Drukowana wersja tematu

Napisany przez: jiGsaw Wed, 17 Sep 2014 - 07:52

Witam, powoli się wybieram na od dawna zapowiadane strojenie i jedno co jeszcze mi chodzi po głowie przed to pomyśleć o wałku ssącym z innego silnika. Na wstępie dodam, że odpada świątkowanie i szukanie po australiach wałka od M3 US. Z resztą nie chcę popsuć mocno dołu ani sprawić, że auto będzie nierówno chodzić na jałowym itd. Jeżdżę tym nacodzień, więc musi być jakiś kompromis.

Do sedna - M54B30 chociażby ma wyraźnie wyżej moc maksymalną od M52B28, więc pewnie i wałek byłby ciekawszy do strojenia auta na 7000 rpm odcinka, bo taki jest mój cel.

Czy ktoś coś wie w temacie? Lub może poleci inny wałek z innego BMW lub innego auta łatwy do zdobycia?

Nie wykluczam delikatnej rzezby jezeli mozna to ogarnac na tokarce i w warsztacie zapleczem.

Dzieki za pomoc z gory.

Napisany przez: deejey! Wed, 17 Sep 2014 - 08:44

Na allegro pojawily się regulowane kółka rozrządu w smiesznych cenach... Walek z m54b30 pasować pasuje, bo coś na fb ostatnio wyczytalem, że znajomy wsadzil. Nie wiem czy to auto już wyjechało i jak się zachowuje. Z tego co ja czytam w temacie to chyba w tym projekcie turbo m50 co wyplulo 560km na e85 wsadzili ostre wałki - podpytaj może Ci powiedzą coś

Napisany przez: rennen Wed, 17 Sep 2014 - 09:47

Masz M52B28TU z vanosem dolot+wydech czy "zwykłe" pierwsze z vanosem tylko na dolocie?

Przejrzyj też sobie tą stronkę http://www.catcams.com/engines/engine-selection.aspx?SelectedManufacturer=4

Napisany przez: reza Wed, 17 Sep 2014 - 10:48

użytkownik "jankes" swego czasu w m52b30 kombinował z róznymi wałkami, ssącym z m54b30, wydechowym m50nv itd. w rożnych setupach, najlepszy efekty(optymalny) dawał taki satup: ssący m54b30, wydechowy m52b28, ustawione wszystko na znaki. Michał Małecki wystroił mu to na 244km i 316nm, aby wsadzic wałek m54b30 trzeba przerobic zamek vanosa(skrócic ten z m54b30 lub przegwintowac i dac z m52b28)

jiGsaw ma zwykłe m52b28 na pojedynczym vanosie

Napisany przez: Aguirre Wed, 17 Sep 2014 - 12:17

Poszukaj na forum.Jest mój wykres z wałkiem z m54b30

Napisany przez: Krisu_K13TL Wed, 17 Sep 2014 - 13:21

Aquirre Ty masz stroker na m52b30, program, wałek z m54b30 i? Coś z wydechem zrobione? Jaki dolot?

Twój wykres wyglada całkiem przyjemnie

Dla leniwych:

Napisany przez: Aguirre Wed, 17 Sep 2014 - 16:05

Układ wydechowy i dolotowy był seryjny.No kolektor ssący oczywiście był założony z m50.

Napisany przez: K@mill Thu, 18 Sep 2014 - 09:31

Czy w m52b28 z kolektorem z m50, sam wałek coś da ? Będę to też w zime stroił, ale przed strojeniem mam wypad na tor w październiku, a mam szanse ten wałek mieć w aucie jeszcze przed zawodami.
Druga sprawa czy bez strojenia nic się nie rozleci ? Auto bedzie jechało ogniem po torze kilka rund po 20min.

Napisany przez: Coobcio Sun, 28 Sep 2014 - 15:09

AFR trza sprawdzić i będzie wiadomo czy jest bezpiecznie

Napisany przez: Aguirre Sun, 28 Sep 2014 - 19:37

M52b28 w serii są przeważnie przelane.

Napisany przez: kirpek Sun, 28 Sep 2014 - 20:25

takie szybkie pytanko, czy wałek z m54b30 pasować będzie (po wyżej wymienionej przeróbce) do m52 z jednym vanosem?

