Przerobienie sprzęgła na mocniejsze Opcje

[Bogdan9999]

Z tym że ja sie jeszcze nie spotkałem aby sinik sie uszkodził przy odpalaniu na wciśniętym sprzęgle. Fakt panewka dostaje większe obciążenie ale w przypadku mojego silnika to wrażenia na nim to nie robi bo to za toporna konstrukcja ale co innego mówi moja noga w korku I dlatego w przyszłości myślę o sprzęgle 2-3 tarczowym. Z 1 sprzężną.

[Wspieraj forum]

[kakao]

Lamik o którym mowa to ten
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=67723...54&refid=17
Czy jest na forumie tutaj? Ma ktoś jakiś kontakt do niego?

Ali23, wzmacniasz docisk bez drugiego słoneczka?

Jakby ktoś potrzebował mocniejszy docisk są sachs sport na ich stronie. Cena ok. 600 euro za cały zestaw.
http://www.sachsperformance.com/Kategorie-...:_:11.html?t=_2

[Master86]

[quote name='kakao' date='Sat, 05 Apr 2014 - 13:59' post='1111026']
Lamik o którym mowa to ten
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=67723...54&refid=17
Czy jest na forumie tutaj? Ma ktoś jakiś kontakt do niego?

Jest i na forum i właśnie na stronie z linka, jego nick to: luklam

[elmer2]

OK, trochę się od Was dowiedziałem, dzięki.
Postanowiłem wymienić całe sprzęgło wraz z kołem zamachowym na to od Diesla, ponieważ siła docisku jest taka sama jak dla 1.6, ale średnica tarczy jest o 10mm większa i ma 200mm. Co ciekawe rozstaw otworów na wale jak i średnica koła pod wieniec są takie samo, większa jest masa takiego koła, Dlatego oddam to koło do odchudzenia do masy koła 1.6. Koło zamachowe od Diesla już do mnie jedzie całe 50zł mnie kosztowało. To cieszy w przypadku Skody - ceny części.

[Zibi122]

Zrób jeszcze tarczę kevlarową.

[kuki_VU]

w sprzegla-regeneracja obicie tarczy 240mm okladzina LUK SPORT (wzmacniana kewlarem) 150zl
sam bede wysylal na dniach

[elmer2]

A tym zapomniałem o docisku i tarczy.
Dzwoniłem właśnie na Skoczylasa (sprzęgła-regeneracja) i co się dowiedziałem, bo Pan z którym rozmawiałem był na tyle miły, że wyjaśnił mi co i jak.
Jeśli ma być to na ulice, a takie jest przeznaczenie tej Skody, to docisk zostawić seryjny, a jedynie bawić się tarczą, tzn. najpierw okładziny kewlarowe (koszt 120zł tarcza 200mm), potem jak to nie da rady to tarcza spiek cztery łopatki (koszt 360zł).

[m52owner]

Panowie niedługo czeka mnie wzmocnienie sprzęgła i mam pytanie .Dotychczas tarcza 228mm z seryjnym dociskiem dawała radę przy mocy 210km/280NM silnik wolnossący w lekkiej budzie do 1000kg.Chć po dłuższym okresie użytkowania zaczęła już delikatnie ślizgać.Teraz jest plan na ok 260km/320NM i z tąd pytanie czy kevlarowa tarcza powina załatwić temat, czy lepiej szukać jakiegoś spieka a jeśli tak to ilo łopatkowego polecacie .Auto raczej ostrzej traktowane ale nie tylko do sportu.Docisk wolałbym aby został seryjny.

[elmer2]

Pan z którym rozmawiałem telefonicznie w poście wyżej, mówił właśnie o tarczach 3- i 4-łopatkowych. Mówił, że tarcza 3-łopatkowa przeniesie większy moment i że sprzęgło wówczas pracuję bardziej na zasadzie 0-1. 4-łopatkowe jest łagodniejsze w sterowaniu, ale nie przeniesie tylko momentu co 3-łopatkowa.

[kakao]

A powiedział Ci, że tarczę spiekową wymienia się co 30 tyś?

[m52owner]

Akurat w moim przypadku to 3 dychy ,to ja w pięć lat nie zrobię tym autem więc spoko.Kestia tylko jak taki 3 łopatkowy spiek sprawdzi się prz normalnej jeździe po mieście (brak półsprzęgła)Mówicie że cztero łopatkowy jest bardziej cywilny?

[gość_mat13por_*]

a ja mam pytanie.. czemu im mniej łopatek tym wiekszy moment przy spieku? skoro klocki spiekowe są takie same, a jest ich mniej ?

