrego spoola czyli temat turbo już z głowy.

A teraz kolejny dylemat planuje odpalić to K24A3 na zblokowany VTC bo bede go odpalał na najtańszym Standelone EasyEcu3+ który Vteca ogarnie.
Czy bardzo dużo stracę z osiągów i sprawności silnika po zblokowaniu koła zmiennych faz VTC ? Przy turbo raczej nie bedzie to odczuwalne ?
Wiem że w K20A2 przy swapie do RX8 Przema72 coś pisał zę miał VTC zblokowane na sztywno czyli jest to możliwe.
Wybór Standelone padł na EasyEcu3+ bo został po nie skończonym projekcie dlatego próbuje go wykorzystać i nie bawić się w Emu

Napisany przez: przema72 Fri, 22 Jun 2018 - 02:39

oczywiście że sie rozpadnie , być może nowe turbo lub bardzo świeże i zdrowe dało by radę , ale stare przegrzane wirniki ledwo znoszą te 250KM , musisz brać pod uwagę ze k24 robi 320koni przy 0.5bara , przepływ pozwalający na tą moc ,przy tym ciśnieniu doładowania jest daleko poza mapami tego turbo i sam wirnik osiąga graniczne prędkości , szkoda czasu bo wyspawasz układ pod tą turbinę i ją zmienisz ;] , a rozlatywały mi sie nawet w mocniejszych d-seriach

co do EE3+ oczywiście vtc można zblokować , robiłem to dawno i przez chwilę , działać będzie silnik wtedy ma podobną charakterystykę do np f20c z s2k , niestety o ile kreski na hamowni wychodzą OK , o tyle brak VTC zabiera bardzo dużo momentu na niskich obrotach , w wolnossaku około 20-30NM do 5kRPM , w turbo dużo późniejszy spool i odpowiednio mniej momentu

Napisany przez: ledziu Fri, 22 Jun 2018 - 13:25

hold ale ja czegoś nie rozumiem składasz auto na co wydajesz kasę i chcesz włożyć jakiegoś starego knota na ceramice żeby było jak??? Taniej??? Wystarczy że wysypie się chociaż raz (a pewnie zrobi to szybko) i ta Twoja taniość pójdzie się j..ać. Już nie wspomnę o tym że szukałbym turbo coś w stylu evo9 gdzie masz możliwość konfigurowania samej turbiny pod siebie a montowana była z r4 2,0 i wytrzymywała naprawdę długo.
No i taka drobna rada skup się na charakterystyce swojej motorowni a nie określaniu fajności przez podawanie jednego parametru pt."pałer"

Napisany przez: hold Fri, 22 Jun 2018 - 22:39

Dzieki chłopaki za odzew i dobre porady.
ledziu może nie tyle chodzi o taniość co o wykorzystanie tego co zostało mi po poprzednim projekcie. Wszystko jest w fazie planów bo silnik już do mnie jedzie a trzeba zaplanować osprzęt sterowanie doładowanie itd a projekt ma być jako k24a3 doładowane do użytku codzinnego z naciskiem na przekroczenie bariery 300km i nie wiecej jak 400Nm bo skrzynia nie wytrzyma.
Co do sterowania to chyba jednak odpale to na seryjnym kompie z opcja Reflashu i bedzie bezpiecznie i bez awaryjnie z opcja diagnostyki OBD2
Jeszcze mam dylemat czy moze nie skusić się na kompresor TVS1320 bo też leży na półce z obrobionymi obudowami i dla niego te 300Km i charakterystyka wolnossaka była by niczym nad zwyczajnym.
Tylko też Kompresor żeby dał musi zabrać pewnie nawet ze 35KM więc pod seryjny nie otwierany słupek te 300KM k24 wyjściowo by obrobił?
Tak wogole w polsce ktoś na seryjnym dole k24a3 przebił się przez 380KM ?

Napisany przez: SR-71 Wed, 18 Jul 2018 - 09:22

W Polsce z tego co wiem to ZTR z Łodzi w Accordzie 381KM / 469Nm - silnik nie otwierany