Napisany przez: k64 Sun, 28 Sep 2014 - 20:41

niebawem bedzie oferta wszystkich walkow z mojej strony. CHoc najpierw leci opcja tych z zastosowaniem do turbo. mocy ci moze duzo nie przybedzie w n/a ale napewno pod 7 zakrecisz i bedzie lepiej z Nm i moca na gorze. WOlne obroty rowniutkie .

pozdro k64

Napisany przez: K@mill Sun, 28 Sep 2014 - 20:51

CYTAT(Coobcio @ Sun, 28 Sep 2014 - 15:09)

AFR trza sprawdzić i będzie wiadomo czy jest bezpiecznie

CYTAT(kirpek @ Sun, 28 Sep 2014 - 20:25)

Napisany przez: kirpek Sun, 28 Sep 2014 - 21:04

bo zastanawiałem się czy są różnice między 2x vanos a 1x vanos.
no to czas zacząć szukać

Napisany przez: k64 Sun, 28 Sep 2014 - 21:16

co do walkow jeszce , tylko M50 ssący na miejsce wydechowego w ver bez vanosa, lub m54 walki oczywiscie zarowno ssacy lub wydechowy.


m50 nv 240/9.7 s 228/8.8 w
m50vi m52 228/9 228/9
m52tu/m54 228/9 244/9
m54b30 240/9.7 244/9


pozdro

Napisany przez: Andrzej87 Tue, 30 Sep 2014 - 09:24

A jakieś wałki do M54B30, żeby trochę dodać mocy powyżej 3500 obr./min. bez większej rzeźby? Do tego będą barany, cały wydech, być może dolot i na pewno strojenie.

Napisany przez: AT89S52 Wed, 01 Oct 2014 - 14:53

CYTAT(k64 @ Sun, 28 Sep 2014 - 20:41)

niebawem bedzie oferta wszystkich walkow z mojej strony. CHoc najpierw leci opcja tych z zastosowaniem do turbo. mocy ci moze duzo nie przybedzie w n/a ale napewno pod 7 zakrecisz i bedzie lepiej z Nm i moca na gorze. WOlne obroty rowniutkie .

pozdro k64

Napisany przez: satanic_masta Wed, 01 Oct 2014 - 15:41

a wałek z M54B30 do M52TUB28, podchodzi bez rzeźby?

Napisany przez: czaqqR Sun, 05 Oct 2014 - 23:06

+1
w m52 2x vanos chyba podejdzie p&p ?
i m52b28 2Xvanos ma taki sam wałek wydechowy jak m54b30 ?

Napisany przez: jiGsaw Wed, 19 Nov 2014 - 19:01

Siema,

Wiesz może ktoś jakie oznaczenie ma seryjny wałek SSĄCY rozrządu w M54B30? Bo ja póki co znalazłem dwa numery 1748969h oraz 1748969i

Czym sie roznia i jaki jest prawidlowy? Dzieki za pomoc, bo mnie juz tu krew zalewa :/

Napisany przez: pakitko Sun, 23 Nov 2014 - 18:33

Dołączę się do pytania jakie ma oznaczenie wałek ssący z m54b30

Napisany przez: maaaad Mon, 24 Nov 2014 - 19:53

CYTAT(jiGsaw @ Wed, 19 Nov 2014 - 18:01)

Napisany przez: Aguirre Mon, 24 Nov 2014 - 20:06

ZHP ma wogóle inne numery i w innym miejscu naniesione.

Napisany przez: Bio Mon, 24 Nov 2014 - 20:09

CYTAT(pakitko @ Sun, 23 Nov 2014 - 18:33)

Napisany przez: jiGsaw Wed, 26 Nov 2014 - 04:40

No co Ty nie powiesz...

Mi chodzi o numery wybite na wałku, jakbym chciał kupić nówkę oem to bym nie pytał...

Napisany przez: bartus Thu, 27 Nov 2014 - 11:11

Na walku wybite jest 969 G oraz GO M.


