Escort RS Cosworth - "namiary" i jak kupować Opcje

[radex]

Dobra może masz rację. Jakby trzeba było badać stan Cossiego czyc oś służę pomocą, z resztą kiedyś napisałem dla dwóch forumowiczów instrukcję kupowania

Trzymam za słowo, jak się będę na FECa przesiadał

[Wspieraj forum]

[hwojtek]

Z Twoim szczęściem do tanich zakupów Radek, to uda Ci się zamienić dwie puszki Coli i paczkę Skittles na FECa

[komancz]

Z Twoim szczęściem do tanich zakupów Radek, to uda Ci się zamienić dwie puszki Coli i paczkę Skittles na FECa

ale nie gadaj, nie tylko Radkowi zdarzaja sie fuksy

[dragster]

jako ze jest rynek - pozwole sobe zamiescic instrukcje kupna Cossiego autorstwa Azraela :

Temat jest długi więc pewnie go tu nie wyczerię, jak będziesz miał jakieś pytania to wal.

Wypunktuję to co mi przychodzi z głowy:

-autko jest dosyć podatne na korozję, a części blacharskie są w znakomitej wiekszość NIEDOSTĘPNE - dlatego najważniejesze jest sprawdzenie budy, ogniska korozji - przy dachu tam gdzie zamykają się drzwi, przy łączeniu błotnika koło tylnej lampy, tylne nadkola, spód auta, pod plastikowymi progami (tego raczej nie sprawdzisz ), to czy nie walony i czy prosto to chyba oczywiste
-podobnie z wnętrzem - rzeczy zniszczonych najprawdopodobniej nie uda się w prosty sposób uzupełnić
-wskaźniki podświetlane są takim fluorescencynym wynalazkiem, koniecznie trzeba sprawdzić czy to działa bo jak nie to zeba je po prostu wymieniac na nowe!, może być też tak że gasną i zapalają się - to kolejna awaria za blisko 1000PLN (tzw. power inverter)
-rzeczy poważaniejsze - zespół napędowy, Escorty szczególnie te wczesne jak ten cierpią na problemy z instalacją elektryczną silnika - za lewym przednim reflektorem masz dwie duże kostki - zobacz ich stan, ogólnie wtyczki w głównej wiązce starsznie łatwo gniją i upalają się - w aucie z 1992 roku może być już potrzebna wymiana wiązki - nie wiem kkto taką ładnie zrobi w Polsce, w Fordzie już raczej niedostępna.
-silniki YB 4x4 mają kute tłoki z niesymetrycznym swożniem więc na zimnym silniku NIE powinno być tzw. "piston slap" powinien pracować cicho, conajwyżej mogą stukać popychacze. Jeżeli stukają bardzo to wymiana lub czyszczenie -> znowu spora rozbiórka auta a przy wymianie spore koszty
-zobacz jak odpala na zimno - silniki na Magnetti Marelli L8 i P8 (jak ten) często mają problemy z odpalaniem, wolnymi obrotami, czujnik temperatury wody i zawór wolnych obrotów to standardowe problemy ten drugi kosztuje jakoś koło 1500PLN
-standardowo zdarzają się wycieki z przedniego i tylnego uszczelniacza wału korbowego, tylny będzie się objawiał olejem ściekającym po skrzyni
-stan manżet i w ogóle stan przednich półosi - są najsłabsze i szybko sę stosunkowo zużywaja a są trudne do zdobycia
-poduszki silnika - często Escorty maja stopioną/nadtopioną prawą poduszkę pod turbiną - zobacz stan osłony cieplnej (powinna być widoczna między alternatorem a osłoną turbo) - sprawdzisz ich stan jeszcze gwałtownie dodając i odejmując gazu podczas jady, jeżeli będzie odczuwalne duże bujanie zespołu napędowego, ewentualnielewarek będize się kiwał w stopniu utrudnijącym trafienie w następny bieg to poduchy nie żyją (spotyka się ludzi jeżdżących Cossie z urwaną prawą poduszką)
-fajnie by bylo zmacać luzy w turbinie - odkręcasz jeden cybant i już masz dostęp także można to zrobić
-jeżeli będzie taka możliwość zmacaj zawieszenia na podnośniku - dośc nietypowo, zoabcz czy przednie koło da się poruszyć w przod i w tył, jeżeli się da to znacyz że są tam seryjne/zuzyte gumy w zawieszeniu i właściciel tego nie wymienił, na seryjnych gumach między wahaczem a stabilizatorem moim osobistym zdaniem nie da się jeździć... do 2cm luzu
-jeżeli auto ma jakieś extrasy pod maską lub w zawiasie zapisz co to dokładnie albo obfotografuj
-teraz podczas przejażdżki - wnętrze ma prawo trochę skrzypeć i trzeszczeć (to tylko stary Ford), ale nie za bardzo, jak będzie bardzo badaj dokładniej budę
-zobacz czy zawieszenie nie wydaje się takie gumiaste czy przy przyhamowaniu auto nie skręca albo nie słychac głuchego stuku z przodu- Ty skręasz a auto zacyzna z opóźnieniem to niestety te gumy w zawiasie, niedrogie w sumie ale trzeba rozkręcić całe auto
-wszystkie biegi muszą się dać przepiąć przy ok 6-7 tys obrot bez zgrzytu, chociaż dośc powoli, zobacz czy lewarek zmiany biegów nie ma dużych luzów, jeżeli ma -> wymiana
-posłuchaj dokładnie napędu, on jest torchę głośny ale nie ma być prawa słyszalnego wycia ani buczenia ani stuków
-jeżeli potrafisz to zobacz jak zachowuje się auto w poślizgu - np. na asfalcie napadasz zakręt w prawo na 2 biegu i w połowie zakrętu łycha do podłogi, auto powinno się lekko uśliznąc tyłem i samo wyprostować, jeżeli konsekwentnie będzie uciekać tylko tyłem po dodaniu gazu i trzeba będzie ujmować żeby je wyprostować to może mieć zwaloną centralną wiskozę - warto sprawdzić na podnosniku jaki ona opór stawia -> klucz dynamometryczny na tylne koło, trzyamy za przednie i kręcimy tylnym na luzie. Przy dość powolnym kręceniu ręką powino być conajmniej 50Nm oporu. Nie wiem z głowy ile tylna szpera powinna dawać, ale też można sprawdzić czy stawia konkretny opór kręcąc jednym kołem. U mnie bardzo ciężko średnio silnej osobie kręcić samym jednym tylnym kołem i może to robić tylko bardzo powoli.
-stan pompy hamulcowej - jest elektryczna, po włączeniu zapłonu nabija kilkadziesiąt sekund, jeżeli go potem wyłączyć to w układzie powinno być ciśnienie conajmniej na 20-25 pełnych wciśnięć pedału, jeżeli niema coś jest nie tak (szczelność, czujnik ciśnieniowy i tak dalej), równiez po godzinie dwóch powinno nadal być ciśnienie.
-warto by było pomierzyć geometrię, ale nawet wizualnie sprawdzić eż warto np. tylną belkę - jest pancerna w większości wpadku ale uderzeeni z boku łatwo ja krzywi, znowu droga rzecza a jak widać geometria poza zbieżnoscią przodu na zwykłym zawieszeniui nie jest regulowana
-przednia szyba powinna być ogrzewana
-jeżeli auto jest seryjne rzeczywiście (aż mi się nie chce wierzyć) to powinno trzymac 0.8 bar doładowania a przy pełnej przepustnicy co do mm powinno na kilka sekund (2-3) wchodzić na 1.1 bar (overboost).

