Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3  
Reply to this topicStart new topic
> Standalone low budget, Vems konta EMU...
ultraspool
post Fri, 27 Dec 2019 - 12:35
Post #41


User
Dołączył: Fri, 16 February 2018





Myslalem ze to tylko przypadek w opisie na pcb. Jak to jest postawione na mos 65 to szacunek.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 27 Dec 2019 - 12:35
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
kontrolm
post Fri, 27 Dec 2019 - 12:37
Post #42


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 09 March 2007
Skąd: Błonie

Ikona grupy



CYTAT(swiety93 @ Fri, 27 Dec 2019 - 12:26) *
Wiem że dużo elementów ale to jest moje wyzwanie - sterownik pracuje na klasycznym/legendarnym procesorze 6502 i osobnych układach peryferyjnych stąd tak rozbudowana część cyfrowa, za to wszystko biega na zegarze 12Mhz w porównaniu do megasquirt i - 8mhz, przetwornik A/D mam 11 kanałów po 12bit co pozwala na całkiem sensowną rozdzielczość pomiaru, wbudowany map sensor mpxh6400 (zakres pomiarowy od 20 do 400kpa) oraz mpxh6115 jako czujnik ciśnienia atmosfrycznego, wejścia analogowe - external MAP/analog in , CLT , MAT, TPS , sterowanie szerokopasmową sondą lambda , wejscie launch in, wejscie czujnika wału typu VR in, wyjscia - 4 końcówki mocy do sterowania wysokoohmowymi wtryskiwaczami, 1 końcówka do IAC pwm, 1 - grzałka sondy szerokopasmowej , 1 - boost controller/generic PWM , 4 końcówki do sterowania przekaźnikami/żarówkami np check , shift light, fuel pump , fan controll, 2 wyjścia na aktywne cewki/moduł zapłonu w trybie waste spark 4 cyl, wyjscie tacho out, rozdzielone masy na mase power, analog , oraz cyfrową, port rs232 i usb na płycie , przełączane automatycznie w zależności do którego portu ecu wepniemy.
Z punktu widzenia programowego to mapy 15x15 - zapłonu/paliwa , mapa boost/pwm - 10x10 , trigger 60-2 oraz kilka innych ciekawych ficzerów - np pomiar tps na 10 bitach i konwersja na 8 bit przez skalowanie go do pełnego zakresu pomiarowego od 0 -255 wink.gif

generalnie to szacun bo to 100% pure coding w asemblerze ;-) Nie ukrywam że pomimo milionów kompilatorów mi kleoanie w asm daje największą przyjemność ;-)
Na czym zrobiłeś pomiar WBO2 ? Użyłeś jakiegoś Boscha CJ czy własne dyskretne rozwiązanie ?


--------------------
VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swiety93
post Fri, 27 Dec 2019 - 13:16
Post #43


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 November 2007
Skąd: Tarnów





przy obsłudze sondy bazowałem na tym opracowaniu - http://forum.cxem.net/applications/core/in...t.php?id=636970 , generalnie jeden wzmacniacz operacyjny , używam - 3 kanały AD (napięcie z ogniwa nernsta , zmierzony prąd pompy oraz wirtualne napięcie sondy ) , tyle że zamiast PWM prądem pompy steruję 12 bitowym DAC - MCP4921 , rozwiązanie podobne do kontrollerow z tech-edge wink.gif


--------------------
Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zukreator
post Fri, 27 Dec 2019 - 21:24
Post #44


User
Dołączył: Tue, 04 December 2012





swiety93 - szacun za wiedze i na pewno ogrom czasu poświecony na własne ECU.

W kwestii obsługi szerokopasmówki - piszesz, że używasz tylko 3 ADC, z ciekawości tylko spytam - jednym ADC obsługujesz rezystancję ogniwa Nernsta i napięcie ogniwa Vs "równocześnie" ?

Btw. sam również popełniłem własne ECU - takie semi standalone, bo steruje tylko wtryskiwaczami - bez zapłonu, ten pozostał fabryczny.
Sterownik zapewnia obsługę 5 wtryskiwaczy niskoomowych (LPG) w pełnej sekwencji operując tylko na czujniku halla w aparacie zapłonowym i "zbieraczu sygnałów" montowanego na przewodzie WN 1 cylindra. Bodajże 8 wejść analogowych i 3 zwykłe klucze tranzystorowe do przekaźników. Sterownik jezdzi w 80B4 2.3NG (mechaniczny wtrysk, a że chciałem mieć LPG w sekwencji, powstał ten sterownik)

Wszystko na STM32F103. Timerów do zrobienia pełnej sekwencji wystarcza akurat do puszczenia 8 cylindrów w pełnej sekwencji(z 2 etapowym sterowaniem, FULL, potem podtrzymanie PWM) ze sprzętową obsługą. Założeniem mojego projektu była prostota żeby to w ogóle mogło trafić do samochodu (udało się - trafiło i jeździ cały czas), wszystko siedzi praktycznie w jednym układzie, brakuje mi tam tylko epromu - tego stmy nie mają...