Dodatkowo napisy farbka: 24 39 0

Napisany przez: deejey! Thu, 27 Nov 2014 - 23:54

Za 2500zł to się kupi ostry wałek a nie oem

Napisany przez: Aguirre Fri, 28 Nov 2014 - 06:23

Używka w dobrym stanie to koszt 100-200 więc chyba różnica jest znaczna.

Napisany przez: ROKI Wed, 23 Dec 2015 - 21:14

Wsadzilem walek z m54b30 do m52tub28 i jest spadek mocy, musi sie to zaadoptowac czy jak bo jest znaczaco slabszy wg mnie z 20km ucieklo.....

Napisany przez: k64 Wed, 23 Dec 2015 - 22:02

CYTAT(ROKI @ Wed, 23 Dec 2015 - 21:14)

Napisany przez: ROKI Thu, 24 Dec 2015 - 10:15

Ssacy bo wydechowe sa takie same jest z minus 15-20km czyli trzeba znowu rozbierac i sprawdzic?? Podobno wszystko dobrze ustawione bylo.........

Napisany przez: irek050 Fri, 06 Jan 2017 - 16:04

Może miałeś podparte zawory przez sklanki razem z zmianą wałka warto było by wycisnąć szklanki.

Napisany przez: Adddam Thu, 19 Jan 2017 - 09:43

Wkładają walek z m54 do m52tu wiadomo, ze ustawic na blokady ale to polowa sukcesu. Druga polowa to zmienic mapy vanosow w sterowniku bo przecież sa dosyc mocno rozne, miejscami roznice sięgają nawet 20 stopni to jak ma to chodzic dobrze?

Napisany przez: Dziku Sun, 29 Jan 2017 - 13:24

A do głowicy NV, jakie combo najlepsze z seryjnych dostępnych wałków?

Napisany przez: reza Sun, 29 Jan 2017 - 23:00

dwa ssące z m50b25nv

Napisany przez: m52owner Mon, 12 Jun 2017 - 13:12

Panowie mam małą rozkminkę.
Dbilas oferuje szlif wałków ssących do:m52: 258* ,lift: 10,2
oraz do m54b30 : 264*,lift: 10,5.
Skłaniam się do tej drugiej nieco ostrzejszej opcji tylko nie wiem czy 10,5liftu to nie za dużo?Mam strokera m52b30 i głowicę liźniętą na 0,20mm.Sprężyny zaworowe seria,popychacze seria (tyle że nowe).
Jak wypada głębokość wycięć na z zawory w strokerze b30 w porównaniu do m52b28?Posiadam oba wałki tylko kwestia który wysłać do szlifu?

Napisany przez: k64 Mon, 12 Jun 2017 - 22:27

zrobie ten sam szlif taniej. jak cos pw.

Napisany przez: m52owner Mon, 12 Jun 2017 - 23:18

Poszło pw.

Napisany przez: karole36qp Tue, 26 Dec 2017 - 23:22

Witam odgrzeję trochę temat, wpadł mi ssący z m54b30 i wrzuciłem go do gruza z b28 i jest problem z wolnymi obrotami. Wygląda to tak słupek b28 osprzęt m50vanos komp 413, no i wałek z m54. Oczywiście ośka na vanos przetoczona na wymiar ori. Rozrząd ustawiłem na blokady itd. Wolne obroty wyraźnie przelany śmierdzi nie spaloną benzyną. Przy lekkim dodaniu gazu i próbie utrzymania np 2000obr/min prycha jak stary gaźnikowiec dopiero jak dam w podłogę jest ogień. Od 3500 do 7100 jest zamierzony efekt i podaje nieporównywalnie do seryjnego b28 ale jak już spadnie poniżej 3500 to trzeba poprawić ze sprzęgła co na pełnej serii nie było potrzebne i jest trochę uciążliwe. No ale wiadomo że elastyczność spada nawet po montażu kolektora z m50 więc to przeżyję ale dlaczego te wolne obroty wariują ? Musiałem podkręcić linkę gazu żeby trzymać 600-700obr po tak to skakały od 0-1300 i tak cały czas. Czy wałek wymaga ustawienia niestandardowego czyli nie na blokady czy może być tak że komp z m50vanos nie ogarnie bez strojenia. Spróbuję jeszcze postawic to na siemensie ale wolę zapytać zanim zacznę rozkręcać. Pozdr

A i jeszcze jedno, w paru postach czytałem że ludzie musieli frezować łoże bo wałem jest grubszy a u mnie mierzyłem z każdej strony wkładałem go w łoże na zewnątrz i nic mi nie tarło mam b28 z 98r. krzywki zdecydowanie sie różniły od seryjnego wałka, były jakby to nazwać pełniejsze i szczyt krzywki wyższy. No i po numerach pasowało także nie wiem już sam.