Na razie mi nic więcej nie przychodzi do głowy jak mi coś przyjdzie to napiszejakbyś miał jakieś pytania to tez pisz

[ravaglia]

he,he okazje się zdarzają ale ja was przebije bo kupiłem auto od człowieka który nie wiedział co sprzedaje -no ale to były "zamierzchłe" czasy.pozdrawiam tych którzy wiedzą już ,że warto mieć coś wyjątkowego.

[cossi]

Dodam jeszcze swoje 5 gr odnośnie cossich:) To auto żyje własnym życiem i jeżeli ktoś chce mieć auto perfekcyjne, to niech zapomni o escorcie cosworth - w tym aucie zawsze będzie coś niedoskonałego. Po drugie...standardowe problemy na wejściu z cosworthem to:
- uszczelka pod głowicą
- latający lewarek zm. biegów->Ikarus made in MZK
- klepiące na zimnym motorze szklanki
- latająca kierownica/samochód przy hamowaniu
- łańcuch od 4x4 + visco OUT
= 7000 zł

to tak w skrócie:)

[Azrael]

- latający lewarek zm. biegów->Ikarus made in MZK

Dramatyzujesz, u mnie stadardowy ukłąd działa bardzo precyzyjnie mimo dużego skoku.

- klepiące na zimnym motorze szklanki

To tak ale ile znasz silników które mają nowe?

- latająca kierownica/samochód przy hamowaniu

Ale o co chodzi?

- łańcuch od 4x4 + visco OUT
= 7000 zł

Z głowy -> wiskoza nowa 170 funtów, łańcuch 1200PLN, koła łańcuchowe 800PLN sztuka.

[cossi]

Azrael,

Tak to właśnie wygląda. Jeździłem conajmniej 5-6 escortami. W każdym (jeżeli właściciel nic z tym nie zrobił) lata lewarek skrz.biegów, po wciśnieciu pedału hamulca kierownica urywa ręce (krzywe tarcze+rozwalone silentbloki), w co drugim klepią szklanki na zimnym, w każdym po 100.000 km (seryjne auto) wymienia się uszczelkę pod głowicą /no może poza HTT/, a visco jest spalone.

a 7000 zł to było optymistyczne podsumowanie wydatków na wstępie a nie koszt łańcucha...