Pozdrawiam serdecznie !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swiety93
post Fri, 27 Dec 2019 - 21:48
Post #45


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 November 2007
Skąd: Tarnów





tak tylko jeden kanał , algorytm mierzy napięcie z ogniwa nernsta VS , po czym na ok 1/10 000 sek puszcza impuls na ogniwo nernsta przez tranzystor i rezystor 10 k, po czym po pomiarze wraca z powrotem do pomiaru napięcia VS, na zasadzie różnicy pomiedzy napięciem VS a napięciem zmierzonym w czasie impulsu wyznaczam rezystancje bądź wartość różnicy dla ok 300ohm i tak steruję PWM grzałki żeby rezystancje na ogniwie nernsta miała właściwą wartość - używam regulatora typu PID ( to oczywiście dla LSU 4.9 )

Kiedyś mam nadzieję że właśnie na jednoukładowcu zbuduję własne ECU ,natomiat patrząc na Twój projekt i nie tylko , fajnie że w polsce jest kila osób , które potrafia i budują własne ECU smile.gif
W przypadku takich projektów ilość godzin poświęconych na kod, opracowanie schematu a później płytki to można liczyć w 100 ....


--------------------
Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zukreator
post Fri, 27 Dec 2019 - 22:45
Post #46


User
Dołączył: Tue, 04 December 2012





CYTAT(swiety93 @ Fri, 27 Dec 2019 - 21:48) *
W przypadku takich projektów ilość godzin poświęconych na kod, opracowanie schematu a później płytki to można liczyć w 100 ....

Dokładnie. Miesiące "wyjęte" z życia.
Plus ilość wypalonego paliwa na strojenie + równoczesny debug również liczony w 100 litrów paliwa... smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Sat, 28 Dec 2019 - 12:19
Post #47


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(zukreator @ Fri, 27 Dec 2019 - 22:45) *
Dokładnie. Miesiące "wyjęte" z życia.
Plus ilość wypalonego paliwa na strojenie + równoczesny debug również liczony w 100 litrów paliwa... smile.gif

Jak ktoś tego nie robił, to nie doceni ilości pracy włożonej w takie projekty. Ja spędziłem nad moim projektem parę lat.


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Sat, 28 Dec 2019 - 12:20
Post #48


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





A kto tutaj nad swoimi projektami nie spędził połowy życia?


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kontrolm
post Sat, 28 Dec 2019 - 15:27
Post #49


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 09 March 2007
Skąd: Błonie

Ikona grupy



CYTAT(swiety93 @ Fri, 27 Dec 2019 - 21:48) *
tak tylko jeden kanał , algorytm mierzy napięcie z ogniwa nernsta VS , po czym na ok 1/10 000 sek puszcza impuls na ogniwo nernsta przez tranzystor i rezystor 10 k, po czym po pomiarze wraca z powrotem do pomiaru napięcia VS, na zasadzie różnicy pomiedzy napięciem VS a napięciem zmierzonym w czasie impulsu wyznaczam rezystancje bądź wartość różnicy dla ok 300ohm i tak steruję PWM grzałki żeby rezystancje na ogniwie nernsta miała właściwą wartość - używam regulatora typu PID ( to oczywiście dla LSU 4.9 )

podobne rozwiązanie jest w VEMS

Polecam przyjrzeć się projektowi RusEFI https://rusefi.com/


--------------------
VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kontrolm
post Sat, 28 Dec 2019 - 15:30
Post #50


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 09 March 2007
Skąd: Błonie

Ikona grupy



CYTAT(MadeInPoland @ Sat, 28 Dec 2019 - 12:20) *
A kto tutaj nad swoimi projektami nie spędził połowy życia?