Napisany przez: maaaad Wed, 27 Dec 2017 - 09:52

CYTAT(karole36qp @ Tue, 26 Dec 2017 - 22:22)

Napisany przez: Aguirre Wed, 27 Dec 2017 - 11:30

Wolne obroty powinny być nawet stabilniejsze jak na wałku z 2.8.Coś źle poskładałeś.Pewnie vanos źle ustawiony.

Napisany przez: karole36qp Wed, 27 Dec 2017 - 11:52

Kurde ciężki temat składałem już parę silników i nie zdarzyło mi się mieć takich problemów... Podłączę kompa a potem zdejmę pokrywę i sprawdzę jeszcze raz vanos i rozrząd .

https://m.youtube.com/watch?v=tu64psXWUvc

Tak to chodzi...

Napisany przez: jiGsaw Tue, 02 Jan 2018 - 11:34

Przy okazji wypada zgasić kolejny mit - kolektor od M50 nie pogarsza w żadnym razie elastyczności, bo niby dlaczego?

Napisany przez: Mis Tue, 02 Jan 2018 - 14:31

CYTAT(jiGsaw @ Tue, 02 Jan 2018 - 11:34)

Napisany przez: Karolczak Wed, 18 Apr 2018 - 00:31

Dziś własnie zkładałem wałek od m54b30 do m52b28 1vanos, i ustawiając na blokady krzywki są sporo cofnięte. Potem ustawiłem żeby krzywki były w identycznym miejscy (mam m52b20 na wzór) i jest problem bo komputer widzi, że jest ok 40stopni wałek a powinno chyba być ok22. I teraz moje pytanie, czy ustawiać na blokady czy jakos walczyć z kółkiem do czujnika wałka, czy komputerem jakos to korygowac? Może ktoś już to przerabiał?

Napisany przez: m52owner Wed, 18 Apr 2018 - 05:05

Jak na blokady to musiało być ok.Wychodzi wtedy ok 22-25° jak dobrze pamiętam.Jak masz 40 to wałek jest za mocno przyspieszony albo może vanis zblokowany ale to byś pewnie widział.

Napisany przez: Karolczak Wed, 18 Apr 2018 - 10:32

Vanos jest ok.
https://imgur.com/a/addSO
https://imgur.com/a/qjdL5

i przy takim ustawieniu krzywek wychodzi ok 40 wyprzedzenia na komputerze
jak go cofne do 22 to krzywka bedzie praktycznie leżała i wyjdzie zupełnie inaczej niz powinien wygladac rozrząd

Napisany przez: scyzor Wed, 18 Apr 2018 - 13:00

A dobrze założyłeś vanosa? bo przy wkładaniu trzeba uważać by za późno nie wskoczyło na zębatke, ale pewnie to już wiesz

Napisany przez: Karolczak Wed, 18 Apr 2018 - 14:29

Wydaje mi sie, że dobrze vanów jest złożony. Sprawdzałem parę razy. Ale porównując wałek z 2.8 i ten z m54 i ustawiając krzywki w ten sam kąt wychodzi że kwadrat na końcu i kółko do czujnika położenia walka wydaje się w innym miejscu. Już kurwa zgłupiałem, zaraz wpierdole fabryczny wałek. Bo już nie wiem jak to zrobić. Myślałem o przerobieniu kółka do czujnika o te 18stopni. Ale boje się podłączyć vanosa żeby kolizji nie było.

Napisany przez: m52owner Wed, 18 Apr 2018 - 21:37

Jeśli poprawnie złożysz rozrząd na blokady to musi być wszystko ok nie ważne czy przy wałku m54 czy m52. Masz coś nie tak jeśli wychodzi ci 40°.Może wrzuć jakieś fotki.