Jednym słowem jestem zdania, że jeżeli ktoś chce mieć super frajdę z jazdy i klimatycznego klasyka to proponuję sierrę cosworth 2wd - połowa problemów natury technicznej odpadnie, ale to temat na inny topic. Jeździłem taką sierrą przez rok na co dzień i żałuję że ją sprzedałem.

pozdr.

[Azrael]

Piotrek, to że one są u nas zawsze zdemolowane to nie ulega wątpliwościom ale to nie jest wada samochodu. O wadliwej kosntrukcji przedniego zawieszenia i tego konsekwencjach chyba pisałem w moim tekściku. Ale krzywe tarcze czy zepsute gumy to chyba w każdym aucie tak samo mogą być.

Seryjna uszczelka to jest jakaś bzdura i powina być zmieniona w ogóle od razu.


To 7 tys. to trochę z kosmosu rzuciłeś. Można kupic takiego w którego trzeba włożyć kilkadziesiąt tysięcy i takiego w któego niema już co wkładać. To tylko kwestia w jakim zakresie cenowym się poruszamy. W Polsce jest chyba tylko jeden któego podejrzewam że może być w miarę OK ale tez pewnie cały zawias na złom.

[cossi]

Wadą samochodu jest to, że byle jakie bmw o analogicznych parametrach z tego samego rocznika, upalane i nie serwisowane jest w dużo lepszym stanie niż escort upalany, czasem serwisowany. Nie będę już mówił choćby o subaru legacy turbo, które wszystkim również gorąco polecam. 330 k km bez otwierania motoru, ostatnio założone SMT 6 i ogień - to doświadczenia moich znajomych. Auto jeżdżone w PL od 93 roku.

Escort został stworzony do wyzwań, ale zastosowano w nim moim zdaniem zbyt wiele nieudanych podzespołów z seryjnych modeli forda.

Z automatu wymieniasz te rzeczy w 80% cossich: uszczelka 2000 zł+szklanki 1000 zł+hamulce przód 1000 zł+lewarek 500 zł+łańcuch i visco 2500 zł =7000 zł razem z robocizną. Wariant optymistyczny uśredniony, przy założeniu że niektóre części regenerujesz lub kupujesz na ebay. Można władować 20.000 zł i nadal będą problemy. Azrael, mówimy o tym samym, ale innymi słowami:)

[Azrael]

To nigdy nie był prawdziwy samochód drogowy. To raz. Dwa to jeżlei ktoś chce kupić sobie żeby sobie tanio poupalać to pomylił adres, nawet znacznie nowsze Subaru będzie tańsze i na słabiej przyczepnej nawierzchni szybsze.


Ja mam inne rzeczy z automatu do wymiany, nie wspominałeś w ogóle o koszmarnej elektornice i nieszczesnym układzie zapłonowym.

Z ciekawostek - awarie łańcucha i wiskozy są praktycznie poza Bolandią nieznane.

Cene popychaczy hydraulicznych i hamulców podałes jakąś kosmicznie optymistyczną, pomiając już zę robocizna to nie wiem gdzie tam. Same przyzwoite tarcze kosztują grubo ponad 1k PLN, klocki to kolejne kilkaset PLN.

[cossi]

Ceny podałem z ebay.de, gdzie je kupowałem. Np. za nową hydraulikę zapłaciłem 700 zł jeżeli chodzi o elektronikę i uk.zapłonowy to faktycznie zapomniałem dodać, że co czwarty escort na weberze odcina przy 4000 obr i jest milion teorii na ten temat, ale żadna nie przyniosła w moim przypadku rezultatu i najlepiej jest wymienić ECU na ECU od sierry 4wd. Są też teorie, że to nie powinno działać, ale znam 2 przypadki gdzie działało, w tym mój:) hehe, escort żyje własnym życiem:)

[Azrael]

Ja nie wiem czy najlepiej. Faktem jest że pierwsza seria kompów P8 była wadliwa.





A tak podsumowując (bo chyba długo byśmy mogli) to chyba zgodzisz się ze mną że główny problem to to że w gruncie rzeczy niekt się dogłębnie na tych autach nie zna u nas.

[cossi]

Też miałem wątpliwości i podjąłem decyzję o AEM-ie...

[Azrael]

I co w końcu działa na tym AEMie?

[cossi]

Ponoć tak...Osobiście jeszcze nie widziałem. Nie mam czasu latać do krakowa w tą i z powrotem:( Ale znowu sypnęła mi się uszczelka lub głowica...zbyt długo dochodziliśmy do tego co jest przyczyną ubożenia mieszanki powyżej tych nieszczęsnych 4000 obr. aż w końcu jak doszliśmy to było dla niej za późno.