Nie ma wogóle porównania do projektu auta vs projekt takiego SA. Bo to są setki godzin na JEDEN projekt


--------------------
VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
Go to the top of the page
 
+Quote Post
P@bLO
post Sat, 28 Dec 2019 - 23:13
Post #51


Forum Killer
Dołączył: Mon, 04 April 2011





Setki godzin, które nijak mają się do kupienia gotowego rozwiązania a zaoszczędzone pieniądze i czas poświęcić można na resztę auta wink.gif


--------------------
Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject
Go to the top of the page
 
+Quote Post
G-Rad
post Sun, 29 Dec 2019 - 02:13
Post #52


Forum Killer
Dołączył: Sun, 29 February 2004
Skąd: Pjaseczno





Równie dobrze można iść do salonu i kupić gotowy samochód.
Chylę czoła za custom FI do Poldka, pociągnij temat dalej, bo jest potencjał.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DealMan
post Sun, 29 Dec 2019 - 15:01
Post #53


Super User
Dołączył: Wed, 11 November 2015





CYTAT(P@bLO @ Sat, 28 Dec 2019 - 23:13) *
Setki godzin, które nijak mają się do kupienia gotowego rozwiązania a zaoszczędzone pieniądze i czas poświęcić można na resztę auta wink.gif


Najlepiej to w ogóle zawieźć do tunera i niech zrobi a resztę czasu poświęcić na jeżdżenie... a przy okazji niczego się nie nauczyć. Co za podejście...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pszczelaszkov
post Wed, 01 Jan 2020 - 16:48
Post #54


Super User
Dołączył: Mon, 08 February 2016
Skąd: Piła





Zależy co jest projektem dla kogo, dla niektórych projektem jest pojazd jako całokształt, dla niektórych chęć sprawdzenia własnych umiejętności co widać tu po użytych komponentach że tak je nazwe z serii "legacy" biggrin.gif Jak ktoś wiąże z tym życie zawodowe i potrzebuje grubego portfolio to jak najbardziej takie zabawy zaowocują. Ja sam mam auto głównie po to żeby robiło mi za poligon, wszystko tam leci, od własnych pcb po drukowane w 3d duperele.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swiety93
post Sat, 04 Jan 2020 - 12:43
Post #55


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 November 2007
Skąd: Tarnów





Ja rozumiem oba podejścia - z jednej strony to co napisał P@bLO ma sens - nie każdy musi do fajnego projektu zrobić stand-alone, musi się znać na elektornice i programowaniu - więc kupuje EMU,VEMSA , EASY ECU czy cokolwiek innego i taktuje to jako kolejną cegiełkę potrzebną do budowy projektu bez zagłębiania się w temat wink.gif
Z drugiej strony dla niektórych z nas większą satysfakcję stanowi kiedy udaje się ożywić mechanikę własną elektroniką , kiedy po podłączeniu własnego ecu widzisz jak wszystko zaczyna żyć smile.gif

G-Rad a co chciałbyś więcej wiedzieć o moim projekcie ?


--------------------
Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Sat, 04 Jan 2020 - 13:04
Post #56


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Dokładnie tak samo z mechanika jak jest pasja jest motywacja i jest dlubanie i po nocach i nikt nie liczy tych tysięcy godzin i nikt nigdy za nie nie zapłaci. Też odbilem się z emu od v8 i robię swój sterownik zobaczymy co wyjdzie. Nie liczę że ktokolwiek za to zapłaci zważywszy że użyte komponenty spowodują że będzie to stero high budget.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swiety93
post Sun, 05 Jan 2020 - 00:54
Post #57


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 November 2007
Skąd: Tarnów





gdybyś coś potrzebował pomocy to wal śmiało smile.gif


--------------------
Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
P@bLO
post Fri, 10 Jan 2020 - 18:02
Post #58


Forum Killer
Dołączył: Mon, 04 April 2011





Spoko oddać do tunera i sobie jeździć - jeżeli miało być o mnie to muszę Cię zmartwić - robię też coś przy aucie sam ale nie tykam się rzeczy, które można zrobić ekonimiczniej wink.gif Często zrobienie niektórych rzeczy zajęło by więcej czasu (i tym samym pieniędzy) niż weźmie za to "tuner" (czyli zarobię więcej zawodowo w tym czasie niż wydam na fachową usługę) lub warunki do grzebania uniemożliwiają niektóre prace.
Nie jestem mechanikiem, nie dorastałem w rodzinie mechanika, ani żadnych nauk nie pobierałem w tym kierunku - jestem samoukiem świadomym swoich umiejętności i możliwości bez wybujałych ambicji i mniemania o sobie wink.gif

Chcąc uturbić auto produkujesz własną sprężarkę czy kupujesz gotową? Kute tłoki sam produkujesz czy zamawiasz na wymiar? Itd. Itp.


--------------------
Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 21:28