Napisany przez: Chycu Tue, 24 Apr 2018 - 19:13

Panowie,
Z racji że uszkodziłem u siebie nastawnik vanosa, uznałem że przy okazji wrzucę wałek m54 do swojego m52b28.
Po rozebraniu silniku moim oczom ukazał się taki widok:






Moim pytaniem jest, co mogło spowodować takie zużycie? Auto od początku mojego eksploatowania (3 lata) jeździ na Millersie 5w50 wymienianym co 8kkm. Poprzeni właściciel zaniedbał silnik? Czy zużycie oleju mogło nastąpić przez odpiętą przepływkę przez długi czas użytkowania?

Co dalej robić? Domyślam się że te łoża nie nadają się do zamontowania. Z jakiego silnika mogę zastosować łoża i jak te, które nie mają oznak zużycia pomierzyć czy są okej? Czy powinienem mieć kompletne łoże z "mostkami" od jednego silnika czy można złożyć komplet z kilku? Czy patrząc na tak wytarte łoża powinienem zakładać że doł silnika też jest w kiepskim stanie?

Napisany przez: m52owner Tue, 24 Apr 2018 - 19:31

Szklanki ci nie klepały,mierzyłeś ciśnienie oleju?
Możesz wysłać łoża wałków ze stopkami i wałkami do np. Dziaków i ci wyosiują całość.Ale na twoje ryzyko bo prawidłowo robi się to razem z głowicą.Jeśli głowica będzie nie równa to będzie kicha z tej operacji.Ja zaryzykowałem bez głowicy i u mnie się udało.Koszt 600zł za dwa łoża.Stopki muszą być od jednego zestawu i zamontowane w odpowiedniej numeracji.Zamiana/podmiana nawet jednej stopki może spowodować zablokowanie wałka.

Napisany przez: Chycu Tue, 24 Apr 2018 - 19:38

CYTAT(m52owner @ Tue, 24 Apr 2018 - 19:31)

Napisany przez: nomad66 Wed, 25 Apr 2018 - 12:25

obniżasz wysokość stopek i łoży o kilka dziesiątych mm, roztaczasz na nowo. Technologii dokładnie nie znam, ale tak z grubsza to wygląda. Popatrz na narost szlamu na łożach wałków. To, że Ty zmieniasz w używanym silniku o nie znanej historii olej co 8tkm nie daje w końcu gwarancji sukcesu. Pacjent to m52tu czy zwykły? Nie masz łoża wałka z m54?

Napisany przez: Chycu Wed, 25 Apr 2018 - 13:56

No tak, nie pomyślałem o zdjęciu wysokości
Mam zwykłe m52 na 1 vanos.
Mam łoże wałka z m54 ale bez stopek.
Porozgladalem się trochę i można za normalne pieniądze kupić łoże ze stopkami które nie ma widocznych oznak zużycia. Widzę w realoem że m54 ma takie same łoża. Pytanie czy takie "nowe" łoże zakładać bezstresowo czy oddać z wałkiem do mierzenia? A może mając dostęp do mikromierza i średnicówki jestem w stanie to sprawdzić?

No i jeszcze, czy patrząc na tak zużytą górę, czy powinniem założyć że panewki będą wyglądać podobnie? Nie chciałem na razie dotykać dołu ale jeśli ma być w kiepskim stanie to chyba nie ma sesnu składać porządnie nowej góry?

Napisany przez: Mis Wed, 25 Apr 2018 - 16:55

Sprawdź sobie na korbach panewki. Zapodaj używki loże i stopki górne. Sprawdź ciśnienie oleju i zaworek w obudowie filtra oleju.

