Drukowana wersja tematu

Napisany przez: lukkow Fri, 13 Apr 2018 - 17:41

Cześć rok temu wpadła mi w posiadanie TeTetka.

Kolektor dolotowy seria ,
wydechowy relentless pro4 z UK
Turbina k04 hybryda turbospec rakszowa
Wtryski bosch 440,
FMIC wymiary 550x230
Wydech dp 3cale, reszta 2.5cala

Wymieniłem
Sylikony
Przepływomierz
Oryginalny TIP wrzuciłem
Odma wyrzucona, wsadzony OilCatch

Jak odbiorę auto, wymienie jeszcze

N75
Podciśnienia

https://www.fotosik.pl/zdjecie/5ca55eea96903caf

Napisany przez: respect2 Fri, 13 Apr 2018 - 22:00

Przeplywka z Aso? Wydech z tlumikami przelotowymi czy z jakims przewezeniem

Napisany przez: lukkow Sat, 14 Apr 2018 - 00:09

tak aso . Na starej i nowej te same odczyty . Przy 1.5 Bar auto wydmuchało 321Hp. później w sofcie zmieniono doładowanie na mniejsze jak widać na logach na maxymalnie 1.3b.

Pomysły ?

Napisany przez: Mis Sat, 14 Apr 2018 - 02:18

Jedź do tunera, który stroił to auto, powinien sobie z tym poradzić w godzinkę czasu.
Zmień sprzęt do logowania, skąd ujemne wartości w logach przepływu?
Brak loga z korekt paliwa.

Napisany przez: lukkow Sat, 14 Apr 2018 - 11:05

Miś dzięki, chyba się w niedalekiej przyszłości udam do tunera, tylko uporam się z tymi nieszczelnościami na niskich obrotach. Przy okazji podmienie N75. Druga sprawa miałem jakiś termostat o wczesnym otwarciu założony. Logowanie było przy 75 stopniach robione. Auto u lakiernika stoi jeszcze więc nie grzebie póki co na dniach zaczne. Auto śmiga zarówno na PB jak i LPG , wcześniej strojone pod LPG było. Na benzynie jak i gazie takie same przepływy były. Z tym że na benzynie miałem cofanie zapłonów. Jak odbiorę, wyjeżdze paliwo, zaleje 100 oktanów jak tuner twierdził, sprawdzę.

A program to OBD Eleven na telefonie. Niby fajna sprawa tylko z czytelnościa w tabeli ciężko.

Napisany przez: djkompot Mon, 16 Apr 2018 - 13:00

Nie wiem skąd te ujemne wartości przepływu ale pomijając urządzenie do logowania... są różne szkoły tunningu sterowników motronica. Jeśli jest a widać że jest autko po mapie najprawdopodobniej skalowany MAF w celu oszukania komputera aby puścił większe doładowanie. Robiłem tak nie raz.

Napisany przez: Mis Mon, 16 Apr 2018 - 16:45

Wszystko super, tylko kluczowe jest pytanie czy auto jedzie jakby miało ponad 300KM albo czy tyle pokaże na hamowni.
Skalowanie przepływki w Motronicu ma tylko sens, gdy zmieniamy ją na inną lub wsadzamy w większą obudowe, jest to funkcja eksponencjalna, więc nic tu nie da dziadowskie przemnażanie wartości przez stałą.
Przy takim setupie została seryjna przepływka i nic więcej tu nie trzeba, więc jej skalowanie w sterowniku to raczej niepotrzebna komplikacja i zaburzanie logiki ecu.
W ME7 na takie moce nie ma żadnej potrzeby przekłamywania odczytów MAFa żeby puścił więcej doładowania, bez problemu można zadać 1,55b w całym zakresie prędkości obrotowej. Na duże moce (400-450KM+) robi się setup mafless i po sprawie, wtedy odpada problem MAFa, ale można zapomnieć o identycznej kulturze pracy i ilości spalanego paliwa jak przy setupie z przepływką.
Brakuje mocno tutaj loga z korektami paliwa na benzynie po skasowaniu błędów, doładowanie w logach nie wskazuje też, żeby to auto miało 300KM+ i 400NM+ z tego turbo na benzynie.

Napisany przez: lukkow Fri, 20 Apr 2018 - 08:49

Cześć, narazie jestem na etapie węży podciśnienia , paliwowych etc, póki co znalazłem 3 malutkie nieszczelności na wężach miedzy innymi od kolektora do DV, na węzu WG, oraz na czujniku wskażnika turbo .... Zerknę logi na paliwie jak wyjeżdze w baku 95 i zaleje 100 oktanów. Auto było pod LPG i na LPG strojone.

Mis chodzi Ci o AFR ? Czy czasy wtrysków ?

Napisany przez: badboy2673 Fri, 20 Apr 2018 - 10:47

Trzeba bylo najpierw doprowadzic auto z ustetkami do ladu a pozniej stroic.teraz masz dodatkowe problemy i zastanawianie sie

Napisany przez: Mis Fri, 20 Apr 2018 - 10:53

Chodzi mi o loga z pierwszego i drugiego kanału dynamicznego po skasowaniu błędów (zera na 032 kanale).

Napisany przez: lukkow Sat, 21 Apr 2018 - 21:52

Cześć .
Węże wymienione i przepływka dmucha powyżej 200 g/s


Co do kanału 32 zrobiłem logi musze powalczyć jeszcze z OBDE, aby wysłało mi go na maila.

kanał 002 i 020

https://www.fotosik.pl/zdjecie/378c512a8085c5ee

Napisany przez: lukkow Tue, 24 Apr 2018 - 20:20

31 kanał :

https://www.fotosik.pl/zdjecie/4a99e4dbe9021595

32

https://www.fotosik.pl/zdjecie/30dc6c6ba46340f5

Napisany przez: Mis Tue, 24 Apr 2018 - 21:06

8,5-9% na kanale 032 sugeruje jeszcze problemy jakieś drobne.
214g/s rewelacji nie ma żadnej jak na K04H, ale już lepiej.
Nadal brakuje 1 kanału dynamicznie.

Napisany przez: lukkow Tue, 24 Apr 2018 - 21:11

było kilka prób, nawet w niższym zdjęciu wrzuciłem kanał 002 tj 226.9 g/s . Mógłbyś może naprowadzić gdzie jeszcze szukać?
Druga sprawa zrobił mi się błąd P0441 ( evap ) Już czytam jak się pozbyć tego układu, na weekend będę działał, auto jest jako drugie do zabawy więc teraz schowane siedzi...

Napisany przez: djkompot Tue, 08 May 2018 - 09:53

Miś -> Jak chcesz oszukać obciążenie skalujesz przepływkę, korektę czasy wtrysku, potem zapłon... ale w doładowanych lepiej zrobić mod 5120. Ciężko stwierdzić na tym etapie co jest winne. Seryjny MAF powinien dobić spokojnie do ponad 300g/s więc ma spory zapas.

Odczyty MAFa wydaje mi się że dalej masz za niskie na tę moc choć już bliskie. Weź mi zrób jeszcze loga z MAF/RPM/LAMBDA dodatkowo: 031-kolumna 3 (Load) & 031-kolumna 4 (temp) & 003-kolumna 4 (Ign.Timing) to będę mógł coś wtedy doradzić.

EVAP jak chcesz wywalić trzeba wyprogramować ze sterownika chyba że ci kontrolki pomarańczowe nie przeszkadzają .