Kompresor 3.0TFSI w innym aucie |
Kompresor 3.0TFSI w innym aucie |
Tue, 27 Jul 2021 - 10:34
Post
#101
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Ta tylko przelanie powoduje gorsze przyjmowanie kąta zapłonu czyli jak stroimy na granice stuku to oprócz spadku generowanego momentu wzrost EGT. Porównywałeś te 11,3 kontra 11,8-12 jeśli chodzi o to jaki kąt możesz zapodać? Pamiętam stare filmiki od Coobcia to on zdejmował przelane AFR z saaba i same profity były z tego. Nie, hamownia stoi i się kurzy, nigdy nie korciło mnie testować różnych ustawień... Zresztą nie trzeba mieć hamowni czy oglądać Coobcia, fajniej pokazany jest wpływ AFR/Kąta zapłonu np na filmikach od HPA gdzie soft im rysuje wykresy jak np AFR na osi X i moment obrotowy na osi Y. Jakbyś nie uważał się za mądrzejszego niż jesteś albo trochę więcej sztuk M50 wystroił to może by Ci się gdzieś tam w głowie zapaliło światełko że przy takim setupie ten silnik nie jest "knock limited". Strój auto klientowi który nawet świec nie sprawdza co jakiś czas, którego ECU nie ma czujnika stuku, żadnego podglądu na jakiekolwiek parametry jak choćby EGT i który raz zaleje lepsze, a raz gorsze paliwo. Wystroisz mu na te 15-20KM więcej na styk na hamowni, a za pół roku pretensje że silnik padł. Dajcie mu spokój, identycznie stroję auta do upalania i priorytetem jest, by jeździły jak najdłużej bez awarii, bo tam nie ma korekcji po sondzie i żadnych informacji jak ciśnienie paliwa spadnie albo zrobić się ciut ubożej, naprawdę nie warto ryzykować kilka km więcej w tym przypadku. +1 Poniżej przykładowe mapy z 600 konnych aut jeżdżących w DMP, wartości orientacyjne. Tylko że tutaj jest masa zabezpieczeń, korekt, mała rewizja silnika co zawody i większa co sezon. Zadowolony mistrzu? -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 27 Jul 2021 - 10:34
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 27 Jul 2021 - 11:19
Post
#102
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Nie, hamownia stoi i się kurzy, nigdy nie korciło mnie testować różnych ustawień... Zresztą nie trzeba mieć hamowni czy oglądać Coobcia, fajniej pokazany jest wpływ AFR/Kąta zapłonu np na filmikach od HPA gdzie soft im rysuje wykresy jak np AFR na osi X i moment obrotowy na osi Y. Jakbyś nie uważał się za mądrzejszego niż jesteś albo trochę więcej sztuk M50 wystroił to może by Ci się gdzieś tam w głowie zapaliło światełko że przy takim setupie ten silnik nie jest "knock limited". Strój auto klientowi który nawet świec nie sprawdza co jakiś czas, którego ECU nie ma czujnika stuku, żadnego podglądu na jakiekolwiek parametry jak choćby EGT i który raz zaleje lepsze, a raz gorsze paliwo. Wystroisz mu na te 15-20KM więcej na styk na hamowni, a za pół roku pretensje że silnik padł. +1 Poniżej przykładowe mapy z 600 konnych aut jeżdżących w DMP, wartości orientacyjne. Tylko że tutaj jest masa zabezpieczeń, korekt, mała rewizja silnika co zawody i większa co sezon. Zadowolony mistrzu? Nie zrozumiałem tego z Twoich wypowiedzi, ten Twój wóz do driftu czy na ulicę? Masz EMU,czy to jakaś rzeźba z DET3 i seryjnym sterownikiem? -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Tue, 27 Jul 2021 - 14:23
Post
#103
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Nie zrozumiałem tego z Twoich wypowiedzi, ten Twój wóz do driftu czy na ulicę? Masz EMU,czy to jakaś rzeźba z DET3 i seryjnym sterownikiem? Na ulicę, ale trochę chłodzenie niedomaga. Właściciel mieszka za granicą i przyjeżdża raz na jakiś czas, gdzie auto na pewno nie ma wtedy lekko. Motronic 3.1 + DET3 FIT. Do tego niesprawdzone wtryski z Saaba (co oczywiście sugerowałem aby zrobić), brak jakichkolwiek gajgerów jak chociażby EGT które uważam za minimum. Mam nadzieję że rozwiałem wszelkie wątpliwości i nie będę musiał się już tłumaczyć z tego jakie AFR ustawiam Do tego klient zawsze ma wytłumaczone co i jak było robione oraz jakie są jeszcze opcje w zależności od jego decyzji. Z mocy był bardzo zadowolony, stwierdził że woli tyle ale za to bezpiecznie. Temat zamknięty. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Tue, 27 Jul 2021 - 14:36
Post
#104
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Ok, rozumiem, klient płaci klient wymaga. Natomiast ja bym zainwestował 500zł w komputer ten uniwersalny, podpiął egt i ustawił alarm. To minimum. Miałem do czynienia z paroma mocnymi wozami i gdyby nie zabezpieczenia (typu 0 boostu powyżej iluś egt) to silnik by wracał z reklamacją .
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 28 Jul 2021 - 09:12
Post
#105
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
W 6 cylindrowym silniku nie zbadasz dobrze EGT za 500zł, a co do AFR to te silniki generalnie lubią mieć te ~11,5. Sam tak mam generalnie choć więcej powietrza ładuje
Dajcie mu spokój, identycznie stroję auta do upalania i priorytetem jest, by jeździły jak najdłużej bez awarii, bo tam nie ma korekcji po sondzie i żadnych informacji jak ciśnienie paliwa spadnie albo zrobić się ciut ubożej, naprawdę nie warto ryzykować kilka km więcej w tym przypadku. I to generalnie wyczerpuje temat tak naprawdę, bo tak robi się po prostu te wozy i podpisuje się pod tym obiema rękoma generalnie. -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 06:40 |