Napisany przez: Chycu Mon, 30 Apr 2018 - 23:56

Dzisiaj udało mi się wytargać dziada i sprawdzić panewki. Nie sprawdziłem na 1 cylindrze bo nie chciało mi się zrzucać pompy oleju. Pozostałe 5 wygląda chyba okej?
Rozumiem, że w takim wypadku mogę to złożyć z powrotem na tych panewkach? Pytanie co ze śrubami korbowodów? Były mocno przykręcone i boję się że mogą się ukręcić podczas drugiego dokręcania? No i jedna mi raz omsknęła się po kluczu :/
No i udało mi się ogarnąć sprzęt do pomierzenia wałków i łóż. Ktoś wie jaki powinien być luz pomiędzy nimi?
Poniżej fotki, każda panewka ze światłem i bez

Napisany przez: nomad66 Sun, 06 May 2018 - 14:05

ja takie panewki wymieniałem, jak masz rozebrane to koszt śmieszny (Kolbenschmidt komplet koło 100), dokręcałem te same śruby 30Nm potem 70 stopni na kątomierz. Nic nigdy nie obróciło, wszystko goli do dziś. Zobacz też pierwszy cylinder bo raz tak miałem w m54 że 5 było dobrych a na jednym wyjechane. Góra jak wygląda? Bo to one bardziej obrywają niż dolne.

Napisany przez: Chycu Mon, 07 May 2018 - 22:16

gdzie dostanę te panewki? na allegro widzę mahle za 200 od ftwl i king za 300.
Górnych nie sprawdziłem, musiałbym wtedy chyba wyjąć tłoki z bloku? Będę miał problem póżniej to złożyć jak pierścienie się rozszerzą?
Nigdy wcześniej nie rozbierałem silnika, a zestaw narzędzi składa się ze skrzynki Neo Toolsa i w planie klucza dynamometrycznego

Napisany przez: nomad66 Mon, 07 May 2018 - 22:27

nie musisz wyjmować, odkręcasz świece, żeby łatwo się tłokami ruszało i odsuwasz, sprawdzasz. W normalnym motoryzacyjnym (cermotor np., intercars jest drogi 150zł). Zwróć uwagę na kierunki stopek w stosunku do korbowodów, numerację i w ogóle wszystko tak samo jak było. A najlepiej poproś kogoś o pomoc, kto to robił.

Napisany przez: maaaad Mon, 07 May 2018 - 22:57

W Intercars obczaj albo w lokalnym sklepie motoryzacyjnym, który pewnie w Intercars się zaopatruje
https://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/szukaj/indeks_11241284850
Tu masz tanio:
https://motocentrumnet.pl/czesci-samochodowe/bmw/5-touring-e61/525-i-192KM/korbowod,16,5079,17775,100002,303
Glyco też są ok, z tego co wiem. Ja wziąłem Kolbenschmidt, robota nie była trudna, ale wymagająca dokładności - skoro ja sobie z tym poradziłem (z pomocą ojca), to i Ty dasz radę Tak jak pisze nomad66, nie trzeba tłoka wyjmować - obracasz wał, tłok w dół i dostęp jest ok. Zaopatrz się w olej do składania silników. I rada ode mnie - w dobry, dający się porządnie zamocować kątomierz Panewki ładnie wyskakują, nowe też wchodzą bez problemu.

Napisany przez: Chycu Tue, 08 May 2018 - 19:03

Dzięki za rady.
A powiedzcie Panowie, jak mam i tak zrzuconą głowice, chciałbym przejść w bloku na m11 może m12, to może wyjmę tłoki i oddam to szlifierni żeby mi zrobili gwinty? Wyjmę tłoki żeby mi nie zaśmiecili nic wiórem. Tylko pytanie, wtedy wymieniać pierścienie? Jak zostawię stare to będzie chlipać olej? W sumie nie wychodzą jakoś drogo strasznie. Czy dobrze rozumiem że wystarczy wyjąc stare, wsadzic nowe w blok, zmierzyć szczelinę, ewentualnie ją zwiększyć i założyć na tłok i tyle?

Napisany przez: nomad66 Tue, 08 May 2018 - 22:50

jak już masz zdjętą głowicę to poczytaj na temat założenia innych pierścieni zgarniających. Będziesz turbił, że chcesz zwiększyć średnicę śrub? Wystarczy dać już szpilki a i tak będzie lepiej. Chociaż w N/A jaki ma to sens?

Napisany przez: Chycu Tue, 08 May 2018 - 23:24

Tak, chciałbym w niedalekiej przyszłości uturbić ten silnik
A nakierujesz jakoś na temat tych pierścieni? Jestem na forum kupe czasu i nie przypominam sobie nic, a też w szukajce nie znalazłem
A, i mam żeliwne tuleje w bloku, nie nicasil