[kremat0r]

Im mniej łopatek tym chwyta mocniej i przenosi więcej mocy.

U mnie w e30 m30 byłej, przy spieku 4 łopatkowym sprzęgło działało zupełnie normalnie, nikt z obcych kierowców nie czuł w działaniu nic podejrzanego. Oprócz tego że mówili "nowe sprzęgło?", chwytało pewnie i zdecydowanie, ale nie "kopało"

U znajomego w e30 m50 na 3 łopatkach już było czuć kopanie, nie wiem na ile to ilość łopatek wpłynęła na pracę a na ile wykonanie.

[kuki_VU]

mialem w porpzedniej vectrze 3.0 wlasnie spiek 3 lopatki to tak jak poprzednik psize czuc bylo kopanie i w miescie trzeba bylo wyczucia zeby tym sprawnie operowac, wsiadal ktos obcy to zawsze zdusil fure

a czemu mniej lopatek trzyma lepiej?

zalozmy ze docisk jest rowny 200kg
majac 4 lopatki na kazda przypadnie sila 50
majac 3 masz juz 66.6

niech mnie ktos poprawi jesi sie myle

[Mjecio]

uzytkowalem:
spiek 4 lopaty + seria docisk= szarpalo
organika plus +seria docisk= rewelacja tarcza 228mm, strzaly z 2 biegu z odciecia i sie nie slizgalo coprawda fwd, zmielilem natomiast tlumik drgan
spiek 6 lopat + wzmocniony docisk= szarpalo jak cholera, zrobilem ok 4k km szarpie troche mniej, przy najblizszej okazji wyjecia skrzyni wlatuje tarcza organiczna
ziom upalal kevlar, zasada dzialania podobna do spieka, trzeba dac mu w palnik bo po miescie rownie szybko sie zuzyje.
wszystko made in poland, albo chlopaki ze skoczylasa, w jednym przypadku radzik.

najlepsza opcja wg mnie jest przejscie na wieksza srednice tarczy + organika, sprawdzi sie i przy upalaniu, a i po miescie nie jest uciazliwie oczywiscie nie mowie o hardkorze gdzie seryjny moment jest potrojony

[119]

Przecież siła docisku jest stała, a im więcej łopatek, tym większa powierzchnia, na którą działa nacisk. Na logikę, im więcej łopatek, tym "mocniejsze" powinno być sprzęgło. Na przykładzie - dwie łopatki (przykładowo) a pełna tarcza - jaka jest powierzchnia cierna w obu przypadkach ? A czy 4 łopatki czy 6, siła nacisku na każdą łopatkę jest taka sama.

[olozwirski]

Przecież siła docisku jest stała, a im więcej łopatek, tym większa powierzchnia, na którą działa nacisk. Na logikę, im więcej łopatek, tym "mocniejsze" powinno być sprzęgło. Na przykładzie - dwie łopatki (przykładowo) a pełna tarcza - jaka jest powierzchnia cierna w obu przypadkach ? A czy 4 łopatki czy 6, siła nacisku na każdą łopatkę jest taka sama.

Właśnie jest odwrotnie.

[bobr4]

Im wiecej lopatek to sila sie rozklada na kazda lopatke.
Im mniej lopatek to sila docisku sie zwieksza na kazda lopatke.

[Al Ed Upek]

Im mniejsza powierzchnia tarczy tym większy nacisk jednostkowy, a więc i tarcie większe.

[elmer2]

Wracam do tematu.
Jeszcze na starym silniku założyłem sprzęgło, które zostało przygotowane na ul. Skoczylasa w Warszawie. Wg zapewnien Pana z którym wszystko wtedy uzgadniałem powinno być OK. Auto stało parę miesięcy. Ostatnio na innej turbinie (strona zimna wieksza od TD04-11G-4 o parę mm) sprzęgło znów zaczęło sie ślizgać, z tym, że troche jakby mniej niż seryjne. Obecnie jest zamach z Diesla stoczony do wagi zamachu seryjnego, tarcza 200mm (była 190mm) obita okładzinami kewlarowymi, docisk seria Diesel. Na obecnym sprzęgle przejechane jest ok. 250km. Czy tarcza kewlrowa musi się jakoś dotrzeć żeby uzyskała pełną sprawność ? Czy sprzęgło jest jednak za słabe i trzeba szukać doadtkowego rozwiązania jak druga sprężyna w docisku czy tarcza spiek ?